国鉄DE15形ディーゼル機関車

DE15形ディーゼル機関車（ディーイー15がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が開発・設計・製造した中型液体式除雪用ディーゼル機関車（ラッセル式）。

稼動中のDE15形（北海道 宗谷本線 下沼駅 - 豊富駅間 2008年1月3日）

概要

「まりも」を牽引するDE15 1501

ラッセル式除雪機関車としては、1961年にDD15形が登場していたが、除雪装置を装着した際の軸重が15.5トンとなるために、線路等級の低い丙線以下の線区には入線することが不可能であった。したがって、これらの低規格線区では、旧来からの雪かき車を機関車で推進して除雪する方式で行わざるを得なかった。そこで除雪車両の高性能化と近代化をはかるため、最初はDD20形をベースにし、ラッセル除雪装置を機関車に固定したDD21形が1963年に製造されたが、除雪装置を装着したままでのローカル線運用や入換作業に不便があったため、1両のみの試作にとどまった。そのためDD21形の欠点を是正し、DE10形をベースに開発された低規格線区に入線可能な除雪用機関車が本形式であり、1967年から1981年までの間に計58両が製造された。除雪時には機関車本体の前後に2軸台車を使用したラッセルヘッドを連結する。除雪期以外に停車場構内での入換作業や本線の客貨列車牽引にも使用されることを考慮し、ラッセルヘッドの連結解結作業は簡略化・省力化できるように設計された。

構造

機関車本体とラッセルヘッドとの連結部

機関車本体の基本的な構造はDE10形とほぼ同じであるが、ラッセルヘッド連結のための装備が設けられている。ラッセルヘッドとは3箇所の密着連結リンクで連結されるため、ナンバープレート部分中央と後部標識灯（尾灯）横に密着連結リンクが装着されている。また、ナンバープレート中央部のそれには電気連結器が装備されたため、ナンバープレートは中央部分が分割されており、後部標識灯もDE10形に比べ外方に寄せて取付られている。なお、これらのリンクは取外し可能である。これらの装備によりラッセルヘッド車運転台から機関車の運転操作が可能となっている。

製造開始時は単頭式ラッセルヘッド（機関車の片側のみにラッセルヘッドを連結）で、折り返し時にラッセルヘッドの車体を台車の中心を支点に油圧で180度方向転換させて、機関車本体を反対側に連結する構造であった。そのため、側線を使って機関車本体の機回しをする手間を要した。ところが、終端駅の側線が雪で埋没することで方向転換不能に陥るケースやラッセルヘッドの回転スペース確保のため線路脇の除雪が必要となる等の問題点が生じたため、その改善策として、1976年からは両頭式（機関車の両側にラッセルヘッド車を連結）で製造された。また、ラッセルヘッド車の形状には単線形（進行方向の両側に雪を掻き分ける方式）と複線形（進行方向の左側に雪を掻き分ける方式）がある。

製造期によって一部仕様が違い、後に改造による改番も発生している。

形態区分

基本番台

1967年 - 1969年に製造されたグループで、機関車本体はDE10形0番台に相当する。機関はDML61ZA (1,250ps/1,500rpm) が搭載されている。1 - 2と4 - 6が複線形の単頭式、3が単線形の単頭式として製造された。客車暖房用蒸気発生装置（SG）を装備している。後に1 - 3・6が両頭式に改造されたが、単線形であった3は2053に改番されている。

1000番台

1971年 - 1973年に製造されたグループで、機関車本体はDE10形1000番台に相当する。機関はDML61ZB (1,350ps/1,550rpm) に変更され、SGを装備。1001・1003 - 1006が複線形の単頭式、1002が単線形の単頭式で製造された。後に1002・1004・1006は両頭式に改造され、1002は2052に改番された。

1500番台

DE151541（美濃太田車両区）

1971年 - 1973年に製造されたグループであるが、SG非搭載として死重を搭載しており、機関車本体はDE10形1500番台に相当する。1501 - 1504・1507・1509 - 1512・1514 - 1516・1518が複線形単頭式、1505・1506・1508・1513・1517が単線形単頭式で、1976年製の1519 - は複線形両頭式で製造された。しかし単頭式で製造されたが後に両頭式に改造されたものがあり、単線用両頭化改造車は2550番台に改番された。

2050番台

DE15 2052（後藤総合車両所所属）

SG装備の単線形単頭式車を単線形両頭式に改造したグループである。2052・2053の2両が存在するが、それぞれ種車が異なるため同番台でも機関出力が異なる。

• DE15 1002・3→DE15 2052・2053

2500番台

JR北海道苗穂工場の2516号機

1977年から1981年の間に、単線形両頭式として製造されたグループである。SG非搭載のため該当分の死重を搭載している。27両が製造された。

2550番台

1500番台車のうち、単線形単頭式で製作されたものを単線形両頭式に改造したグループである。種車の番号に1050を加えた番号になっている。

現況

2010年4月現在、北海道旅客鉄道（JR北海道）、東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）の4社に所属する。2000年代以降は、保線要員のみで操作できるという簡便さや経費の面から除雪用モーターカーが使用されることが多く本形式の稼働率は落ちてきている。

JR北海道

SL運行の補機として使用される1520号機、ラッセルヘッド連結器の撤去によりDE10の形状に準じた姿になっているのが確認できる

釧路運輸車両所所属のDE15 2510

旭川運転所に14両、釧路運輸車両所に3両の計17両が配置されている。1520と2510を除く全車にGPSが取り付けられている。このGPSは、踏切や橋梁など除雪作業の障害となるものの位置を知ることにより、ウィング開閉などの作業をスムーズに行えるように導入されたものである。排雪作業を行わない春期～夏期に関しては、主にバラスト・レールの冷却水等散布やSLの補機・客車等の回送や臨時列車の牽引機として使用される。

DE15 1520

旭川運転所の所属でSL列車の補機などが運用の中心となっている。この車両はラッセルヘッドとの連結器を撤去し、DE10形とほぼ同形態となった。。

DE15 1534

旭川運転所の1534は緑色を基本とした「ノロッコ号」塗装となっている。

DE15 2510

釧路運輸車両所に所属する2510は、イベント用として車体上部が黒で残りが赤の塗装（湿原号塗色）に変更されている。機関車単体のみの塗装変更のため、ラッセルヘッドは従来塗装のままである。降雪期間に運行される「SL冬の湿原号」の川湯温泉駅延長運転時に、ラッセルヘッドを切り離して同列車の補機として運用される場合もある。

JR東日本

青森車両センターに1両（保留車）、長岡車両センターに2両の計3両が配置されている。JR東日本では前述の除雪用モーターカーの使用や新型の除雪車ENR-1000型の登場などにより、ほとんどの車両が廃車となった。

2009年4月現在では17両が在籍していたものの、14両が廃車され日本貨物鉄道（JR貨物）へ売却された。JR貨物では、機関車本体部のラッセルヘッドとの連結機能を撤去し、DE10形3000・3500番台として使用している。

JR東海

美濃太田車両区に1531・1541の2両が配置されている。2010年4月現在、JR東海に所属する機関車はこの2両のみである。2011年冬季の運用をもって引退することが報じられた。

JR西日本

後藤総合車両所所属のDE15 2558

富山地域鉄道部富山運転センター車両管理室に2両、福井地域鉄道部福井運転センターに3両、豊岡鉄道部に2両、後藤総合車両所に4両の計11両が配置されている。

DE15 6

富山地域鉄道部富山運転センター車両管理室に0番台で唯一残るDE15 6が配置されている。

DE15 2558

後藤総合車両所に所属する2558は、木次線の観光トロッコ列車「奥出雲おろち号」の牽引専用のため専用塗色になっており、冬季には機関車本体が「奥出雲おろち号」色、ラッセルヘッドが一般色で除雪作業を行っている。

主要諸元

• 全長: 14,150mm（機関車単独）、30,860mm（複線形両頭車）、27,760mm（単線形両頭車）
• 全幅: 2,950mm
• 全高: 3,965mm（機関車単独）、4,077mm（ラッセルヘッド車連結時）
• 軸配置: AAA-B
• 液体変速機: DW6
• 1時間定格出力: 1,250ps/1,500rpm（基本番台）、1,350ps/1,550rpm（基本番台以外）
• 最高速度: 85km/h

譲渡車

• 十勝鉄道 - JR東日本から譲渡された1525が在籍。ラッセルヘッドなどの除雪用機器を撤去し、同じく十勝鉄道に在籍するDE10 1543とともに使用されている。