国鉄C58形蒸気機関車

C58形蒸気機関車
秩父鉄道で動態保存されているC58 363
動力方式	蒸気
製造所	汽車製造、川崎車輛
製造番号	別記
製造日	1938年 - 1947年
総製造数	431両
軸配置（ホワイト式）	2-6-2
軸配置（アメリカ式）	プレーリー
軸配置（日本式）	1C1
軌間	1,067 mm
動輪径	1,520 mm
全長	18,275 mm
全高	3,900 mm
最大軸重	13.50 t（第3動輪）
動軸	58.70 t
含炭水車重量	100.20 t
燃料種別	石炭
ボイラ	過熱式
ボイラ圧力	16.0 kg/cm²
火格子面積	2.15 m²
大煙管寸法本数	133 mm×4,580 mm×22本
小煙管寸法本数	51 mm×4,580 mm×71本
煙管伝熱面積	96.9 m²
火室伝熱面	10.0 m²
全蒸発伝熱面積	137.6 m²
過熱器形式	シュミット式
過熱伝熱面積	40.7 m²
気筒数	単式2気筒
気筒寸法	480 mm×610 mm
弁装置	ワルシャート式
出力	2,163 PS
定格出力	1,097 PS
引張力	12,570 kg
粘着係数	10,130 kg
単独ブレーキ	空気ブレーキ
列車ブレーキ	自動空気ブレーキ
運用者	鉄道省→日本国有鉄道
形式	C58形
同一形式両数	413両
車両番号	C581 - C58368, C58383 - C58427
愛称	シゴハチ
運用地域	全国
保存	別記（53両。うち動態1両）
運用者	樺太庁鉄道→鉄道省
形式	C51形 → C58形
同一形式両数	14両
運用地域	樺太
運用者	天塩鉄道→天塩炭礦鉄道
形式	C58形
同一形式両数	2両
運用者	三井芦別鉄道
形式	C58形
同一形式両数	2両
運用地域	北海道
保存	別記（1両）

国鉄C58形蒸気機関車（こくてつC58がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省（1943年11月1日から1945年5月19日までは運輸通信省、それ以降製造終了まで運輸省）が導入した蒸気機関車である。

ローカル線用の客貨兼用過熱式テンダー式蒸気機関車で、8620形の速度と9600形の牽引力を兼ね備えた共通の後継機として設計され、1938年（昭和13年）から1947年（昭和22年）にかけて、431両（国鉄向け427両（樺太庁鉄道向け14両含む）、天塩鉄道・三井芦別鉄道向け各2両）が製造された。愛称はシゴハチである。

構造

国鉄のテンダー式蒸気機関車では唯一の2-6-2（1C1。プレーリー）型車軸配置を採用している。設計主任は細川泉一郎で、島秀雄は課長の立場で担当している。形態的には、煙室上部の煙突の前に装備された給水暖め装置など、D51形量産型に似ている。

国鉄の蒸気機関車としては、初めて密閉型の運転室が採用され、床部後方に延長して炭水車に接する部分に扉を設けている。一番動揺の激しい炭水車との接続部が床になったことで、機関助士の労働環境は大きく改善されたが、温暖な九州では扉を外して使用したものもあった。

太平洋戦争の戦況悪化により、戦前・戦中の製造は1943年（昭和18年）発注分で中止され、D51形などのような木製デフレクター（除煙板）やカマボコ型のドームを装備したいわゆる戦時型は製造されず、戦後は1946年（昭和21年）から製造が再開された。

戦後製造分（C58 383以降）は、ボイラー径の拡大（1,364mm → 1,396mm）、炭水車を6-17型（石炭6t・水17t）から10-20型（石炭10t・水20t）型に拡大、無台枠の船底型に変更、台車の変更（軸ばね形プレート式 → まくらばね形鋳鋼製）とするなどの設計変更が行われている。

製造

本形式は、汽車製造と川崎車輛の2社で製造された。9600形が大量（251両）に供出されたこともあって、増備は急ピッチで進められた。鉄道省向けのほかに樺太庁鉄道向けや民鉄向けにも製造されている。

製造年次ごとの番号と両数は次の通りである。

• 1938年：C58 1 - 50, 78 - 103, 105（77両）
• 1939年：C58 51 - 77, 104, 106 - 198（121両）
• 1940年：C58 199 - 259（61両）
• 1941年：C58 260 - 309（50両）
• 1942年：C58 310 - 329（20両）
• 1943年：C58 330 - 351（22両）
• 1944年：C58 352 - 368（17両）
• 1946年：C58 383 - 407（25両）
• 1947年：C58 408 - 427（17両）

製造所別の番号と両数は次の通りである。

• 汽車製造（219両）
  • C58 1 - 10（製造番号1578 - 1587）
  • C58 78 - 196（製造番号1623 - 1642, 1648 - 1655, 1664 - 1671, 1694 - 1701, 1727, 1728, 1739 - 1760, 1772 - 1786, 1795 - 1809, 1820 - 1834, 1845 - 1850）
  • C58 275 - 289（製造番号2060 - 2074）
  • C58 310 - 329（製造番号2171, 2168, 2162 - 2167, 2169 - 2181）
  • C58 340 - 349（製造番号2332 - 2341）
  • C58 383 - 427（製造番号2519 - 2563）
• 川崎車輛（194両）
  • C58 11 - 77（製造番号1974 - 2003, 2022 - 2031, 2037 - 2041, 2062 - 2068, 2074 - 2088）
  • C58 197 - 274（製造番号2225 - 2234, 2245 - 2251, 2257 - 2262, 2277 - 2283, 2304 - 2310, 2316 - 2324, 2394 - 2410, 2480 - 2485, 2504 - 2512）
  • C58 290 - 309（製造番号2567 - 2576, 2594 - 2603）
  • C58 330 - 339（製造番号2781 - 2785, 2803 - 2807）
  • C58 350 - 368（製造番号2923 - 2932, 2938 - 2946）

樺太庁鉄道C51形

本形式は、樺太庁鉄道向けに製造された鉄道省C58形の同形機で、1941年から1943年にかけて14両が製造された。当初はC51形と称したが、後に鉄道省に準じたC58形に改称され、さらに1943年の南樺太の内地化にともなう樺太庁鉄道の鉄道省への編入により、C58 369 - 382となった。1943年製の4両は、樺太庁鉄道が発注したものだが、落成時はすでに鉄道省への移管後となっており、直接鉄道省籍に編入された。形態的には、新製費節減のため給水加熱器を省略しているのが特徴である。

これらは、1945年（昭和20年）、日本の敗戦とともにソ連に接収された。その後は、使用中の姿が写真で伝えられるなどしたが、詳細はよくわかっていない。

製造年次ごとの番号と両数は次の通りである。

• 1941年：樺太庁鉄道C51 1 - 5 → C58 1 - 5 → 鉄道省C58 369 - 373（5両）
• 1942年：樺太庁鉄道C51 6 - 10 → C58 6 - 10 → 鉄道省C58 374 - 378（5両）
• 1943年：（樺太庁鉄道C58 11 - 14） → 鉄道省C58 379 - 382（4両）

製造所別の番号と両数は次の通りである。

• 汽車製造（3両）
  • C51 3 - 5（製造番号2077 - 2079）
• 川崎車輛（11両）
  • C51 1, 2（製造番号2424 - 2435）
  • C51 6 - 10（製造番号2656 - 2660）
  • C58 379 - 382（製造番号2815 - 2818）

天塩炭礦鉄道

天塩鉄道（1959年に天塩炭礦鉄道に改称）開業用として、1941年11月に1, 2の2両が汽車製造で新製（製造番号 2075, 2076）されたものである。樺太庁鉄道向けのものと同様、給水暖め装置は装備していない。それ以外は鉄道省向けのものと同じである。客貨両用として、1967年の廃止まで使用された。

三井芦別鉄道

三井芦別鉄道が、1947年12月に汽車製造で新製（製造番号 2591, 2592）したもので、C58-1, C58-2の2両が導入された。購入は、同鉄道の地方鉄道移行後の1949年（昭和24年）で、汽車製造が見込み生産したものといわれている。形態は、国鉄C58形の戦後製のものと同様であるが、やはり給水暖め装置は装備していない。

運用

釧網本線を走行するC58 33

総武本線を走行するC58 179

戦前から各地のローカル線や都市部の入換用として使用された。特に千葉、四国全域では主力であった。

陸軍から250両の拠出命令を受け、実際に第一陣として太平洋戦争中の1944年には、50両 (C58 37 - 46, 49 - 58, 64 - 73, 89 - 96, 130 - 141) が軍に供出されることになり、6月から11月にかけて省の工場で1m軌間に改軌され、実際に25両 (C58 37, 38, 40, 42 - 45, 53 - 55, 67, 68, 73, 91, 93 - 96, 130, 131, 133, 134, 136, 138) が南方に送られた。使用地はマライといわれるが、定かではない。この時期には、日本軍は既に制海権を失っており、そのほとんどが輸送中に沈没したようである。戦後、タイ国鉄において、4両 (C58 52, 54, 130, 136) が761 - 764として使用されているのが確認されている。当地では、軸重が大きすぎ、構内入換用以外の使途がなかったようである。未発送となった25両は復元され国鉄に復帰した。

戦後の新造が落ち着いた1948年7月1日現在、本形式は388両が在籍した。鉄道局別の配置は、札幌36両、仙台75両、東京60両、名古屋43両、大阪72両、広島51両、四国32両、門司19両であった。

主な使用線区は、

• 札幌局管内 石北線、釧網本線、根室本線、札幌近郊の函館本線
• 仙台局管内 大船渡線、山田線、釜石線、横黒線、陸羽東線、陸羽西線、仙山線、磐越東線、磐越西線
• 東京局管内 水戸線、総武本線、山手線、横浜線
• 名古屋局管内 七尾線、小浜線、高山本線
• 大阪局管内 関西本線（奈良駅 - 湊町駅間）、紀勢西線、城東貨物線、伯備線
• 広島局管内 芸備線、宇品線、山口線、美祢線、山陰本線西部
• 四国局管内 予讃本線、土讃本線
• 門司局管内 久大本線、豊肥本線

である。このうち比較的輸送量の多い釜石線、横黒線、磐越西線では比較的早くにD50形やD60形により置き換えられた。

1949年に2両 (C58 238, 343) が廃車となったが、1963年までは1両の廃車も発生しなかった。

1955年ごろには、本形式を近代化しC51形に匹敵する性能を持たせたC63形が計画されたが、動力近代化の推進により、結局1両も製造されることなく終わった。

1956年4月1日時点での配置区と両数は、釧路12両、北見14両、苗穂13両、盛岡4両、宮古8両、釜石4両、一ノ関18両、黒沢尻 （現在の北上）4両、小牛田12両、仙台7両、郡山6両、小山4両、高崎第一4両、新小岩5両、千葉11両、佐倉6両、品川4両、高島 9両、八王子8両、稲沢第一5両、美濃太田10両、高山9両、敦賀13両、七尾10両、竜華9両、王寺17両、奈良6両、和歌山14両、紀伊田辺18両、新宮8両、新見23両、浜田11両、備後十日市（現在の三次）14両、津和野6両、正明市（現:長門市）5両、高松10両、多度津16両、高知10両、大分19両　（計386両）である。

1957年9月5日からED45形を嚆矢とする交流電気機関車が仙山線で営業運転による試験を開始したが、これらD級交流電気機関車は当初客車への暖房供給設備を持たなかったため、冬季は専用の暖房車を必要とした。しかし、この暖房車確保が間に合わなかったことから、仙台および小牛田のC58形が代替暖房車として（動力車としては使用せず）しばしば連結された。ところが、これら初期の交流電気機関車は量産形式であるED71形に至っても水銀整流器を由来とする故障が絶えなかったため、その際にC58形がそのまま救援機に転身して運行を続ける事態がしばしば見られた。利用客からは、代替暖房車（C58形）が連結されていた場合、「当たり」と判断されたという。

1962年、岡山県内山陽本線での貨物列車脱線事故発生による赤穂線迂回運転において、C58形が151系「つばめ」「富士」「うずしお」を牽引した。

動力近代化計画の推進により計画的な廃車がされるようになり、1970年4月1日時点では234両となっていたが、新たな配置区として、鷲別区に苗穂区から2両、五稜郭区に九州・山陰地区から8両、八戸線用に尻内区へ10両、二俣線用に遠江二俣区に9両、長野区へ入換用として2両、亀山区へ草津線・関西本線用として4両、山陰本線東部用として福知山区に3両、豊岡区に5両、西舞鶴区に2両、津山線用として津山区へ14両などがある。九州では志布志線用として同線管理所へ3両が移っている。

本形式は定期特急の先頭に立つことはなかったが、北海道急行「大雪」の編成そのままの北見駅 - 網走駅間の普通列車を牽引した。

臨時の運用としては陸羽東線で、奥羽本線の不通に伴って迂回運行した特急「あけぼの」、急行「おが」などの牽引に当たったことがある。20系寝台列車を前部補機付きの重連で牽引した。優等列車牽引はこの程度で数少ない。この「あけぼの」牽引は1973年4月12日に最後の事例が発生している。

お召し列車牽引にも何度も抜擢されたことがあり、安定した扱いやすい機関車であったことはここからも読み取れる。

保存機

363号機

この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

C58 363牽引「パレオエクスプレス」（秩父鉄道）

同機は秩父鉄道が所有するC58形唯一の動態保存機である。

同機は1944年2月19日に川崎重工業で新製。新製時には釜石機関区（現：釜石線営業所）に配属され、その後は仙台機関区（現：仙台総合鉄道部）→長町機関区（現：仙台総合鉄道部）→陸羽東・石巻線管理所（現：小牛田運輸区）→郡山機関区（現：郡山総合車両センター）→新庄機関区と主に東北地方で活躍した。1972年10月2日に廃車となり、その時の累計走行キロ数は1,054,826キロだった。その後、1973年5月31日から国鉄からの貸与という形で埼玉県北足立郡吹上町立（現在の鴻巣市立）吹上小学校に展示されていた。

廃車から15年後の1987年3月6日に、翌年に開催予定だった'88さいたま博覧会の観光の目玉として復活する事が決定し、車籍が復活。国鉄大宮工場や大阪府のサッパボイラでの復元工事を終えて同年12月26日に移管。国鉄分割民営化直前の同年3月26日に高崎運転所（現：高崎車両センター）に配置された。そのまま東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継され、1988年3月から秩父鉄道秩父本線熊谷駅 - 三峰口駅間で「パレオエクスプレス」としての運転を開始した。

当初は埼玉県北部観光振興財団の所有であったが同財団が解散したため、一時的に秩父市が所有した後、2003年からは秩父鉄道の直接所有となっている。以前はJR東日本の線区でも走行することもあり、上越線ではD51 498と重連運転をすることもあった。しかし、現在はJR東日本の直接所有ではないことや、ATS-Psなど最新の保安装置が未搭載となっているなどもあり、近年はJR東日本の線区で同機が運転される機会は滅多にない。ただし、定期検査はJR東日本高崎車両センター、重要部検査ならびに全般検査は大宮総合車両センターに委託しており、同機が試運転される際には上越線高崎駅 - 渋川駅・水上駅を走行している。

復元後の当機の装備と容姿

「パレオエクスプレス」として運転を開始した当初は、当機の車体には装飾が施されており、車体前面（当初は「給水暖め器囲い」、その後「ボイラー扉」）に「PALEO EXPRESS」の文字が描かれ、テンダー側面部にも「PALEO EXPRESS」の文字とロゴマークが描かれていた。ただし、これはパレオエクスプレスを運転する時のみの装飾で、秩父鉄道以外の運転では装飾の無い姿で登場している。

2009年11月21日から29日には、除煙板を「門鉄デフ」仕様に変更された。なお、現役時代に東北地方で活躍していた同機に門鉄デフを装備したことはない。また、同機に取り付けられた門鉄デフそのものも現役蒸機時代には存在しなかった"K-7型"門鉄デフをベースとした秩父鉄道オリジナルタイプであり、これを「"CH-1型"門鉄デフ」と命名した。2010年3月にも3日間限定でこの門鉄デフが取り付けられた。同年10月から11月にかけても門鉄デフが取り付けられたが、この時はかつてC58 112が装備していた「"K-9型"門鉄デフ」を装備した。

ナンバープレートは通常は黒地に形式名入りのものが使用されているが、イベントによって色とりどりのナンバープレートに交換することがある。2004年の秋には同機の製造60周年（還暦）を記念して赤地のものに変更され、その後も何度か赤地のものが使用されている。また、2008年の3月には「パレオエクスプレス」のファーストランを記念して、緑地のものに変更され、2009年の10、11月にも緑地のものが使用されている。2010年7月31日から8月31日の間は、形式名が入ってない戦後型ナンバープレートが使用された。同年秋の運転でも戦後型ナンバープレートが使用されたが、このときは前述のとおり除煙板を"変形"門鉄デフに変更していたため、非常に珍しいスタイルでの運転となった。2011年の春にも戦後型ナンバープレートが使用されている。なお、同機が戦後型ナンバープレートを装着したのは過去にも存在しており、2003年11月21日から同23日の3日間にかけて戦後型ナンバープレートが装着されている。

秩父鉄道の所有物ではあるが、同機の区名札はJR東日本高崎車両センターを示す「高」の区名札が使用されている。

運行履歴

前述のとおり、同機は秩父鉄道の「パレオエクスプレス」としての運転以外にも、JR東日本管内の様々な路線で出張運転を行ったことがある。また、1999年にC57 180が復活するまではD51 498の故障や検査入場時の代走に用いられたこともあった。

• 1990年（平成2年） - 1996年（平成8年）1月 など：上越線（高崎駅 - 水上駅）「SL重連奥利根号」
  • 1996年（平成8年）7月 の運転では旧型客車を牽引。
  • 2000年（平成12年）3月16日には、試運転のみであるが12系ジョイフルトレイン「やすらぎ」を牽引。往路は同機が先頭に立った。
• 1996年（平成8年）、1997年（平成9年）2月など：上越線（高崎駅 - 水上駅）「SL奥利根号」
  • 全区間で後補機としてEF58 89（既廃車）やEF64 1001などが連結されていた。
• 1997年（平成9年）3月：磐越西線（新津駅 - 津川駅）「SLえちご阿賀野号」
  • D51 498の故障による緊急代走。
• 1998年（平成10年）2月：水郡線（水戸駅 - 常陸大子駅）「SL奥久慈号」
• 1998年（平成10年）12月12日、13日：大糸線（松本駅 - 信濃大町駅）「SL北アルプス号」
  • 復路はEF64形電気機関車が牽引し、当機は最後尾に有火状態で連結されていた。
• 2000年（平成12年）12月24日：上越線（高崎駅 - 水上駅）「SLC58やすらぎ号」
  • 前述の「やすらぎ」を牽引、全区間で後補機としてEF60 19を連結。
• 2001年（平成13年）1月：高崎線・上越線（上野駅 - 水上駅）「ELSLみなかみ物語号」
  • 当機の牽引区間は高崎駅 - 水上駅、上野駅 - 高崎駅を牽引したEF58 61を後補機に従えての重連運転。
• 2011年（平成23年）9月24、25日：上越線（高崎駅 - 水上駅）「SL重連レトロみなかみ号」
  • 9月24日はD51 498と約11年ぶりの、25日は新たに復活したC61 20と初の重連運転が実施された。

このほか、2009年1月18日「さよならEF55横川号」が運転されたが、高崎駅での出発時にEF55形電気機関車と有火状態の当機が並べられた（ボイラー故障で長期に渡り運用を離脱していたD51 498に代わっての登場であった）。

過去の動態保存機

梅小路蒸気機関車館にて保存されていたC58 1が1979年（昭和54年）、C57 1とともに山口線にて復活した。山口線運転期間中は緑地のナンバープレートを装着し、集煙装置を取り付けて運行された。また、時にはC57 1との重連運転も行われた。しかし、国鉄末期の財政難や当機のボイラー老朽化による故障の連続発生などの事情から、復活後の最初の全般検査が実施されず1984年にSLやまぐち号牽引から撤退した。さらには1987年、梅小路蒸気機関車館保存機整理により車籍も失い、以後静態保存機として現在に至る。梅小路蒸気機関車館へ来る前は北見機関区に所属、旋回窓やバタフライスクリーンなど北海道所属機特有の装備を施されていたが、除煙板については将来の保存を見越して切り詰め工事が行なわれず原形に近い姿を保っていた。静態保存に移行された現在は、お召し列車に指定された際の装飾を施しており、除煙板には金色の鳳凰が描かれた装飾の追加、ランボードに金色の手すりが追加されている。なお、当機は現役時代、一度もお召し列車を牽引した実績を持っていない。よって、当機の場合は、お召し列車の牽引を仮定しての姿となっている。2003年頃にC56 160が全般検査に入場した際、この時の同機の汽笛の鳴り具合が悪かったことから、当機とものと汽笛の交換が行われた。そのため、現在のC56 160の汽笛はこのC58 1が使用していたものを吹鳴している。

静態保存機

C58 98

北海道地方

• C58-2（三井芦別鉄道） - 北海道旭川市「ニュー温泉」
• C58 98 - 北海道深川市「桜山温泉パラダイス」
• C58 106 - 北海道釧路市「幸町公園」
• C58 119 - 北海道北見市「SL広場」
• C58 82 - 北海道網走郡美幌町「スポーツセンター」
• C58 139 - 北海道紋別郡湧別町「計呂地交通公園」（旧湧網線計呂地駅）
• C58 33 - 北海道斜里郡清里町「児童遊園」

C58 365

東北地方

• C58 239 - 岩手県盛岡市「岩手県営交通公園」（県営運動公園南）
• C58 103 - 岩手県一関市「文化センター」
• C58 342 - 岩手県北上市「展勝地公園」レストハウス脇（北上市立博物館）
• C58 365 - 宮城県宮城郡利府町・東日本旅客鉄道新幹線総合車両センター
• C58 354 - 宮城県宮城郡利府町「森郷児童遊園」（鉄道公園）
• C58 228 - 宮城県石巻市「北上公園」
• C58 16 - 宮城県本吉郡南三陸町「松原公園」

  2011年3月11日発生の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による津波で横転大破。

• C58 114 - 宮城県大崎市「城山公園」
• C58 356 - 宮城県大崎市・東日本旅客鉄道中山平温泉駅前
• C58 19 - 宮城県大崎市・東日本旅客鉄道西古川駅前
• C58 304 - 山形県新庄市「金沢公園」
• C58 231 - 山形県上山市「上山市民公園」
• C58 244 - 福島県南会津郡只見町「開発センター」
• C58 215 - 福島県河沼郡会津坂下町「坂下小学校」

C58 275

関東地方

• C58 275 - 茨城県笠間市「石川児童公園」（市民体育館）
• C58 5 - 栃木県宇都宮市「とちのきファミリーランド」（栃木県総合運動公園内の遊園地）
• C58 217 - 千葉県旭市「中央児童公園」（西の宮公園）
• C58 363 - 埼玉県熊谷市・秩父鉄道 ※動態、有車籍
• C58 407 - 東京都豊島区「大塚台公園」
• C58 395 - 東京都羽村市「羽村市動物公園」

中部地方

• C58 212 - 福井県敦賀市「本町第3公園」
• C58 171 - 福井県小浜市「中央児童公園」
• C58 280 - 岐阜県美濃加茂市「古井小学校」
• C58 322 - 静岡県三島市「楽寿園」
• C58 49 - 静岡県掛川市「中央公園」
• C58 389 - 静岡県浜松市天竜区「SL公園」

C58 170

近畿地方

• C58 359 - 三重県亀山市「亀山公園ますみ児童園」
• C58 51 - 三重県松阪市「中部台運動公園」
• C58 414 - 三重県度会郡玉城町「お城広場」（旧田丸小学校）
• C58 1 - 京都府京都市「梅小路蒸気機関車館」

  2006年、「梅小路の蒸気機関車群と関連施設」として、準鉄道記念物に指定。

• C58 48 - 京都府京都市右京区「ジオラマ・京都・JAPAN」
• C58 56 - 京都府福知山市「福知山鉄道館ポッポランド2号館」
• C58 113 - 京都府舞鶴市「市営グランド」
• C58 390 - 京都府与謝郡与謝野町「加悦SL広場」
• C58 66 - 大阪府大阪市中央区「大阪城公園」レストランcafe「GORYO」横休憩場
• C58 170 - 兵庫県豊岡市「日高小学校」
• C58 353 - 和歌山県東牟婁郡那智勝浦町・那智勝浦町役場

C58 36

中国地方

• C58 65 - 山口県光市「市民ホール」
• C58 36 - 山口県美祢市「美祢市立図書館」

四国地方

• C58 12 - 香川県高松市「番町公園」
• C58 295 - 香川県坂出市「御供所公園」
• C58 333 - 香川県仲多度郡多度津町・四国旅客鉄道多度津工場 - 準鉄道記念物
• C58 335 - 高知県高知市「交通安全こどもセンター」

なお、蒸気機関車復活の意向が四国四県にはあり、C58形の復活が期待されているが、資金調達の目処が立たず進んでいない。

九州地方

• C58 277 - 宮崎県小林市「緑ヶ丘公園」
• C58 112 - 鹿児島県志布志市「志布志線大隅線記念公園」（旧志布志駅跡）

保存後解体

• C58 122 - 宮城県栗原市「薬師公園」 ※2008年3月解体
• C58 140 - 石川県羽咋市「今浜海浜児童公園」

  ※1995年解体、動輪および形式プレートは2008年より金沢駅にて展示。

• C58 325 - 石川県河北郡宇ノ気町（現在のかほく市）「金沢鉄道学園」 ※行方不明
• C58 328 - 福島県田村郡三春町「緑地公園」 ※2009年3月解体
• C58 418 - 三重県熊野市「下平公園」 ※2010年2月10日ごろより解体
• C58 312 - 愛媛県喜多郡五十崎町（現在の内子町） ※元SLホテル。2007年5月解体

参考文献

• 『決定版 日本の蒸気機関車』（講談社・宮澤孝一） ISBN 4062690527
• 『全国保存鉄道』（JTB（現・JTBパブリッシング）・白川淳） ISBN 4533019722
• 『私鉄機関車30年』（JTBパブリッシング）・寺田裕一） ISBN 4533061494
• 『新幹線を作った男 島秀雄物語』（小学館・高橋団吉） ISBN 4093410313

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