国鉄ヨ8000形貨車
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ヨ8000形は、日本国有鉄道（国鉄）が1974年（昭和49年）から1979年（昭和54年）までに製造した事業用貨車（車掌車）である。
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[編集] 概要
従来から使用されてきたヨ5000形やヨ6000形の補充や、それ以前の老朽化した車掌車や有蓋緩急車などの置き換え用として、1974年（昭和49年）から1979年（昭和54年）までに1168両が製作された。製作メーカーは日本車輌製造・川崎重工業・三菱重工業・国鉄若松車両センターの4社所である。
性能や外観は従来の車掌車から大幅に変化し、乗務環境を向上させた最新設備の形式として大量に製作され全国で使用されたが、1986年（昭和61年）に貨物列車の車掌乗務が原則廃止され、本来の用途を喪失した。翌年の1987年（昭和62年）に行われたJR移行では、添乗や控車などの用途に使用するため一部が承継されたが、使用頻度は漸次減少しており、淘汰が進んでいる。
[編集] 構造
従来形式のヨ5000形やヨ6000形などの構造を全面的に刷新し、別途製作された完成車体を台枠にボルト固定するユニット工法が採用された。この車掌室ユニットはコキフ10000形やコキフ50000形の仕様を踏襲したもので、コストダウンと製造合理化が図られた。外部塗色は黒色である。
室内設備は、照明の蛍光灯化、暖房の石油ストーブ化が行われたほか、2軸の量産車掌車として初めて便所も設置され乗務環境が向上した。
本形式はコンテナ車と同等の車掌室ユニットをヨ6000形相当の台枠上に載せた設計ゆえ屋根が短く、デッキは完全に露出した特異な構造である。これは床下機器の艤装空間を確保するほか、軸距を確保し、高速走行時の安定性を維持するための設計である。懸架装置は2段リンク式で、2軸車ではあるが担いバネを柔らかくして最高速度85km/hでの走行を可能としている。
製造初期の車両は最高速度65km/hの緩急車が多数残存していた北海道、および四国に集中投入され、北海道に投入された車両は寒冷対策として二重窓とされている。
[編集] 現状
1986年（昭和61年）の緩急車連結廃止により通常の貨物列車に使用されなくなったため、大半が余剰になり廃車になったが、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化では一部がJRに継承された。会社ごとの継承両数は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が36両、東日本旅客鉄道（JR東日本）が55両、東海旅客鉄道（JR東海）が23両、西日本旅客鉄道（JR西日本）が4両、四国旅客鉄道（JR四国）が4両、九州旅客鉄道（JR九州）が16両、日本貨物鉄道（JR貨物）が148両の計336両であった。
鉄道車両の甲種輸送や大物車による特大貨物列車への係員添乗用や工事用など特殊用途で、わずかながら現在でも使用されている。
特殊用途の改造車として、以下の区分がある。
- 28000番台 (28001, 28002)
- 非電化区間へ電車列車を直通運転するための電源車として、1987年（昭和62年）に改造された車両である。
- JR九州において、当時は非電化であった豊肥本線水前寺へ電車特急「有明」（485系電車）乗り入れを行う際、当初使用されたスハフ12形客車に代わるサービス電源供給用電源車として2両が改造された。
- 改造に際して、石油ストーブ・便所・床下の水タンク・蓄電池箱等が撤去され、新たにディーゼルエンジン駆動の発電機・燃料タンク・ラジエターを搭載すると共に、台枠も強化されて、電車と連結する1エンド側端梁は延長のうえ両頭連結器が装備された。また、ブレーキ装置の変更と合わせて自動空気ブレーキと電気指令式ブレーキの相互読替装置が搭載されている。
- 塗色は白1色であったが、翌1988年にハイパーサルーン・783系電車が水前寺行き「有明」に投入された際に、赤ラインが加えられた。
- 1994年（平成6年）に「有明」の水前寺乗り入れが終了すると用途がなくなり、1995年（平成7年）に廃車された。
- 38000番台 (38000)
- 貨物列車の推進運転を行うため、列車運転のための諸設備を追設した車両として1994年（平成6年）に改造された。
- 日豊本線の貨物支線である苅田港線（小波瀬西工大前 - 苅田港間）に浜小倉（後に北九州貨物ターミナル）から入線する貨物列車は、小波瀬西工大前でスイッチバックする線路形態であるにもかかわらず機回しが行えなかったため、DE10形を列車の前後に連結するプッシュプル方式で運転が行われていた。運用効率低下などの弊害を解消するため、DD51形で推進運転をする方式に変更することとなり、この苅田港線内の貨物列車推進運転用にJR貨物・小倉車両所において1両が改造された。
- 改造に際しては、石油ストーブ・石油タンク・床下の水タンクを撤去し、ブレーキ弁・警笛・前部標識灯（後部標識灯を改造）・電気式ワイパー等が装備された。塗色は両側で異なり、片側が朱色1色、反対側（トイレ側）が朱色、白色、青色3色のトリコロールカラーとなっている。
- 2005年（平成17年）1月、苅田港線の貨物列車運転終了で用途がなくなり廃車された。
2009年4月1日時点の在籍数は、JR東日本に2両、JR西日本に1両、JR九州に1両、JR貨物22両の計26両である。
[編集] 譲渡
本形式2両が1992年、長良川鉄道にトロッコ列車用として譲渡され、3001（とみか）, 3002（はちまん）となったが、同列車の運転中止にともない廃車となった。
