ノースレインボーエクスプレス
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ノースレインボーエクスプレス (North Rainbow Express) は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が1992年（平成4年）から運用する鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。機能的にはキハ183系に属し、5200番台を称する。
目次 |
[編集] 概要
JR北海道が従前より団体列車などに使用してきた、キハ56系気動車「アルファコンチネンタルエクスプレス」の置換え用として計画された編成で、同社6番目のリゾート編成として、自社苗穂工場で新製された。愛称は公募により決定されたものである。
編成は函館方から キハ183-5202 (Mc2) - キハ182-5251 (M) - キサハ182-5201 (TD) - キハ182-5201 (mg) - キハ183-5201 (Mc1) の5両編成である。1992年7月に Mc2-mg-Mc1 の3両編成で運転を開始したが、同年12月に M-TD を加え5両編成となった。
[編集] 構造
客室は展望性を重視して高床式を基本とし、中間に2階建て車両を連結した。側窓は屋根肩にまでかかる曲面ガラスで、天窓を設ける。座席はリクライニングシートで、座席間隔は960mmである。
内外装の配色は同一系統の色調で揃えられ、基調色は各車両ごとに異なる。上記の編成順に ラベンダー・ブルー・ライトグリーン・オレンジ・ピンクである。
1994年3月の函館本線特急高速化に先行して、一般のNN183系より先に最高速度130km/hに対応している。走行用機関はキハ183形200番台と同じ DMF13HZC (420PS/2,000rpm) を各車に1台ないし2台搭載し、付随車組込みによる編成重量増に対応している。台車は動台車が1軸駆動のDT53B、付随台車はTR239Aである。電源用機関は中間のキハ182-5201に搭載する。
青函トンネル通過対策が実施されており、電気機関車牽引により本州への乗り入れが可能である。
[編集] 車種別詳説
[編集] キハ183形
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キハ183-5201
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キハ183-5202
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編成の両端に連結される運転台付きの普通車で、駆動機関は2台を搭載する。定員はいずれも47名。車体帯色は 5201 (Mc1) がピンク、 5202 (Mc2) がラベンダーである。
なお、キハ183-5201 は1997年2月の踏切事故で破損し、修理復旧の間の代用車両としてキハ183-1が使用された。
[編集] キハ182形
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キハ182-5201
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キハ182-5251
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編成の中間に連結される普通車で、定員はいずれも60名。
5201 (mg) は発電機関としてDMF13HZ-G (300PS) /DM93 (210kVA) を1組、駆動機関を1台搭載する。車体帯色はオレンジ。
5251 (M) は1992年12月に追加組成された車両で、駆動機関を2台搭載する。車体帯色はブルー。
[編集] キサハ182形
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キサハ182-5201
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反対側
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1階部分のラウンジ内
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1992年12月に追加組成された車両。付随車 (TD) であるため、駆動機関は搭載されていない。車体帯色はライトグリーン。
編成の中間に連結される2階建車両で、1階部分にラウンジ・ビュッフェを設け、2階部分を客室とする。定員は36名。
[編集] 運用の変遷
先行した3両による暫定編成で、臨時特急「はこだてエクスプレス」（函館駅 - 札幌駅間）として1992年7月に使用を開始した[1]。同年12月に5両編成となり、愛称が「ノースレインボーエクスプレス」に決定された。
季節を通じ種々の臨時列車に使用される。夏季には臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」（札幌駅 - 富良野駅間）など、冬季には臨時特急「流氷特急オホーツクの風」（札幌駅 - 網走駅間） 「ニセコスキーエクスプレス」（札幌駅 - ニセコ駅間）などへ充当される。最高速度130km/h運転が可能であることから、定期特急列車の輸送障害時に代替で運用される事例もある。
対本州運用として、「ねぶたエクスプレス」（函館駅 - 青森駅間）、「さくらエクスプレス」（函館駅 - 弘前駅間）への充当がある。
[編集] 脚注
- ^ この時点では愛称はなく公募されていた。
[編集] 参考文献
- 電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』
- 佐藤 肇 「キハ183系5200番代」：1993年10月号臨時増刊『新車年鑑』 No.582 P.31 - P.33
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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