国鉄DD53形ディーゼル機関車
DD53形ディーゼル機関車（DD53がたディーゼルきかんしゃ）は、幹線列車牽引用、除雪用の両者を兼務させることを目的として、日本国有鉄道（国鉄）が製造したディーゼル機関車である。
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[編集] 製作の経緯
ロータリー式除雪用ディーゼル機関車にはDD13形を基本としたDD14形が実用化されていたが、本州の日本海側の湿った重い雪に対して使用するためには力不足だった。そのため、DD51形を基本に、1,100psのDML61Z-Rディーゼル機関を2基搭載し、より強力かつ高速に除雪を行うことができるように設計されたのがDD53形である。走行装置などの機構はDD51形とは全く同一であり、夏季はDD51形と共通運用で営業列車の牽引が可能であるが、冬季は除雪を行うことを前提とされているため、客車暖房の供給源である蒸気発生装置 (SG) は搭載していない。
[編集] 概要
除雪時は、第1エンド先頭部にロータリーヘッド（ローターにより前方の雪をかき寄せ、その後方にある回転翼で遠方に投棄することにより除雪を行う装置）を接合して使用する。ローター等の駆動は機関車本体から伸ばされた動力シャフトによって行われるため、車体形状はDD51形の凸型に対して、箱型となっている。また、このロータリーヘッド上の運転席から遠隔操作で機関車本体の制御を行うことができる。
2基のエンジンはそれぞれ独立したトルクコンバータに接続され、動力は1つに統合された後、2台車を駆動する。また、2基のエンジンのうち片方を除雪用に、もう一方を走行用に使用したり、両方ともローターの駆動に使用したりすることが可能な動力切り替え装置を持っている。両機関を除雪に使用する場合は、他の機関車を推進用に使用する。DD20形の2号機は、そうした使用方法を前提に製造されたものである。後に、各車ともDE10形による推進に変更されている。DD13形、DD16形などが推進に充当された。
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製造所銘板 2005年12月11日 碓氷峠鉄道文化むらにて
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DD53 2 ロータリーヘッド開口部
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DD53 2 第2エンド側
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DD53 1 ラッセルヘッド連結部分
[編集] 歴史
1965年に2両、1967年に1両の計3両が汽車製造で製造され、計画通り新潟地区へ投入されたが、当初の目的であったハイパワーが逆に仇となって本州の投入線区で諸問題を起こし、本格量産には至らなかった。その後ロータリー式除雪機関車の製造はDD14形のみが細々と1979年まで続けられた。
「投雪が民家の敷地に飛び込む」「電線を切断する」といったトラブルは古くは蒸気機関車推進のロータリー除雪車時代からあった問題だが（そのために、除雪列車に大工や電気技師を同乗させることもあったという）、DD53形の場合は最高時速20km/hというロータリー除雪車としてはかつてないほどの高速で除雪を行ったためにその威力が凄まじく、窓ガラスや屋根瓦を破損するばかりか、民家の室内にあったピアノを破壊したという事実かどうかも疑わしい伝説を残している。
DD53形のロータリーヘッドの運転席は前方確認および雪のかき寄せ状況の確認を容易にするために、投雪口の前方、かき寄せ羽根車上に配置されているが、後年沿線の宅地化等により投雪の被害が頻発したため、2・3号機については投雪方向の確認を容易にするために運転席を投雪口の後方である機械室前部に移設する改造が行われた。
1号機は未改造のまま旭川機関区へ転属したが、雪質と沿線環境の大きく異なる旭川では除雪車としての稼働率は低く、冬季においても主に宗谷本線の塩狩峠で後補機として使われていた。その後1976年に新庄機関区へ転属となり、新潟地区と同じく豪雪地帯を抱える奥羽本線の除雪用とされたが、あまり稼動することもなく1986年に廃車となった。その後、同機は高崎運転所に移され同地で保管された後碓氷峠鉄道文化むらに静態保存されている。
2号機は、1987年に東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。長岡運転所（現・長岡車両センター）に所属し、主に信越本線（黒姫駅 - 直江津駅間）の除雪に使用された。1987年に「新潟新幹線車両基地一般公開」に合わせて「おもしろ列車」として長岡駅 - 新潟駅間を走行した。この時はDD14形+DE10形とプッシュプル方式の形態で運転されたため、ロータリーヘッドは装着した状態のままであった。これは1970年代半ばを最後に夏季使用が消滅して以来久々の営業列車の牽引であった。さらに、2006年11月3日から5日まで車両検査を行うC57形180号機に代わり2号機が磐越西線新津駅 - 会津若松駅間で「DD53ばんえつ物語号」牽引に充当された。この列車の運転は、JR化後初めてのDD53形の旅客運用として大きな話題となった。翌2007年4月14日・15日にはリニューアルした「ばんえつ物語」用客車のお披露目運転を団体臨時列車として再び2号機が牽引し、今度は羽越本線を走行した。14日が「出羽」として、翌15日に「鳥海」として列車名が設定されたため、運転の際に同機にはかつての寝台特急「出羽」「鳥海」のヘッドマークを掲出した。しかし、これらの列車の運転を最後に同機が営業運転に使われることはなく、本来の役目である除雪作業にも使われることはなかった。その後は保留車として長らく長岡車両センター内で留置されていたが、2010年3月10日に秋田総合車両センターへ自力回送され[1]、同日付けで廃車となった[2]。同機の廃車により、DD53形は廃形式となった。
3号機は2号機と同様にJR東日本に承継され、長岡運転所に所属し主に上越線（水上駅 - 宮内駅間）の除雪に使用されていたが、2001年に廃車となった。
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リニューアルした「ばんえつ物語」客車のお披露目運転。「鳥海」のヘッドマークを掲出する2号機。村上駅構内
[編集] 主要諸元
- 本体主要寸法（最大長×最大高×最大幅）：16,200×4,062×2,955mm
- 軸配置：B-2-B
- 機関車重量：81.00t
- 動輪上重量：54.00 - 60.00t
- 最大引張力：18,000kg
- 機関形式（個数）：DML61Z-R(61070cc) (×2)
- 機関出力：1,100ps/1,500rpm
- 動力伝達方式：液体式
- 変速機形式（個数）：DW2A-R×2
- 動輪駆動方式：歯車減速および推進軸
- 歯数比：1:3.542
- 制御方式：重連総括制御、機関回転数および液体変速
- 制御装置：電磁式および電磁空気式
- 台車形式：両端DT131、中間TR101B
- ブレーキ方式：DL15B自動空気ブレーキ、手ブレーキ
- ※DD53 1の諸元を示す
[編集] DD53形が登場する作品
- 峰村勝子「すすめ! じょせつきかんしゃ」 - 福音館書店『こどものとも』第383号（2006年現在絶版 2010年2月1日付で第3刷発行）
[編集] 脚注
- ^ DD53 2が秋田総合車両センターへ - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2010年3月11日
- ^ 『鉄道ファン』2010年7月号（通巻591号）「JR各社の車両配置表」参照。
[編集] 参考文献
- 岩成政和「豪雪に挑み続けた美麗機の終焉 知られざる国鉄形機関車DD53」 - イカロス出版『季刊 j train』March 2002 Vol.5 P.53 - P.61
- 岩成政和「DD51派生機の概要と近況 (I) DD53」- 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2005年11月号 No.768 P.64 - P.72
[編集] 関連項目
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