一般国道

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一般国道(いっぱんこくどう)とは、日本における高速自動車国道以外の国道のことで、ごく一般的な文脈で「国道」と呼ばれる場合はこの道路を指している。各道路には番号が振られ、「一般国道○○○号」又は「国道○○○号」と呼ばれる。一般には「国道○○○号線」又は「○○○号線」と呼ばれることも多いが、正式には「線」を付して呼ばれることはない。

定義[編集]

道路法第5条では、「高速自動車国道とあわせて全国的な幹線道路網を構成し、かつ、次の各号の一に該当する道路」として、以下の各号を挙げている。

  1. 国土を縦断し、横断し、又は循環して、都道府県庁所在地(北海道の支庁所在地を含む)その他政治上、経済上又は文化上特に重要な都市(以下「重要都市」という。)を連絡する道路(国道1号国道4号など)
  2. 重要都市又は人口10万以上の市と高速自動車国道又は前号に規定する国道とを連絡する道路(国道162号国道428号など)
  3. 2以上の市を連絡して高速自動車国道又は第1号に規定する国道に達する道路(国道259号など)
  4. 港湾法(昭和25年法律第218号)第2条第2項に規定する特定重要港湾若しくは同法附則第5項に規定する港湾、主要な飛行場又は国際観光上重要な地と高速自動車国道又は第1号に規定する国道とを連絡する道路(国道131号国道177号など)
  5. 国土の総合的な開発又は利用上特別の建設又は整備を必要とする都市と高速自動車国道又は第1号に規定する国道とを連絡する道路(国道464号国道475号など)

路線の指定は「一般国道の路線を指定する政令」により行われる。このうち「一般国道の指定区間を指定する政令」による指定区間は国(国土交通省地方整備局。北海道は北海道開発局、沖縄県は内閣府沖縄総合事務局(かつては沖縄開発庁))が管理を行い、これらを直轄国道と呼んでいる。

1952年に公布された道路法では二級国道は全て都道府県によって管理されるものとされたが、国にとって幹線道路網の整備は急務だったため、主要路線(一級国道・下記)を国による直轄管理とした改正道路法が1964年に発布され、1965年に施行された。これにより、北海道内の国道は全線が指定区間となった。

指定区間外は、国から補助金を受けて各都府県と政令市が管理する。こちらを補助国道と呼んでいる。かつての二級国道(下記)の多くのほか、1993年までに国道に昇格した旧主要地方道一般都府県道が含まれる。

旧二級国道であっても、全線で高速自動車国道と並走する国道171号名神高速道路と全線で並走)は全線が指定区間である。逆に、旧一級国道であっても、交通量の少ない箇所やバイパスに対する旧道は補助国道になっていることがある(例・国道14号東京都江戸川区東小松川 - 千葉市花見川区幕張IC間)。

国道番号[編集]

現在、一般国道は番号を路線名として使用しており、国道1号から国道507号までが指定されている。ただし、歴史的経緯により欠番があるため、実在するのは459路線である。なお、かつての二級国道には都道府県道市町村道のように地点名を含む路線名がつけられており、これと別に路線番号があった。

1952年(昭和27年)6月の道路法では一級国道(番号が1桁・2桁のもの。57号まで)と二級国道(番号が3桁のもの。271号まで)に分けられていたが、1964年7月の道路法改正により、1965年(昭和40年)4月から一般国道に統一された。一級・二級国道の統合以降、新設の国道には3桁の番号を指定することになったため、58 - 100号は欠番となった。ただし、1972年5月の沖縄の日本復帰時に、鹿児島市-那覇市の道路が特例として国道58号に指定されたため、現在の欠番は59 - 100号である。

また、路線の統合・変更により、109号(国道108号に統合)、110号(国道48号に変更)、111号(国道45号に変更)、214 - 216号(統合し国道57号に変更)も欠番になっている。

通常、3桁国道は他の国道との重複区間が起点である場合大きい番号のものは表示していない。

1969年(昭和44年)12月以降に制定(施行日は1970年(昭和45年)4月1日以降)された路線には政治的な路線も多く(例・田中角栄元首相の地盤だった新潟県中越地方には新潟県管理の300番台・400番台国道が多い)、一般に認識されているような「国道は立派な道である」との概念から外れる道が多くなる。

路線指定の沿革[編集]

一級国道と二級国道が統合され一般国道となったのち、次の5回にわたり路線が追加指定された(日付は政令の公布日である)。

一般国道の路線番号一覧[編集]

001 - 058[編集]

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
41 42 43 44 45 46 47 48 49 50
51 52 53 54 55 56 57 58

(59 - 100は欠番)

101 - 200[編集]

101 102 103 104 105 106 107 108
112 113 114 115 116 117 118 119 120
121 122 123 124 125 126 127 128 129 130
131 132 133 134 135 136 137 138 139 140
141 142 143 144 145 146 147 148 149 150
151 152 153 154 155 156 157 158 159 160
161 162 163 164 165 166 167 168 169 170
171 172 173 174 175 176 177 178 179 180
181 182 183 184 185 186 187 188 189 190
191 192 193 194 195 196 197 198 199 200

109, 110, 111は欠番)

201 - 300[編集]

201 202 203 204 205 206 207 208 209 210
211 212 213 217 218 219 220
221 222 223 224 225 226 227 228 229 230
231 232 233 234 235 236 237 238 239 240
241 242 243 244 245 246 247 248 249 250
251 252 253 254 255 256 257 258 259 260
261 262 263 264 265 266 267 268 269 270
271 272 273 274 275 276 277 278 279 280
281 282 283 284 285 286 287 288 289 290
291 292 293 294 295 296 297 298 299 300

214 - 216は欠番)

301 - 400[編集]

301 302 303 304 305 306 307 308 309 310
311 312 313 314 315 316 317 318 319 320
321 322 323 324 325 326 327 328 329 330
331 332 333 334 335 336 337 338 339 340
341 342 343 344 345 346 347 348 349 350
351 352 353 354 355 356 357 358 359 360
361 362 363 364 365 366 367 368 369 370
371 372 373 374 375 376 377 378 379 380
381 382 383 384 385 386 387 388 389 390
391 392 393 394 395 396 397 398 399 400

401 - 507[編集]

401 402 403 404 405 406 407 408 409 410
411 412 413 414 415 416 417 418 419 420
421 422 423 424 425 426 427 428 429 430
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
441 442 443 444 445 446 447 448 449 450
451 452 453 454 455 456 457 458 459 460
461 462 463 464 465 466 467 468 469 470
471 472 473 474 475 476 477 478 479 480
481 482 483 484 485 486 487 488 489 490
491 492 493 494 495 496 497 498 499 500
501 502 503 504 505 506 507

国道の実態[編集]

「定義」で前述した通り、国道として指定される基準とは、単に重要な地同士、または重要な地と他の国道とを結ぶ道路ということであって、その道路の規模(幅や車線数、距離、舗装・未舗装の別など)によって決まっているわけではない。実際に港湾部などでは国道174号港国道)のように総距離が数百メートル程度しかない国道もある。これは国土交通省への走行経路届出が必要な大型コンテナトレーラーの届出を簡略化させる意味合いがある。

従って、険しい道・狭隘道路・車が通行できない道や、オフロードの国道も多数存在し、更には、登山道が国道になっている区間や、海上などの人の通れる道すらない区間を有する国道も点在する。このような一般に抱かれているイメージから乖離した、「国道らしからぬ」国道を「酷道」と呼ぶ者もいる。[要出典]

海上国道と高規格幹線道路[編集]

海上区間のある国道も存在し、これらは海上国道と呼ばれる。中でも国道30号はバイパス道路である瀬戸中央自動車道の通行料金の高さから航路の利用率が高く、また充実している。

しかしそれらの国道とは対照的に、建設費の調達や償還などの都合から、事実上高速自動車国道と同様の構造規格で建設されているにも関わらず、一般国道のバイパス(一般国道自動車専用道路)として建設され、高規格幹線道路として機能している路線もある。高速自動車国道の建設にあたっては多大な手続きが必要なため、一般国道バイパス予算で国土交通省が整備し実質的に高速自動車国道の一部として機能する高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路もある。

国道は上記の通り、国と都道府県市の二元管理が行われているが、道路は劣化するため、舗装などの維持整備に多額の支出が起こり、自治体の支出増大の要因の一つとなっている。国の財政もまた悪化しており、国道設置は新たな補助金支出に繋がるため、国道507号を最後に都道府県道の国道昇格を行っていない。

関連項目[編集]