透水性舗装

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透水性舗装の実証実験の様子。上から掛けた水が、アスファルトの隙間を通って滴り落ちている

透水性舗装(とうすいせいほそう、permeable paving)は、道路路面に降った雨水を舗装内の隙間から地中へ還元する機能を持った舗装である。

構造[編集]

アスファルト舗装の場合、粘度の高い改質アスファルトを使用し、粗骨材の割合を高め空隙率を高めに設定する。

アスファルト舗装以外では、インターロッキングブロック舗装も透水性を持つ。

排水性舗装[編集]

応用的な技術として、透水性舗装の下に不透水性舗装を敷き、透水性舗装部分を暗渠代わりにして雨水を側溝へ導く排水性舗装もある。一般的に透水性舗装は歩道部、排水性舗装は車道部に用いられている。

別名[編集]

透水性舗装や排水性舗装のように空隙の多い舗装を総称してポーラス舗装と称する。

NEXCOは、高速道路に用いた排水性舗装を高機能舗装Ⅰ型と称している。

菓子の「粟おこし」の様に表面が凸凹していることから「粟おこし舗装(実際に関係機関の説明文には「粟おこしのような…」の文言がある)」の通称もある。

利点[編集]

  • 歩行者への水跳ねが減る。
  • 路面に雨水が滞留しないため、ハイドロプレーニング現象を防ぐことができる。
  • 雨水による光の乱反射が軽減され、夜間照明や前照灯による車線区分線等の視認性低下が緩和される。
  • 地下水として直下の地中に浸透させることで、排水路などの負荷を軽減することができる。
  • 空隙が大きく蓄熱性が小さいため、都心部のヒートアイランド現象の緩和に効果がある。
  • 空隙により走行音が分散されるため、騒音の軽減につながる(このため、排水性舗装は低騒音舗装でもある)。

欠点[編集]

  • 空隙内にが詰まることから数年で機能低下が起こる(このような機能低下の対策として、高圧洗浄とバキューム装置を備えた専用車両が開発されている)。
  • 大型車が走行をする道路では空隙がつぶれ、機能低下が生じる。このような現象は、走行車両の速度が遅いほど生じやすい。
  • 通常の舗装補修で用いられるパッチング(破損部分だけを補修する手法)では、空隙をつぶしてしまうため、補修時には全面的な舗装の打ち換えが必須となる。