バイパス道路
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バイパス道路（バイパスどうろ）とは、市街地などの混雑区間、または峠・山間部などの狭隘区間を迂回するための道路である。地図ではBP(By-Pass)と略されることもある。
[編集] 概要
ある市街地に対してバイパス道路を設置する事により、通過交通（その道路を通過するだけの交通）が市街地を通ることによって発生する渋滞・事故・騒音などの問題を軽減したり防ぐことができる。市街地では難しい大規模な道路拡幅も可能となる。通過交通のためだけでなく、その市街地を出発地または目的地とする交通を円滑に誘導する役割も持つ。主要道路でありながら車線数が少ないなどの要因でボトルネックになっている区間などの交通問題を解消するため、一般的には市街地を避けた郊外部に建設するケースが多い。
また、山間部に多く見られる屈曲した狭隘区間に対してバイパス道路を建設することにより、ボトルネックを解消し疎遠であった地域間交通を促進する効果が発生する。
バイパス道路の建設は、道路改良事業のひとつである。基本的にはそれまでの道と比べ線形改良と拡幅がなされ、カーブや勾配を少なくするためにトンネルや堀割・高架橋を多用したり、信号を無くすために立体交差構造にしたり、より高規格な道路として開通する。なお、暫定2車線道路として開通し、最終的に4車線になる場合もある。
[編集] バイパス建設後
バイパス道路が作られると、それまでの道路は「旧道」と呼ばれるようになることが多い。またこの「旧道」は、格下の道路（例えば一般国道に対する都道府県道・市町村道）に位置づけられることがある。山岳地帯の場合は、旧道がそのまま放棄されて廃道になる場合もある。
バイパス道路は、通行料が無料の場合と有料の場合がある。多額の事業費がかかった場合などには、受益者負担の観点により、道路利用者から料金を徴収する有料道路となる場合がある。この場合、償還が終わるなどして、有料のバイパス道路が無料開放されるケースもみられる。また、開通時から無料での通行が可能となっているものもあり、新潟県新潟市にある新潟バイパスなどがそれに該当する（新潟市近郊のバイパス道路については新潟市内のバイパス網も併せて参照）。
近年では交通需要の大幅な伸びにより、以前建設されたバイパス道路が手狭となり、バイパス道路を更にバイパスする道路の建設も行われている。
- 例えば、建設中の国道17号上尾道路は以前建設された国道17号大宮バイパスとほぼ同じ区間をバイパスする形である（ただし、現在の本線は大宮バイパスで、旧本線は県道になっている）。また、国道1号の京滋バイパスは五条バイパスの、第二京阪道路は枚方バイパスの更に外側を迂回するバイパスである。
また、高速道路の建設を促進する為、一般国道のバイパスという名目で国土交通省直轄の高速道路が建設される事もある（国道468号首都圏中央連絡自動車道など）。
尚、高速道路そのものが一般道路をバイパスする役割を持っているが、場所によっては、地域内の通行が圧倒的に多い。これらの地域では、高速道路自体のバイパスを必要とされる一方、有料道路として建設された地域では、無料の一般道路に交通量が増えて渋滞しているのに、有料道路が閑散としている例もある。このような有料道路では夜間に料金を割引もしくは無料にしたり、国や自治体が買い取る事によって償還期限前に無料開放される事がある（例:国道1号藤枝・掛川・磐田・浜名バイパス）。暫定2車線（計画4車線）で建設された後無料開放になっても4車線化されなかったバイパス道路において、有料時代は暫定2車線でも充分な程の交通量だったのが、無料開放によって交通量が激増して渋滞が頻発する場合もみられる。
