国鉄185系電車

国鉄185系電車
185系0番台 「湘南ライナー」
編成	10両（A編成・6M4T） 7両（B・OM編成・4M3T） 5両（C編成・2M3T）
営業最高速度	110 km/h
編成定員	A:604、B・OM:424、C:312
車両定員	M:68、M':64、Tc:56、Ts:48、T:68
全長	20,000 (Tc:20,280) mm
全幅	2,946 mm
全高	4,066 mm
車体長	M:19,503、Tc:19,852、Ts:19,500 mm
車体幅	2,903 mm
車体高	4,066 mm
編成質量	A:402.3 B・OM:281.4 C:193.2
車両質量	M:43.2 (43.3)、M':44.1 (44.2)、Tc:36.2、Ts:34.0、T:33.5
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V （架空電車線方式）
モーター出力	120kW
主電動機	MT54D
歯車比	17:82 = 1:4.82
制御装置	抵抗制御、直並列組合せ制御、弱界磁制御
ブレーキ方式	電磁直通ブレーキ 発電ブレーキ 抑速ブレーキ
保安装置	ATS-P・ATS-SN・D-ATC（B3 - B5編成）
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国鉄185系電車（こくてつ185けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流特急形電車。1981年（昭和56年）から1982年（昭和57年）にかけて227両が製造された。1987年（昭和62年）の分割民営化時には、全車両が東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継された。

概要

老朽化した急行形電車（153系・165系）の老朽取替え用として計画され、投入された線区の事情によって、若干仕様の異なる0番台・200番台の2区分番台が製造された。

本系列が置換え対象とする車両は、急行列車だけでなく、間合い運用として普通列車でも運用されており、さらに製造直前に想定されていなかった特急列車への格上げを実施するため従来の「特急用車両は特急専用」という慣例を打ち破り国鉄史上初めて普通列車と特急列車の両方で運用することを前提に設計・製造された。

本系列が登場した時点で、既に2扉クローズドデッキ車による東京圏通勤輸送における普通列車運用は、混雑の度合いから事実上困難となっており、ラッシュ時間帯を避けた特急列車の回送を目的とした列車（送り込み列車）での客扱いにとどまった。かつての朝の上り普通列車熱海発東京行きの定期運用では、着席客には評価されたが立ち客にとっては立つ場所が狭く車内が混雑したため、のちに近郊形・一般形に置き換えられている。

また、この車両を用いて早朝の高崎線上りで運転されていた普通列車1本も、2004年の湘南新宿ラインの拡充に伴うダイヤ改正で一般形電車に置き換えられている。ただし、高崎地区では朝の通勤列車に運用された。

完全な特急形ではない、伊豆特急への充当、湘南型の発展形となる前面形状、クロ157形貴賓車の牽引車の任を1985年に引継いだ、以上の4点から「157系の後継車両」「157系の再来」とも評される。なおクロ157形との公式本線運転は1993年5月13日を最後に行われていない。

構造

0番台・200番台共通の事項について解説する。

車体

長期使用を考慮して設計されており、ポリエチレン樹脂による「塗屋根」や車体腰板部全部とドア、洗面所やトイレの一部をステンレス鋼板とするなど従来の国鉄車両の腐食に弱かった部分を補強してある。

運転台は非貫通構造としたが、幅1,000mmの片開扉を片側2か所（グリーン車は1か所）に設け客室側窓を開閉可能としている点は急行形電車と同様である。

151系から続いたデザインから脱却し、前面部は近郊型の117系に準ずるようなデザインとなり、明るいカラーリングを採用して新鮮なイメージと共に利用客に好印象を与えた。なお、先頭車前面の国鉄特急シンボルマークとステンレス切り抜き文字による車両番号標記は従来の国鉄特急形電車と同様である。

動力性能

DT32H形台車

MT54D形主電動機 (120kW) ・CS43系主制御器を採用し抑速ブレーキを装備。営業運転最高速度も当時の急行形車両と同等の110km/hで設計されており、歯車比は近郊形電車や同時期に京阪神地区の新快速用に設計・製造された117系電車と同等の4.82である。台車は制御車・付随車（クハ・サハ・サロ）がTR69K形、電動車（モハ）がDT32H形を装着した。

また、本系列のジャンパ連結器はKE96形を採用したが、当初は置換え対象の153系・165系との混結運用を考慮したためKE64形2基も搭載した。なお、田町配置車はその後KE64形を撤去しているが、横軽区間での運用が存在した新前橋配置車はEF63形電気機関車と連結する関係から残された。

車内

普通車の座席は、急行列車での運用を想定していたため当時の特急形車両の標準であった簡易リクライニングシートではなく転換クロスシートを採用した。さらに落成当初はトイレの汚物処理装置は未設置（取付準備工事のみ）であった。また、当時の現業部門からの要望により乗務員室は広く確保され乗務員の業務環境は改善された。

これらの事情から、ハードウェアとしてもサービス内容からも当時の標準的な特急形車両と比較すると見劣りする点もあり、非難も受けたが、後のリニューアル工事で座席については問題点が解消された。

番台区分

0番台

0番台登場時の塗装
2001年 東神奈川 - 横浜間

リニューアル後の0番台

東海道本線東京口で運用されていた153系の置換え用に製造されたグループである。基本の10両編成8本80両と付属の5両編成7本35両の計115両が1981年に田町電車区（現・田町車両センター）に配置が開始され、当初は一時的に153系と併結して急行「伊豆」にも投入されたが、10月のダイヤから従来の急行「伊豆」を格上げして特急「あまぎ」と統合したエル特急「踊り子」で本格的使用を開始した。

登場時の車体外板塗装は、白地（クリーム10号）に緑14号の斜めストライプを3本配した、今までの車両にはない非常に斬新なデザインが採用された。

2010年現在、特急「踊り子」のほか、東京・品川始発・終着の「湘南ライナー」などで運用されている。

形式別概説

モハ185形

中間電動車でモハ184形とユニットを組む。定員68名。主抵抗器・主制御器・パンタグラフを搭載する。パンタグラフは従来の直流特急形と異なり1基搭載としている。

モハ184形

中間電動車でモハ185形とユニットを組む。定員64名。電動発電機 (MG) ・空気圧縮機 (CP) などを搭載する。

クハ185形

制御車で0番台が偶数向（神戸方）、100番台が奇数向（東京方）でジャンパ栓収めが設置されている。定員56名。分割併合運用の多い本形式であるが、電気連結器および自動連解装置は装備されていない。

サロ185形0番台座席

サロ185形

中間付随車でグリーン車。車販準備室を備える。定員48名。

サハ185形

中間付随車。編成中の空気容量を補うためCPを搭載する。0番台のみ存在し付属編成（C編成）に連結される。定員68名。車体はモハ185形とほぼ同一でトイレと洗面所は設置されていない。

200番台

登場時の塗装

ストライプ塗装に変更された田町転属車

リニューアル後の新前橋所属車
「EXPRESS 185」

碓氷峠での運用
1997年 横川 - 軽井沢間

湘南色化されたOM03編成

クハ185形200番台

クハ185形300番台

1981年から1982年にかけて製造されたグループで、7両編成16本計112両が新前橋電車区（現・高崎車両センター）に配置された。0番台車と同様にダイヤ改正以前から徐々に投入されたため、当初は165系との併結運用の対応が実施され急行列車にも投入されたが、東北・上越新幹線暫定開業時のアクセス輸送のため東北本線上野 - 大宮間で運転された「新幹線リレー号」、1982年11月15日国鉄ダイヤ改正で格上げされた特急列車への充当で本格的運用が開始された。

寒冷地での使用を考慮して耐寒・耐雪装備が強化されており、信越本線横川 - 軽井沢間（碓氷峠）の入線対策として台枠ならびに連結器の強化・EF63形電気機関車との連結・空気バネパンク機能などの通称『横軽対策』も施工されている。当該区間では安全対策上、重量のある車両を横川側に組成させる方針からサロ185形は軽井沢方の6号車（14両編成で運行される際には13号車も該当）とした。

登場時の車体塗装は白地に緑の帯を1本巻いたもので、これは東北・上越新幹線の200系とイメージを統一するためである。田町電車区に転属した編成は転属後（一部は転属直前）に0番台に準じた斜めストライプに変更したが、側面の車両番号の表記位置の関係で車両番号表記とストライプが重なることとなった。

1985年（昭和60年）に東北・上越新幹線の上野開業により「新幹線リレー号」が廃止されたため、4編成28両が「踊り子」用として田町電車区に転出し0番台と併用されていた183系1000番台を置換えた。さらに1988年（昭和63年）に1本、1990年（平成2年）に2本と合計7編成49両が転出している。

一方、新前橋電車区に残った9編成63両はそれまで残存していた上越線・吾妻線・両毛線・東北本線系統の急行列車を置換え、新特急「谷川」「草津」「あかぎ」「なすの」に投入された。 1994年（平成6年）から1995年（平成7年）にかけて、2本の編成が「シュプール号」用の特別塗装「フルフル色」に変更されている。

また、信越本線では1988年頃から高崎 - 長野間で毎日運転の快速列車「信州リレー号」に投入された。その後特急「あさま」の増発により高崎 - 軽井沢間の普通列車に短縮されたが、横軽区間の下り最終・上り始発列車として同区間の廃止まで運用された。

2006年（平成18年）3月18日に高崎車両センター所属編成は、大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターに転配され、2007年3月ダイヤ改正で「ホームライナー」以外の普通列車運用は消滅した。

2010年秋季には「特急草津号50周年感謝キャンペーン」 (PDF)を実施するため、同年9月21日に出場したOM03編成の車体塗装は80系電車を模した湘南色に変更された。

形式別概説

モハ185形

中間電動車でモハ184形とユニットを組む。主抵抗器・主制御器・パンタグラフを搭載する。200番台ではこの形式のみトイレを設置していない。

モハ184形

中間電動車でモハ185形とユニットを組む。MG・CPなどを搭載する。

クハ185形

制御車で200番台が偶数向き、300番台が奇数向きでジャンパ栓収めを設置している。

サロ185形

中間付随車でグリーン車。

編成組成

大宮総合車両センター所属車（OM01 - 09編成）

← 上野 水上・万座・鹿沢口・前橋 →
クハ185 -300	モハ185 -200	モハ184 -200	モハ185 -200	モハ184 -200	サロ185 -200	クハ185 -200

田町車両センター所属車（B1 - 7編成）

← 新宿・東京 伊豆急下田・熱海・黒磯・前橋 →
クハ185 -300	モハ185 -200	モハ184 -200	サロ185 -200	モハ185 -200	モハ184 -200	クハ185 -200

リニューアル工事

工事は登場から10年以上が経過した1990年代半ばから開始された。また、これらの工事とは別に所属車両基地にかかわらず0・200番台ともに1996年（平成8年）から1999年（平成11年）にかけて先頭車前面の列車番号表示器をLED式に変更している。

2011年（平成23年）時点では廃車は発生していない。

田町車両センター所属車

リニューアル後塗装海側		リニューアル後塗装山側

1999年から開始され、2002年（平成14年）までに200番台車も含めて全車が完了している。

• 普通車座席のリクライニングシートへの交換。
• グリーン車座席を肘掛収納テーブル付に交換。
• 車体塗装は、白地にオレンジと緑（いわゆる湘南色）のブロックパターンを左右点対称に配したものに改められた。
  • 2011年7月にA8編成は登場時の塗装に復元された。

その他に洗面所にあった冷水機が撤去された以外、リニューアル前にクハ185形・サロ185形はトイレの便器を従来の和式から洋式への交換が単独で施工されている。

また波動輸送対策として中央本線などの低断面トンネル対応パンタグラフPS24A形への交換がされ、「◆」マークが付いたほか、1996年（平成8年）には横浜 - 甲府間を横浜線経由で運転の臨時特急「はまかいじ」へ投入されることになり、京浜東北線・根岸線への入線に対応したATCの設置工事が3編成に施工された。さらに、B3編成は台車が密閉コロ軸に改造されている。

大宮総合車両センター所属車

リニューアル後の塗装

リニューアル後の普通車座席		リニューアル後のグリーン車座席

1995年（平成7年）の新前橋電車区所属時代に開始され、翌1996年には施工が完了している。工事内容を以下に示す。

• 普通車座席のリクライニングシートへの交換。
  • 後年施工された田町所属車とは生地が異なるほか、ヒーター部下側に設置されたフットレストの設置方法も異なる。
• グリーン車座席のリニューアル。
  • 背面テーブル付バケットタイプに改造。当初はモケットの色が青系統のものと茶系統の2通りがあったが、後年茶系統のモケットに統一されている。
• 内装材の交換。
• 客室ドア（自動ドア）の開閉装置をフットスイッチ式から赤外線センサー式に交換。
• 塗装は上毛三山をモチーフとした白い車体に赤・グレー・黄色のブロックパターンを配したものに変更し、「EXPRESS 185」のロゴを入れた。
• 列車種別・愛称表示器の字幕交換。
• グリーン車のトイレは和式便器から洋式便器に交換。また一部の編成に限り、グリーン車の洗面所もリニューアルされている。

使用列車

2010年12月4日時点で使用されている列車

• 特急
  • 踊り子
  • はまかいじ（臨時列車）
• 2002年12月まで「新特急」の呼称を用いていた列車
  • あかぎ
  • 水上（臨時列車）
  • 草津
• その他
  • 湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原
  • ホームライナー鴻巣
  • ホームライナー古河
  • 東海道本線 普通521M（東京発伊東行）

かつて使用されていた列車

• 特急
  • 白根・草津白根・リゾート草津・効能温泉吾妻
  • そよかぜ
  • 日光 - 1990年代に運転。
  • モントレー踊り子
  • ホリデー特急おくたま・ホリデー特急かまくら
• 2002年12月まで「新特急」の呼称を用いていた列車
  • なすの
  • おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ
  • ホームタウン高崎
  • ウイークエンドあかぎ（「あかぎ」に統合）
  • 谷川
• その他
  • 伊豆
  • 湘南新宿ライナー - 「おはようライナー新宿」・「ホームライナー小田原」に愛称変更。
  • シュプール上越
  • 新幹線リレー号
  • おはようライナー高尾・ホームライナー高尾
  • 快速 信州リレー
    • 末期は126M・155Mとして高崎 - 軽井沢間で運転。
  • 軽井沢リレー
  • ホリデー快速むさしの
  • 高崎線 普通822M（籠原発上野行）・1888M（前橋発籠原行）
  • 信越本線 普通128M・163M（横川⇔軽井沢間廃止後に設定）
  • 上越線 普通1731M（高崎発新前橋行 128M高崎到着後にそのまま運用）
  • 吾妻線 快速2524M（万座・鹿沢口→渋川間。渋川→上野間は3002M「草津2号」として運行。2007年3月のダイヤ改正で廃止）

外部リンク

• JR東日本車両図鑑 185系踊り子
• JR東日本車両図鑑 185系あかぎ・草津・水上
• JR185系「特急踊り子号」（伊豆急行のサイト）

関連項目

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