JR西日本キハ120形気動車

JR西日本キハ120形気動車
関西本線を走行するキハ120形
編成	両運転台付単行車
最高速度	95km/h
車両定員	49（席）+63（立）＝112名（0・300番台） 49（席）+56（立）=105名（200番台）
最大寸法 （長・幅・高）	16,300×2,800*×4,045 (mm) *200番台車は2,700mm
車体材質	普通鋼（200番台） ステンレス（0・300番台）
車両質量	27.7t（0・300番台） 26.7t（200番台）
機関出力	330PS × 1（0・300番台） 250PS × 1（200番台）
駆動装置	液体式
変速段	変速1段・直結2段（自動切替）
台車	軸ばね式インダイレクトマウント空気ばね台車 WDT53（動力台車） WTR237（付随台車）
制動方式	自動空気ブレーキ 機関ブレーキ併用
保安装置	ATS-SW EB装置
製造メーカー	新潟鐵工所 西日本旅客鉄道後藤総合車両所
この表について  この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:鉄道車両をごらんください。

キハ120形気動車（キハ120がたきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）のローカル線用の小型気動車である。

JR西日本の地方交通線向け標準型気動車として、1991年（平成3年）に製造が開始された。

概要

ローカル線区で運用されていたキハ20系・キハ35系・キハ45系などの老朽化対策（置換え）や、線区の活性化を図るため地方交通線を中心に投入した気動車である。代替対象となったキハ58系などに対し、基本設計が新しいため省力化や投入線区のスピードアップなどに寄与した反面、キハ120形自体が従来車より小型車体である上に編成両数が削減されたため、着席率の低下や混雑率の上昇を招いた。

新潟鐵工所の地方鉄道向け車両「NDCシリーズ」を元にしており、本形式の200番台とほぼ同形式の松浦鉄道MR-100形をモデルに開発され、新潟鐵工所およびJR西日本の後藤車両所（現在の後藤総合車両所）で製造された。ワンマン運転にも対応している。

構造

車体

1次車として製造された200番台のみが車体幅 2,700 mm の普通鋼製車体で、のちに製造された0番台・300番台が車体幅 2,800 mm のステンレス製車体（車体前面は普通鋼製）である。全長 16.3 m の両運転台の車両で、出入り口は片側2か所にバス用の2枚折り戸が採用されている。このほか、冷房装置にはバス用の汎用品を使用している。新潟鐵工所のほか、自社の後藤総合車両所でもライセンス生産された。

エンジンはコマツ製SA6D125-H1形を搭載しているが、200番台は250PS/2,000rpm、0番台・300番台は330PS/2,000rpmとなっている。

変速機は直結2段式である。運転台の主幹制御器は横軸式とされたが、操作部自体は従来車両と同一品が採用されている。国鉄キハ32形気動車に類似する。0番台の主幹制御器は221系電車に準じた前後操作式とされたが、ブレーキハンドルは200番台と同一の着脱可能な構造である。

車体塗装は配置区所によって異なっている。

車内

座席は、200番台・300番台がセミクロスシート、0番台はロングシートとなっている。また、1次車である200番台はユニットサッシとなっており窓の開閉が可能だが、0番台と300番台は1枚ガラスのはめ込み窓となり窓を開けることができない。

改造

主な改造内容は次の通り。下記のほか、スカートの延長工事、気笛の変更、ウィンドウォッシャーの取り付け、列車接近警報装置の取り付けなどが一部の車両で行われている。

トイレ設置工事

コスト削減のため、新製時からトイレが設置されなかった。乗客に対しては行き違い待ちなどでの停車中に駅トイレを利用するように促す策が取られた（実際に当時の車内では『トイレのある駅』の掲示があった）が、乗り通すと長時間の乗車となる上に運行本数が少ない路線が多く、苦情が絶えなかったことから2004年6月より順次トイレ設置改造が行われ、2007年3月末までに、全車両に洋式トイレが設置された。汚物処理装置は床下への取り付けができなかったため、床上に設置されている。

トイレ設置により、客室内に死角ができることから運転室後方にルームミラーが取り付けられた。また、トイレが設置された場所にあった窓はステンレス板（ステンレス製車両）または鋼板（普通鋼製車両）で塞がれた。

このうち越美北線用の車両は、福井豪雨からの復旧工事中に設置されてトイレ設置改造後も運用区間が短いことや孤立区間にある越前大野駅構内に汚物抜き取り設備がないことを理由に「このトイレは使用できません」と表記された貼り紙がされて使用できなかったが、2007年6月30日の全線復旧以降は使用可能となった。

運転記録装置取り付け工事

JR福知山線脱線事故の調査報告書に対する建議の対策として、運転状況記録装置の取り付けが行われている。装置本体は冷房ダクトとの位置関係から、トイレ前に床置きされている。配線を引き通すためトイレ設置工事の際と同様に窓が塞がれている。

なお、この工事に関連して車掌用のドア開閉スイッチがこの装置内に移設されている。

ドア誤扱防止システムの取り付け工事

超音波センサーでホームを検知して、ワンマン運転中に運転士がホームと反対側のドアを誤って開扉しないようにするための装置で、亀山鉄道部に所属しているすべての車両に装備される工事が行われた。スカートの裏側にセンサーを左右両側、計4か所取り付けられている。

• 

  トイレが追加された0番台。板でふさがれた窓の部分にトイレがある。

• 

  300番台の運転台

• 

  200番台の運転台周辺

• 

  200番台の車内

車両配置と運用線区

2012年4月1日現在の車両配置は下記のとおり。岡山気動車区所属の車両を除いて基本的に鉄道部単位での運用となっている。国鉄キハ40系気動車などの従来型気動車とは、総括制御を行うことができないため、従来車とは完全に分離された運用が組まれている。

近畿統括本部管内

亀山鉄道部に0番台8両と300番台6両が配置され、関西本線亀山駅 - 加茂駅間で運用されている。2001年3月までは木津駅を経由して奈良駅まで入線していたこともあった。基本的に1両であるが、一部の列車が2両編成で運転されている。

塗色は前面と屋根・裾部に紫。

• 

  300番台

金沢支社管内

敦賀地域鉄道部に200番台5両が、富山地域鉄道部富山運転センターに300番台14両が配置されている。

敦賀地域鉄道部所属の車両は越前大野鉄道部から福井地域鉄道部を経て移管された車両で、越美北線全線と、北陸本線越前花堂駅 - 福井駅間で運用されている。平日の上り列車1本のみ3両で、そのほかは基本的に1両であるが、一部の列車が2両編成で運転されている。車体塗装は、もともとの塗色は白地に緑のグラデーションのブロックパターンであったが、3両はラッピング車両となっており、それ以外の車両は朱色5号に塗装変更され、越美北線のオリジナルカラーが消滅した。

富山運転センター所属の車両は富山地域鉄道部管内の高山本線猪谷駅 - 富山駅間と、糸魚川地域鉄道部管内の大糸線糸魚川駅 - 南小谷駅間で運用されており、高山本線用11両と大糸線用3両に区別されている。2011年3月12日以降、JR西日本管内における高山本線の普通列車は基本的にこの車両で運転されている。

高山本線では、平日ダイヤの朝に3両・4両編成で運転される列車があり、日中は1 - 2両編成で運転されている。高山本線用の塗色は窓上に緑、腰部に赤と黄のストライプで前面は富山側が朱色、猪谷側が緑となっているが、このうち2両は観光用ラッピングが施されている。かつては東海旅客鉄道（JR東海）エリアの高山駅まで入線していたこともあった（JR東海区間は車掌乗務。ATS-PTが導入された現在は猪谷以南へ入線不可）。また、富山ライトレールに移管される前の富山港線でもワンマン運転を実施するために日中に運用されていた。

大糸線ではキハ52形の老朽化に伴い、2010年3月13日のダイヤ改正から運用開始した。1両で運転されている。大糸線用の塗装は岡山気動車区の車両と同様で、塗色は窓上下に黄色、腰部にピンクのストライプである。

• 

  200番台（福井所属・旧塗装）

• 

  200番台（福井所属・新塗装）

• 

  300番台（富山所属・高山線向け）

• 

  300番台（富山所属・大糸線向け）

• 

  富山所属・観光用ラッピング（左）

米子支社管内

木次鉄道部に200番台3両と0番台5両が、浜田鉄道部に300番台の14両が配置されている。

木次鉄道部の車両は200番台・0番台の共通運用で木次線全線と、山陰本線松江駅 - 宍道駅間で運用されている。4両編成（このうち3両は回送）が最長で、このほかは基本的に1両であるが、一部の列車が2両編成で運転されている。塗色は、200番台がベージュ地に窓周りがオレンジ、腰部が緑の塗り分けである。0番台は200番台に準じた塗装で、前面ベージュ地にオレンジと緑のストライプである。

浜田鉄道部の車両は山陰本線出雲市駅 - 益田駅間および三江線全線で運用されている。塗色は窓上に赤、窓下に濃淡2色の青帯、前面が白。

• 

  200番台（木次所属）

• 

  0番台（木次所属）

• 

  300番台（浜田所属）

岡山支社管内

岡山気動車区に300番台16両が在籍している。津山線全線、因美線智頭駅 - 東津山駅間、姫新線佐用駅 - 新見駅間、芸備線備中神代駅 - 備後落合駅間、伯備線新見駅 - 備中神代駅間で運用されている。塗色は窓上下に黄色、腰部にピンクのストライプである。

• 

  300番台

広島支社管内

下関総合車両所に0番台9両と300番台9両が配置されている。このうち0番台1両と300番台9両が広島支所に、0番台8両が新山口支所に配置されている。

広島支所の車両は三次鉄道部に常駐しており、芸備線広島駅 - 備後落合駅間（主に三次駅 - 備後落合駅間）および福塩線府中駅 - 塩町駅間で運用されている。基本的に1両であるが、広島駅 - 三次駅間は2両編成で運転されている。車体塗色は、前面は灰色がベースになっており、貫通扉の上部は黒、前照灯の周辺部は青紫と青色で、側面も同様である。なお一部の車両は当初は可部線可部駅-三段峡駅間に導入予定だった。

新山口支所の車両は長門鉄道部に常駐しており、山陰本線益田駅 - 長門市駅、山陰本線仙崎支線長門市駅 - 仙崎駅間および美祢線全線で運用されている。基本的に1両であるが、一部の列車が2両編成で運転されている。車体塗色は、前面は灰色がベースになっており、貫通扉の上部は黒、前照灯の周辺部は青色・桃色・黒色で、側面も同様である。

• 

  0番台（広島配置）

• 

  300番台（広島配置）

• 

  0番台（下関配置）

参考文献

• 『鉄道ファン』2010年11月号 交友社 「JR各社の新世代気動車の現況」