北海道旅客鉄道

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北海道旅客鉄道株式会社
Hokkaido Railway Company
JR logo (hokkaido).svg
JR-Hokkaido main office.JPG
本社ビル（2009年4月）
種類 株式会社
市場情報 非上場
略称 JR北海道、JR-H
本社所在地 日本の旗 日本
〒060-8644
北海道札幌市中央区北11条西15丁目1番1号
設立 1987年（昭和62年）4月1日
業種 陸運業
事業内容 旅客鉄道事業 他
代表者 代表取締役社長 小池明夫
資本金 90億円（2012年10月1日現在）
売上高 単体821億円
連結1,650億円
（2013年3月期）
経常利益 単体▲44億円
連結17億円
（2013年3月期）
営業利益 単体▲307億円
連結▲241億円
（2013年3月期）
純利益 単体▲47億円
連結▲26億円
（2013年3月期）
純資産 単体1兆1,926億円
連結1兆2664億円
（2013年3月31日現在）
従業員数 6,953人（2012年10月1日現在）
決算期 3月31日
主要株主 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 100%
主要子会社 ジェイ・アール北海道バス
北海道ジェイ・アール・サービスネット
関係する人物 柿沼博彦 （取締役会長）
坂本眞一 （相談役）
外部リンク www.jrhokkaido.co.jp/
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玄関と社名板

北海道旅客鉄道株式会社（ほっかいどうりょかくてつどう、英称:Hokkaido Railway Company）[1]は、1987年4月1日に日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。北海道全域と青森県のごく一部をエリアとする。略称はJR北海道（ジェイアールほっかいどう）、英語略称はJR Hokkaido。本社所在地は札幌市中央区。コーポレートカラーは萌黄色。社歌はダークダックスの「北の大地」。

目次

概況[編集]

国鉄分割民営化時に、鉄道21路線3,176.6km、航路113.0kmおよび自動車（バス）事業を承継した、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（JR会社法）による特殊会社である。発足後、鉄道路線は特定地方交通線等の整理により8路線764.0kmを廃止、2路線90.4kmを開業、線路付け替え等により3.2km減となっており、2012年4月1日現在、鉄道14路線2,499.8kmを保有する。うち幹線系線区が5路線1,327.9km、地方交通線が9路線1,171.9kmである。

航路（青函連絡船）は津軽海峡線（青函トンネル）の開業により1988年に廃止され、自動車事業は2000年に100%子会社のジェイ・アール北海道バスに移管された。

営業概況[編集]

北海道全体の人口は、1987年の会社発足時と2012年現在との比較においてほぼ横ばいから微減傾向であるが、札幌都市圏への人口流入・一極集中の傾向が続いており、道内地方都市では深刻な過疎化が進行している。他のJRグループ各社と比較しても過疎地域を走る路線が大半を占め、加えて全道が豪雪地帯・寒冷地のため除雪や車両・施設の維持管理に膨大な経費を要し、経営基盤は非常に弱い。2013年3月期の連結決算では、営業収益約1,650億円に対し、営業利益ベースで約241億円もの大幅な赤字となっており、後述する経営安定基金の運用益収入などの政策的補填による営業外収益（約259億円）により、辛うじて経常利益ベースでは黒字（約17億円）を確保しているが、最終的な純利益ベースでは赤字（約26億円）となっている[2]。

全14路線のうち、2008年度の路線別営業係数が黒字なのは僅か3路線（千歳線、海峡線、石勝線）のみであるほか、全国のJRグループ約200路線のワースト3を占めている（留萌本線、日高本線、釧網本線）[3]。

会社発足以来、高速バスなど競合交通機関への対抗策として、新型車両（785系電車、281系気動車など）の投入によるスピードアップや、割引きっぷなどの各種商品展開により収益増を図る一方、地方ローカル線区におけるワンマン運転の拡大や、各種営業・保線管理業務等の外注化による人件費削減など徹底したコストカットを実施してきたほか、JRタワーに代表される駅ビル・不動産関連事業等からの利益創出に努めてきた。しかし、道内では高速道路（道央自動車道、道東自動車道など）の延伸開通が次々と予定されており、さらなる苦境が続くことが予想されている。

特に近年では会社としての経営管理・安全管理面等に影を落とす事象が頻発しており、2011年5月27日には石勝線で特急「スーパーおおぞら14号」の脱線火災事故（負傷者39名）を起こした[4]。その後も信号故障[5]や運転士の居眠り[6]、三六協定違反[7]といった重大インシデント・不祥事が次々と発覚し、国土交通大臣から事業改善命令を受けている[8]。また、同社が2011年度に実施した車両検査について、延べ約3,100回中28%が検査項目の一部が未実施であるなど、社内基準を遵守しない状態だったことが、会計検査院から2012年11月に指摘されている[9]。国土交通省のまとめによると、2011年度までの5年間で、車両や設備の不具合などJR北海道自らに起因する輸送障害（運休や30分以上の遅れ）の発生件数は、他のJR旅客6社平均の約2倍にのぼっている[10]。

2011年9月、当時の代表取締役社長であった中島尚俊が行方不明になり（後に遺体となって発見）、後任人事が難航した。結局前任者の小池明夫が就任するが、その間約2か月間にわたり社長不在という異常事態となるなど、企業統治全般において不安を残す状況が続いている。抜本的な経営改善に繋がる要素として、2035年度に札幌駅までの全線開業が予定されている北海道新幹線の早期開業が待たれている。

経営安定基金[編集]

前記のように会社発足当初から厳しい経営環境が予想され、営業損益ベースでは全く経営が成り立たないことから、国による政策的経営支援スキームとして、経営安定基金（元本6,822億円。元本の取崩しはできず、運用益配当のみ営業外収益に計上される）が設けられており、さらに固定資産税減免などの各種支援措置を受けている。また、四国旅客鉄道（JR四国）や九州旅客鉄道（JR九州）と同様に独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構国鉄清算事業本部（発足当初は日本国有鉄道清算事業団）が株式を100%保有しており、2013年現在では株式上場の目途は立っていない[11]。

バブル景気の只中であった会社発足当時と比較すると、約25年間で市中金利は大幅に下落（一例として日銀発表の長期プライムレートは1987年3月の5.2%から、2013年4月の1.2%まで下落）しており、当初スキーム策定時に見込んだ運用益が大きく減少しているほか、営業面でも当面大きな好転要素がない厳しい状況にあることを鑑み、2011年6月、改正旧国鉄債務処理法により経営安定基金の積増し（20年後に返済）が行われた。また、鉄道・運輸機構から無利子貸付される2,200億円を元手に鉄道・運輸機構の債券を購入（10年間は年率2.5%固定）することによって債券の利率を補助代わりに得るスキームが新たに設けられた（債券の金利である年間55億円が経常利益として計上される）。同時に老朽化した設備更新のため、600億円の助成金および無利子貸付（1/2を助成金、1/2を無利子貸付）が行われた。

個別営業施策等[編集]

事業は境界を接する東日本旅客鉄道（JR東日本）と提携することが多く、2社共同企画の旅行商品を発売するなど、経営上の重要なパートナーとなっているが、既に2002年に完全民営化を達成し堅固な経営基盤を有するJR東日本と比較すると、事業環境には大きな開きがある。2015年度に新函館駅（仮称）まで開業する北海道新幹線は東北新幹線と相互直通運転を行う予定。

JR東日本が導入している「Suica」などと同様の非接触型ICカード乗車券として、2008年10月25日に「Kitaca」が札幌圏の55駅で導入された。2009年3月14日からは「Suica」との相互利用が可能となった。一方で、札幌市交通局（札幌市営地下鉄）の「SAPICA」との相互利用については現時点で未定である。

北海道内は1968年（昭和43年） - 1980年（昭和55年）にかけて道央地区で電化が進められたが、青函トンネルをのぞき、いずれの電化区間も非電化区間直通の関係で特急を中心に気動車列車を多く運行している。

駅のホーム内にある駅名標はJR東日本のものに類似するデザインである[12]。2011年時点では札幌圏を中心に一部駅で新デザインの駅名標への交換が進んでいる。これは西日本旅客鉄道（JR西日本）のものに類似したデザインで、両隣の駅の表示部の背景を自社のコーポレートカラーで塗りつぶしている。かつては新千歳空港駅の駅名標も新デザインだったが、2011年夏頃に旧デザインのものに交換され[13]、2010年に高架化工事が完成した後の旭川駅でも旧デザインの駅名標が設置されるなど、JRグループ内ではサインシステムが明確なマニュアルやデザインコード等で統一されていない状況にある[14]。

2006年3月、鉄道総合技術研究所・川崎重工業との共同開発による「ハイブリッド車体傾斜システム」を発表した。これは、従来の制御付き自然振り子（曲線ガイド）式と、空気ばね圧制御式の車体傾斜システムとを組み合わせた世界初の技術であり、従来の振り子式を上回る最大8度の傾斜度を実現させることで重心の移動を抑え、乗り心地を維持したまま曲線部のさらなる速度向上を可能とするものである。2015年度に予定される北海道新幹線の新函館駅開業時に合わせ、函館駅 - 札幌駅間の特急列車への導入を目指しており、実用化されればほぼ全線での時速140キロ運転が可能となり、函館-札幌間で約20分の所要時間短縮が見込まれている。試作台車をキハ283系気動車1両に取り付け走行試験が行われていたが、試験終了後は元に戻され、定期運行に復帰した。

2006年3月18日のダイヤ改正から、道内完結（急行「はまなす」を含む）の全列車が全面禁煙となり、さらに2007年3月18日のJR東日本のダイヤ改正より、JR東日本も特急列車の全面禁煙に踏み切り、「スーパー白鳥」・「白鳥」が禁煙化された。これにより、北海道内を走る列車で喫煙車のある列車は「北斗星」・「カシオペア」・「トワイライトエクスプレス」と数えるのみとなったが、これらの列車でも2005年9月からロビー・デッキ等の灰皿は順次撤去され、徐々に禁煙化されてきている。また、電子タバコについても2009年5月1日に使用禁止している。

本社・支社[編集]

北海道旅客鉄道の位置
釧路
旭川
函館
本社
JR北海道　Red pog.svg 本社 Blue pog.svg 支社

歴代社長[編集]

歴代の北海道旅客鉄道社長
代数 氏名 在任期間 出身校
初代 大森義弘 1987年 - 1996年 東京大学法学部
第2代 坂本眞一 1996年 - 2003年 北海道大学工学部
第3代 小池明夫 2003年 - 2007年 東京大学経済学部
第4代 中島尚俊 2007年 - 2011年 東京大学経済学部
第5代 小池明夫 2011年 - 東京大学経済学部
第6代 野島誠 2013年6月（予定）- [15] 東京大学工学部[16]

歴史[編集]

今後の予定[編集]

路線[編集]

現有路線[編集]

2007年10月1日から、一部路線には駅ナンバリング制を導入している。詳細は「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング」を参照。

分類 路線名 区間 営業キロ 愛称 備考
幹線 函館本線 函館駅 - 大沼公園駅 - 小樽駅 - 旭川駅 423.1km    
大沼駅 - 渡島砂原駅 - 森駅 35.3km 砂原線  
七飯駅 - 大沼駅 なし[* 1] 藤城線 下り専用
千歳線 苗穂駅[* 2] - 沼ノ端駅 60.2km    
南千歳駅 - 新千歳空港駅 2.6km 空港線 国鉄分割民営化以後に開業
石勝線 南千歳駅 - 新得駅 132.4km    
新夕張駅 - 夕張駅 16.1km 夕張線  
室蘭本線 長万部駅 - 追分駅 - 岩見沢駅 211.0km    
東室蘭駅 - 室蘭駅 7.0km 室蘭支線  
根室本線 滝川駅 - 帯広駅 - 根室駅 443.8km 花咲線（釧路駅 - 根室駅）  
地方交通線 江差線 五稜郭駅 - 木古内駅 - 江差駅 79.9km 津軽海峡線（五稜郭駅 - 木古内駅間）  
海峡線 中小国駅 - 木古内駅 87.8km 津軽海峡線 国鉄分割民営化以後に開業
札沼線 桑園駅 - 新十津川駅 76.5km 学園都市線  
日高本線 苫小牧駅 - 様似駅 146.5km    
留萌本線 深川駅 - 増毛駅 66.8km    
富良野線 富良野駅 - 旭川駅 54.8km    
宗谷本線 旭川駅 - 名寄駅 - 稚内駅 259.4km   日本最長の地方交通線
石北本線 新旭川駅 - 北見駅 - 網走駅 234.0km    
釧網本線 東釧路駅 - 網走駅 166.2km    
  1. ^ 藤城線は独自の営業キロの設定がなく、総営業キロにも加算されていない。営業上は本線区間（仁山駅経由、同区間の営業キロは13.2km）と同一と扱われる。
  2. ^ 線路付替により現在は白石駅から分岐するが、JR線路名称上の起点は苗穂駅である。なお、事業基本計画および『鉄道要覧』では「沼ノ端 - 白石間、56.6km」と記載されている。
路線図（1995年9月4日以降）

廃止路線[編集]

分類 路線名 区間 営業キロ 廃止年月日 備考
特定地方交通線 幌内線 岩見沢駅 - 幾春別駅 18.1km 1987年7月13日 JR発足後廃止第1号
北海道中央バスに転換
三笠駅 - 幌内駅（貨物支線） 2.7km
松前線 木古内駅 - 松前駅 50.8km 1988年2月1日 函館バスに転換
歌志内線 砂川駅 - 歌志内駅 14.5km 1988年4月25日 北海道中央バスに転換
標津線 標茶駅 - 根室標津駅 69.4km 1989年4月30日 阿寒バスに転換
中標津駅 - 厚床駅（支線） 47.5km 根室交通（バス）に転換
名寄本線 名寄駅 - 紋別駅 - 遠軽駅 138.1km 1989年5月1日 名士バス・北紋バス
・北見バス・湧別町営バスに転換
中湧別駅 - 湧別駅（支線） 4.9km
天北線 音威子府駅 - 浜頓別駅 - 南稚内駅 148.9km 宗谷バスに転換
池北線 池田駅 - 北見駅 140.0km 1989年6月4日 北海道ちほく高原鉄道に転換
幹線 函館本線 砂川駅 - 上砂川駅 7.3km 1994年5月16日 通称・上砂川支線
地方 深名線 深川駅 - 幌加内駅 - 名寄駅 121.8km 1995年9月4日 JR北海道バスに転換
航路 青函航路 青森駅 - 函館駅 113.0km 1988年9月19日 津軽海峡線に転換

改キロ[編集]

分類 路線名 区間 改キロ 実施年月日 理由
幹線 石勝線 鹿ノ谷駅 - 夕張駅 -0.8km 1990年12月26日 夕張駅の移設
室蘭本線 志文駅 - 岩見沢駅 +1.7km 1994年11月1日 同区間の線路付替え
母恋駅 - 室蘭駅 -1.1km 1997年10月1日 室蘭駅の移設
根室本線 野花南駅 - 島ノ下駅 -3.0km 1991年10月22日 同区間の線路付替え

予定路線[編集]

分類 路線名 区間 営業キロ 開業予定 備考
新幹線 北海道新幹線 新青森駅 - 新函館駅 148.9km 2015年度 営業キロは推定
新函館駅 - 札幌駅間は未着工
新函館駅 - 札幌駅 211.3km 2035年度

列車[編集]

JR北海道発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。詳細は各列車の記事を参照。

現行列車[編集]

廃止列車[編集]


車両[編集]

785系　スーパーカムイ
キハ283系　スーパー北斗

「JR北海道の車両形式」も参照

道内の半数以上の路線が非電化のため、所有車両の多くは気動車である。気候条件に鑑み、当該地域で使用する車両は国鉄時代から特別の寒冷対策を施している。一般的な仕様として、小型化のうえ二重窓とした客室窓、開口幅の小さい片開き式の客用扉・出入台と客室を仕切るデッキ扉などが挙げられる。車体各部には凍結を防止するヒーターが設けられ、暖房容量も本州以南の車両に比べ大きい。

JR北海道発足後に開発された車両ではデッキ扉に代わる寒冷対策として、エアカーテンの設置・客用扉の開閉を乗客のボタン操作で行う「半自動扉」の装備など、室内を物理的に分断せずに外気流入を最小限に抑える工夫がなされている。また、1991年に発生した日高本線での踏切脱線転覆事故を契機として乗務員保護対策が進められ、運転席を高い位置に設ける「高運転台仕様」としたうえで衝撃吸収構造とした車両が相次いで開発された。

高速バス・航空機などの競合交通機関や自家用自動車への対抗策として、優等列車の所要時間短縮・増発の対策もなされた。JR北海道発足後に開発された特急用気動車では、曲線区間の多い路線向けに振り子式の281系・283系気動車、車体傾斜式の261系気動車を投入して曲線通過速度を向上させ、札幌 - 室蘭・旭川間および新青森 - 函館間の特急用電車では785・789系電車の投入によって、それぞれ所要時間の短縮と増発を実現している。

車両基地[編集]

JR北海道の車両基地と略号は以下の通り。

車両工場[編集]

工務所等[編集]

  • 本社
    • 札幌保線所
    • 札幌電力所
    • 札幌信号通信所
    • 札幌建築所
    • 札幌構造物検査センター
    • 岩見沢保線所
    • 岩見沢電気所
    • 岩見沢レールセンター
    • 室蘭保線所
    • 苫小牧電気所
    • 追分工務所
  • 釧路支社
    • 釧路工務所
    • 釧路設備所
    • 釧路構造物検査センター
    • 帯広工務所
  • 旭川支社
    • 旭川保線所
    • 旭川電気所
    • 旭川設備所
    • 旭川構造物検査センター
    • 北見工務所
  • 函館支社
    • 函館保線所
    • 函館電気所
    • 函館設備所
    • 函館構造物検査センター
    • 青函トンネル工務所

キャンペーンガール[編集]

民営化された1987年度から、JR北海道の開催するイベントやキャンペーン活動への参加やポスター撮影などの活動を行うキャンペーンガールを採用してきた。当初は「JR北海道フレッシュガール」の名前で、途中から「ミス・ツインクル」と改称された。当初の採用人数は本社で4人、各支社で3人ずつの13人で、2008年度から各支社の採用を2人に減らして合計10人とした。しかし応募者の減少やイベントへの参加機会の減少などもあり、経費削減の観点から2009年度一杯で採用を打ち切った[19]。

関係会社[編集]

JR北海道の関連会社で「JR」が社名につく会社は、レンタカー会社と構造物設計調査会社を除き、いずれも片仮名表記が「ジェイ・アール」と間に「・」（中黒）が入るのが特徴である（他社は入らない）。

現在のグループ企業[編集]

北海道高速鉄道開発
高速化に関する車両や施設の貸出を行う。当初は釧路 - 札幌間の鉄道高速化のために主に北海道と釧路市などが出資して設立した第三セクターで、後に宗谷本線高速化事業などにも関わる。
ジェイ・アール北海道バス
JRバスの運行。
北海道ジェイアール・コンサルタンツ
鉄道その他の構造物の設計調査。
ドウデン
電気設備施工・監理。
北海道ジェイ・アール・ビルト
鉄道その他の建築物の施工・保守。
北海道軌道施設工業
軌道の施工・保守。
札建工業
土木・建築・線路などの工事。
札幌交通機械
車両の検修・改造、建造物の空調・衛生工事実施。
札幌工営
車両工場での作業受託。
北海道ジェイ・アール運輸サポート
車両のアメニティー清掃・整備、運転所構内入換業務受託。
北海道ジェイ・アール・サイバネット
車両その他の電子設備やシステムの開発。
北海道ジェイ・アール・サービスネット（旧・日交観北海道。北海道ジェイ・アール・トラベルサービスと合併）
本社管内（一部旭川支社管内）の駅業務受託。および金券ショップや旅行代理店の運営や労働者派遣事業、教育ビジネスを行う。
ジェイアール北海道レンタリース
駅レンタカーの運営、カーリース。
北海道ジェイ・アール・フレッシュネス・リテール
ジェイアール生鮮市場の運営。
北海道キヨスク
キヨスクの運営や札幌圏の駅周辺のコンビニエンスストアなどの運営。札幌市営地下鉄の駅売店も経営。
北海道ジェイ・アール商事
JR北海道グループで使う資材の調達やリース。
北海道ジェイ・アール・フーズ（旧・にっしょく北海道）
札幌・旭川・小樽の駅構内での飲食店やJR北海道ホテルグループの『ホテルさっぽろ弥生』の運営を行う。
北海道ジェイ・アール都市開発
高架下用地の賃貸。
札幌駅総合開発
2005年10月1日に札幌駅南口開発が札幌ターミナルビル、札幌駅地下街開発、札幌ステーション開発を吸収合併し発足。『JRタワー』と『JRタワースクエア』を管理・運営する。
JR北海道ホテルズ
JR北海道ホテルグループの『JRタワーホテル日航札幌』（JRタワー内）、『ホテル日航ノースランド帯広』の運営。
北海道クリーン・システム
JR北海道管内の駅や一般ビルの清掃・警備、竜飛海底駅の見学案内・誘導、函館駅ホーム案内放送。
北海道リネンサプライ
寝台座席などの寝具、座席の背当て等のクリーニングを行う。
北海道ジェイ・アール・システム開発
パソコンのソフトウェア開発。
北海道ジェイ・アール・エージェンシー
JR内の車内広告掲示やJRのCM、広報誌などの制作、札幌駅南口広場のイベント企画運営管理など。
札新開発
桑園自動車学校の運営。
ジェイ・アールはこだて開発
函館支社管内での駅業務受託、駅構内売店・食堂の営業、流山温泉およびクロフォード・イン・大沼の運営受託。
ジェイ・アール道東トラベルサービス
釧路支社管内での駅業務受託、添乗業務。
旭川ターミナルビル
旭川エスタの業務受託、旭川ターミナルホテルの運営。

かつてのグループ企業[編集]

北海道ジェイ・アール・ダイエー
ダイエーとの合弁会社[20]。「JRダイエー（JR Daiei）」のブランド名でJR北海道の駅周辺に出店していた。一部は前述の「ジェイアール生鮮市場」となっている。

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ ロゴでは「北海道旅客鉃道」となっており、「鉄」の文字は使われていない。会社発足が国鉄の赤字経営が主因となっており、「鉄」の字は“金を失う”という意味になり縁起が悪いとして、ロゴ文字では「金矢」（金偏に弓矢の矢、鉃）という字を採用しているが、正式商号では常用漢字の「鉄」である（四国旅客鉄道以外のJR他社も同様）。
  2. ^ JR北海道単体では経常利益ベースでも赤字（約44億円）。
  3. ^ 2012年洋泉社刊「徹底解析!!最新鉄道ビジネス 国内全200社500路線の経営収支ランキング」による。JR北海道は路線別の営業収支を公表していないため、あくまで同文献による推計値であることに留意。
  4. ^ 石勝線 清風山信号場構内で発生した列車脱線事故について (PDF) - 北海道旅客鉄道
  5. ^ 石勝線 追分駅構内における信号機の誤表示について (PDF) - 北海道旅客鉄道
  6. ^ 運転士が列車を運転中に居眠りをしていたことについて (PDF) - 北海道旅客鉄道
  7. ^ 36協定違反(労働基準法違反)について (PDF) - 北海道旅客鉄道
  8. ^ 事業改善命令・改善指示に対する報告について (PDF) - 北海道旅客鉄道
  9. ^ ＪＲ北海道車両検査　２８％で基準守られず…検査院指摘 - 読売新聞、2012年11月5日。
  10. ^ ＪＲ北海道:トラブル全国の倍　車両不具合多く（毎日jp　2013年04月21日 12時10分版）
  11. ^ ただ、かつて2002年頃を目途とした株式上場が計画されたこともある。
  12. ^ 駅名と両隣の駅名との間のライン色であるコーポレートカラーが、JR東日本は“緑”に対しJR北海道は“萌黄色”という同系色彩という点もある。ただ東日本の駅名標は吊下げ式で横長タイプのほぼ同形で統一されているが、北海道の場合は旧国鉄時代からのホーム設置型方式がかなり多い。
  13. ^ 新デザインのものは新千歳空港駅開業時に新千歳空港駅と南千歳駅（千歳空港駅から改称）で最初に導入されたため、新千歳空港駅では変更前に旧デザインの駅名標が導入されたことは無かった。
  14. ^ JR九州も同様の状況にある。
  15. ^ 役員の異動等について (PDF) - 北海道旅客鉄道
  16. ^ ＪＲ北海道　野島氏の社長昇格発表　１７年ぶり技術系出身 - 北海道新聞、2013年5月31日。
  17. ^ 同一系統の列車として「スーパーはつかり」も運転されていたが、使用する車両が青函トンネルを通過できないため、道内に乗り入れることはなかった。
  18. ^ JR西日本所属車両を使用した1往復（1・4号）が函館駅まで乗り入れていたが、2006年に廃止された。
  19. ^ 交通新聞2010年1月21日
  20. ^ ダイエー、ＪＲ北海道と「㈱北海道ジェイ・アール・ダイエー」設立。道内で大規模小売事業 - 食の情報源 2011年9月25日閲覧

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、
北海道旅客鉄道に関連するカテゴリがあります。

外部リンク[編集]

表・話・編・歴
日本の旗 特殊法人
全33法人（2013年4月1日現在）
内閣府
総務省
財務省
文部科学省
厚生労働省
農林水産省
経済産業省
国土交通省
環境省
関連項目
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