JR西日本271系電車

JR西日本271系電車
	阪和線内を走行する271系電車
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
製造所	近畿車輛
製造年	2019年
製造数	18両(2020年3月14日現在)
運用開始	2020年3月14日
投入先	はるか
主要諸元
編成	3両(0.5M方式で全車電動車)
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V; （架空電車線方式）
最高運転速度	130km/h
車体	アルミニウム合金
台車	WDT67・WTR249B・WTR249C
主電動機	かご形三相誘導電動機
駆動方式	WN駆動方式
制御方式	フルSiC-MOSFET素子VVVFインバータ; WPC16 (1C2M)
制動装置	MBS-A 全電気指令式電空併用方式
保安装置	EB-N（デッドマン装置）、ATS-SW、ATS-P
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271系電車（271けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急用車両。2020年（令和2年）3月14日から運用を開始した^[1]^[2]。

概要

関西国際空港と大阪・京都・滋賀県南部を結ぶ特急「はるか」は、1994年の運転開始以来281系6両編成（一部列車は9両編成）で運行されている。しかし、インバウンド需要の増加から「はるか」の利用客増への対応が問題となっていたことや、2020年夏の東京五輪や2025年の大阪・関西万博など国際的な大型イベント等の開催でさらなる利用拡大が想定されることから、JR西日本は新たに60億円を投じて「はるか」増結用車両の増備を行い、全ての列車を9両編成で運行することを決めた^[4]。これにより、1列車あたりの座席数は1.5倍になる^[5]^[6]^[3]^[7]。

増備に際し281系の製造から既に25年経過しており、281系に増結させることを前提とした新設計車両を製造することになったもので、3両編成6本計18両が製造された。

281系では2019年1月から基本編成に「ハローキティ」のラッピングが順次行われているが、本形式は全編成にハローキティのラッピングが行われている^[8]。

構造

車体

同社の287系を基本とし、さまざまな改良が加えられた^[5]。製造時は3両編成を基本としつつ、6両編成も組成可能な設計となっている^[7]。

外観では287系の形状を基本としているが、287系とは異なり運転台上部には前照灯が設置されていないほか、281系の特徴である前面貫通扉腰部をへこませた「インバースデザイン」を受け継いでいる。白■をベースに屋根部分を濃いグレー、裾部分をブルー■というデザイン、窓横などには「スクエアドット」と呼ばれる青色の模様なども281系から継承している。281系との併結時の一体感を感じさせるとともに、南紀方面に向かう特急「くろしお」との誤乗車を防ぐため、開発段階でホームに居てもはるかであることが一目で判るように配慮したという^[5]^[6]^[7]^[9]。なお、281系にある屋根のJRマークは無い。

前面は287系同様の両開き貫通扉を備えているが、営業運転で併結する281系の貫通扉は非常用のため、幌を利用した車内通り抜けは実施されていない^[6]。

287系や225系などに導入されているオフセット衝突対策や衝撃吸収構造の採用などにより車体構造を強化しているほか、EB-N装置の採用、機器の二重化など、安全に関する対策も強化されている^[10]^[3]^[7]。

車両側面
（京都駅 2019年11月8日）
車両ロゴ
（京都駅 2019年11月8日）
車両後方から
（京都駅 2019年11月8日）
側面の種別行先表示器
（京都駅 2020年3月19日）
281系（左）と271系の連結部

機器類

主電動機は全閉式かご形三相誘導電動機^[11]で、主回路装置は323系に準じたフルSiC-MOSFET 素子適用^[12]のWPC16形VVVFインバータ制御装置を搭載し、補助電源SIVと一体箱構成とした^[11]。ブレーキ制御方式は全電気指令式、システムは287系に準じており^[11]、各台車付近にMBS-Aブレーキ作用装置を1台搭載する。

電動空気圧縮機は、従来のスクリュー式に代わり、スクロール式をクモハ271形に1台搭載^[11]。集電装置はシングルアーム式パンタグラフを同じくクモハ271形の連結寄りに1基設置した^[11]。

車内

車内のカラーリングにおいては、華やかさや上品さをコンセプトとした281系を受け継ぎつつ、数々の新技術も導入された。多言語表示^{[注釈 1]}にも対応した液晶ディスプレイ2画面による情報案内装置を設置。JR西日本の在来線車両では初となる、編成内のすべての座席にコンセントの設置を実現した。天井の高さは2,220 mmと、287系に比べて70 mm高くなった。荷物置き場は、従来デッキ部分に3段式で設置されていたものを、大型スーツケースを考慮して2段式となり、セキュリティも考慮し客室内に移した。客室、荷物置場、デッキなど、セキュリティ強化のため1両あたり8 - 9台の防犯カメラを搭載している。車いす対応の大型トイレを備え、洗面台には鏡にLED照明が埋め込まれ、自動で水やハンドソープが出るようになるなど、快適性の向上が見られる。フリーWi-Fiによるインターネットの接続も可能^[5]^[6]^[13]^[14]。

客室内
肘掛に設置されているモバイル用コンセント
車内ディスプレイ
荷物置場

形式

287系同様、0.5M方式を採用した全電動車編成としている。前述のとおり、2019年時点では281系への増結用の付属編成のみが製造されている。グリーン車は設定されておらず、普通車のみで組成される。281系6両編成と併結する運用のため、野洲方先頭車のクモハ270形は営業運転で先頭に立つことはない。

クモハ270形（M'c）

制御電動車

モハ270形（M'）

中間電動車

クモハ271形（Mc）

制御電動車

編成

271系編成表^[15]
← 野洲・草津・京都関西空港 →
クモハ270 (M'c)	モハ270 (M')	クモハ271 (Mc)

運用

全車吹田総合車両所日根野支所に配置されており、281系6両編成と併結の上で関空特急「はるか」として東海道本線（琵琶湖線・JR京都線）・大阪環状線・阪和線・関西空港線などで運用されている^[14]。2031年開業予定のなにわ筋線を走ることを見据えての設計がされており、将来的な281系の置き換えも可能な設計となっている^[7]。

なお、新型コロナウイルス感染症の拡大による利用者の減少を受け、2020年（令和2年）4月1日から当分の間、「はるか」を6両編成で運行することになり^[16]、元々3両編成単体での運用がなかった本形式は運用から外れた。その後、翌2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正より一部の列車で9両編成の運転が再開され、本形式も運用に復帰した。その後、2023年になりインバウンド回復や夏休み期間の旅客増加を受け2023年8月より大半の列車が9両で運転されるようになったことから、日中の運用にも復帰している。

2022年8月6日には、伯備線へ初入線した^[17]。

沿革

2019年（令和元年）
- 6月19日：社長会見で特急「はるか」へ新型車両を投入を発表^[4]。
- 7月10日：報道公開が実施される^[6]。
- 7月11日：HA651編成とHA652編成が出場し、試運転開始^[18]。
- 7月31日：ＨA653編成とＨA654編成が出場し、試運転開始^[19]。
- 9月3日：ＨA655編成とＨA656編成が出場し、試運転開始^[20]。
2020年（令和2年）
- 3月14日：運用開始^[2]。
- 4月1日：新型コロナウイルス感染症による乗客減のため、「はるか」が6両編成で運転されることになったため運用を外れる^[16]。
2021年（令和3年）
- 3月13日：「はるか」1,2,4,15号が9両編成で運転されることになったため運用を再開^[21]。
- 11月23日：271系6両を使用した「271系新型ハローキティはるかで行く車両基地入線日帰りの旅」実施。
2022年（令和4年）
- 1月9日：271系6両を使用した「271系新型ハローキティはるかで行く車両基地入線日帰りの旅」実施。
- 2月12日：271系6両を使用した「271系新型ハローキティはるかで行く車両基地入線日帰りの旅」実施^[22]。
- 8月6日-8月7日：271系6両を使用した岡山デスティネーションキャンペーン「ハローキティと一緒に『ハローキティはるか号』で行く倉敷・尾道・福山」実施^[23]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 日本語/英語/中国語/韓国語

出典

^ ^a ^b 『2020年3月14日にダイヤ改正を実施します』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2019年12月13日。2019年12月14日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d 271系が営業運転を開始. railf.jp 2020年3月16日配信, 2020年3月20日閲覧.
^ ^a ^b ^c ^d “JR西日本271系「はるか」増結用の新型車両を報道公開 - 写真97枚”. マイナビニュース. 2019年11月15日閲覧。
^ ^a ^b 『特急「はるか」へ新型車両を投入します！～両数が増えて便利に快適にご利用いただけます～』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2019年6月21日。2019年10月11日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “関空特急「はるか」の新型271系が登場！現行281系と連結、全席にコンセント設置”. 乗りものニュース. 2019年9月3日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e “特急「はるか」新型車両『271系』の報道公開に行ってきました”. 鉄道ニュース. 2019年9月3日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e “関空特急に新車､JR西が見据える｢はるか｣先インバウンド急増に対応､先行きに慎重さも”. 東洋経済オンライン. 2019年11月15日閲覧。
^ 『地域とみんなをつないで結ぶ。「ハローキティ新幹線展」関連イベント 271系「ハローキティはるか」も先行展示』（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2020年2月20日。2020年2月21日閲覧。
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^ “JR西日本、関空アクセス特急「はるか」に新車両271系導入。既存車両へ3両増結。全座席に電源装備”. トラベルwatch. 2019年11月15日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 交友社『鉄道ファン』703号46ページ目
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^ “271系HA655編成・HA656編成が登場”. 鉄道ファン. railf.jp. (2019年9月4日)
^ “2021年春ダイヤ改正について”. 西日本旅客鉄道株式会社. 2020年12月18日閲覧。
^ “JR西日本×日本旅行共同企画 271系新型ハローキティはるかで行く車両基地入線日帰りの旅 | 日本旅行”. 日本旅行の国内旅行・海外旅行. 2022年6月11日閲覧。
^ “ハローキティと一緒に「ハローキティはるか号」で行く倉敷・尾道・福山 | 日本旅行”. 2022年7月1日閲覧。

参考文献

外部リンク

[13] 日本語/英語/中国語/韓国語

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[railf_20200316-2] 271系が営業運転を開始. railf.jp 2020年3月16日配信, 2020年3月20日閲覧.

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[12] 「省エネルギー化に貢献するフルSiC適用高効率8極PMSM駆動システムの開発」　日立評論　2020年 vol.102 No.4 https://www.hitachihyoron.com/jp/archive/2020s/2020/04/04a03/index.html

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[トラベルwatch2019年7月10日-15] “JR西日本、特急「はるか」の新型車両「271系」を公開。全席にコンセント、Wi-Fiサービス提供”. トラベルwatch. 2019年11月15日閲覧。

[16] “JR西日本, 271系を報道陣に公開”. railf.jp. (2019年7月10日)

[jrw20200324-17] 『一部臨時列車の運休について』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2020年3月24日。

[18] “271系が伯備線に初入線｜鉄道ニュース｜2022年8月8日掲載｜鉄道ファン・railf.jp”. 鉄道ファン・railf.jp. 2022年8月8日閲覧。

[19] “271系が試運転を行ない吹田へ”. 鉄道ファン. railf.jp. (2019年7月11日)

[20] “271系HA653編成・HA654編成が登場”. 鉄道ファン. railf.jp. (2019年8月2日)

[21] “271系HA655編成・HA656編成が登場”. 鉄道ファン. railf.jp. (2019年9月4日)

[22] “2021年春ダイヤ改正について”. 西日本旅客鉄道株式会社. 2020年12月18日閲覧。

[23] “JR西日本×日本旅行共同企画 271系新型ハローキティはるかで行く車両基地入線日帰りの旅 | 日本旅行”. 日本旅行の国内旅行・海外旅行. 2022年6月11日閲覧。

[24] “ハローキティと一緒に「ハローキティはるか号」で行く倉敷・尾道・福山 | 日本旅行”. 2022年7月1日閲覧。

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