JR西日本223系電車

2500番台
	2500番台3次車（クハ222形以下4両編成）; （2010年9月6日和歌山駅）
編成	3両・5両 → 4両
起動加速度	(4M4T) 2.5 km/h/s
営業最高速度	120 km/h
設計最高速度	120 km/h
減速度	3.5 km/h/s（常用最大）; 4.2 km/h/s（非常）
全長	20,000 mm
編成質量	31.7t（クハ222）; 40.5t（クモハ223）
主電動機	かご形三相誘導電動機; 220kW (WMT102B)
編成出力	1,760kW; 1,800kW（0番台混結）
制御装置	PWMIGBT-VVVFインバータ; 1次車：WPC10; 2次車以降：WPC13
駆動装置	WN駆動方式
台車	短腕軸梁式（ヨーダンパ付）; WDT59（電動車）; WTR243A（付随車）
ブレーキ方式	電気指令式（直通・回生・抑速）; 純電気ブレーキ（一部）
保安装置	ATS-SW・ATS-P
製造メーカー	川崎重工業・近畿車輛
	この表について

0番台
	クモハ223形0番台
編成	2両・6両 → 3両・5両 → 4両
起動加速度	(4M4T) 2.5 km/h/s
営業最高速度	120 km/h
設計最高速度	120 km/h
減速度	3.5 km/h/s（常用最大）; 4.2 km/h/s（非常）
全長	20,000 mm
編成質量	27.7t（サハ223）; 31.1t（クハ222）; 38.0t（モハ223）; 39.0t（クモハ223）
主電動機	かご形三相誘導電動機; 0番台：230kW (WMT102C); (180kW (WMT100B) ※)
編成出力	1,840kW; 1,800kW（2500番台混結）
制御装置	3レベルGTO-VVVFインバータ; WPC4
駆動装置	WN駆動方式
台車	円錐積層ゴム式; WDT55A（電動車）; WTR239A（付随車）
ブレーキ方式	電気指令式（直通・回生・抑速）
保安装置	ATS-SW・ATS-P
製造メーカー	川崎重工業・近畿車輛
備考	※は落成時
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JR西日本223系電車; 共通事項
全幅	2,950 mm
全高	3,640 mm
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V
歯車比	1:6.53
制御装置	1C1M VVVFインバータ制御
台車	ボルスタレス台車
ブレーキ方式	電気指令式ブレーキ; 耐雪ブレーキ
保安装置	EB・TE装置、列車防護無線装置
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

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223系電車（223けいでんしゃ）は西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流近郊形電車である。

本項では、本系列と213系で構成される同社の在来線技術試験車U@techと、本系列と類似の車体を持つ鉄道総合技術研究所（鉄道総研）R291形試験電車についても記述する。

[編集] 概要

221系に続くJR西日本の自社開発による近郊形電車で、1993年から製造が開始され、投入される線区や列車種別に応じて様々な仕様変更を繰り返しつつ2008年まで15年間に渡って量産が継続された。アーバンネットワークを代表する車両でもある。営業用車両として阪和線・関西空港線用の0番台・2500番台、東海道本線・山陽本線用の1000番台・2000番台、東海道本線・山陽本線・福知山線用の6000番台、北近畿地区用の5500番台、岡山地区用の5000番台と事業用車の9000番台の8グループが在籍している^[1]。

全長20mの車体に片側に3カ所の乗降扉、転換クロスシートという設計コンセプトは221系を引き継ぎ、207系で実績があるステンレス製軽量車体とかご形三相誘導電動機・VVVFインバータ制御を新たに採用している。

また、本系列をベースとしつつ各線区ごとの事情を加味した仕様変更を実施したローカル線向け直流電車の125系が小浜線・加古川線・北陸本線の直流区間と湖西線の一部区間に、ローカル線向け交直流電車の521系が小浜線・北陸本線の福井駅以南と湖西線の一部区間に、四国旅客鉄道（JR四国）所有の5000系が5000番台とともに本四備讃線（瀬戸大橋線）に、それぞれ投入されている。

[編集] 構造

[編集] 車体

国鉄分割民営化後に初めて設計した通勤形電車の207系で採用された軽量ステンレス鋼製で、前頭部などの一部は鋼製となっている。

前面形状は221系に比べて傾斜角度が緩やかになり、新設計の半流線形で非常時貫通構造としたが、その後に製造された5000番台・5500番台のみ常時貫通構造としたため、傾斜角度はなくなっている。正面は、0番台円形の前照灯に対して、1000番台以降は角型前照灯とフォグランプが2灯ずつ取り付けたものなり、0番台・1000番台の標識灯は前面のステップに取り付けられており、2000番台以降は前照灯と標識灯が一体化されるようになった。運行番号表示器は、2000番台1次車と2500番台1次車のみLED式が採用されたが、ほかの車両はマグサイン式である。

207系と同様にミュージックホーンも設置され、運転席下部のペダルを軽く踏むとミュージックホーンだけが、強く踏むと通常の空気笛が同時に鳴る仕組みとなっている。

223系（左）と221系の連結部。前面形状が異なる。
2000番台同士の連結部
5000番台と5000系の連結部
前面（0番台）
2000番台1次車
2500番台1次車
2000番台2次車

[編集] 車体塗色

車体塗色は0番台・2500番台が関西国際空港のイメージカラーである青と白のグラデーションーが採用され、それ以外の系列は221系と共通イメージの白・茶（関西急電シンボルカラー）・青（JR西日本コーポレートカラー）・ベージュ（新快速シンボルカラー）の4色帯となり、戸袋部分にも窓周りと同色の茶色の帯が貼付された。

[編集] 側窓

0番台は221系に準じて下降式の窓に戸袋窓があり、その後に製造された1000番台は車端部以外の戸袋窓が廃止された。2000番台以降は戸袋窓がなくなり、窓の形状は下降式から内折れ式に変更された。この部分では上から5分の2程度の部分に黒い桟が入っている。内折れ窓は2000番台5次車から再び下降式に戻されている。

0番台の側窓（戸袋に窓がある下降式）
2000番台の側窓（内折れ式）
2500番台3次車の側窓（下降式）

[編集] 種別・行き先表示器

行先と種別の表示は221系や207系でも採用された回転幕式の種別表示器とLED式の行き先表示器が採用されている。221系では車体正面に種別表示器しか設けられていなかったが、本系列から正面にも行き先表示器が設置された。車体側面の種別・行き先表示器は221系に引き続き同様に設置されたが、種別表示器の寸法が拡大されている。

種別・行き先表示器

[編集] 主要機器

221系では動力車の性能調整をMM'ユニット方式と単独電動車 (1M) 方式の2種類の電動車を用意することで行っていたが、本系列では走行に必要な機器類を1両の電動車に集中させて、それを3両に1両程度の割合で連結することで編成組成の自由度を向上させている。

製造期間が15年の長期にわたっているため、各部の構造はグループごと、さらにグループ内でも製造ロットごとに差違が生じている。例えばVVVFインバータの制御素子は0番台が東芝製のゲートターンオフサイリスタ (GTO)、1000・2000・2500・5500・6000番台が三菱電機・東芝・日立製作所製の絶縁ゲートバイポーラトランジスタ (IGBT)、5000番台が三菱製 IGBT と異なったものを搭載している。

屋根上機器は221系を踏襲した集約分散式冷房装置2基を全車に搭載している。また、電動車についてはこれに加えて2基分のパンタグラフ台座が用意されているが、JR東西線に乗り入れる関係でパンタグラフを2基搭載した宮原総合運転所の6000番台と霜取り用のパンタグラフを搭載した5500番台の一部の車両以外の各番台については、播州赤穂・和歌山側にのみ下枠交差型パンタグラフを搭載している。

[編集] 台車

ボルスタレス台車を使用する。電動台車は踏面ブレーキ、付随台車にはディスクブレーキを備える。

0番台の台車は207系をベースにした円錐積層ゴム支持式の WDT55A（電動車）と WTR239A（付随車）である。1995年7月以降製造分は軸箱支持方式が軸梁式に変更され、ヨーダンパが追加された。1000番台がWDT56（電動車）と WTR240（付随車）を装着する。2000番台以降は、空気ばね高さを低減させたWDT59（電動車）と WTR243（付随車）を装着するが、2500番台の付随車はWTR243Aを、5000番台の付随車は WTR243E を使用する。

WDT59形台車（モハ223-2524）
WTR243A形台車（クハ222-2519）

[編集] 車内

221系で車体妻面に1両あたり2か所設置されていた LED 式の車内案内表示装置は乗降扉の上に配置されるようになり、0番台・1000番台では1両あたり6箇所（すべてのドアの上）に、2000番台以降は1両あたり3箇所の千鳥配置に変更されている。

207系に引き続きドアチャイムが設置されており、製造当初は207系前期製造分と同様に閉まる時のみに鳴っていたが、現在では開く時も鳴るように改良されている。製造年度や系列により鳴動するチャイムの音色は異なっている。

0番台・1000番台・2000番台（4次車以前）・2500番台（2次車以前）・5000番台・6000番台（V編成）のドア開閉時に鳴動するドアチャイム（ヘルプ / リンク） 223系2000番台（5次車以降）・2500番台（3次車）・6000番台（MA編成）のドア開閉時に鳴動するドアチャイム（ヘルプ / リンク）

[編集] 座席

車内は221系に準じた転換クロスシートが設置されているが、系列によって座席数・配列が異なっている。

0番台・2500番台は関西国際空港の利用客が大型荷物を持ち込んでも広くスペースが取れるように座席は車端部をのぞいて2人+1人となっており、車体塗色に合わせた空色のノルウェー（エクネス）からの輸入品が設置され、1人席の肘掛け下には荷物を固定するためのワイヤーが備えられた。しかし、2006年までに転換式の座席がすべて2500番台と同様の日本製（住江工業）に交換され、荷物固定用ワイヤーは廃止された。扉間の座席は0番台のみ221系と同じ6列で、2500番台は1列少ない5列になっている。2011年6月より225系5000番台に準じた座席モケットに変更されている^{[出典 1]}。

1000番台・2000番台・6000番台の座席は221系と同じ2人+2人で、座席もケットの色も221系と同様であるが、扉間の座席は1列少ない5列となっており、乗降扉付近のスペースを確保して混雑緩和が図られている。221系に比べて座席数が減少するため、転換ができない固定座席の背面に収納式の補助席が装備された。すべての補助席を使用すると1両あたりの座席定員が221系より8席増加する。この補助席は中央の扉では両側の固定座席の背面にあるが、両端の扉では中央寄りの固定座席の背面にしかない。補助席は混雑防止のため、平日ラッシュ時などには車掌の操作により一斉ロックが可能な構造になっており、使用できないときは1000番台のみ使用できない旨の表示が点灯する。

5500番台は車端部のみ4人掛けのロングシートとなっているほかは、2人席+2人席の配列となっており、補助席は設置されていない。

0番台（座席交換後）
2000番台1次車
5500番台ロングシート部分

[編集] トイレ

トイレは0番台・1000番台が車いすの利用に対応していない和式トイレが設置されており、2000番台以降の系列については車いす対応の洋式トイレが設置されているが、0番台の一部の編成については車いす対応の洋式トイレを設置する工事が行われた。トイレの向かいの座席は、和式トイレの0番台・1000番台については4人ボックス席であるが、1000番台は車いすスペースとして利用できるように跳ね上げ式の座席になっている。このほかの2000番台以降の車両については車いすスペースとしており座席は設置されていない。

0番台（トイレ未改造・車いすスペース未設置）
0番台（トイレ未改造・車いすスペース設置）
1000番台
2000番台
2500番台

[編集] 改造

[編集] 荷物室新設・撤去工事

JR難波駅直上に設置された大阪シティエアターミナル (OCAT) で国際線搭乗手続きを受けた乗客の荷物搬送用として、0番台にCAT荷物室の新設工事が行われた。2両編成のうちJR難波寄り車両の乗務員室側の一部設備を撤去し、大型荷物棚の設置・火災報知器・荷物室用の蛍光灯などが新設され、荷物室となった乗降ドアはそのほかの乗降ドアと制御を区分することに個別のドアスイッチにより開閉可能な構造に変更された。このため、停車駅には「この乗車位置からは乗車できない」旨の表示があった。荷物室は名目上「業務用室」とされていたため、荷物車を示す記号「ニ」は付かず、車種や車体番号の変更も行われなかった。荷物室は1998年に OCAT での搭乗手続きの利用率低下により廃止され、この部分は客室に復元された。

[編集] 紀州路快速運転開始による編成組み替え工事

1999年5月10日から紀州路快速の運転開始により、0番台の6両と2両の編成を5両と3両への組み替えが実施された。この中で、2両編成のATS-Pは2両で1つのシステムを構成する集中制御方式であったため、この編成に挿入された7両の付随車にATS-Pの引き通し線が整備され、3両化された。3両化により電動空気圧縮機の容量が不足するため、JR東西線の開業に備えて編成を組み替えた207系1000番台の電動空気圧縮機の容量が過剰であったためこれと交換されている。

[編集] 室内灯の停電対策

130 km/h で走行することによりパンタグラフが架線から一時的に離線し、SIVが停止して室内灯が消灯して停電することが多くなっていた。このため、地上設備と車両設備に改良が行われ、地上設備に対しては架線電圧の乱れが多発する場所の架線を調整し、架線構成の乱れを制御するバランサなどが設置された。車両設備に対しては1000番台と2000番台1次車の96両に対してコンデンサが増設された。

[編集] カーテンの取り付け工事

2000番台236両と2500番台4両は、コスト削減とメンテナンスの改善を目的に、窓ガラスを濃い灰色の熱線吸収ガラスとしてカーテンを省略した^[2]。しかし、カーテンを設置してほしいという乗客からの要望によりカーテンが増設された。

[編集] 車両前面強化対策

飛来物や人身事故時に窓ガラスの破損や乗務員のケガが相次いだため、運転士側前面にパイプ型のプロテクターや前面ガラスに貫通防止フィルム装着などが行われた。2000番台2次車以降はガラスの強度を向上させることにより対応した。

[編集] 系列別概説

[編集] 形式・編成

2011年4月1日現在は以下の形式が存在し、9000番台にはクモヤ223形のみ存在する。

クモハ223形 (Mc, Mc1, Mc3)
クモヤ223形 (Mzc): パンタグラフ・静止形インバータ (SIV)（0番台）・車両制御装置（1000番台以降）・空気圧縮機 (CP) を有する制御電動車。クモハ223形は9000番台をのぞく各番台に、クモヤ223形は9000番台 (9001) のみ存在し、主要機器をすべて搭載している。2000番台1次車とそれを番台変更した網干総合車両所の6000番台^[3]に存在する3000番台・7000番台は主電動機を3基設置。上り向きに連結されている。なお、0番台と100番台はCPを搭載していない。
モハ223形 (M, M1): 中間電動車。クモハ223形から運転台をのぞいたもので、5000番台・5500番台以外の各番台に存在。2000番台2次車以降の中でCPを搭載していない車両は2100番台（宮原総合運転所の6000番台車では6100番台（6300番台も含む））^[4]になっている。また、0番台もCPを搭載していない。
モハ222形 (M', M'3): SIVやCPを持たない中間電動車。2000番台1次車とそれを番台変更した網干総合車両所の6000番台^[3]にのみ存在する。3000番台・7000番台は主電動機を3基設置。
クハ222形 (T'c, T'c1): トイレを持つ制御車。各番台に存在。播州赤穂・上郡・関空・御坊・福知山（福知山線の場合）・城崎温泉・高松向きに連結。0番台と100番台はCPを搭載する。
サハ223形 (T, T1): 付随車。100番台はCPを搭載している。5000番台・5500番台以外の各番台に存在。

日根野電車区所属車
	← 大阪・天王寺関西空港・和歌山・御坊 →
0番台	クモハ223 (Mc) （0番台）	サハ223 (T1) （100番台）	モハ223 (M) （0番台）	クハ222 (T'c) （0番台）
2500番台	クモハ223 (Mc) （2500番台）	サハ223 (T) （2500番台）	モハ223 (M) （2500番台）	クハ222 (T'c) （2500番台）
0番台・ 2500番台混結	クモハ223 (Mc1) （100番台）	サハ223 (T) （0番台）	モハ223 (M) （2500番台）	クハ222 (T'c1) （100番台）
0番台・ 2500番台混結	クモハ223 (Mc) （2500番台）	サハ223 (T) （0番台）	モハ223 (M) （2500番台）	クハ222 (T'c) （2500番台）

網干総合車両所所属車
	← 近江塩津・敦賀・大垣播州赤穂・上郡 →
1000番台	クモハ223 (Mc) （1000番台）	サハ223 (T) （1000番台）	サハ223 (T) （1000番台）	モハ223 (M) （1000番台）	サハ223 (T) （1000番台）	サハ223 (T) （1000番台）	モハ223 (M) （1000番台）	クハ222 (T'c) （1000番台）
1000番台	クモハ223 (Mc) （1000番台）	サハ223 (T) （1000番台）	モハ223 (M) （1000番台）	クハ222 (T'c) （1000番台）
2000番台 1次車	クモハ223 (Mc3) （3000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	モハ222 (M') （2000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	モハ223 (M) （2000番台）	クハ222 (T'c) （2000番台）
2000番台 1次車	クモハ223 (Mc3) （3000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	モハ222 (M'3) （3000番台）	クハ222 (T'c) （2000番台）
2000番台 2 - 7次車	クモハ223 (Mc) （2000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	モハ223 (M1) （2100番台）	サハ223 (T) （2000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	モハ223 (M) （2000番台）	クハ222 (T'c) （2000番台）
	クモハ223 (Mc) （2000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	モハ223 (M) （2000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	クハ222 (T'c) （2000番台）
	クモハ223 (Mc) （2000番台）	サハ223 (T) （2000番台）	モハ223 (M1) （2100番台）	クハ222 (T'c) （2000番台）
6000番台	クモハ223 (Mc3) （7000番台）	サハ223 (T) （6000番台）	モハ222 (M'3) （7000番台）	クハ222 (T'c) （6000番台）

宮原総合運転所所属車
	← 奈良・大阪尼崎・篠山口・福知山 →
6000番台	クモハ223 (Mc) （6000番台）	サハ223 (T) （6000番台）	モハ223 (M1) （6100番台）	クハ222 (T'c) （6000番台）

福知山電車区所属車
	← 篠山口・京都城崎温泉 →
5500番台	クモハ223 (Mc) （5500番台）	クハ222 (T'c) （5500番台）

岡山電車区所属車
	← 岡山高松 →
5000番台	クモハ223 (Mc) （5000番台）	クハ222 (T'c) （5000番台）

吹田工場所属車
	← 近江塩津・敦賀・大垣播州赤穂・上郡 →
U@tech	クモヤ223 (Mzc) （9000番台）	サヤ213 (Tz)	クヤ212 (T'zc)

サハ223形0番台
サハ223形100番台
クモハ223形0番台
モハ223形2000番台（2次車）
モハ223形2000番台（5次車）
モハ222形2000番台（1次車）
クハ222形2000番台（5次車）
サハ223形2500番台（2次車）

[編集] 編成の組み替え

[編集] 0番台・2500番台

3両と5両での運転当時の2500番台1次車（中間車は0番台）。

1999年5月10日から大阪環状線 - 和歌山駅間で紀州路快速が運転を開始した。大阪環状線 - 日根野駅間は関空快速と併結運転することになり、編成両数は2両+6両から5両+3両に組み替えられることになった。この組み替えにより、先頭車両が4両不足したために2500番台（1次車）が4両製造され、0番台の中間車と組成することになった。2008年3月には新造の2500番台を含めた編成替えが行われ、すべて4両編成に統一された。

← 大阪・京橋

関西空港・和歌山 →

1994年4月 -

クモハ223 -0	サハ223 -0	サハ223 -100	モハ223 -0	サハ223 -0	クハ223 -0

クモハ223 -100	クハ222 -100

1999年5月 - （紀州路快速運転開始）

クモハ223 -2500	サハ223 -0	モハ223 -0	サハ223 -100	クハ223 -2500

クモハ223 -0	サハ223 -0	クハ222 -0

クモハ223 -0	サハ223 -100	モハ223 -0	サハ223 -0	クハ223 -0

クモハ223 -100	サハ223 -100	クハ222 -100

2007年2月から新装投入
クモハ223 -2500	サハ223 -2500	モハ223 -2500	サハ223 -2500	クハ223 -2500

2007年2月から新装投入
クモハ223 -2500	サハ223 -2500	クハ222 -2500

2008年3月 -（4両編成統一）

クモハ223 -0	サハ223 -100	モハ223 -0	クハ222 -0

クモハ223 -2500	サハ223 -2500	モハ223 -2500	クハ222 -2500

クモハ223 -100	サハ223 -0	モハ223 -2500	クハ222 -100

クモハ223 -2500	サハ223 -0	モハ223 -2500	クハ222 -2500

[編集] 2000番台・5000番台

2000番台を組み込んで3両化された5000番台

2007年6月下旬から2010年 1月23日まで、ラッシュ対策として5000番台の2両編成に網干総合車両所から貸し出されたサハ223形2000番台が組み込まれ、3両編成化された^{[出典 2]}。なおこの期間中に5000番台先頭車の事故修理のため、2000番台の先頭車が一時的に編成に組み込まれたことがあった^{[出典 3]}。

← 岡山

高松 →

登場時 - 2007年6月
2010年1月 - 現在

クモハ223 -5000	クハ222 -5000

2007年6月 - 2010年1月

クモハ223 -5000	サハ223 -2000	クハ222 -5000

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[編集] 0番台

1994年9月4日の関西国際空港開港にあわせて、同空港へのアクセス列車である関空快速に使用するために1994年2月から3月にかけて6両編成9本（54両）と2両編成7本（14両）の計68両が新造されたグループである。近畿車輛・川崎重工業で製造され、日根野電車区に配置された。1994年度のグッドデザイン賞を受賞している^{[出典 4]}。

車体はビードと呼ばれる棒状の補強構造のないステンレス製で、当時としては221系と同配置の連窓（ドア間6、車端2）やビードのない外観を確保しつつ車体強度・剛性を維持するため、若干厚めの外板が用いられ、側窓の上下寸法も221系と比較して縮小されている。関西国際空港連絡橋通過時の横風対策として、車高は221系より6cm低く抑えられている。JRマークは前面のみに貼付されている。

冷房装置は集約分散式の WAU702B を各車2台搭載している。電動車両には GTO 素子を使用した VVVF 制御装置 (WPC4) と補助電源装置を搭載している。補助電源装置の容量は、モハ223形とクモハ223形100番台が140kVA、クモハ223形0番台が160kVAである。空気圧縮機はクハ222形とサハ222形100番台に搭載されている。クハ222形0番台には WMH3093-WTC2000B、クハ222形100番台・サハ222形100番台には WMH3094-WTC1000C というように車両で区別されている。2007年7月から2008年3月にかけて、223系0番台のM車のモーターを出力180kWの WMT100B から230kWの WMT102C に取替えた^{[出典 5]}。モーター交換と並行して、転落防止幌設置工事が進められている^{[出典 5]}。また、同年冬ごろ出場のクハ222-101より、クハ222形のトイレ前の座席を撤去して車椅子スペースに改造する工事が、2008年初頭出場のクハ222-105より、トイレを2000番台・2500番台と同型の車椅子対応の大型トイレに交換する工事も始まっている。

1995年 4月20日には関空直行高速バスに対抗するため、座席指定席を設けた特別快速関空特快「ウイング」の運転が開始された。検札の利便性から編成の最後尾車両が指定席車両とされ、該当車両は自由席車との区別のために種別幕が下部に黄緑帯が入れられたものが使用されたが、車内が自由席車と変わらないこともあり、指定席車と気付かないで誤乗する乗客が絶えなかったため、1999年5月10日に廃止され、これにより本系列を使用する指定席車は廃止された。 223系0番台の発車時の磁励音（ヘルプ / リンク）

3両＋5両で運転されていたころの0番台
4両化された0番台

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[編集] 2500番台

[編集] 1次車

紀州路快速の運転開始によって0番台の編成組み替え時に先頭車両4両が不足したため、川崎重工業で製造されたグループである。クモハ223とクハ222が各2両が製造された。この4両は0番台製造から時間が経過していたため、当時量産が続いていた2000番台（1次車）の機器類や車体構造が流用され、内外ともに0番台とは大きく異なることから新たに2500番台と区分された。各部の配色は0番台が踏襲されているものの、形状や経年の違いから異なる部分も多い。窓周りには2000番台の茶帯にあたる、パールブルーの帯が入れられている。

[編集] 2次車

2007年3月のダイヤ改正で223系の運用を増加させるにあたり2006年度に2500番台のみの編成として製造されたグループである。編成すべてが新造であるため、2500番台として初めて中間車が設計された。5両編成と3両編成各1本・計8両が川崎重工業で製造され、2007年2月5日より運用を開始した。

基本的な形態は1次車に準じているが、2000番台での各種の改良が取り入れられ、窓ガラス色や蛍光灯カバー形状などに変更が加えられている^[5]。

[編集] 3次車

2007年より、日根野電車区所属車の増車と既存の5両・3両編成の4両化のため、近畿車輛で比較的まとまった数が製造されたグループである。投入の目的上、4両編成で製造された車両はごくわずかに留まり、既存編成との混結を前提にクモハ223形-モハ223形-クハ222形の3両編成^[6]やモハ223形単独^[7]で製造された車両が多くあるのが特徴。2008年3月14日より営業運転を開始した。

2次車から更なる改良が加えられ、同時期の2000番台（5次車）に準じた仕様となった。よって、窓周り帯が細くなるなど、外観にも大きな変化が発生している。

2500番台3次車（モハ単独製造分）
手前は2500番台1次車、奥は0番台で、帯や窓に変化が見られる。
0番台（左）と2500番台（右）の比較
各部の色調やスカートの文字の書体が異なる。
0番台（右）と2500番台（左）の連結面側の比較
2500番台2次車の室内
蛍光灯カバーに丸みが付けられている。
2500番台3次車の車内
（座席モケット変更後）

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[編集] 1000番台

1000番台
クモハ223形1000番台（2007年11月23日）
編成	4両(2M2T) 8両(3M5T)
起動加速度	2.5 km/h/s
営業最高速度	130 km/h
設計最高速度	130 km/h
減速度	4.3 km/h/s（常用最大） 5.2 km/h/s（非常）
全長	20,000 mm
編成質量	28.1t（サハ223） 32.0t（クハ222） 38.0t（モハ223） 40.0t（クモハ223）
主電動機	かご形三相誘導電動機 220kW (WMT102A)
編成出力	8両基本→220kW×12=2,640kW 4両付属→220kW×8=1,760kW
制御装置	PWM IGBT-VVVFインバータ WPC7)
駆動装置	WN駆動方式
台車	短腕軸梁式（ヨーダンパ付） WDT56（電動車） WTR240（付随車）
ブレーキ方式	電気指令式（直通・回生・抑速）
保安装置	ATS-SW・ATS-P
製造メーカー	川崎重工業・近畿車輛・日立製作所
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東海道本線・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）を中心に運行されている新快速を最高速度130km/h運転に対応させる目的で製造されたグループである。

1995年 1月17日に発生した阪神・淡路大震災後の輸送力増強のため、当初の予定よりも前倒しして同年8月12日に投入された。1次車として8両の基本編成（W編成）と4両の付属編成（V編成）各4本（計48両）が川崎重工業・近畿車輛・日立製作所で、1997年には2次車として同仕様の基本編成5本と付属編成1本（計44両）が川崎重工業と近畿車輛で追造され、総計92両が在籍する。W3編成は223系唯一の日立製車両である。

各部の構造が0番台から大幅に変更され、車体側面はビードが付けられている。

電動車両には、車両制御装置^[8]を搭載し、補助電源部が故障した際には主回路用インバータを CVCF 制御することで補助電源バックアップとしている。冷房装置は電動車がWAU705、主要機器を搭載しない付随車については681系と同様、低重心化のため機器を屋根上と床下に分散させたセパレート型の WAU304 を2基搭載する。

製造前には京阪神の一部の快速に連結されていたグリーン車（1980年廃止）を復活させる構想もあったが、関空快速の指定席の利用率低迷などもあり、最終的には見送られている。この件は朝日新聞大阪版でその構想が記事になった^[9]。

試験期間を減じて前倒しで投入されたため、WN 継手から異音や振動が発生する、車両から発生する電気ノイズで近傍を走行する201系の保護回路を誤動作させて緊急停止させる^[10]など、いくつかの不具合が発生したが、現在ではこれらの問題点は対策済みである。

1000番台の屋根の様子
手前のモハ223形と2両目のクハ222形とで冷房装置の形状が異なる。電動車手前側の枠がパンタグラフ増設用の台座。
1000番台の車内

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[編集] 2000番台

2000番台
クモハ223形2000番台（2007年11月23日）
編成	4両(2M2T) 6両(2M4T) 8両(3M5T)
起動加速度	2.5 km/h/s
営業最高速度	130 km/h
設計最高速度	130 km/h
減速度	4.3 km/h/s（常用最大） 5.2 km/h/s（非常）
全長	20,000 mm
編成質量	29.0t（サハ223） 32.4t（クハ222） 36.7t（モハ222） 38.5t（モハ223） 40.7t（クモハ223）
主電動機	かご形三相誘導電動機 220kW (WMT102B)
編成出力	1次車（3000番台含む） 8両基本→220kW×11=2,420kW 4両付属→220kW×6=1,320kW 2次車以降（2000番台） 8両編成→220kW×12=2,640kW 6両・4両編成→220kW×8=1,760kW
制御装置	PWM IGBT-VVVFインバータ 1次車：WPC10 2次車以降：WPC13
駆動装置	WN駆動方式
台車	短腕軸梁式（ヨーダンパ付） WDT59（電動車） WTR243（付随車）
ブレーキ方式	電気指令式（直通・回生・抑速）純電気ブレーキ（一部）
保安装置	ATS-SW・ATS-P
製造メーカー	川崎重工業・近畿車輛
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1000番台の増備車として、コストダウンを図り、大量に製造されたグループである。1999年から2008年まで川崎重工業と近畿車輛で製造された。

車体構造は、従来の骨組み工法から東日本旅客鉄道（JR東日本）のE217系などで採用されている外板自体に強度を持たせる工法に変更され、外観では再び側面のビードがなくなり、1000番台では車端部に残っていた戸袋窓が廃止され、その代わりに車端部の窓が拡大されている。また、将来の改造を容易にするため、構体妻壁は別扱いで組み立てられ、本体にボルトで後付けする方式が採用されたのも特徴である。これにより中間車から先頭車、先頭車から中間車への改造が車端部の交換のみで簡単に行えるようになった。運転台構造は基本的に1000番台を踏襲するが、それまで前面ステップ端面に取り付けられていた尾灯が前照灯と一体化したユニットタイプに変更されている^{[出典 6]}。

このグループではバリアフリー対策が従来より強化されている。床面高さを20mm下げることでホームとの段差を小さくした^{[出典 7]}。トイレはJR東日本のE217系などとほぼ同一構造の車椅子対応の大型タイプとなり、向かいには新たに車椅子スペースが、車端部の連結面には落下防止幌が設置された。車椅子スペースには車椅子で使用できる高さの手すりと壁に沿ったヒーターがあるほかは、座席のない空きスペースである。

電動車両には、車両制御装置^[8]を搭載し、補助電源部が故障した際には主回路用インバータを CVCF 制御することで補助電源バックアップとしている。補助電源部故障による CVCF 制御への切り替えについて、1000番台 (WPC7) では床下での手動切り替えとなっていたが、2000番台 (WPC10, WPC13) では運転台からの遠隔切り替え方式となっている^{[出典 8]}。

台車は WDT59（電動車）、WTR243（付随車）が採用されている。床面高さの低下により、台車は側枠の形状を変更し枕ばね取り付け位置を引き下げた。また、電動車両のブレーキは踏面ブレーキであるが、両抱き式から片押し式に変更している^{[出典 8]}。さらに、惰行時の騒音低減のために軸継手の低騒音化を図った^{[出典 8]}。

冷房装置についてはセパレートクーラーは採用されず、WAU705A に形式変更・統一された。また、コストダウンの一環としてメーカーごとの工法の差がある程度許容されており、製造メーカーによって妻面のビードの有無^[11]など、細部の形状が異なっている。空気圧縮機 (CP) は285系で採用実績がある除湿装置一体型の低騒音形スクリュー式 WMH3098-WRC1600 に変更された^[12]。

日立製VVVFを搭載した2000番台･2500番台の発車時の磁励音（ヘルプ / リンク）日立製VVVFを搭載した2000番台･2500番台の停車時の磁励音（ヘルプ / リンク）東芝製のソフト変更後のVVVFを搭載した2000番台･2500番台の発車時の磁励音（ヘルプ / リンク）東芝製のソフト変更後のVVVFを搭載した2000番台･2500番台の発車時の磁励音（ヘルプ / リンク） 2000番台･2500番台の惰行時の走行音（ヘルプ / リンク）