新名神高速道路

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高速自動車国道
(有料)

新名神高速道路

新名神高速道路
地図
高速路線図(関西)
総距離 50.9 km
2008年2月23日時点
開通年 2005年 -
起点 四日市北JCT
主な
経由都市
大津市八幡市箕面市川西市
終点 神戸JCT
接続する
主な道路
記法
記事参照
Template(ノート 使い方) ウィキプロジェクト 道路

新名神高速道路(しんめいしんこうそくどうろ、SHIN-MEISHIN EXPRESSWAY)は、三重県四日市市から滋賀県京都府大阪府経由兵庫県神戸市北区へ至る高速道路高速自動車国道)である。略称は新名神高速(しんめいしんこうそく、SHIN-MEISHIN EXPWY)、新名神(しんめいしん)など。

概要[編集]

法定路線名は近畿自動車道名古屋神戸線。道路名称決定までの仮称は「第二名神高速道路」であったが、2007年4月23日に「快適性や走行性に優れた21世紀の新時代にふさわしい道路となる」ということから新名神高速道路と道路名称が発表された[1] [2]。なお、近畿自動車道名古屋神戸線の起点は愛知県名古屋市であるが、飛島IC - 四日市北JCT間は伊勢湾岸自動車道として供用中である。また名港中央IC - 飛島IC間は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路の伊勢湾岸道路であり、近畿自動車道名古屋神戸線としては事業化されていない。

愛称は畿央まほろばハイウェイであり、第二名神自動車道建設促進協議会によって募集・決定された[3][4]が定着していない。また、路線独自では珍しい「しんめちゃん」というマスコットキャラクターが存在する[5]。部分開通を迎えた際、テレビ・ラジオCMリーフレットなど宣伝広告に用いられたキャッチコピーは、「日本のまん中に、元気な流れ」。

名古屋付近から京都付近までのルートについては、先に造られた名神高速道路や、鉄道路線のJR東海道本線及び東海道新幹線中山道に沿ったルートで関ヶ原米原経由しているのに対して、当路線は東海道に沿ったルートの国道1号と同じく、亀山鈴鹿峠を経由する。 計画では、東名阪道・名神・中国道神戸JCT以東)と並行する高規格6車線道路で、新名神連絡路(4車線道路)を介して相互に補完し合うようになっている。この開通によって、以下の効果を得ることが出来る。

  1. 首都圏静岡県愛知県三河地方東部名古屋市南部を挟んで京阪神間との短絡化(距離で34km時間で約20の短縮)。
  2. 鈴鹿峠を挟む三重・滋賀県間の交通事情の改善[6]
  3. 名神きっての豪雪地帯で、冬季に速度規制や通行止措置が頻発している大垣IC岐阜県大垣市)-米原JCT(滋賀県米原市)間の回避。

全線開通した場合には、豊田JCT-神戸JCT間を通行する際に東名・名神・中国道経由の場合、約240kmの約160分かかっているが、伊勢湾岸道・新名神経由の場合は約210kmの約130分と、距離は約30km、時間は30分が短縮される。また中国道の宝塚東・西トンネルの慢性的な渋滞緩和が期待されている。

信楽IC付近には紫香楽宮に関連する遺跡が多数所在しており、本線工事中や信楽IC工事中に発掘した遺跡もある。工事により遺跡が喪失する恐れがあったため、地元教育委員会が遺跡の保存を当時の日本道路公団(JH)に要請、JHが工事計画を変更した経緯を持つ。

2005年3月19日草津JCT-草津田上IC間の開通に続き、2008年2月23日亀山JCT-草津田上IC間の49.7kmが開通し(総事業費4652)名神と新名神のダブルネットワークが完成した。部分開通後は、後述(交通状況・整備効果)のとおり、東名阪道で渋滞が頻発している。そのほか名神草津JCT以西の上り線に設置されてある距離案内標識が、新名神経由のものに変更され、名神草津JCT以東近傍の下り線に、名古屋方面の距離案内標識が新設された。

亀山JCT-草津田上IC間の開通に遅れること約1年1ヶ月後の2009年3月20日には、当路線4箇所目のICとなる甲南ICが開通した。滋賀県と西日本高速道路(NEXCO西日本)が建設した関西地方で初めての地域活性化ICとなった。

新名神や新東名高速道路などの中央分離帯に専用軌道を敷き、東京-大阪間に物流専用の高速貨物鉄道を整備する東海道物流新幹線構想がある。

2009年12月12日高槻第一JCT-神戸JCTの40.5kmが着工され、2016年度開通を目指し建設中であるが、この区間のうちの一部において、工事価格の情報が、入札前に清水建設に漏洩した疑いが出ており、この疑惑を受け西日本高速道路は工事の入札を中止しており、兵庫県警が清水建設及び社員宅を捜索するなどして捜査を行っている[7]

鵜殿のヨシ原が新名神の高架橋工事で消滅する懸念が出ており、2013年11月18日太田昭宏国土交通大臣に計画の見直しを求めて約7万9000人分の署名簿が提出される[8]

道路規格[編集]

本線
  • 道路構造令 : 第1種第1級(亀山西JCT-甲賀土山ICの下り線以外は暫定施工時 : 第1種第2級)
  • 設計速度 : 100[9]-120km/h
  • 車線
    • 亀山西JCT-甲賀土山IC 下り線 : 3.50m×2+3.75m
    • 上記以外の区間 : 走行車線3.50m 追い越し車線3.75(用地買収 : 6車線)
  • 路肩(往復分離しない区間[10]
    • 土工部 : 2.50m-3.00m×2(左側)
    • 橋梁部(中小橋) : 2.50m-3.00m×2(左側)
    • 橋梁部(長大橋) : 1.75m-3.125m×2(左側)
  • 路肩(往復分離する区間[11]
    • 土工部 : 2.50m-3.50m(左側)1.25m-1.75m(右側)
    • トンネル部 : 1.00m-2.50m
    • 橋梁部(中小橋) : 2.50m-3.00m(左側)1.25m-1.75m(右側)
    • 橋梁部(長大橋) : 1.75m-3.125m(左側)1.25m(右側)
  • 中央分離帯 : 4.50m
  • 中央分離帯の路肩 : 2.00m(トンネル部1.25m)
  • 最小曲線半径 : 標準値3,000m 特例値1,500m
  • 最急勾配 : 標準値2.0% 特例値3.0%
  • 最小縦断曲線半径 : 凸型標準値40,000m 特例値23,000m 凹型標準値9,000m 特例値6,000m
  • 停止視距 : 310m

名神に比べ、車線は1車線あたり15cm広く、道路全体では4m広い。曲線半径は名神が一般的にR=1,000m-2,000mに対し、新名神は大部分がR=3,000m以上である。勾配の割合も名神が5%に対し、新名神は半分以下の2%に抑えている。

連絡路
  • 道路構造令 : 第1種第3級
  • 設計速度 : 60[12]-80km/h
  • 車線 : 3.50m×2
  • 路肩 : 2.50m(橋梁部1.75m)
  • 最小曲線半径 : 標準値700m
  • 最急勾配 : 標準値4.0%

一部区間の建設凍結と凍結解除の経緯[編集]

新名神高速道路は新東名・伊勢湾岸道と共に、東京・名古屋・大阪の日本三大都市を結ぶ日本の新しい大動脈として期待されている。しかし、道路関係四公団民営化推進委員会委員であった猪瀬直樹京滋バイパス第二京阪道路と重複し、交通需要が低く採算性が見込めない区間とされる滋賀県大津市-京都府城陽市間約25kmと京都府八幡市-大阪府高槻市間約10kmの整備をしない意向を示した旨の意見書を、当委員会の最終意見として2002年12月6日に当時の小泉純一郎総理大臣に提出した。

これにより、2003年12月22日政府与党申し合わせで当区間が抜本的見直し区間に設定。同年12月25日の第1回国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)では、新東名などと共に本線部分の暫定4車線での施工など、大幅な整備計画変更(コスト削減)が決定された。さらに2006年2月7日の第2回国幹会議にて「主要な周辺ネットワークの供用における交通状況等を見て、改めて事業の着工について判断する当面着工しない区間」とされ、第二京阪道路が全線開通した2010年3月20日以降に着工判断が持ち越され、法的に建設が予定されている国土開発幹線自動車道の整備を占う象徴的区間として政争の中心となっていた。沿線の滋賀県・京都府・大阪府の3知事などは凍結解除・早期着工を求めており、2009年4月27日の第4回国幹会議では、議論に至ったものの凍結解除は見送られた。

馬淵澄夫国土交通副大臣は2010年4月13日毎日新聞の取材を受け、国幹会議で整備計画区間でありながら建設が凍結されている当路線を含む4路線5区間について「整備計画からの格下げもありうる」と発言し、建設中止を示唆していた[13]第174回国会に提出中だった道路整備事業財政特別措置法改正案の適用で整備計画区間からの除外も可能であったことや、現職副大臣の発言であったため建設中止の可能性が高まっていた。

事業を担当するNEXCO西日本の西村英俊会長兼社長は「危機管理の点からも絶対に必要な道路。当然、着工しないといけない。」と明言していた[14]

2009年3月31日に国土交通省が費用便益比(B/C)の再評価を以下のように発表している[15]

区間 延長(km) 事業費(億円) 計画交通量(台/日) 費用便益比(B/C)
四日市JCT-菰野IC[16] 12.6 1,461 40,000-51,700 4.1
菰野IC-亀山西JCT 15.2 1,798 41,600 3.9
大津JCT-城陽IC 25.1 3,273 45,200-49,200 2.3
城陽IC-高槻第一JCT 14.2 5,155 29,600-46,500 2.0
高槻第一JCT-神戸JCT 40.5 7,206 34,900-42,200 1.1

上記の通り、費用便益比が1.1の高槻第一JCT-神戸JCT間が先に事業化されており、1.1より高い大津JCT-城陽IC間が当面着工しない区間に指定されていた。

その後、2012年4月1日に前田武志国土交通大臣が当面着工しない区間の建設凍結解除を表明[17]し、同月20日には事業許可が下りた[18]。この結果、未開通区間は全て事業中となり、2023年度までに全線開通予定[19]

通過する自治体[編集]

本線
亀山連絡路
大津連絡路

接続高速道路[編集]

インターチェンジなど[編集]

  • IC番号欄の背景色がである区間は既開通区間に存在する。
    施設欄の背景色がである区間は未開通区間または未供用施設に該当する。
    未開通区間の名称は全て仮称である。
  • BSのうち、○/●は運用中の施設。無印はBSなし。
  • 現在亀山連絡路と本線(亀山JCT-大津JCT)のキロポスト(=KP)数字は連続したものになっているが、亀山西JCT以北が開通する際には亀山西JCT以北の区間と本線のKPが連続したものになる。
    • そのため、亀山連絡路のKPは亀山連絡路内のKPに変更される。
  • 亀山連絡路の上り線KP数字の左には「F」、下り線には「E」とアルファベットが表記されている。
    • これは亀山連絡路が新名神と東名阪道を結ぶランプであるため、亀山JCTのランプ(A・B・C・Dランプ)の続きである「E」と「F」が表記されている。
  • 大津連絡路のKP数字の左には、「W」のアルファベットが表記されている。
    • 起終点は草津JCT→大津JCTであるが、KP上は大津JCT→草津JCTとなっている。

本線[編集]

IC
番号
施設名 接続路線名 起点
から
(km)
BS 備考 所在地
伊勢湾岸自動車道 豊田静岡方面(事業中)
- 四日市北JCT 東海環状自動車道(事業中) 0.0 - 2018年度開通予定 三重県 四日市市
- 菰野IC 国道477号四日市インターアクセス道路 8.2 - 菰野町
- 鈴鹿PA/SIC - 鈴鹿市
3 亀山西JCT 亀山連絡路 23.4 仮称、亀山JCT方面のみ連絡 亀山市
- 土山SA/BS 33.9 滋賀県 甲賀市
4 甲賀土山IC 県道340号甲賀土山インター線
名神名阪連絡道路調査区間
36.9
5 甲南IC/PA 県道343号甲南インター線 47.1 ICとPAの相互利用は不可
6 信楽IC 県道341号信楽インター線 53.8
7 大津JCT 大津連絡路 65.4 仮称、草津田上IC方面のみ連絡 大津市
- 大津SA[20] - 2023年度開通予定[21]
- 宇治田原IC 国道307号 83.4 - 京都府 宇治田原町
- 城陽SA[22][23] - 城陽市
- 城陽IC/JCT 京奈和自動車道
国道24号大久保バイパス
90.5 - 2016年度開通予定[21]
- 八幡IC/JCT 第二京阪道路
府道284号八幡インター線
94.0 - 八幡市
2023年度開通予定[21]
- 高槻第一JCT 高槻連絡路 104.7 - 2018年度開通予定[21] 大阪府 高槻市
- 茨木北IC/PA 府道46号茨木亀岡線 114.6 - 茨木市
- 箕面IC 国道423号
箕面有料道路
122.7 - 箕面市
- 川西IC 県道721号川西インター線 128.3 - 兵庫県 川西市
- 宝塚SA/宝塚北SIC - 宝塚市
- 神戸JCT 中国自動車道 145.2 - 神戸市
山陽自動車道 岡山広島徳島方面

亀山連絡路[編集]

IC
番号
施設名 接続路線名 起点
から
(km)
備考
鈴鹿亀山道路(調査区間)
32-1 亀山JCT 東名阪自動車道 0.0
3 亀山西JCT 本線 5.3 仮称
甲賀土山IC方面のみ連絡

大津連絡路[編集]

  • この区間は全区間滋賀県に所在。
IC
番号
施設名 接続路線名 起点
から
(km)
備考 所在地
30-1 草津JCT 名神高速道路 0.0 草津市
7-1 草津田上IC 県道342号草津田上インター線 1.2
7 大津JCT 本線 3.6 仮称
信楽IC方面のみ連絡
大津市

高槻連絡路[編集]

IC
番号
施設名 接続路線名 起点
から
(km)
備考
- 高槻第一JCT 本線 0.0 2018年度開通予定
- 高槻IC 府道79号伏見柳谷高槻線 1.4
- 高槻第二JCT 名神高速道路 2.5

SA・PA[編集]

土山SA・甲南PAともに売店がある。また土山SAは上下線集約型の特殊構造型SAで、レストランガソリンスタンドがあり、フードコート・売店・コンビニセブン-イレブン)・ガソリンスタンドが24時間営業となっている。土山SA・甲南PAは第三セクターが管理・運営する。

トンネルと橋[編集]

主なトンネルと橋[編集]

近江大鳥橋
(2006年度土木学会田中賞作品部門受賞)

本線

  • 錐ヶ瀧橋(亀山西JCT-土山SA) : 上り線1,257m 下り線1,303m
  • 鈴鹿トンネル (亀山西JCT-土山SA) : 上り線4,010m 下り線3,960m
  • 池田高架橋(甲賀土山IC-甲南IC/PA) : 上り線1,464m 下り線1,460m
  • 甲南トンネル(甲南IC/PA-信楽IC) : 上り線2,560m 下り線2,530m
  • 隼人川橋(甲南IC/PA-信楽IC) : 上り線674m 下り線708m
  • 近江大鳥橋(信楽IC-大津JCT) : 上り線495m 下り線555m
  • 金勝山トンネル(信楽IC-大津JCT) : 上り線3,840m 下り線3,770m
  • (建設中)枚方トンネル(八幡JCT/IC-高槻第一JCT):約3,000 m[24]
  • (建設中)箕面トンネル(茨木北IC/PA-箕面IC):上り線4,997m 下り線4,982m[25]

亀山連絡路

大津連絡路

  • 萱尾川橋(大津JCT-草津田上IC) : 上り線302m 下り線302m

トンネルと橋の数[編集]

区間 トンネル 橋梁
上り線 下り線 上り線 下り線
本線 亀山西JCT-土山SA 1 1 4 4
土山SA-甲賀土山IC 0 0 0 0
甲賀土山IC-甲南IC/PA 0 0 10 10
甲南IC/PA-信楽IC 1 1 4 4
信楽IC-大津JCT 1 1 8 8
亀山連絡路 亀山JCT-亀山西JCT 1 1 8 7
大津連絡路 草津JCT-草津田上IC 0 0 3 3
草津田上IC-大津JCT 0 0 3 3
合計 4 4 40 39

亀山JCT-草津田上IC間(草津JCT-草津田上IC間の1.2kmを除く)の49.7kmのうち、土工部が26.7km(54%)、橋梁部が11.5km(23%)、トンネル部が11.5km(23%)であり、地形比率は山地部約80%、平地部約20%である。

城陽JCT/IC-八幡JCT/IC間の3.5kmのうち、土工部0.6km(17%)・橋梁部2.9km(83%)である。また、高槻第一JCT-神戸JCT間の40.5kmのうち、土工部13.4km(35%)・橋梁部10.6km(25%)・トンネル部17.3km(40%)であり、大半が山地であるため橋梁33本、トンネル11本が設けられる。

歴史[編集]

  • 1987年
  • 1989年2月27日 : 基本計画公示。
  • 1991年11月3日 : 亀山西JCT-城陽JCT/IC間整備計画。
  • 1993年11月19日 : 亀山西JCT-城陽JCT/IC間施工命令。
  • 1993年12月4日 : 亀山西JCT-大津JCT間工事着手。
  • 1995年12月18日 : 滋賀県内最初の工事となる下り線土山橋下部工工事が着工。
  • 1996年12月27日 : 四日市北JCT-菰野IC間、城陽JCT/IC-高槻第一JCT間、箕面IC-神戸JCT間整備計画。
  • 1997年12月25日 : 城陽JCT/IC-八幡JCT/IC間施工命令。
  • 1998年
    • 1月20日 : 城陽JCT/IC-八幡JCT/IC間事業着手。
    • 12月25日 : 菰野IC-亀山西JCT間、高槻第一JCT-箕面IC間整備計画。四日市北JCT-菰野IC間、八幡JCT/IC-高槻第一JCT間、箕面IC-神戸JCT施工命令。
  • 1999年
    • 1月8日 : 四日市北JCT-菰野IC間、箕面IC-神戸JCT間事業着手。
    • 12月24日 : 高槻第一JCT-箕面IC間施工命令。
  • 2000年1月12日 : 高槻第一JCT-箕面IC間事業着手。
  • 2001年11月28日 : 新宮神社遺跡の保存のため、紫香楽橋などの橋脚をずらす計画変更。
  • 2002年12月6日 : 道路関係四公団民営化推進委員会が滋賀県大津市-京都府城陽市間と京都府八幡市-大阪府高槻市間の整備をしない旨の意見書を総理大臣に提出。
  • 2003年
    • 12月22日 : 政府・与党申し合わせにより、滋賀県大津市-京都府城陽市間と京都府八幡市-大阪府高槻市間が抜本的見直し区間に設定。
    • 12月25日 : 第1回国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)にて大幅な整備計画変更(コスト削減)が決定。
  • 2005年
    • 3月19日 : 草津JCT-草津田上IC(大津連絡路の一部)間開通[26]
    • 4月1日 : 菰野IC-亀山西JCT間事業着手。
    • 4月20日 : 鍛冶屋敷遺跡保存のため、信楽ICのランプ一部を盛土構造から橋梁構造へと計画変更。
    • 9月13日 : 第二名神自動車道建設促進協議会により、愛称の畿央まほろばハイウェイが決定。
  • 2006年
    • 2月7日 : 第2回国幹会議にて滋賀県大津市-京都府城陽市間と京都府八幡市-大阪府高槻市間が当面着工しない区間に設定、当区間建設凍結へ。
    • 3月31日 : 四日市北JCT-大津JCT間、城陽JCT/IC-八幡JCT/IC間、高槻第一JCT-神戸JCT間事業許可。
  • 2007年4月23日 : NEXCO中日本・NEXCO西日本が、仮称であった第二名神高速道路を、正式名称として新名神高速道路とすると発表。
  • 2008年
    • 2月9日 : NEXCO西日本関西支社主催で甲南PA-草津田上IC間を一般市民約3,000人に開放する「ハイウェイウォーク」を開催。
    • 2月8日 : 運輸関係者や報道関係者を対象に、建設中区間の内覧会を開催。
    • 2月23日 : 亀山JCT-草津田上IC間開通[27]、伴って草津JCT-草津田上IC間を当路線に編入。
  • 2009年
    • 3月20日 : 甲南IC開通。
    • 7月13日 : 事故防止のため、甲賀土山IC・甲南IC・信楽IC・草津田上ICでETC開閉バーの開くタイミングを従来より0.5-1秒遅らせる措置を導入。
    • 8月28日 : 兵庫県と宝塚市が要望していた宝塚SAの設置が決定[28]
    • 12月12日 : 高槻第一JCT-神戸JCT間工事着手。
  • 2010年3月1日 : 宝塚SAに併設する形でスマートICを設置する方針が固まる。
  • 2011年12月5日 : 城陽JCT/IC-八幡JCT/IC間工事着手。
  • 2012年
    • 4月1日 : 大津JCT-城陽IC/JCT間、八幡IC/JCT-高槻第一JCT間の凍結を解除[17]
    • 4月20日 : 事業許可[18]

道路管理者[編集]

  • NEXCO中日本 名古屋支社
    • 桑名保全・サービスセンター : 亀山西JCT-甲賀土山IC(甲賀土山ICを含まない)、亀山JCT-亀山西JCT(亀山連絡路)
  • NEXCO西日本 関西支社
    • 栗東管理事務所 : 甲賀土山IC-大津JCT、草津JCT-大津JCT(大津連絡路)

ハイウェイラジオ[編集]

  • 土山(亀山西JCT-甲賀土山IC)
  • 甲賀(甲賀土山IC-甲南IC/PA)
  • 甲南トンネル上り(甲南IC/PA-信楽IC 上り線のみ)
  • 甲南トンネル下り(甲南IC/PA-信楽IC 下り線のみ)
  • 金勝山トンネル上り(信楽IC-大津JCT 上り線のみ)
  • 金勝山トンネル下り(信楽IC-大津JCT 下り線のみ)

甲南トンネル上り・甲南トンネル下りと金勝山トンネル上り・金勝山トンネル下りは無線局を持たないトンネル内ラジオ再放送設備を介したトンネル内放送である。また、上下線別放送になっており、上り線は上り方面のみの情報、下り線は下り方面のみの情報提供である。

NEXCO中日本名古屋支社NEXCO西日本関西支社の管理境界となる甲賀土山ICを境に、東側は名古屋支社の一宮管制による4点チャイム+「こちらはNEXCO中日本です」で始まる形態、西側は関西支社の吹田管制の4点チャイムで始まる形態に分けられている

車線・最高速度[編集]

錐ヶ瀧橋で車線が増加
区間 車線
上下線=上り線+下り線
最高速度
本線 亀山西JCT-甲賀土山IC 5=2+3(暫定4車線 100km/h
甲賀土山IC-大津JCT 4=2+2(暫定4車線)
亀山連絡路 亀山JCT-亀山西JCT 4=2+2(完成4車線) 80km/h
大津連絡路 草津JCT-大津JCT

甲南トンネル-大津JCT付近にかけては、山の斜面に建設されたために、上下線で路面の高さが異なっている。またトンネル部はスピード感覚が希薄になるため走行速度には注意を要する。

雨天時の水捌けが向上し、車両走行による水飛沫の発生・騒音の低減効果を有する高機能舗装舗装されており、車線逸脱時の注意喚起として凹型注意喚起舗装、白線も従来の20cmから30cmの幅広タイプの採用など、全線において様々な面で安全対策がとられている。

コスト削減により、下り線の亀山西JCT-甲賀土山IC間を除く本線は暫定4車線での開通になったが完成6車線分の用地買収はされており、トンネルや一部橋梁では完成6車線規格での施工が済んでいる箇所があるが、未舗装の状態でラバーポールにより分離されている。完成6車線での施工か否かは、施工時期によって異なっており、暫定4車線区間の完成6車線での運用の際には、土工部では中央分離帯の暫定緑化を縮小する、橋梁部では橋桁や橋脚の拡幅(一部橋脚は片側3車線分の幅で施工済み箇所あり)をするなど新たな追越車線となる3車線目を施工する必要がある。

突発的な事故や渋滞の発生、気象状況等によって、三重県警滋賀県警高速道路交通警察隊規制速度を定めている。特に当路線では濃霧や横風により最高速度が50km/hまでに制限される。

線形が良く速度超過しがちであるため、パトカーや覆面パトカーが速度超過車を多く取り締まっている。

道路照明灯[編集]

霧対策用視線誘導灯
(大津JCT付近 左側路肩)
  • 亀山JCT・草津JCT付近
  • 甲賀土山IC・甲南IC・信楽IC・草津田上IC付近
  • 土山SA・甲南PA付近
  • 大津Aランプ橋・大津Dランプ橋(低位置照明

ほぼ全線にわたり、山間部を通過している上に道路照明灯がJCT・IC・SA・PA付近にしか設置されていないので夜間は見通しが悪い。

また、信楽地区などで濃霧が発生しやすいため、一部区間の左側路肩に緑色の、右側路肩にオレンジ色の自発光LED霧対策用視線誘導灯が10m間隔で近畿地方では初めて設置されている。濃霧発生時だけでなく見通しの悪い夜間にも稼働している場合がある。

交通量[編集]

本線[編集]

平日24時間交通量(台)(上下合計) [29] [30]

区間 平成22年度(2010年度) 備考 所在地
台数 混雑度
亀山西JCT(仮称)-甲賀土山IC 36,369 0.65 亀山西JCTで
亀山連絡路と直結
三重県
滋賀県
甲賀土山IC-甲南IC 34,608 0.64
甲南IC-信楽IC 36,840 0.66
信楽IC-大津JCT(仮称) 40,428 0.55 大津JCTで
大津連絡路と直結

亀山連絡路[編集]

平日24時間交通量(台)(上下合計) [31]

区間 平成22年度(2010年度) 備考
台数 混雑度
亀山JCT-亀山西JCT(仮称) 36,369 0.65 亀山西JCTで
本線と直結

大津連絡路[編集]

平日24時間交通量(台)(上下合計) [32]

区間 平成22年度(2010年度) 備考
台数 混雑度
大津JCT(仮称)-草津田上IC 40,428 0.55 大津JCTで
本線と直結
草津田上IC-草津JCT 46,089 0.66

整備効果[編集]

ここで示す交通量は台/日。また交通量は概数であり、四捨五入の関係で合計が合わない場合がある。

2008年12月時点で東名豊田JCT-名神草津JCT間を通過する車両が、名神経由26%・新名神経由74%になり、交通量も上記に示すとおり、当初予測の2倍を超えるものである。そのために当路線の接続先の東名阪道の亀山JCT-四日市JCT間ではGWや祝日夕方などに渋滞が多発している。渋滞が10-20km以上に及ぶこともあり、名神草津JCT以西から東名豊田JCT以東を通過する場合に通常時は新名神経由が20分ほど早く通過出来るが、渋滞時は名神経由と同等、もしくは名神経由の方が早い場合がある。渋滞緩和のため、東名阪道の一部区間で付加車線が設置されたが渋滞解消には至らず、早期の四日市JCT-亀山西JCT間の開通が待たれている。

開通予定年度[編集]

宝塚市の川下川ダム上空にかかる工事中の橋梁,2012年11月

本線

  • 四日市北JCT-亀山西JCT : 2018年度(平成30年度)
  • 大津JCT-城陽JCT/IC : 2023年度(平成35年度)[21]
  • 城陽JCT/IC-八幡JCT/IC : 2016年度(平成28年度)[21]
  • 八幡JCT/IC-高槻第一JCT : 2023年度(平成35年度)[21]
  • 高槻第一JCT-神戸JCT : 2018年度(平成30年度)[21]

高槻連絡路

  • 高槻第一JCT-高槻第二JCT : 2018年度(平成30年度)

ギャラリー[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ 近畿自動車道 名古屋神戸線の名称について NEXCO西日本
  2. ^ 近畿自動車道 名古屋神戸線(仮称:第二名神高速道路)の名称について NEXCO中日本[リンク切れ]
  3. ^ 「第二名神高速道路」の愛称決定!”. 愛知県建設部道路建設課 (2005年9月13日). 2013年4月12日閲覧。
  4. ^ 心と心をつなぐ ココロード通信 (PDF)”. 滋賀県土木交通部道路課 (2005年12月14日). 2013年4月12日閲覧。
  5. ^ しんめちゃんって?
  6. ^ 開通半年後の2008年9月2日には、豪雨により両県を結ぶ国道のうち国道306号鞍掛峠国道421号石榑峠国道477号鈴鹿スカイラインが通行止めになり、特に崩落の激しかった国道421号・国道477号は復旧までに2年以上を要する長期通行止めに追い込まれた。
  7. ^ 新名神工事価格漏えいか…清水建設社員宅を捜索[リンク切れ] 読売新聞 2012年2月26日
  8. ^ 鵜殿のヨシ原:「新名神」で消滅も 見直し署名提出へ(2013年11月16日 毎日新聞)
  9. ^ 高槻第一JCT-神戸JCTは設計速度100km/h
  10. ^ 中央分離帯による上下線の分離なし
  11. ^ 中央分離帯による上下線の分離あり
  12. ^ 高槻連絡路は設計速度60km/h
  13. ^ 馬淵副国交相:整備区間建設中止も…高速道に新たな枠組み[リンク切れ]
  14. ^ 西日本高速新会長兼社長インタビュー「新名神未着工区間は、絶対必要な道路」[リンク切れ]
  15. ^ 費用便益比(B/C)の点検結果について
  16. ^ 近畿自動車道名古屋神戸線での試算であり、四日市JCT-四日市北JCT間は伊勢湾岸道である。
  17. ^ a b 新名神高速2区間、凍結解除へ[リンク切れ] 中日新聞 2012年4月1日
  18. ^ a b 高松自動車道・長崎自動車道4車線化、新名神高速道路等の事業許可について NEXCO西日本
  19. ^ 新名神、凍結の2区間事業着手…23年度完成[リンク切れ] 読売新聞 2012年4月21日
  20. ^ 事業再評価(原案)近畿自動車道名古屋神戸線(大津JCT~城陽IC) (PDF) NEXCO西日本
  21. ^ a b c d e f g h 事業中区間の完成予定年度”. 西日本高速道路株式会社. 2013年2月6日閲覧。
  22. ^ 日本道路公団の業務の引継ぎ並びに権利及び義務の承継に関する実施計画書別表第三 (PDF) NEXCO西日本
  23. ^ 建設凍結解除の際コスト削減を理由に休憩施設の設置は大津SAへ統合され当SAは設置されない計画となったが城陽市は設置を要望している。城陽市議会平成25年第1回定例会第3号
  24. ^ 新名神高速道路 枚方トンネル計画設計 (PDF)”. 西日本高速道路 (2013年10月2日). 2014年7月22日閲覧。
  25. ^ 新名神高速道路大阪府域 地下水流動対策検討委員会 (PDF)”. 西日本高速道路関西支社大阪工事事務所. 2013年1月15日閲覧。
  26. ^ 開通当初は名神の支線であり、大津支線と呼ばれていた。そのため、草津田上ICのIC番号も30-1と名神に合わせたものであったが、亀山JCT-草津田上IC間の開通に伴ってIC番号を草津JCTに譲り、同区間も新名神に編入された。
  27. ^ 当初の開通予定は2009年3月であったが、コスト削減による設計規格を見直し開通を1年前倒しされた。
  28. ^ 宝塚SAを設置へ 新名神高速道路(神戸新聞)[リンク切れ]
  29. ^ 平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表(三重県) (PDF)”. 国土交通省道路局. 2013年6月9日閲覧。
  30. ^ 平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表(滋賀県) (PDF)”. 国土交通省道路局. 2013年6月9日閲覧。
  31. ^ 平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表(三重県) (PDF)”. 国土交通省道路局. 2013年6月9日閲覧。
  32. ^ 平成22年度道路交通センサス 一般交通量調査 箇所別基本表(滋賀県) (PDF)”. 国土交通省道路局. 2013年6月9日閲覧。
  33. ^ 開通後の交通状況[リンク切れ]
  34. ^ 右端に甲南トンネル東坑口が確認出来る
  35. ^ 写真奥の上り線(右側)を見ると高低差が確認出来る

関連項目[編集]

外部リンク[編集]