JR東日本キハ100系気動車
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| JR東日本キハ100系･110系気動車 | |
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八高線を走行するキハ110系（折原～寄居にて）
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| 最高速度 | 100km/h |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
17,000×2,928×3,995（キハ100系） 20,500×2,928×3,995（キハ110系） |
| 機関出力 | 330PS/2000rpm（キハ100系） 420PS/2000rpm（キハ110系） |
| 駆動装置 | 液体式 |
| 台車 | ボルスタレス台車 |
| ブレーキ方式 | 電気指令式ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-P, ATS-Ps, ATS-SN |
| 製造メーカー | 富士重工業・新潟鐵工所 |
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この表について
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キハ100系・キハ110系気動車（キハ100けい・キハ110けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。
目次 |
[編集] 概要
老朽化した旧型気動車の取り替えとローカル線における輸送サービスの改善を目的に製造され、1990年（平成2年）3月10日に北上線でキハ100形、釜石線と山田線でキハ110形量産先行車がそれぞれ営業運転を開始した。
気動車であるが、車体と台車の軽量化を図り、高出力直噴式エンジンと効率の高い液体変速機との組み合わせにより電車並みの性能を有している。ブレーキシステムも電車で実績のある応答性の高い電気指令式を使用しており、在来車とは連結器の形状が異なっているため、併結はできない。
急勾配の多い山岳路線ではこの車両の導入に伴い速度向上による時間短縮が実現した。さらに冷房装置を搭載したことにより、夏期に於ける旅客サービスの向上が図られている。
ワンマン運転に対応するため、客用ドアは半自動式であり、ドアの横に開閉スイッチが設置されている。また、ドアチャイムも搭載されている（キハ110系0番台を除く）。
[編集] 車両形式
[編集] 片運転台車
- キハ111形：20m級車体
- キハ112形：20m級車体（トイレなし）
- なお、キハ111形とキハ112形は1組で編成されている。ただし、幌アダプタなどを使用することで、1両単位で運用が可能。
[編集] 両運転台車
- キハ100形：16-17m級車両
- キハ101形：16m級（左沢線用）
- キハ110形：20m級車体
[編集] 沿革
- 1990年3月10日 キハ100系量産先行車4両が北上線に、キハ110系量産先行車3両が釜石線急行陸中に投入。営業運転開始。
- 1991年3月16日 キハ100系を北上線に、キハ110系0番台を急行陸中に、100番台を磐越東線に投入。
- 1991年7月 キハ100系を釜石線・山田線(宮古～釜石)に、キハ110系100番台を小海線に投入。
- 1991年10月 キハ100系を大船渡線に投入。
- 1991年11月 キハ110系100番台を磐越西線に投入。
- 1992年3月14日 キハ110系100番台水郡線に投入。
- 1993年3月18日 キハ110系200番台を磐越西線・羽越本線・八高線に投入。
- 1993年12月1日 キハ100系200番台を大湊線に、キハ101系を左沢線に、キハ110系200番台を磐越西線・羽越本線に投入。これに伴い、磐越西線に投入された100番台6両が水郡線に転属し水郡線全列車がキハ110系に統一。
- 1994年9月 キハ111･112系150番台を水郡線に投入。
- 1994年12月3日 キハ101系を左沢線に投入。左沢線全列車がキハ101系に統一。
- 1996年3月16日 キハ111･112系200番台を八高線に投入。八高線のうち、非電化区間の全列車をキハ110系に統一。
- 1996年3月30日 秋田新幹線工事に伴い、特急秋田リレー号用キハ110系300番台を投入。
- 1997年3月22日 左沢線増発のため、キハ101系を投入。また、特急秋田リレー運行終了。
- 1997年10月1日 秋田リレー用に使われたキハ110系･キハ111･112系300番台合計20両を200番台に改造し、磐越西線・羽越本線・飯山線に投入。
- 1998年12月8日 キハ110系200番台を陸羽東線に投入。
- 1999年12月4日 キハ110系200番台を陸羽東線・陸羽西線に投入。
- 2007年3月18日 小海線・水郡線のキハ110系が新型車両投入及び予備車見直しに伴い、花輪線・快速南三陸･気仙沼線に転属。
- 2007年7月1日 快速南三陸全列車がキハ110系に統一。これに伴い、快速はまゆり用キハ110系の一部を快速南三陸用に転用。
- 2007年9月12日 水郡線での使用終了。
- 2007年10月21日 水郡線新型車両投入により、山田線(盛岡～宮古)・岩泉線に転属。
- 2007年11月25日 山田線(盛岡～宮古)・岩泉線全列車がキハ110系に統一。
- 2008年11月1日 米坂線で使用開始。
- 2008年12月 小牛田運輸区配置のキハ110系の方向幕がLEDに改造される。
[編集] 番台区分
[編集] キハ100形
[編集] 0番台
地方交通線の普通列車用として設計された。セミクロスシート、トイレ付き、ワンマン運転対応。大船渡線、北上線、釜石線、山田線宮古 - 釜石間、東北本線花巻 - 盛岡間および一ノ関 - 北上間で運用されている。かつては三陸鉄道南リアス線、三陸鉄道北リアス線、奥羽本線横手 - 湯沢間にも入線していた時期があった。
[編集] 200番台
大湊線で使用されている。客用ドアは0番台のプラグ式から引き戸式に変更された。
[編集] キハ101形
左沢線用に13両が製造された。オールロングシートで、トイレなし、ワンマン運転対応。車内の床材はピンクの色の物とブルーの色の物がある。ロングシートに座ると床材の足元部に黒い線が敷いてあるが、これは足を線の内側に置くようにするためである。優先席近くにはオレンジ色のつり革が設置されている。車体塗色は同線独自のものを使用するとともに、側面に「FRUITS LINER（フルーツライナー）」のアルファベット文字が施されている。運賃表示器は設置車と未設置車があり、未設置車については運賃表示器の部分に運賃表のステッカーを貼付してある。乗務員室は進行方向に対して左側にしかなく、助士席に相当するスペースには乗客用のドアが設置されている。そのため、ドアの位置が左右対称ではなくなっている。ただ、車掌によるドア操作が可能なように小窓や車掌用ドアスイッチユニット（通常は鍵が掛けられており、乗務員以外は操作できない）、乗客が立ち入らないように柵などが設置されている。当初は新庄運転区配置であったが、山形新幹線の新庄延伸に伴い山形電車区（現・山形車両センター）に転配された。キハ101-12とキハ101-13には左沢寄りにメガホンが設置されている。
[編集] キハ110形・キハ111形・キハ112形
[編集] 0番台
優等列車用で回転リクライニングシートを装備する。登場当初は釜石線と山田線で運行される急行「陸中」で使用を開始した。2007年現在は快速「はまゆり」をはじめ、釜石線や山田線および東北本線日詰駅～盛岡駅間の普通列車に使用されている。快速「はまゆり」では、主に指定席車両として使用される。また、2007年7月からは気仙沼線快速「南三陸」の指定席車両でも使用されるようになった。試作車は登場当時先頭車の正面の左右の塗装が黒色だったが、後に量産車に合わせて白色（ベルベールグリーン）に変更された。
[編集] 100番台
普通列車用として設計された。セミクロスシートであるが、クロスシートはキハ100形と異なり、ワンマン運転時の旅客の動線や混雑時を考慮して横2+1列配置となっている。磐越東線、小海線、花輪線、山田線、岩泉線、気仙沼線で使用され、磐越東線、小海線、気仙沼線ではワンマン運転も行われている。かつては水郡線でも運用されていた。
[編集] 150番台
100番台のマイナーチェンジ版であり、200番台の仕様で100番台の床面高さであり、ドアもプラグ式から引き戸式に変更されている。水郡線で使用されていたが、2007年に花輪線に転用された。
[編集] 200番台
ドアが引き戸式となりステップ高さも下げられた。羽越本線、磐越西線、八高線、飯山線、陸羽東線、陸羽西線に投入された。陸羽西線と陸羽東線に投入された車両は専用塗装とし、先頭車前面左下に「奥の細道」の文字が表記されている。また、窓側に90°回転あるいは45°回転可能な1人掛けクロスシートを備え、車窓から景色を眺めるように座ることができる車両も存在する。一部の車両の行先表示器にはLEDが採用されている。
[編集] 300番台
秋田新幹線工事に伴い、田沢湖線が改軌などのため1996年（平成8年）3月30日から翌1997年（平成9年）3月21日までの約1年間全線運休になったため、同線を走る特急「たざわ」の代替手段として北上線経由で運転された特急「秋田リレー号」に使用された。JR東日本の定期運転の列車で初めての気動車特急であった。仕様的には0番台にデッキ仕切りを付加した形態となっていた。また、車体塗色はE3系に準じた薄紫色をベースに灰色とすみれ色の帯を採用し、先頭車の前面に竿灯をデザインしたイラストと「AKITA」の文字が施されていた。秋田新幹線開業後は「信州循環列車」（長野→小諸→小淵沢→松本→長野間に運転された臨時列車）などで運用された後、塗色と内装を他の番台と同様のものに変更し、番台区分を200番台に改めて飯山線などで使用されている。また、リクライニングシートは当時増備が進んでいたE217系電車のグリーン車に流用されている。
 キハ100形0番台（2007年3月10日、花巻駅にて撮影） |
 キハ100形200番台（2008年4月、大湊線内にて撮影） |
 キハ101形「フルーツライナー」（山形駅にて撮影） |
 キハ110形0番台（2007年3月10日、盛岡駅にて撮影） |
 キハ111形100番台（2008年7月26日、仙台駅にて撮影） |
 キハ111形200番台（2005年8月12日、高麗川駅にて撮影） |
 キハ111形200番台（2007年4月6日、酒田駅にて撮影） |
 キハ110形200番台（2007年8月16日、鳴子温泉駅にて撮影） |
 キハ100形200番台 車内（大湊線）（2008年6月、青森駅にて撮影） |
 キハ110形200番台 車内（八高線）（2006年12月、高崎駅にて撮影） |
 キハ110形200番台 回転式クロスシート（陸羽東線・陸羽西線）（2007年2月24日、酒田駅にて撮影） |
 キハ110形200番台 運転席（2007年2月24日、酒田駅にて撮影） |
 特急「秋田リレー号」として運転していた時のキハ110形300番台（1997年2月、北上駅にて撮影） |
[編集] 諸元
[編集] キハ100形・キハ110形試作車
[編集] 機関
キハ100形はDMF11HZ（コマツ製SA6D125-H）またはDMF13HZ（新潟鐵工所製）（ともに連続定格出力330PS/2000rpm、排気量11.04または14l）、キハ110形はDMF13HZA（新潟鐵工所製）またはDMF14HZ（カミンズ製NTA-855-R4）である（ともに連続定格出力420PS/2000rpm、排気量は13または14.0l）。いずれも小型軽量の直列6気筒の直接噴射式エンジンで過給器・吸気冷却器付きであり、これを1台搭載している。
[編集] 液体変速機
キハ100形はDW14Bを1台搭載。湿式多板クラッチ式の変速1段、直結2段の多段式で、コンバータブレーキ機能も搭載している。キハ110形は充排油式の変速1段、直結（流体継手）1段式のT211rz（ドイツのVOITH製）で、リターダブレーキ機能付きである。いずれもプログラマブルコントローラにより機関と共に制御され、力行指令は5ノッチ、変直の切り換えも自動である。
[編集] ブレーキ
応荷重装置付電気指令式空気ブレーキ装置で、制御装置形式はC-76、常用（8ノッチ）、非常、直通予備（保安ブレーキとして使用）、耐雪、抑速（2段指令で押しボタン式）の各ブレーキを装備している。このうち、抑速ブレーキはキハ100形では機関ブレーキ+コンバータブレーキ、キハ110形はリターダブレーキで対応し、空気ブレーキは使用しない。
[編集] 性能
キハ100形・110形とも25‰で、補機負荷100%・乗車100%でも60km/h以上を出すことができる。
[編集] 台車
ボルスタレス式の空気バネ台車で、動台車は2軸駆動のDT59（キハ100形）・DT58（キハ110形）、従台車はTR243（キハ100形）・TR242（キハ110形）で、キハ100形とキハ110形では軸距の違い（2,000mmと2,100mm）がある。基礎ブレーキはユニット式。
[編集] 冷暖房
冷房はコンプレッサを機関で駆動する機械式のAU26J-B×1台（キハ100形）・AU26J-A×2台（キハ110形）で除湿機能付き、暖房は機関の廃熱を利用する温水・温風方式であるが、始動性のよい直噴エンジンの採用により機関予熱器を装備しないため、下り勾配での暖房能力低下対策としてコンバータブレーキでの変速機油の廃熱を暖房に利用している。
ちなみに、酷寒地用の北海道旅客鉄道（JR北海道）キハ150形では直噴エンジン搭載車であるにも関わらず、機関予熱器を装備している。
[編集] 車体
車体は角を落とした独特の形状、普通鋼製ながら板厚の見直しと強度に無関係な箇所への穿孔、プラグドア化および固定窓化による側構体の厚みの低減（50mm、通常の電車は100mm）により軽量化を図っている。塗装はベースを「ベルベールグリーン」とし、「ディープグリーンイエロー」をアクセントとした。窓は複層ガラスの固定窓で吹き寄せおよびトイレ部分にもダミーガラスを使用して連続窓風としている。
[編集] キハ110形・キハ111形・キハ112形量産車
[編集] 機関
DMF14HZA（カミンズ製NTA-855-R4、連続定格出力420PS/2000rpm、連続定格時燃料消費率154g/PS/h、最大トルク168kgm/1250rpm）を1台搭載。排気量は14.0l、直列6気筒の直接噴射式で過給器・吸気冷却器付きである。小型軽量のエンジンで、乾燥重量はキハ40系のDMF15HSAの2,720kgに対して1,365kgとなっている。
[編集] 液体変速機
DW14A-Bを1台搭載。変速1段、直結2段の多段式で、コンバータは3段6要素であり出足はよい。コンバータブレーキ機能も搭載している。
[編集] 性能
例えば50km/hでの動輪周引張力で比較すると、キハ110系は約1,300kgでキハ20系の約600kgやキハ40系の約800kgと比較して大幅に向上しており、25‰で補機負荷100%・乗車100%でも60km/h以上を出すことができる。
[編集] 台車
ボルスタレス式の空気バネ台車で、動台車は2軸駆動のDT58で、従台車TR242で、基礎ブレーキはユニット式。
[編集] 冷暖房
冷房はコンプレッサを機関で駆動する機械式のAU26J-A、暖房は機関の排熱を利用する温水・温風方式である。
[編集] 水郡線からの撤退と他線への転用
水郡線では、キハ110系が2扉であることが混雑の激しい水戸口での列車遅延の要因となっていた。そのため、2006年（平成18年）～2007年（平成19年）度にかけて3扉の新型車両キハE130系を投入し、同線に在籍するキハ110系全車を他線へ転出させることとした。水郡線でのキハ110系の営業運転は2007年9月12日をもって終了した。
[編集] 2006年度
- キハE130系を24両投入、キハ110系24両を捻出。
[編集] 2007年度
- キハE130系を15両投入し、キハ110系17両を捻出。
水郡線のキハ110系には、2007年8月18日から9月12日の同線撤退までの間、先頭車の前面に「ありがとう110系」の特製ヘッドマークが装着された。
[編集] その他特記事項
小海線でもキハE200形の投入計画があるため、他線の車両の代替となる可能性がある。
[編集] 参考文献
[編集] 関連項目
- JR東日本の在来線車両 （■国鉄引継車を含む全一覧 / ■カテゴリ） ■Template ■ノート
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- 客車 - 24系 - E26系
