梅小路蒸気機関車館

梅小路蒸気機関車館 Umekoji Steam Locomotive Museum
施設情報
専門分野	交通
事業主体	西日本旅客鉄道（JR西日本）
管理運営	財団法人交通文化振興財団
開館	1972年（昭和47年）10月10日
所在地	〒600-8835 京都府京都市下京区観喜寺町

梅小路運転区
鉄道事業者	西日本旅客鉄道
管轄支社	近畿統括本部
所属略号	梅
機関車配置両数	7両
合計配置両数	7両
備考	2010年12月現在のデータ
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梅小路蒸気機関車館（うめこうじじょうききかんしゃかん、英語：Umekoji Steam Locomotive Museum）は、京都府京都市下京区観喜寺町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）が所有し、財団法人交通文化振興財団が運営する蒸気機関車の保存展示施設（博物館）である。

概要

1972年（昭和47年）10月10日、日本国有鉄道（国鉄）により日本の鉄道開業100周年を記念して京都市下京区にある梅小路機関区の扇形庫を活用して開設され、1世紀にわたり、日本の鉄道輸送を支え続けた蒸気機関車を貴重な産業文化財と位置づけ、その動態保存を目的とした日本初の施設である。1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化にともなってJR西日本が引き継いだ。また、この施設自体が現役の車両基地（梅小路運転区）であり、蒸気機関車のほか嵯峨野観光鉄道で使用するDE10形ディーゼル機関車が所属し、検査・修繕も行なわれている。

当館が開設された目的は、1960年代後半から急速に姿を消していった蒸気機関車の動態保存を行うことである。1968年（昭和43年）3月26日、国鉄常務会において、設置が正式決定された。当初は首都圏に近いということで栃木県小山駅構内にあった小山機関区が保存機関区の最有力候補であったが、「日本の中央部」に立地していることと「周辺に集客力の大きい名所旧跡がある」「大型蒸機の保守実績がある」「蒸機運転可能な路線が近くにある（当初は奈良線・草津線等での定期運行が考えられていた）」という観点から、1970年（昭和45年）に梅小路機関区（当時）が保存機関区に正式に選定された。保存対象車両は原則としてその当時現存していたもっとも若番の車両（できれば1号機）を選定するものとして当初12形式が選定されたが、その後、小山機関区より車両収容力が大きいため、再検討が重ねられた結果、16形式17両が選定された。その中にはC62 2のように保存選定の過程で変更された車両もある。

施設

扇形庫と転車台

施設は、旧梅小路機関区の扇形庫及び転車台を活用した「蒸気機関車展示館」と、旧二条駅舎を移築・復元した「資料展示館」からなる。

扇形庫は、1914年（大正3年）に建設された鉄筋コンクリート造のもので、2004年（平成16年）12月10日に5t電動天井クレーン（1915年（大正4年）完成）、引き込み線とともに国の重要文化財に指定された。同じ2004年に、土木学会選奨土木遺産に選奨された。2006年（平成18年）にはJR西日本により、旧二条駅舎（展示館）と扇形車庫・保存されている蒸気機関車一式・点検修理の工具一式などが、準鉄道記念物に指定された。

旧二条駅舎

旧二条駅舎は、1904年（明治37年）に京都鉄道が本社社屋を兼ねて建設した日本現存最古の木造2階建和風駅舎で、景観に配慮しながら平安神宮を模して造られた。京都鉄道は1907年（明治40年）に国有化され、以後国鉄、次いでJR西日本の駅舎として利用されたが、1996年（平成8年）の山陰本線（嵯峨野線）二条駅 - 花園駅間高架化にともなって駅舎としての役目を終え、1997年（平成9年）に本館敷地内に移築・復元して玄関口として使用、内部は昔の切符売り場などを残し、資料展示館として活用している。1996年4月に京都市の有形文化財に指定されている。

扇形庫には、蒸気機関車17形式19両（開館当初は16形式17両）が収容・展示されている。開館当初は動態保存が原則であり、C53 45とC51 239の2両を除き15両に車籍があったが、その後保存対象車両の見直しが何度か行われ2008年現在、動態保存機は7形式7両となっている。うち、5形式5両は現在も車籍を有し、2両 (C57 1, C56 160) は、山口線の「SLやまぐち号」や北陸本線の「SL北びわこ号」など、本線上での列車牽引に供されている。この2両以外の動態保存機は車籍こそあるものの、全般検査を受けていないため、本線上での走行はできない。また、館内展示用の動態保存機の牽引による「SLスチーム号」を館内の展示運転線で運転している。

この展示運転線は、かつては扇形庫から北、現在は大型車駐車場になっている敷地（かつては館内の休憩施設と公園があった）の北端にかけて延びていた（扇形庫の12番線の線路が車庫の北側に向かって延びる形となっていた）が、旧二条駅駅舎の移築に併せ、現在の梅小路公園南端を嵯峨野線を潜り併走する形に変更された。

現在も車両基地としての機能を有しており、営業線とも接続されている。さらに鷹取工場閉鎖後は蒸気機関車の検査・整備も受け持っている。開館当初は検査担当工場として長野工場が指定されていたが、営業用蒸気機関車が全廃されたことによって保存機の保守継続が問題となったため、1979年（昭和54年）になって動態保存機の両数を削減するとともに検査担当工場を鷹取工場へと変更した。

配置車両の車体に記される略号

「梅」…梅小路を意味する「梅」に由来する。

配置車両

ほとんどの車両が、1972年に前所属機関区から現役車両として転属の手続きがとられているが、一部は当初から無車籍・静態保存だった。1976年（昭和51年）に指定されていたC62 1、2009年（平成21年）に譲り受けた1080を除く全車が、2006年にその車歴簿、保守用工具とともに準鉄道記念物に指定されている。

所属車両

1987年以降、車籍を有する蒸気機関車は、以下の5両で、いずれも動態保存されている。その他にDE10形ディーゼル機関車2両が当区の配置である。

蒸気機関車

• C56形蒸気機関車(C56 160)
  • 1939年川崎車輌製。上諏訪機関区より転入。本線運転可能。おもに「SL北びわこ号」に使用されるほか、出張運転の実績多数。

• C57形蒸気機関車(C57 1)
  • 1937年川崎車輌製。新津機関区→佐倉機関区より転入。本線運転可能で、「SLやまぐち号」牽引のため、基本的に下関総合車両所新山口支所に常駐する。

• C61形蒸気機関車(C61 2)
  • 1948年三菱重工業製。宮崎機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。構内運転用。

• C62形蒸気機関車(C62 2)
  • 1948年日立製作所製。小樽築港機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。構内運転用。

• D51形蒸気機関車(D51 200)
  • 1938年鉄道省浜松工場製。中津川機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）されたが、1987年車籍復活。構内運転用。

ディーゼル機関車

• DE10形ディーゼル機関車(1118・1156)展示車両ではなく、入換や嵯峨野観光鉄道での運転のために配置。

• 

  C56 160（SL北びわこ号）

• 

  C61 2

• 

  C62 2

• 

  D51 200（SLスチーム号）

• 

  C57 1（SLやまぐち号）

保存車両

蒸気機関車

B20 10と8630の2両が、車籍こそ有さないものの、動態保存されている。「◎」は、入館当初から静態保存であったもの。

• 1070形蒸気機関車(1080)◎
  • 1902年英国ダブス製。1926年大宮工場にて改造。1979年日鉄鉱業羽鶴専用線で廃車。2009年9月14日に日鉄鉱業からJR西日本へ譲渡。

• B20形蒸気機関車(B20 10)
  • 1946年立山重工業製。鹿児島機関区より転入。1979年車籍抹消。2002年に開館30周年を記念し、動態復元された。

• C11形蒸気機関車(C11 64)
  • 1940年川崎車輌製。会津若松機関区より転入。1987年車籍抹消。

• 8620形蒸気機関車(8630)
  • 1914年汽車製造製。弘前運転区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）。動態保存されており「SLスチーム号」に使用されることもある。

• 9600形蒸気機関車(9633)
  • 1914年川崎造船所製。小樽築港機関区より転入。1979年車籍抹消（有火保存）。1987年から静態保存。

• C51形蒸気機関車(C51 239)◎
  • 1927年汽車製造製。1962年新潟機関区で廃車。新潟鉄道学園に教材として切開状態で保管されていたものを長野工場で外観のみ復元して保存展示。

• C53形蒸気機関車(C53 45)◎
  • 1928年汽車製造製。1950年梅小路機関区で廃車。国鉄吹田教習所保管を経て1961年から交通科学博物館に保存されていたもの。

• C55形蒸気機関車(C55 1)
  • 1935年川崎車輌製。旭川機関区より転入。1979年車籍抹消。

• C58形蒸気機関車(C58 1)
  • 1938年汽車製造製。北見機関区より転入。C57 1と共に山口線で本線運転も行なったが、1984年に本線運転を終了。1987年車籍抹消。

• C59形蒸気機関車(C59 164)
  • 1946年日立製作所製。糸崎機関区→奈良運転所より転入。1979年車籍抹消。

• C62形蒸気機関車(C62 1)◎
  • 1948年日立製作所製。1967年広島第二機関区で廃車。1986年準鉄道記念物指定、広島鉄道学園に保管。1994年、当館に移設。

• D50形蒸気機関車(D50 140)
  • 1925年日立製作所製。直方機関区より転入。1979年車籍抹消。

• D51形蒸気機関車(D51 1)
  • 1936年川崎車輌製。浜田機関区より転入。1987年車籍抹消。

• D52形蒸気機関車(D52 468)
  • 1946年三菱重工業製。五稜郭機関区より転入。1979年車籍抹消。

• 

  8630

• 

  9633

• 

  B20 10

• 

  C11 64

• 

  C51 239

• 

  C53 45

• 

  C55 1

• 

  C58 1

• 

  D51 1とC62 1

• 

  C62 1

• 

  D50 140

• 

  D52 468

• 

  1080

その他の車両

• 「SLスチーム号」用客車（番号なし、2両）
  • 1990年に大阪府の鶴見緑地で開催された「国際花と緑の博覧会」で運行されたSL列車に使用するために製造された窓ガラスのないトロッコ風の客車である。同博覧会終了後、館内で運行するSL列車「SLスチーム号」に使用されている。
• 50系客車（オハフ50 68）
  • 休憩室として利用されている。塗装や座席は原形のままであるが、車内に家庭用エアコンが設置され、裏側に配管と室外機が設置されている。またトイレは使用不可。

• 

  オハフ50 68

• 

  SLスチーム号

交通

• 鉄道・バス・徒歩
  • JR東海道本線・京都市営地下鉄烏丸線・近鉄京都線：京都駅から京都市営バス205系統・208系統・33系統で梅小路公園前下車 徒歩5分
  • JR山陰本線（嵯峨野線）：丹波口駅から徒歩15分

拡張計画

2009年2月23日、24日の複数の報道によれば、交通科学博物館が老朽化し手狭となっているため、本蒸気機関車館を拡張して新しい博物館を建設し、車両などの展示品の一部を交通科学博物館から新博物館へ移し、交通科学博物館については規模を縮小すると報じられた。現用中の車両基地・車両工場に隣接する、いわば西日本版「鉄道博物館」となる可能性がある。

その他

• 1977年に製作された開館5周年記念入場券（大阪鉄道管理局発行）は、1978年の「第1回記念きっぷ大賞」で国鉄部門大賞を受賞した。

参考文献

• 『梅小路90年史』（西日本旅客鉄道、2004年） ISBN 4-7770-5071-8
• 『国鉄の車両12 東海道線III』（保育社、1984年） ISBN 4-586-53012-X

関崇博「梅小路蒸気機関車館」

• 交友社『鉄道ファン』
• 1968年5月号 No.83

「実現する蒸気機関車の動態保存」

• 1994年12月号 No.404　特集・梅小路蒸機の現役時代

1994年に梅小路公園の整備とC62 1号機入館を記念、保存各機の車歴。

• 1998年1月号 - 2月号 No.441 - 442

高山禮蔵「梅小路も・の・が・た・り」1・2

外部リンク

• 梅小路蒸気機関車館

関連項目

• 鉄道保存展示施設
• 交通博物館（神田）
• 鉄道博物館（大宮）
• 交通科学博物館（弁天町）
• 佐久間レールパーク
• リニア・鉄道館（名古屋）
• 九州鉄道記念館（門司港）
• 京阪100年号事故
• 京都貨物駅#緑化フェア梅小路駅
• 梅小路公園
• 動態保存中の蒸気機関車
• 日本の車両基地一覧
• SLブーム
• 日本への原子爆弾投下－太平洋戦争期間中、大都市の割に空襲の被害をほとんど受けなかった京都市だが、実は広島市と並んで原子爆弾投下の最有力候補だった。原爆の性能を確認しやすいように、投下まで町を無傷にしていた。その際の投下目標がこの場所（的に最適である円形状の構築物・ターンテーブル）であった。