JR東日本E657系電車

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JR東日本E657系電車
E657系第1編成
E657系第1編成
編成 10両
営業最高速度 130 km/h
起動加速度 2.0 km/h/s
減速度 5.2km/h/s
編成定員 570名(普)+30名(グ)=600名 
編成長 207m
全長 20,500 mm
21,500 mm(先頭車)
全幅 2,946 mm
車体長 20,000 mm
21,100 mm(先頭車)
車体幅 2,946 mm
車体高 4,080 mm
4,249 mm(集電装置搭載車)
車体材質 アルミニウム合金
編成質量 380.3 t
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V
交流20,000V 50Hz
架空電車線方式
主電動機 かご形三相誘導電動機 (MT75B)
駆動装置 TD平行カルダン駆動方式
制御装置 VVVFインバータ制御IGBT素子、1C4M)
台車 軸梁式ボルスタレス台車
DT78(電動車)
TR263・TR263A・TR263B(付随車)
制動方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ抑速ブレーキ
保安装置 ATS-P, ATS-Ps
製造メーカー 近畿車輛
日立製作所
総合車両製作所横浜事業所
出典:『鉄道のテクノロジー 11』三栄書房、『鉄道ファン2011年9月号』交友社

E657系電車(E657けいでんしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の交直流特急形車両2012年平成24年)3月に営業運転を開始した。

概要

常磐線の特急用車両である651系電車およびE653系電車の置き換え用として導入され、10両編成16本の計160両が日立製作所近畿車輛総合車両製作所横浜事業所にて製造された[1]。新製以来、全編成が勝田車両センターに所属している。

2012年3月3日に臨時特急「復興いわきフラガール号」で営業運転を開始[2][3]、2012年3月17日実施のダイヤ改正に合わせて上野駅 - いわき駅間の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」で定期列車として運転を開始した。その後、2013年3月15日に常磐線での651系、E653系の定期運用を終了したことで、「スーパーひたち」「フレッシュひたち」はE657系での運行に統一された[4]。しかし、同年10月から2015年3月にかけて、改造工事(後述)を行うことになり、E657系の車両数が不足することになったため、651系による運用が復活することになった[5]

構造

車体

アルミニウム合金によるダブルスキン構造を採用した。E259系電車の構体をベースに、高圧機器を屋根上に搭載するために屋根高さを105mm低下させてE653系電車と同じ高さとしている[6]。先頭構体は、近畿車輛によってデザインされたクラッシャブルゾーンを設けたFRP製である。

塗装は、赤みを帯びた白をベースに窓部分に黒を、窓下に紅色の帯を配し、「白梅・赤梅」を表現している。

方向幕はフルカラーLEDが採用され、列車名・行き先・座席種別・号車番号のほか、E233系と同様に次の停車駅も表示する。

走行機器

モハE657形とモハE656形で電動車ユニットを組み、付随車を含んだ10両で編成を構成する。制御方式は日立製作所[7][8]IGBT素子を用いたVVVFインバータ制御であり、1C4M制御方式を採用する。

補助電源装置は三相交流440V、260kVAの容量を有する三菱電機[7]IGBT素子使用の静止形インバータ (SIV) SC95形をM2車に搭載し、編成全体で同期運転をさせることで、冗長性を確保している[6]。また、サロE657形を除く付随車にはスクリュー式電動空気圧縮機 (MH3130-C1600S1) を装備している。

台車は軸梁式ボルスタレス台車を採用する。電動車はDT78、付随車はTR263を使用する。耐寒耐雪性能を向上させ、ヨーダンパを装着する。

集電装置は、シングルアーム式パンタグラフ (PS37A) をモハE657形(M1車)の前位(いわき寄り)に搭載し、編成で3台搭載とする。屋根上機器が多いため予備パンタグラフはない。

電動車の屋根上には抵抗器が搭載できるように準備工事がなされている。これは将来において閑散線区への転用を想定し、現在使用している回生制動が使用できない場合でも電気制動を使用できるようにするため。

空調装置 (AU734) は集中式で各車両の屋根中央に1基設置される。冷房時の能力は41.9kW (36,000kcal/h)である。

最高速度は130km/hで、先頭車とグリーン車には新幹線E2系や「成田エクスプレス」用E259系で採用されているフルアクティブサスペンションを搭載し、車体間ダンパを全車に装備することで乗り心地の改善を図った。

将来の耐寒耐雪構造強化のため床下機器にカバーが付けられるよう取り付け台座があり、カバーが付けやすいように機器を配置している。

内装・設備

座席にはノートパソコンを置くことが可能なテーブルコンセント(100V/60Hz)を設置し、WiMAXモバイルWiMAX)を利用したブロードバンド環境が整備される[9]。車内自動放送措置が搭載されている。また車内案内表示器にはフルカラーLED式を採用し、行き先・停車駅案内等のほか、列車運行情報やニュースなどを配信する。

編成定員は600人(グリーン車30人、普通車570人)。シートピッチは普通車960mm、グリーン車1,160mm。

奇数号車にはトイレ(男性用小便器+洋式便器)・洗面所を備え、5号車は電動車椅子対応となっている。

普通車の座席は霞ヶ浦のおおらかなうねりをイメージした模様になっていて、グリーン車の座席には梅の柄が入っている。

現在は未設置であるが、座席上のLEDランプで指定席の発売状況が確認できるようになる予定であり、2013年10月から2015年3月にかけて順次改造工事が行われている[5]。このLEDランプは、2015年3月に予定されているダイヤ改正で新たに設けられる着席サービス用として使用される予定である[10]

編成・形式

 
← 上野
いわき →
K編成 クハE656
- 0
(T'c)
モハE657
- 200
(M1)
モハE656
- 200
(M2)
サハE657
- 0
(T1)
サロE657
- 0
(Ts)
モハE657
- 100
(M1)
モハE656
- 100
(M2)
モハE657
- 0
(M1)
モハE656
- 0
(M2)
クハE657
- 0
(Tc)
モハE657形 (M1)
普通席を備える中間電動車。モハE656形とユニットを組んで使用される。主変圧器・交直補助制御箱・主変換装置集電装置などを搭載する。
モハE656形 (M2)
普通席を備える中間電動車。モハE657形とユニットを組んで使用される。トイレ・洗面所を備え、主変換装置・静止形インバータ装置 (SIV) などを搭載する。
クハE657形 (Tc)
普通席を備える制御付随車。いわき向き運転台を備え、空気圧縮機などを搭載する。
クハE656形 (T'c)
普通席を備える制御付随車。上野向き運転台・トイレ・洗面所を備え、空気圧縮機などを搭載する。
サロE657形 (Ts)
グリーン席を備える中間付随車。便所・トイレ・車椅子対応設備・多目的室・飲食店営業にも対応した車内販売準備室を備える。
サハE657形 (T1)
普通席を備える中間付随車。空気圧縮機を搭載する。

運用

2012年3月17日から上野駅 - いわき駅間の「スーパーひたち」10往復と、上野駅 - 勝田駅間の「フレッシュひたち」4往復、上野駅 - 土浦駅間の「フレッシュひたち」下り1本で定期営業運転を開始した[4]。定期運用開始前の2012年3月3日には臨時特急「復興いわきフラガール号」に充当された[11]

2013年3月16日のダイヤ改正より、常磐線の全ての特急列車が本系列で運転されている。それに伴い1列車あたりの座席数が減少するため、朝の上りと夜の下りで増発され、既存の列車も夜間の下り列車を中心に停車駅が追加された。

付記

当初の計画では、2012年春のダイヤ改正で輸送体系を変更し、いわき駅で特急の系統を分断するとしていた。当初は上野駅 - いわき駅間の特急列車は本系列と651系での運転とし、2012年秋頃に本系列に統一される予定であった。また、いわき駅 - 仙台駅間は新設する特急列車(いわき駅同一ホームで接続)をE653系で運転する予定であった。

しかし、2011年3月に発生した東北地方太平洋沖地震東日本大震災)や東京電力福島第一原子力発電所事故等の影響により常磐線自体の復旧のめどが立っておらず、一部復旧したいわき駅以北の区間においても特急列車の運転は行われていないため、いわき駅以北の計画は未定となっている。このため、転出予定だったE653系は当初の予定から変更され、引き続きいわき駅以南で「フレッシュひたち」の運用に就くことになった。E657系への置換完了時期は、「2012年秋」から「2012年度中」に変更となり、最終的には2013年3月16日のダイヤ改正で実施された。後に、E653系は常磐線内での波動用車両を経て、新潟県内を中心とした運用(「いなほ」、「しらゆき」で使用)に方針転換された。

一方、いわき駅以南における輸送体系はほぼ同じで、2013年の改正後も列車名は「スーパーひたち」「フレッシュひたち」のままである。なお、E657系がいわき駅以北に入線しないのは、震災発生以前に決定した計画通りである。

2015年3月14日からは上野東京ライン開業に伴い、日中の列車を中心に品川駅発着となり、速達タイプの列車の名称が「ひたち」、停車タイプの列車の名称が「ときわ」へ改称される予定である[12][13]

脚注

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  1. ^ 『鉄道のテクノロジー 11』 三栄書房、2011年、pp.2 - 7。ISBN 9784779612527
  2. ^ 春の増発列車のお知らせ - JR東日本 プレスリリース 2012年1月20日
  3. ^ 常磐線新型特急列車E657系で特急「復興いわきフラガール号」運転! 東日本旅客鉄道水戸支社プレスリリース2012年1月20日
  4. ^ a b 2012年3月ダイヤ改正について (PDF) - 東日本旅客鉄道水戸支社 プレスリリース 2011年12月16日
  5. ^ a b 常磐線特急ひたち号の編成変更について (PDF) - 東日本旅客鉄道水戸支社、2013年8月8日。
  6. ^ a b 『鉄道ファン2011年9月号』 交友社、2011年、p.80。
  7. ^ a b エリエイ「とれいん」2011年8月号MODELERS FILE「東日本旅客鉄道 E657系交直流両用特急電車」記事。
  8. ^ 日立評論2012年6月号「さまざまなニーズに応える鉄道車両駆動用主回路技術」 (PDF)
  9. ^ WiMAX、スーパーひたち新型車両内で利用可能に──3月17日より - ITmedia +Dモバイル 2012年3月14日閲覧
  10. ^ 上野東京ライン開業に伴い、常磐線特急はより快適に、より使いやすい特急に生まれ変わります。〜新たな着席サービスを導入します〜 (PDF) - 2014年10月30日 東日本旅客鉄道
  11. ^ 14年ぶりに新型特急導入 JR常磐線で試乗会 - 2012年2月10日 MSN産経ニュース
  12. ^ “「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2014年10月30日), http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf 2014年10月30日閲覧。 
  13. ^ “「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2014年10月30日), http://www.jrmito.com/press/141030/20141030_press02.pdf 2014年10月30日閲覧。 

参考文献

  • 『鉄道のテクノロジー 11』 三栄書房2011年、pp.2 - 7。ISBN 9784779612527
  • 益山義裕(東日本旅客鉄道株式会社運輸車両部車両技術センター) 「E657系特急形交直流電車」『鉄道ファン』2011年9月号、交友社、2011年、pp.78 - 85
  • 鉄道友の会発行の会誌「RAILFAN」2013年10月号

関連項目

外部リンク