東日本旅客鉄道千葉支社
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東日本旅客鉄道千葉支社（ひがしにほんりょかくてつどうちばししゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の支社の一つ。日本国有鉄道（国鉄）千葉鉄道管理局の管轄エリアを継承し、支社庁舎も当時の建物を使っている。また113系など国鉄時代に落成した車両が多く在籍している支社でもある。
目次 |
[編集] 支社所在地
[編集] 管轄路線
- ■総武本線（浅草橋駅 - 銚子駅）
- ■成田線（佐倉駅 - 松岸駅・東我孫子駅 - 成田駅・成田駅 - 成田空港駅）
- ■鹿島線（全線）
- ■外房線（全線）
- ■東金線（全線）
- ■内房線（全線）
- ■久留里線（全線）
- ■京葉線（潮見駅 - 蘇我駅・市川塩浜駅 - 西船橋駅 - 南船橋駅）
- ■武蔵野線（新八柱駅 - 西船橋駅）
[編集] 車両基地
- 幕張車両センター（千マリ）
- 幕張車両センター木更津派出（千マリ）
- 京葉車両センター（千ケヨ）
[編集] 乗務員区所
[編集] 在来線運転士
[編集] 在来線運転士・車掌
[編集] 設備関係区所
[編集] 保線技術センター
[編集] その他区所
[編集] 関連会社
[編集] 列車
千葉支社管内の列車の特徴として、特急は、
- かつての急行のダイヤを受け継いでいる
- 観光拠点となる駅が分散している
- 沿線（特に房総各線）に目立って大規模な駅がない
という理由により、停車駅が多い。
また、高速バス路線網の進展による利用客の減少からか、通勤通学需要を当て込み、東京通勤圏において停車駅が増える傾向にある。
一方、快速は、かつては待避可能な駅や乗り換え駅、市や町の中心駅などの主要駅にしか停まらなかったが、2000年代に入ってからは千葉以遠の房総各線や京葉線ではダイヤ改正の度に快速停車駅が増えており、千葉から先で快速が通過する駅は少なく、特に、成田線直通（エアポート成田含む）や内房線直通では千葉から先では通過駅は1-2駅のみという状態である（前者は東千葉駅のみ、後者は本千葉駅・巖根駅のみ）。これは、かつての快速通過駅において、乗車人員が駅周辺の開発のために増えてきたことなどが理由だが、新たに停車駅を追加すると同時に、従来、快速通過駅を救済していた普通列車を廃止し、事実上の減便を行うなど、その手法に批判もある。
その一方で、東京方面へ直結する路線（総武快速線・京葉線）と県内路線は、特急・快速を除き、原則として運用が分断されており、相互間の直通本数は少ない。そのため蘇我駅や千葉駅などで乗換えを強いられるが、県内路線の列車が到着する時間に東京方面への列車が発車してしまったり、乗り換え時間が1、2分ほどしかなくホームや駅構内を全力で走る乗客の姿が見られたりするなど、総じて接続状況は悪く、乗換え客に対する配慮が足りていない。これには乗り換えをしにくくしてその分千葉駅と蘇我駅の駅ナカの利用を促そうとしているのではないかという声もある。なお、県内路線のうち、東京駅から70 - 80キロ圏内の駅からの列車をすべて東京方面へ直通させる計画がある[1][2]
また、列車の増発や車両の増結を求める意見や、海沿いなどを走ることにより塩害のために老朽化した車両があることなども問題となっている。2006年10月21日より、211系が高崎車両センターから転用され営業を開始しているが、転入車はすべてロングシート車となっており、充当運用の編成両数の多くが6両から5両に減車されたこととあわせ利用者からの評判は芳しいものではない[3]。
[編集] その他
- 千葉支社管内では、毎年3月中旬に国鉄千葉動力車労働組合により行われるストライキが風物詩となっている（通称「花見スト」）。このストライキにより、総武本線（千葉以東）などをはじめとする管内の路線で、一部運休・もしくは終日全面運休になる（総武本線（千葉以西の快速・各停）・京葉線等に影響はないが一部列車では減速運転が行われることがある）。
[編集] 脚注
- ^ 日刊動労千葉2008年2月6日号
- ^ JR東日本「グループ経営ビジョン2020－挑む－」P.12
- ^ その後、113系6両から211系5両に減車された運用のうち、夕ラッシュ時の一部列車では113系8両に変更されている。
