第二京阪道路

大阪圏都市圏自動車専用道路
	第二京阪道路 DAINIKEIHAN ROAD
	第二京阪道路; 国道1号バイパス
	地図
総距離	28.3km
開通年	2003年 - 2010年
起点	京都市伏見区（阪神高速接続部）
主な; 経由都市	京田辺市; 交野市
終点	門真市（門真JCT）
接続する; 主な道路; （記法）	阪神高速8号京都線; 京滋バイパス; 新名神高速道路（事業中）; 近畿自動車道
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第二京阪道路（だいにけいはんどうろ）は、京都府京都市伏見区から大阪府門真市に至る一般国道1号バイパスである。4-6車線の専用部（自動車専用道路）と側道に当たる2-4車線の一般部（一般道路）からなる。

飽和状態にある京阪国道（枚方バイパス・寝屋川バイパス）および近畿自動車道の吹田IC/JCT-門真IC の渋滞緩和（加えてこれに付随する名神高速道路の天王山トンネル付近と京都南IC付近の渋滞緩和）を目的として整備された。専用部と一般部を合わせた総事業費は1兆550億円で、公共事業部分が7270億円（国が4850億円、大阪府が1800億円、京都府が620億円を負担）、有料道路事業部分が3280億円（専用部の通行料金収入で償還）である^[1]。

沿道環境への対策として、道路の両脇に副道・植栽帯・自転車歩行者道からなる環境施設帯を設置しており、国土交通省は緑立つ道の愛称を付けている。

大阪府側はJR 片町線（学研都市線）とほぼ並走したルートを走る。

ここでは、一般有料道路としての営業中路線では第二京阪道路に含まれる洛南連絡道路（地域高規格道路）についても合わせて記述する。

[編集] 専用部

延長約28.3kmの自動車専用道路であり、地域高規格道路の計画路線に指定されている。一般有料道路としての営業中路線では阪神高速8号京都線接続部から門真JCTまでの区間が第二京阪道路であるが、地域高規格道路の路線では巨椋池ICから門真JCTまでの区間（延長約27.4km）が第二京阪道路であり阪神高速8号京都線接続部から巨椋池ICまでの区間（延長約0.9km）は洛南連絡道路（らくなんれんらくどうろ）である。

2010年3月20日に全線開通を迎えた際、テレビ・ラジオCMやリーフレットなど宣伝広告に用いられたキャッチコピーは、「この道が、関西の流れを変える」。

[編集] 概要

起点 : 巨椋池IC
終点 : 門真JCT
道路構造令 : 第1種第3級-第2種2級
設計速度 : 60-80km/h
車線数 : 4-6車線

NEXCO西日本が一般有料道路として管理する。公共事業・有料道路事業の合併施行方式で建設され、建設工事の途中で国土交通省から西日本高速道路（NEXCO西日本）に移管された^[2]。

阪神高速8号京都線接続部は一般部の起点よりも約1.4km南の宇治川左岸（南岸）付近にあるため、専用部の延長距離は一般部のそれよりも短くなっている。

巨椋池TB 以北は4車線（第2種第2級・設計速度60km/h）、巨椋池TB-久御山JCTまでは4車線（第1種第3級・設計速度80km/h）、久御山JCT以南は6車線（第1種第3級・設計速度80km/h）である。

2003年 3月30日に最初の区間として巨椋池IC-枚方東IC間が部分開通した。巨椋池IC以北の区間は、阪神高速8号京都線と同時に2008年1月19日に開通した。枚方東IC以南の区間については、当初2007年度中の開通を目標としていたが、用地買収の遅れや道路が通る周辺住民の反対運動等で、約2年遅れの2010年3月20日にようやく開通した。

全線開通によって、瀬田東JCT-門真JCT間の距離が、従来の名神・近畿道経由（約59km）に比べ、京滋バイパス・第二京阪経由（約47km）のほうが約12km短くなった。大阪南部・和歌山方面と滋賀・名古屋方面との往来が便利になるほか、吹田JCT付近の慢性的な渋滞も緩和される可能性がある。2008年2月の新名神高速道路部分開通により、草津JCT-豊田JCT間の距離が名神・東名経由より約34km短縮されたことも合わせると、門真JCT-豊田JCT間の距離が2008年2月以前と比べて約46kmも短縮されたことになる（例えば、岡崎IC-東大阪北IC間の距離は、235.9kmから189.7kmに約2割短縮された）。

さらに全線開通後に交通量の変化や渋滞の減少などを見定め、着工が凍結されている新名神高速道路の大津JCT-城陽JCT間（約25km）と八幡JCT-高槻第一JCT間（約10km）の着工必要性を判断されるため、第二京阪道路の全線開通が重要視されている。

テレビや新聞などでは第2京阪と算用数字で表記される場合があるが、正式には第二京阪と漢数字を用いる。

[編集] 通過市町村

交野北IC方面を望む

緩やかなカーブを描く第二京阪
（上り線交野南IC付近）

京都府
- 京都市伏見区 - 久世郡久御山町 - 八幡市 - 京田辺市 - 八幡市^※1 - 京田辺市 - 八幡市^※2 -
大阪府
- 枚方市 - 交野市 - 枚方市^※3 - 交野市 - 寝屋川市 - 四條畷市^※4 - 寝屋川市 - 門真市

※1 : 京田辺市と八幡市との境界付近を通過するため、約600m八幡市を通過し、通過後は再び京田辺市となる。

※2 : 京田辺市と枚方市との境界付近にある八幡市の飛び地を約200m通過する。

※3 : 枚方市と交野市との境界付近を通過するため、約600m枚方市を通過し、通過後は再び交野市となる。

※4 : 四條畷市と寝屋川市との境界付近を通過するため、四條畷市北西部を約300m通過し、通過後は再び寝屋川市となる。

[編集] インターチェンジなど

IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のIC/JCT名は仮称。
国道1号（一般部）とすべてのICで接続しているため路線名からは除外している。

IC番号	施設名	接続路線名	起点から (km)	BS	備考	所在地
阪神高速8号京都線京都市内（山科）方面
-	巨椋池TB		0.5		本線料金所	京都府	京都市
1	巨椋池IC		0.9		大阪方面出入口		京都市
2	久御山JCT	京滋バイパス	2.0				久御山町
3	久御山南IC	府道15号宇治淀線	4.8		大阪方面出入口		久御山町
4	八幡東IC		5.5		京都方面出入口		八幡市
-	八幡JCT	新名神高速道路（事業中）			2016年度開通予定		八幡市
-	京田辺TB		9.0		本線料金所		京田辺市
5	京田辺松井IC		9.0		大阪方面出入口
-	京田辺PA/BS		-	○
6	枚方東IC	国道307号府道17号枚方高槻線	11.4		京都方面出入口	大阪府	枚方市
7	枚方学研IC		13.0		大阪方面出入口		枚方市
8	交野北IC	府道7号枚方大和郡山線	14.6		京都方面出入口		交野市
9	交野南IC	国道168号府道20号枚方富田林泉佐野線	18.5		大阪方面出入口		枚方市
10	寝屋川北IC		19.4		京都方面出入口		寝屋川市
11	寝屋川南IC		24.1		大阪方面出入口		寝屋川市
12	第二京阪門真IC	府道2号大阪中央環状線府道15号八尾茨木線	27.4		京都方面出入口		門真市
-	門真TB				本線料金所大阪方面のみ
3-1	門真JCT	近畿自動車道	28.3

かつてのキロポストは巨椋池ICを起点に設置されており、洛南連絡道路区間のキロポストは阪神高速8号京都線接続部を起点に「洛0.5」のように設置されていたが、全線開通を期に阪神高速8号京都線接続部を起点に設置し直された。

[編集] 主なトンネルと橋

京田辺トンネル

寝屋川第一トンネル

寝屋川第二トンネル

木津川橋（久御山南IC-八幡東IC） : 430m
京田辺トンネル（京田辺TB-枚方東IC） : 445m

開削工法により建設されており、全長のうち約110mが、専用部本線・京田辺PAからの流入ランプ・一般部本線・一般部側道（山手幹線と接続するランプ）から構成される8連ボックスカルバート構造である。なお、一般部本線と側道はボックスカルバート内で合流しているため、京都側から見ると6連構造である。残り約330mは、PC橋梁構造で本線上に建設されている京田辺PAの真下の部分である。この部分は、厳密には橋梁下でありトンネルではないが、十分な長さがあるため、照明・非常電話・AM/FMラジオ再送信設備などトンネルと同様の設備が備えられている。
長尾東トンネル（京田辺PA-枚方東IC） : 200m
長尾台トンネル（京田辺PA-枚方東IC） : 160m
津田東トンネル（枚方東IC-枚方学研IC） : 300m
寝屋川第一トンネル（寝屋川北IC-寝屋川南IC） : 330m

専用部と一般部から構成される「4連めがねトンネル」である。4連アーチカルバート構造で開削工法により建設された。
寝屋川第二トンネル（寝屋川北IC-寝屋川南IC） : 350m

専用部と一般部から構成される「4連めがねトンネル」である。全長のうち約265mがNATM工法により建設され、2008年5月8日に貫通した。残り約85mは4連アーチカルバート構造で開削工法により建設された。

寝屋川第一トンネルと寝屋川第二トンネルは整備時に一体で小路トンネル（全長780m）の仮称で呼ばれていた^[3]が、途中の約100mの天井部分に開口部が設けられていることから、この部分をトンネルとは扱わず2つのトンネルに分けられた。

[編集] 歴史

1969年 5月23日 : 大阪府域区間、都市計画決定（一部は1971年 2月8日決定）。
1983年 : 枚方市津田東町3丁目（国道307号交点）-門真市大字稗島（大阪府道2号大阪中央環状線交点）間、事業化。
1985年 4月12日 : 京都府域区間、都市計画決定。
1986年 : 京都市伏見区横大路下三栖里ノ内（京都外環状線および油小路通交点）-枚方市津田東町3丁目（国道307号交点）間、事業化。
1989年 8月25日 : 久御山JCT部分、都市計画変更。〔国道478号京滋バイパスとの接続を追加〕
1990年 4月16日 : 大阪府域（寝屋川市、四條畷市、門真市）区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕
1991年 9月20日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔立体道路制度活用による休憩施設追加〕
1992年 1月31日 : 大阪府域（枚方市、交野市）区間、都市計画変更。〔一般部車線減少、環境施設帯追加〕
1992年 11月13日 : 専用部巨椋池IC - 門真JCT間、事業許可。
2002年 2月19日 : 巨椋池TB部分、都市計画変更。
2003年 3月30日 : 巨椋池IC-枚方東IC間開通。
2008年 1月19日 : 阪神高速8号京都線接続部-巨椋池IC間開通。
2009年 6月2日 : 京田辺PA部分、都市計画変更。〔規模縮小〕
2009年10月13日 : 運輸関係者や報道関係者などを対象に、建設中区間の内覧会を開催。
2010年 3月14日 : 抽選で選ばれた約2500人が開通前の区間を自転車で走る「大阪サイクルイベント」を開催。
2010年3月20日 : 枚方東IC-門真JCT間開通に伴い全線開通、京田辺松井IC・京田辺PA開設。

[編集] 道路管理者

NEXCO西日本関西支社
- 茨木管理事務所 : 巨椋池TB-枚方東IC - 茨木管理事務所管理区間はこの他、名神高速道路京都東IC-吹田JCT、京滋バイパス全線、京奈道路全線
- 吹田管理事務所 : 枚方東IC-門真JCT - 吹田管理事務所管理区間はこの他、名神高速道路吹田JCT-西宮IC、近畿自動車道吹田JCT-長原IC

[編集] ハイウェイラジオ

八幡（八幡東IC-京田辺TB）
交野（枚方学研IC-寝屋川北IC）
寝屋川（寝屋川北IC-寝屋川南IC）

[編集] 車線・最高速度

区間	車線上下線=上り線+下り線	最高速度	備考
阪神高速接続部-巨椋池TB	4=2+2	60km/h
巨椋池TB-久御山JCT	4=2+2	80km/h
久御山JCT-京田辺TB	6=3+3
京田辺TB-枚方東IC			※1
枚方東IC-第二京阪門真IC
第二京阪門真IC-門真JCT	4=2+2		※2

※1 : 京田辺TB-枚方東ICは、開通（2003年3月30日）から2008年12月頃までは4=2+2であった。2008年12月頃から2010年3月19日までは京田辺PA建設工事と6車線化工事のため、2=1+1に車線規制されていた。

※2 : 門真TB通過後すぐに近畿道への門真JCTの分岐があり、短い距離で車線変更が難しいため、門真JCTで近畿道を吹田方面へ向かう場合は料金所の右寄りレーンを、近畿道を松原方面へ向かう場合は料金所の左寄りレーンを通過することが推奨される。

[編集] 料金

下記のとおり3区間に分けて定められている^[4]。

区間		料金制	軽自動車等	普通車	中型車	大型車	特大車
A区間	起点 - 京田辺松井IC （京都市伏見区向島大黒 - 京田辺市松井）	距離制	A区間の全区間を通行した場合
A区間	起点 - 京田辺松井IC （京都市伏見区向島大黒 - 京田辺市松井）	距離制	350円	400円	500円	700円	1,150円
B区間	京田辺松井IC - 交野南IC （京田辺市松井 - 交野市星田北）	均一制	350円	450円	500円	700円	1,200円
			全線供用開始の前日までは下記の料金
			200円	200円	250円	300円	400円
C区間	交野南IC - 門真JCT （交野市星田北 - 門真市大字稗島）	均一制	350円	450円	550円	750円	1,250円

[編集] 徴収方法

第二京阪道路では、料金の徴収を以下のように行っている^[5]。なお、均一制区間がB区間とC区間に分かれているが、両区間の境界に料金所はない。

下り線を通行する場合

A区間以遠からB区間へ直通する場合、入口からB区間までの料金を一体のものとして京田辺本線料金所で徴収される。
B区間のインターチェンジから流入の場合、B区間の料金は入口料金所で徴収される。
C区間の料金は、C区間を出る際に（出口料金所または門真本線料金所で）徴収される。門真本線料金所では、近畿自動車道の均一料金と合併収受となる。

上り線を通行する場合

C区間の料金は、C区間・B区間内の出口料金所あるいは京田辺本線料金所で徴収される。C区間の入口に料金所はない。
B区間のインターチェンジから流入の場合、入口料金所で通行券を発券し、B区間内の出口料金所あるいは京田辺本線料金所でそれをチェックする（通行券のない場合は、C区間からの連続利用とみなされる）。
B区間の料金は、（A区間以遠に直通した場合も含め）出口料金所で徴収される。京田辺本線料金所では徴収されない。

[編集] ETC特別割引

ETC車に限り、全線開通の日から2014年 3月31日までの期間限定で次の料金割引が実施される^[6]。当初の予定は、第二京阪特定区間割引以外の割引は2018年3月31日まで、第二京阪特定区間割引は2011年3月31日までであったが、2011年3月17日付で終了日が変更された^[7]。また、時間帯割引の条件を満たす場合は、特別割引→時間帯割引の順で重複適用される^[8]。

第二京阪連続利用割引: 第二京阪道路のA区間－C区間を連続走行する場合に、下記の料金を割り引く。

区間	割引額
区間	軽自動車等	普通車	中型車	大型車	特大車
第二京阪道路A区間－C区間連続走行（巨椋池IC、久御山南IC - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT）	150円	250円	350円	500円	1,000円
京滋バイパス京都府内区間－第二京阪道路C区間連続走行（笠取IC、宇治西IC、久御山淀IC - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT）	150円	250円	350円	500円	1,000円
阪神高速8号京都線－第二京阪道路C区間連続走行（阪神高速8号京都線各ランプ - 寝屋川北IC、第二京阪門真IC、門真JCT）	250円	350円	450円	650円	1,300円

第二京阪ネットワーク割引: 大山崎IC 以東のインターチェンジ（名神高速道路、京滋バイパスなど）- 門真JCTの間を第二京阪道路を経由して走行する場合の料金は、大山崎IC以東のインターチェンジ-吹田JCTの間の料金と同額に割り引く。（第二京阪連続利用割引の方が安い場合にはそちらが適用される。この場合は名神高速道路経由の場合の料金も第二京阪連続利用割引適用料金と同額に割り引かれる。）

近畿道乗継利用割引: 第二京阪道路のB区間・C区間のインターチェンジ発着で、近畿自動車道を経由して阪神高速13号東大阪線を連続走行する場合に、近畿道の料金から下記の料金を割り引く。

区間	割引額
区間	軽自動車等	普通車	中型車	大型車	特大車
第二京阪道路B・C区間－近畿道－阪神高速13号東大阪線（京田辺松井IC、枚方学研IC、交野南IC、寝屋川南IC - 門真JCT - 東大阪JCT - 阪神高速）	200円	250円	250円	350円	550円

第二京阪特定区間割引

枚方東IC期間限定割引：枚方東IC発着の場合に、下記の料金を割り引く。（枚方東IC-門真JCTの開通までの間の料金と同額となる。）

割引額
軽自動車等	普通車	中型車	大型車	特大車
150円	250円	250円	400円	800円

寝屋川北IC期間限定割引：寝屋川北ICと、京田辺松井IC、枚方学研IC、交野南ICのいずれかのインターチェンジとの相互間を走行する場合に、下記の料金を割り引く。

割引額
軽自動車等	普通車	中型車	大型車	特大車
150円	250円	300円	400円	700円

割引適用例

料金合計は、普通車で時間帯割引のない場合のものである。

走行区間	料金合計		適用される割引	備考
走行区間	割引適用前	割引適用後	適用される割引	備考
巨椋池IC-第二京阪門真IC	1,250円	1,000円	第二京阪連続利用割引
阪神高速8号京都線-第二京阪門真IC	1,750円	1,400円	第二京阪連続利用割引	阪神高速の料金も含む
笠取IC-（第二京阪）-東大阪北IC	2,100円	1,850円	第二京阪連続利用割引
笠取IC-（名神）-東大阪北IC	1,900円	1,850円	第二京阪連続利用割引に伴う調整
栗東IC-東大阪北IC	2,850円	2,350円	第二京阪ネットワーク割引
京田辺松井IC-阪神高速13号東大阪線（大阪市街方面）	2,100円	1,850円	近畿道乗継利用割引	阪神高速の料金も含む
巨椋池IC-枚方東IC	800円	550円	枚方東IC期間限定割引
京田辺松井IC-寝屋川北IC	900円	650円	寝屋川北IC期間限定割引

[編集] 交通量

平日24時間交通量（平成22年度道路交通センサス）

起点-巨椋池IC：15.561
巨椋池IC-久御山JCT : 21.315
久御山JCT-久御山南IC : 40.548
久御山南IC-八幡東IC : 43.416
八幡東IC-京田辺松井IC: 34.503
京田辺松井IC-枚方東IC: 36.901
枚方東IC-枚方学研IC: 33.715
枚方学研IC-交野北IC: 37.414
交野北IC-交野南IC： 35.067
交野南IC-寝屋川北IC: 41.263
寝屋川北IC-寝屋川南IC: 35.388
寝屋川南IC-門真IC: 39.503
門真IC-門真JCT: 29.696

平日24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

巨椋池IC-久御山JCT : 6,334
久御山JCT-久御山南IC : 12,543
久御山南IC-八幡東IC : 14,044
八幡東IC-京都府・大阪府境 : 7,045

枚方東IC-門真JCT間の開通後1ヶ月における1日当たりの平均交通量は初年度予想の26,000台を上回る約33,000台（開通後1週間は約38,000台）となった。並行する名神高速道路の大山崎JCT-吹田JCT間で約11,000台、国道1号の寝屋川市仁和寺本町地先で約10,000台減少し、伴って渋滞は減少した。一方、京滋バイパスの瀬田東JCT-久御山JCT間で約12,000台増加しており、伴って渋滞も増加した。なお開通後1週間時点で、以前より営業していた久御山JCT-枚方東IC間が全線開通により近畿自動車道と直通したことなどから、前年期に比べ4倍近い41,000台に増加している。10年後の1日当たりの交通量について、旧日本道路公団は約80,000台と予測していたが、民営化後のNEXCO西日本は約50,000台と見直している。

[編集] ギャラリー

枚方学研IC方面
寝屋川北IC方面

[編集] 一般部

八幡JCT予定地付近の一般部

京田辺市松井付近の環境施設帯

京田辺市松井付近の一般部本線と副道とを接続するランプ部。上から専用部、一般部本線、副道（環境施設帯）の3層構造になっている。

市道山手幹線との交点の山手幹線西行き側にある標識。第二京阪道路一般部に国道1号を示す表示があるが、枚方バイパスへつながる直進方向が「国道1号」と案内されている。

延長約29.7kmの一般道路である。都市計画道路の路線名および国土交通省の事業名は、洛南道路（京都府内の京滋バイパス以北・延長約3.3km）・京都南道路（京都府内の京滋バイパス以南・延長約8.8km）・大阪北道路（大阪府内・延長約17.6km）となっている。