JR西日本キハ126系気動車
| JR西日本キハ126系気動車 | |
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JR西日本キハ126形0番台
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| 編成 | 両運転台付単行車（キハ121形） 2両編成（キハ126形） |
| 営業最高速度 | 100km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 編成定員 | 114人（キハ121系） 260人（キハ126系） |
| 車両定員 | 車両諸元の項を参照 |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
19900×2800×3670（mm） |
| 機関出力 | 450ps SA6D140H（1両あたり1機） |
| 編成出力 | 450ps（キハ121系） 900ps（キハ126系） |
| 駆動装置 | DW21（変速1段直結4段） |
| 台車 | 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 WDT60A形 （動力台車・2軸駆動） WTR244A形（付随台車） |
| ブレーキ方式 | 機関ブレーキ併用電気指令式ブレーキ 耐雪ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-SW・EB装置・TE装置 |
| 製造メーカー | 新潟鐵工所（キハ126形0・1000番台） 新潟トランシス（キハ126形10・1010番台・キハ121形） |
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この表について
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キハ126系気動車（キハ126けいきどうしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の一般形気動車。なお、本項では同時に同じコンセプトで製作されたキハ121系気動車（キハ121けいきどうしゃ）についても記述する。
目次 |
[編集] 概要
ローカル線区の地方都市間輸送に使用する初めての車両である。山陰地方で道路交通網の整備が続き、鉄道の取り巻く状況が年々厳しくなっていることから、山陰本線安来駅 - 益田駅間が2001年に高速化されたことにより0・1000番台が投入された。その後、2003年には山陰本線鳥取駅 - 米子駅間の高速化によって10・1010番台が投入されるとともに、同一コンセプトで製造されたキハ121形も投入されている。
なお、本系列は島根県・鳥取県の資金援助を受けて製作された[1]。
高速化された線区での高速走行ができる下回りと、同社が新造電車で行っている車両システムの統一や省力化、また交通バリアフリー法への対応などを盛り込んで設計され、0番台は全車が新潟鐵工所で、10番台とキハ121形は全車が新潟鐵工所を引き継いだ新潟トランシスで製造された。
[編集] 構造
キハ126形は2両単位で組成される片運転台車両で、キハ121形は両運転台車両である。内装以外のほとんどはキハ187系に準拠している。
以下、便宜上キハ126形0・1000番台を「1次車」、キハ126形10・1010番台とキハ121形を「2次車」と記述する。
[編集] 車体
車体は軽量ステンレス製で、車体塗装は側面には赤色の帯を中央に配しコーポレートカラーの青色が巻かれており、前面は黒色としつつも高速運転のため警戒性を高めるため赤色が使用されている。
223系2000番台と基本的に同一構造であるが、アーバンネットワークなどに比べれば乗降客が少ないことなどの理由で、断面形状は車体部の絞り込みがないストレートになっている。乗降扉は片側2か所に片引き戸で、常時半自動扱いで、操作はドアボタンで行う（ただし、極稀に自動扱いになっていることがある）。行先表示器、運賃表、ドアボタンの案内にLEDを採用している。1次車は乗務員用扉が省略されており、ドアチャイムの音色が2次車とは異なっている。また、キハ126形の運転台のない側には転落防止幌が設置されている。
[編集] 主要機器
本系列の製造に当たり、1つの機能に対して1つのスイッチ、1つの指令線が必要であった従来の考えを払拭し、デジタル化して伝送することにより引き通しの配線量を減らすことができるとともに、ガイダンスモニタの画面により制御することができる列車情報制御装置(TICS) が搭載されている。
ブレーキは機関ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用し、雪の多い区間を走行することから耐雪ブレーキも装備されている。電車との共通化と、配管の減少および TICS の導入による配線の簡素化のために、JR西日本の気動車としては初めて電気指令式ブレーキが採用された。
ディーゼルエンジンはキハ187系で採用されたコマツ製のSA6D140H (450PS/2,100rpm) を1基搭載し、片方の台車に動力を伝達する（2軸駆動）。最高速度は100km/hであるが、起動加速度および中高速域での加速性能は従来車より向上している。台車は223系に準拠したボルスタレス式WDT60AおよびWTR244Aで、最高速度は100km/hであることからヨーダンパは準備工事となっている。変速機はDW21（変速1段・直結4段）を採用し、これもキハ187系と共通する。なお、将来の130km/h運転に対応した設計となっている。
また、制御回路も223系などの同社の電車に準拠したものとなっており、冷暖房装置や制御装置、補助電源用の三相交流電源や列車やエンジンを制御する直流電源をエンジンに直結した発電機で発電し供給する「電気駆動方式」を取り入れている。
[編集] 車内
内装は暖色系の色彩でまとめられている。内装パネル、窓枠、乗客用の荷物棚や手すりに木質のプラスチックを使用しており、これらのほか、運転台や座席など、すべての内装品は簡単な工具により容易に取り外し・組み立てが可能で、保守の省力化を図っている。トイレ（洋式）は運転室の後部（キハ126形0番台・10番台の運転席後部、およびキハ121の益田側運転席後部）に設け、ワンマン運転時の車内の死角を少なくしている。冷房装置は1次車では集中式1台搭載であるが、2次車は集約分散式2台搭載に変更された。
座席はボックスシートを基本とし、ドア付近の一部および車端部にはロングシートが設置されている。1次車ではボックスシートの手すりが座面の端から背もたれにかけて円弧を描くように設置されたが、2次車は座面に対して平行に設置された。
また、乗降扉・連結部には段差があるためスロープがあり、トイレのある反対側に車椅子スペースを備えている。
運転台は223系に準拠しており、横軸2ハンドル式主幹制御器、EB装置、TICSのタッチパネル式ガイダンスモニタなどを備えている。
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車内
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キハ121運転台
（2007年9月12日）
[編集] 形式・編成
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← 益田
境港・浜坂・生山 →
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キハ126形は0番台+1000番台、および10番台+1010番台の2両単位で組成される。
- キハ126形0番台・10番台 (Mc1)
- 益田向きの運転台を備えている先頭車で、車いす対応のトイレが設置されている。
- キハ126形1000番台・1010番台 (Mc2)
- 境港・浜坂・生山向きの運転台を備えている先頭車。
- キハ121形 (cMc)
- 車端両側に運転台を備えている先頭車で、車いす対応のトイレが設置されている。
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キハ126系10番台
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キハ121系
[編集] 配置と運用線区
一般型気動車であるため、非電化区間であればどこへでも入線可能だが、前述の通り島根県・鳥取県が出資したという導入時の経緯もあり、基本的には山陰本線の鳥取駅 - 益田駅間の快速列車を中心に、下記の区間にのみ運用されている（ただしキハ121系単行ワンマン列車については、運用の都合上、兵庫県の浜坂駅まで入線する運用がある）。
2011年4月より臨時快速「山陰海岸ジオライナー」として土日祝のみ1日1本豊岡駅まで乗り入れている。なお、本系列の投入により、快速「石見ライナー」（「アクアライナー」の同車投入前の愛称）・快速「とっとりライナー」の運用からキハ58系が外れた。
- キハ126形0・1000番台
- キハ126形10・1010番台
- キハ121形
[編集] 脚注
- ^ JR新型特急導入は公費でGO! 山陰や北海道で成功（インターネット・アーカイブ）- 朝日新聞 2008年8月25日
- ^ 『鉄道ファン』2011年7月号 交友社 「JR旅客会社の車両配置表」
[編集] 参考文献
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