大糸線

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大糸線
海ノ口 - 稲尾間を行く普通列車（2004年3月）
海ノ口 - 稲尾間を行く普通列車
（2004年3月）
大糸線の路線図
路線総延長 105.4 km
軌間 1067 mm
電圧 松本-南小谷：1500V
架空電車線方式 (直流)

大糸線（おおいとせん）は、長野県松本市の松本駅から新潟県糸魚川市の糸魚川駅に至る鉄道路線（地方交通線）である。松本駅 - 南小谷駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、南小谷駅 - 糸魚川駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。北アルプス線という愛称が付けられているが、時刻表などには掲載されていない。

目次

[編集] 概要

北アルプス（飛騨山脈）の東側を、大町市以南は高瀬川、その北は日本海へと注ぐ姫川に沿って走っている。沿線には立山黒部アルペンルートの東口である大町市を控え、仁科三湖（木崎湖・中綱湖・青木湖）などの行楽地やスキー場が多く、行楽客や白馬岳などへの登山者の足であるとともに、松本市・安曇野市など沿線都市への通勤・通学路線としても機能している。広域輸送としては主に中央本線からの特急列車が直通する。

JR東日本区間のラインカラーはパープル。

小滝駅 - 平岩駅間は、1995年の集中豪雨による土砂崩れの影響で一部のルートが変更されている。現在、同区間の国道148号のスノーシェッドから僅かに廃線ルートの遺構が見られる。

[編集] 路線データ

  • 管轄・路線距離（営業キロ）：全長105.4km
  • 軌間：1067mm
  • 駅数：42駅（JR東日本34駅、JR西日本8駅。起終点駅・臨時駅含む、JR西日本は南小谷駅除く）
  • 複線区間：なし（全線単線）
  • 電化区間：松本 - 南小谷間（直流1500V）
  • 閉塞方式：自動閉塞式（特殊）
  • 保安装置：ATS-Sx形（JR東日本：ATS-SN、JR西日本：ATS-SW）
  • 運転指令所：
    • 松本 - 南小谷 長野総合指令室（2006年10月に松本CTC指令より移転合併）
    • 南小谷 - 糸魚川 糸魚川駅（2006年6月に松本CTC指令より移管）

※松本 - 南小谷間はJR東日本長野支社、南小谷 - 糸魚川間はJR西日本金沢支社糸魚川地域鉄道部の管轄である（会社境界駅である南小谷駅はJR東日本の管理駅で、南小谷駅から北600mにある信号機が線路上の境界となっている）。

[編集] 沿線概況

起点・松本駅からは篠ノ井線としばらく並走し国道19号をくぐり、篠ノ井線と分かれる。これより先は国道147号と並走。梓川を渡り安曇野へと入る。西側には北アルプス、沿線周辺においては安曇野の水田が広がる。信濃大町まで比較的線形が良い。信濃常盤を通過して右に弧を描き高瀬川を渡ると、信濃大町に到着する。

信濃大町を出ると、国道148号と並走する。沿線は山岳地帯となり左手に仁科三湖（木崎湖、中綱湖、青木湖）を見、分水嶺となっている佐野坂を通過する。ここから白馬盆地（四ヶ庄盆地）へと入り、終点の糸魚川まで姫川と並走する。この周辺にはスキー場が多く存在する。白馬を過ぎると再び山岳地帯となり、南小谷まで線路は姫川沿いの険しい谷間を通る。JR東日本の管理の電化区間は南小谷までである。

南小谷以北の非電化区間はJR西日本の管理。線形が悪くなりトンネルが多くなる。平岩付近には姫川温泉がある。小滝を過ぎると糸魚川の街が見え、姫川駅を過ぎ右に弧を描くと終点・糸魚川駅に至る。

[編集] 運行形態

運行系統は電化区間であるJR東日本長野支社管轄の松本 - 南小谷間と、非電化区間であるJR西日本金沢支社糸魚川地域鉄道部管轄の南小谷 - 糸魚川間に分かれており、南小谷駅を越えて運行される定期列車は1995年の集中豪雨被害で線路が寸断された際に運行を停止して以来1本もない。

かつては大糸線全線を走破する列車として、1960年代 - 1970年代に糸魚川 - 新宿間で運行されていた急行「アルプス」（1968年までは「白馬」と称していた）と1971年から松本 - 金沢間に運行されていた急行「白馬」があったが、急行「アルプス」の糸魚川発着便は1975年に、急行「白馬」は1982年に、それぞれ廃止されている。

[編集] JR東日本管轄区間（松本 - 南小谷）

優等列車としては新宿方面から特急「スーパーあずさ」・「あずさ」が定期または臨時で、名古屋方面から特急「しなの」が臨時でいずれも白馬駅または南小谷駅まで直通運転される。また、急行「アルプス」のダイヤを引き継いだ快速「ムーンライト信州」も臨時で運転される。

普通列車（使用車両：E127系100番台または115系）は松本 - 南小谷間を通して運転される列車のほか、松本 - 信濃大町間およびそれに接続する信濃大町 - 南小谷間の列車が主体である。また、一部は松本から篠ノ井線やさらに先の中央本線へ乗り入れ、塩尻駅や上諏訪駅、辰野駅、富士見駅まで運転される列車もある。

なお、信濃大町 - 南小谷間の快速・普通列車はすべてE127系100番台によるワンマン運転となっている。また、松本以南に直通する普通・快速列車に関しては篠ノ井線内の保安装置の関係ですべて115系での運転である。

運行本数は松本 - 信濃大町間で毎時1本程度、信濃大町 - 南小谷間は1 - 2時間に1本程度である。

[編集] JR西日本管轄区間（南小谷 - 糸魚川）

運行される定期列車はすべて普通列車で、南小谷 - 糸魚川間の列車のほか、平岩 - 糸魚川間などの区間運転もある。前者は通常1日7往復あるが、線路保守点検を行う月があり、その月に1回だけ昼間時間帯の3往復が運休するので、その日は南小谷 - 糸魚川間に運転される列車がわずか4往復となる。なお、この区間の中間駅は夏季の平岩駅を除きすべて無人駅となっている。現在列車が行き違いを行う途中駅は根知駅のみで、以前小滝、平岩、北小谷、中土駅にあった行き違い設備は撤去されている。

南小谷 - 糸魚川間は非電化区間であるため、車両はキハ52形気動車で運行される。現在の配置は3両で、トイレがついていないワンマン列車1両での運転が基本である（駅の時刻表にも「トイレはありません」の表示があり、乗車前にトイレは済ますようにとの忠告がされている）。

運行されている車両は、キハ52　115、125、156号車の3両である。現在全車とも旧国鉄色に塗り替えられて定期運用についている。最後まで白地に緑のストライプの旧越美北線色で残っていた125号は2006年11月に群青（青3号）+クリーム（黄かっ色2号）の旧国鉄ツートン塗装に変更され、同年12月2日から大糸線で運行を開始した。

不定期列車として、大阪方面より北陸本線から糸魚川を経由するスキー列車「シュプール号」が乗り入れていたが、2001年冬から2002年春を最後に大糸線への乗り入れはなくなった。車両の客扱い上の関係で、大糸線内では定期普通列車として運転するケースもあった。

2014年度に予定される北陸新幹線長野 - 金沢間の開業により、並行在来線である北陸本線金沢 - 直江津間は経営分離されることが確定しているが、北陸本線が経営分離された場合、JR西日本の在来線路線としては孤立することになる本路線の南小谷 - 糸魚川間の扱いに関しては現時点では未定である。

[編集] 使用車両

[編集] 現在の使用車両

電化区間（東日本旅客鉄道）

非電化区間（西日本旅客鉄道）

特急「あずさ」用E257系
（有明 2008年9月）

特急「スーパーあずさ」用E351系
（海ノ口 2007年1月）

E127系100番台（松本 2009年3月）

松本駅大糸線専用ホームの115系

国鉄色に復元されたJR西日本キハ52 115
（南小谷 2007年3月24日

大糸線色のキハ52 125
（糸魚川 1999年12月19日）

旧国鉄色のキハ52 125
（糸魚川 2007年2月11日）

架線柱（チャンネルポール）
（信濃松川-安曇沓掛間 2008年12月13日）

[編集] 過去の使用車両

電化区間

非電化区間（電化区間まで乗り入れあり）

  • キハ51形（普通列車）
  • キハ52形（普通列車・ただし現在とは違い、エンジン縦置の0番台仕様）
  • キハユニ26形（普通列車・糸魚川 - 信濃大町間で運用）
  • キハ55系（普通列車）
  • キハ58系（急行列車など・末期は普通列車用として使用）

[編集] 予定

[編集] 歴史

松本 - 信濃大町間は、信濃鉄道（現在のしなの鉄道とは無関係）により開業した。信濃大町 - 糸魚川間は国により建設され、信濃鉄道・大糸南線の松本 - 信濃大町 - 中土間と大糸北線の小滝 - 糸魚川間が1935年に開通した。松本 - 糸魚川間が全通し大糸線となったのは戦後の1957年である。

「大糸線」の路線名は、信濃大町以南が信濃鉄道であった時代に、国によって信濃大町と糸魚川を結ぶ路線として建設されたことに由来する。現在のJRの路線名で、複数の地名から一文字ずつを取って付けられた名称は通常音読みするが、例外的に大糸線と米坂線は両方の漢字を訓読みする。

[編集] 信濃鉄道

  • 1915年（大正4年）1月6日 - 信濃鉄道 松本市 - 豊科間（6.7M≒10.78km）開業。松本市駅、梓橋停留場、明盛駅、豊科駅新設。
    • 4月5日 - 南松本 - 北松本間（0.4M≒0.64km）延伸開業。（貨）南松本駅（松本駅隣接、現・南松本駅とは別）新設。松本市駅を北松本駅に改称。
    • 5月1日 - 明盛駅を一日市場駅に改称。中萱停留場新設。
    • 6月1日 - 豊科 - 柏矢町間（1.7M≒2.74km）延伸開業。柏矢町駅新設。
    • 7月15日 - 柏矢町 - 穂高間（1.2M≒1.93km）延伸開業。穂高駅新設。
    • 8月8日 - 穂高 - 有明間（1.4M≒2.25km）延伸開業。有明駅新設。
    • 9月16日 - 梓橋停留場を駅に格上げ。
    • 9月29日 - 有明 - 池田松川間（4.7M≒7.56km）延伸開業。細野停留場、池田松川駅新設。
    • 11月1日 - 島内駅新設。
    • 11月2日 - 池田松川 - 信濃大町間（4.6M≒7.40km）延伸開業。常盤沓掛停留場、常盤停留場、信濃大町駅（初代）新設。
    • 11月16日 - アルプス追分停留場新設。
  • 1916年（大正5年）7月5日 - 仏崎 - 信濃大町間（1.1M≒1.77km）延伸開業。信濃大町駅（2代目）新設。信濃大町駅（初代）を仏崎駅に改称。
    • 9月18日 - 松本 - 北松本間の旅客営業を開始。（貨）南松本駅を松本駅に改称。
  • 1917年（大正6年）10月13日 - 仏崎駅廃止。
  • 1919年（大正8年）7月10日 - アルプス追分停留場を安曇追分停留場に改称。
  • 1926年（大正15年）1月8日 - 松本 - 信濃大町間電化。
    • 4月14日 - 島高松停留場[2]、南豊科停留場新設。
    • 9月30日 - 安曇追分停留場を駅に格上げ。
  • 1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（21.8M→35.1km）。
  • 1931年（昭和6年）8月24日 - 青島停留場新設。
  • 1933年（昭和8年）6月23日 - 松本 - 北松本間に北松本臨時貨物積卸場新設。
  • 1934年（昭和10年）2月1日 - 昭和停留場新設。
  • 1936年（昭和11年）10月26日 - 北松本臨時貨物積卸場廃止。

[編集] 大糸南線

  • 1929年（昭和4年）9月25日 - 大糸南線 信濃大町 - 簗場間（7.0M≒11.26km）開業。信濃木崎駅、海ノ口駅、簗場駅新設。
  • 1930年（昭和5年）4月1日 - 営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（7.0M→11.2km）。
    • 10月25日 - 簗場 - 神城間 (8.9km) 延伸開業。神城駅新設。
  • 1932年（昭和7年）11月20日 - 神城 - 信濃森上間 (6.4km) 延伸開業。信濃四ッ谷駅、信濃森上駅新設。
  • 1935年（昭和10年）11月29日 - 信濃森上 - 中土間 (12.5km) 延伸開業。南小谷駅、中土駅新設。
  • 1937年（昭和12年）6月1日 - 松本 - 信濃大町間の信濃鉄道線を国有化し編入。
    • 停留場を駅に格上げ。おかめ前停留場を北細野駅に、池田松川駅を信濃松川駅に、常盤沓掛停留場を安曇沓掛駅に、常盤停留場を信濃常盤駅に、昭和停留場を南大町に改称。青島停留場廃止。
  • 1939年（昭和14年）8月7日 - 山崩れのため信濃森上 - 中土間営業休止。
  • 1940年（昭和15年）11月1日 - 信濃森上 - 中土間営業再開。
  • 1942年（昭和17年）12月5日 - 南神城駅新設。
  • 1947年（昭和22年）12月1日 - 川内下仮乗降場新設。
  • 1948年（昭和23年）9月25日 - 川内下仮乗降場を駅に格上げ、白馬大池駅に改称。

[編集] 大糸北線

  • 1934年（昭和9年）11月14日 - 大糸北線 糸魚川 - 根知間 (10.0km) 開業。頸城大野駅、根知駅新設。
  • 1935年（昭和10年）12月24日 - 根知 - 小滝間 (3.6km) 延伸開業。小滝駅新設。

[編集] 全通以後

  • 1957年（昭和32年）8月15日 - 中土 - 小滝間 (17.7km) が延伸開業し全通。大糸北線・新規開業区間を大糸南線に編入し、大糸線に改称。北小谷駅、平岩駅新設。
  • 1959年（昭和34年）7月17日 - 信濃大町 - 信濃四ツ谷間電化。
  • 1960年（昭和35年）7月20日 - 信濃四ツ谷 - 信濃森上間電化。北大町駅、稲尾駅、飯森駅新設。
  • 1961年（昭和36年）12月23日 - 千国崎仮乗降場新設。
  • 1962年（昭和37年）12月25日 - 千国崎仮乗降場を駅に格上げ、千国駅に改称。
  • 1967年（昭和42年）12月20日 - 信濃森上 - 南小谷間電化。
  • 1968年（昭和43年）10月1日 - 信濃四ツ谷駅を白馬駅に改称。
  • 1983年（昭和58年）3月25日 - 全線にCTCを導入。
  • 1985年（昭和60年）12月24日 - （臨）ヤナバスキー場前駅新設。
  • 1986年（昭和61年）11月1日 - 姫川駅新設。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、松本 - 南小谷間を東日本旅客鉄道が、南小谷 - 糸魚川間を西日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が松本 - 信濃大町間の第二種鉄道事業者となる。信濃大町 - 糸魚川間の貨物営業廃止。
  • 1993年（平成5年）3月18日 - 南小谷 - 糸魚川間でワンマン運転開始。
  • 1995年（平成7年）7月11日 - 白馬 - 根知間が集中豪雨（7.11水害）のため不通となる。
  • 1996年（平成8年）1月16日 - 国道148号の復旧に伴い、不通区間のバス代行輸送を開始。但しあくまでも地元の生活の足としての位置づけのため、バス代行輸送については市販の時刻表には一切掲載されなかった。
  • 1997年（平成9年）11月29日 - 全線復旧し運行を再開。
  • 1999年（平成11年）3月29日 - 松本 - 南小谷間でワンマン運転開始。
    • 3月31日 - 日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（松本 - 信濃大町間 35.1km）廃止。
  • 2009年（平成21年）3月14日 - 信濃大町 - 南小谷間を走る全ての定期普通列車をワンマン化。
  • 2009年（平成21年）4月6日 - E127系によるワンマン運転時に車内からは1両目先頭のみ、車外からは1両目最後尾のドアのみが開くように変更。

[編集] 駅一覧

凡例
駅名 … （臨）：臨時駅
停車駅（定期列車の停車駅を示す） … ●：全列車停車 ▲：一部の列車のみ停車 ｜：全列車通過
列車交換 … ◇・∨・∧：交換可、｜：交換不可、＋：交換はできないが折り返しが可能

[編集] JR東日本

  • 全区間電化。
  • 全駅長野県に所在。
  • 普通列車は臨時駅を除く全駅に停車。特急列車についてはあずさ (列車)を参照。
駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 快速 接続路線 列車交換 所在地
松本駅 - 0.0 ● 東日本旅客鉄道：篠ノ井線（中央本線直通を含む）
松本電気鉄道：上高地線		 ∨ 松本市
北松本駅 0.7 0.7 ●   ◇
島内駅 1.9 2.6 ▲   ◇
島高松駅 1.2 3.8 ▲   ｜
梓橋駅 1.4 5.2 ▲   ｜ 安曇野市
一日市場駅 1.6 6.8 ●   ◇
中萱駅 1.6 8.4 ▲   ｜
南豊科駅 2.0 10.4 ▲   ｜
豊科駅 1.0 11.4 ●   ◇
柏矢町駅 2.8 14.2 ▲   ｜
穂高駅 2.0 16.2 ●   ◇
有明駅 2.2 18.4 ●   ◇
安曇追分駅 1.5 19.9 ●   ◇
細野駅 2.9 22.8 ▲   ｜ 北安曇郡
松川村
北細野駅 1.0 23.8 ▲   ｜
信濃松川駅 2.2 26.0 ●   ◇
安曇沓掛駅 2.6 28.6 ▲   ｜ 大町市
信濃常盤駅 2.3 30.9 ●   ◇
南大町駅 3.1 34.0 ▲   ｜
信濃大町駅 1.1 35.1 ●   ◇
北大町駅 2.1 37.2 ｜   ｜
信濃木崎駅 2.2 39.4 ▲   ◇
稲尾駅 2.2 41.6 ｜   ｜
海ノ口駅 1.3 42.9 ｜   ｜
簗場駅 3.4 46.3 ●   ◇
（臨）ヤナバスキー場前駅 1.6 47.9 ｜   ｜
南神城駅 4.9 52.8 ｜   ｜ 北安曇郡
白馬村
神城駅 2.4 55.2 ●   ◇
飯森駅 1.5 56.7 ｜   ｜
白馬駅 3.0 59.7 ●   ◇
信濃森上駅 1.9 61.6 ●   ◇
白馬大池駅 3.8 65.4 ●   ｜ 北安曇郡
小谷村
千国駅 3.3 68.7 ｜   ｜
南小谷駅 1.4 70.1 ● 西日本旅客鉄道：大糸線（糸魚川方面） ◇

[編集] JR西日本

  • 全区間非電化。
  • 全列車普通列車（全駅に停車）。
駅名 駅間営業キロ 累計
営業キロ		 接続路線 列車交換 所在地
南小谷から 松本から
南小谷駅 - 0.0 70.1 東日本旅客鉄道：大糸線（松本方面） ◇ 長野県
北安曇郡
小谷村
中土駅 4.0 4.0 74.1   ｜
北小谷駅 4.4 8.4 78.5   ｜
平岩駅 5.5 14.9 85.0   ＋ 新潟県
糸魚川市
小滝駅 6.8 21.7 91.8   ｜
根知駅 3.6 25.3 95.4   ◇
頸城大野駅 4.9 30.2 100.3   ｜
姫川駅 1.9 32.1 102.2   ｜
糸魚川駅 3.2 35.3 105.4 西日本旅客鉄道：北陸本線 ∧
  • 平岩 - 小滝間でも長野県北安曇郡小谷村を通るが、駅はない。

[編集] 廃駅

括弧内は松本駅起点の営業キロ。

  • 北松本臨時貨物積卸場 ： 松本 - 北松本間 (0.5km)
  • 青島停留場 ： 北松本 - 島内間 (2.1km)
  • 仏崎駅 ： 信濃常盤 - 南大町間（約33.3km）

[編集] 過去の接続路線

[編集] 脚注

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  1. ^ JR東日本プレスリリース 2月3日付 ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾートトレインを導入!PDF
  2. ^ 島高松の開業年は今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越』（新潮社、2008年）p.39による。えきねっと等では大正12年（1923年）としているが、『大正十二年 長野県統計書』（国立国会図書館近代デジタルライブラリーより）には駅名の記載なし。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、大糸線に関連するカテゴリがあります。
 
東日本旅客鉄道長野支社
 
西日本旅客鉄道金沢支社
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