JR東日本E653系電車

JR東日本E653系電車
	JR東日本E653系; （2003年04月07日 / 馬橋）
編成	基本編成：7両（4M3T）; 付属編成：4両（2M2T）
起動加速度	2.0 km/h/s
営業最高速度	130 km/h
設計最高速度	140 km/h
減速度	km/h/s（常用最大）; 5.2 km/h/s（非常）
編成定員	466人（普通車のみ）※1; 268人（普通車のみ）※2
全長	先頭車21,500mm; 中間車20,500 mm
全幅	2,950 mm
全高	3,550 mm
編成質量	236.5t※1; 133.9t※2
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V; 交流20,000V (50Hz/60Hz); （架空電車線方式）
モーター出力	145 kW
主電動機	MT72形かご形三相誘導電動機
編成出力	145kW×16=2,320kW※1; 145kW×8=1,160kW※2
歯車比	5.65（96:17）
制御装置	VVVFインバータ制御（IGBT素子）
駆動装置	TD継手式平行カルダン駆動
台車	ボルスタレス台車; DT64形（電動車）・TR249形（付随車・制御車）
ブレーキ方式	電気指令式ブレーキ; 回生ブレーキ; 抑速ブレーキ
保安装置	ATS-P, ATS-Ps
製造メーカー	日立製作所; 近畿車輛; 東急車輛製造
備考	※1は基本編成; ※2は付属編成
	この表について

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E653系電車（E653けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流特急形車両。

[編集] 概要

常磐線の特急「ひたち」で使用されていた485系電車の置換えを目的として、1997年（平成9年）から製造された交流直流両用特急形電車である。日立製作所・近畿車輛・東急車輛製造の3社で製造され、1997年10月1日に1次車基本（7両）編成4本（計28両）を使用して「フレッシュひたち」として営業運転を開始した。翌年の1998年（平成10年）には、2次車として基本編成4本と付属（4両）編成3本（計40両）が増備され、同年12月8日のダイヤ改正で485系電車の全面置換えを完了した。2005年（平成17年）2月には付属編成1本（3次車）が増備された。

車体は、アルミニウム合金の大形中空押出型材を用いたダブルスキン構造とし、軽量化と構体構造の簡素化を図っている。

全編成が普通車のみで組成されており、グリーン車は設定されていない^[1]。シートピッチ（座席の前後間隔）は定員確保を考慮して485系電車と同一の910mmとされたが、座席自体の改良により足元などの空間は若干広がっている。客用扉は上野方の制御車（クハE652形）は2か所だが、それ以外は1か所とされている。

交流電源は50Hzのほか60Hzにも対応しているが、中央本線などの狭小トンネル通過には対応していない。

デッドセクションでの主回路切替はE501系電車と同一の仕様で、ATS-P 地上子を用いた自動切替である。車内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時には蓄電池からの供給に切り替わるため、基本的に消灯しない。

JR発足後に登場した交流直流両用電車は、国鉄時代のように広域転配^[2]をすることがないため、交流電源は50Hz（651系電車など）か60Hz（681系・683系電車など）のどちらかだけに対応させていたが、本系列はJR発足後初の50/60Hzの両用対応とし、車体は耐寒耐雪構造とされた。これは485系電車に代わる汎用特急車として、将来常磐線以外でも運用することをあらかじめ考慮したものである^[3]。

主変換装置は素子にIGBTを用いるCI8形で、装置1基につき4個の主電動機を一括制御する。主変換装置はコンバータ部とインバータ部からなり、交流電化区間ではコンバータによりいったん直流に変換した後、インバータにより三相交流に変換する。直流電化区間ではインバータのみを駆動させる。

主電動機は1時間定格出力145kWのMT72形かご形三相誘導電動機を搭載している。営業運転時の最高速度は651系電車と同一の130km/hであるが、全速度域で651系電車を上回る加速力を有する。集電装置は、交流直流両用のPS32形シングルアームパンタグラフである。

ブレーキ装置は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、発電ブレーキを準備工事としている。ブレーキの系統は、常用ブレーキ、非常ブレーキ、直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキの5系統とし、付随車のブレーキ力を電動車で負担する遅れ込め制御を行っている。

1998年度の財団法人日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した。車両のデザイン開発は、GKインダストリアルデザインが担当。

2007年（平成19年）3月18日から全車両が禁煙とされた。

2008年（平成20年）4月1日から飲料自動販売機の営業が中止された。それに伴い、座席裏案内シールが貼り変えられた。

2012年（平成24年）春から、上野 - いわき間にE657系電車が導入される予定になっており、本系列はE657系によって全面的に置き換えられる予定。それにともない本系列は、現時点で定期運行が行われていない、いわき - 仙台間に新設される特急列車に転用される予定^[4]であったが、2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災により、いわき - 仙台間の一部区間で壊滅的な被害を受けたほか、広野町から南相馬市にかけて（広野 - 原ノ町間）が福島第一原子力発電所事故に伴う警戒区域に含まれることから、新特急の運転開始時期は見通しの立たない状況である。その後発表された2012年3月のダイヤ改正時点では、一部の「フレッシュひたち」がE657系に置き換わるものの、殆どの「フレッシュひたち」はそのままE653系で運用されることになり、当面はほぼ現行どおりの運用となる。

[編集] 形式

[編集] 形式各説

モハE653形: 集電装置と主変換装置を搭載する中間電動車(M1)で、モハE652形とユニットを組む。前位車端部には、電話室と飲料の自動販売機が設置されている。定員は72人。基本編成の2・5号車と付属編成の9号車に組成される。
モハE652形: 主変換装置と補助電源装置（静止型インバータ）を搭載する中間電動車(M2)で、モハE653形とユニットを組む。前位車端部には、トイレと洗面所が設置されている。定員は72人。基本編成の3・6号車と付属編成の10号車に組成される。
クハE653形: いわき向きの制御車(Tc)で、0番台が基本編成の7号車、100番台が付属編成の11号車に組成される。定員は68人。空気圧縮機と蓄電池箱を搭載する。100番台は、いわき方への併結を行わないため、電気連結器（分併装置）を省略している。
クハE652形: 上野向きの制御車(Tc')で、0番台が基本編成の1号車、100番台が付属編成の8号車に組成される。定員は56人で、トイレと洗面所を後位に設置する。側面の客用扉は片側2箇所に設置されている。0番台は空気圧縮機と蓄電池箱を搭載するが、100番台は、空気圧縮機と蓄電池箱を準備工事としている。
サハE653形: 基本編成の4号車に組成される中間付随車で、乗務員室、車販準備室、車椅子スペース、トイレ、洗面所を設備する。定員は54人。設備の関係で、客用扉の幅を拡げている。

[編集] 編成表

製造時の編成を以下に記す。

		← いわき・高萩・勝田上野 →							製造所	竣工日
基本編成	号車	7 (14)	6 (13)	5 (12)	4 (11)	3 (10)	2 (9)	1 (8)
	形式	クハE653 (Tc) （0番台）	モハE652 (M2) （0番台）	モハE653 (M1) （0番台）	サハE653 (T) （0番台）	モハE652 (M2) （0番台）	モハE653 (M1) （0番台）	クハE652 (T'c) （0番台）
	K301	1	1	1	1	2	2	1	日立	1997/7/12
	K302	2	3	3	2	4	4	2	日立	1997/8/4
	K303	3	5	5	3	6	6	3	近車	1997/8/7
	K304	4	7	7	4	8	8	4	東急	1997/8/26
	K305	5	9	9	5	10	10	5	日立	1998/11/4
	K306	6	11	11	6	12	12	6	近車	1998/11/18
	K307	7	13	13	7	14	14	7	東急	1998/11/24
	K308	8	15	15	8	16	16	8	日立	1998/11/25
付属編成	号車	11	10	9	8
	形式	クハE653 (Tc) （100番台）	モハE652 (M2) （0番台）	モハE653 (M1) （0番台）	クハE652 (T'c) （100番台）
	K351	101	17	17	101				近車	1998/11/18
	K352	102	18	18	102				東急	1998/11/24
	K353	103	19	19	103				日立	1998/11/25
	K354	104	20	20	104				日立	2005/2/27

[編集] 配色とシンボル

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車体はアルミ製であるが塗装されており、その配色はJR東日本水戸支社管内、特に常磐線沿線の名所に由来しており、編成によって異なる。

このうち、基本編成（K301 - K308）のシンボルマークについては、上野駅の特急発着ホームである16・17番線の床にも同じものが描かれている。

	編成名	車両メーカー	車体色のモチーフ	備考
スカーレットブロッサム(Scarlet Blossm)	K301,K305	日立製作所	偕楽園と好文亭	7両編成
ブルーオーシャン(Blue Ocean)	K302,K308	日立製作所	塩屋埼灯台と太平洋
イエロージョンキル(Yellow Jonquil)	K303,K306	近畿車輛	国営ひたち海浜公園と水仙
グリーンレイク(Green Lake)	K304,K307	東急車輛製造	霞ヶ浦と帆曳舟
オレンジパーシモン(Orange Persimmon)	K351 - K354	各社	袋田の滝と紅葉	4両編成

スカーレットブロッサム
（基本編成）
（2008年5月24日 / 友部）
ブルーオーシャン
（基本編成）
（2007年9月29日 / 勝田）
イエロージョンキル
（基本編成）
（2006年4月8日）
グリーンレイク
（基本編成）
（2008年5月5日）
オレンジパーシモン
（付属編成）
（2007年3月24日 / 水戸）
E653系の車内全景
E653系の座席
E653系の座席
（グリップ付き）
基本編成と付属編成の連結
（2005年7月 / 日暮里）

[編集] 運用

通常運用では以下の運用に用いられる。

フレッシュひたち（上野 - 勝田・高萩・いわき間）

[編集] 運用パターン

基本編成のみ（7両）
基本編成+付属編成（11両）
基本編成+基本編成（14両）　

付属編成のみ（4両）と付属編成+付属編成（8両）での運転は定期列車では行われていない。

[編集] 臨時運用

臨時列車や団体臨時列車（修学旅行列車も含む）でもE653系が度々使用される。臨時列車は以下を参照。団体臨時列車としては、磐越西線会津若松駅、上越線水上駅、東海道本線熱海駅、中央本線高尾駅まで入線した実績がある。

青森ねぶた号（佐貫 - 青森間）
イクスピアリ号（日立 - 東京間）
フレッシュ水上号（上野 - 水上間）
フレッシュ草津号（上野 - 長野原草津口間）
春さきどり号（高萩 - 千倉間）
横浜ベイエリア号（勝田 - 石川町間）

[編集] その他

「フレッシュひたち」の運転開始10周年を記念して、2007年10月からしばらくの間側面に特製ステッカーを貼付していた。

[編集] 脚注

^ グリーン車連結の「フレッシュひたち」は651系による運用である。
^ 485系電車や583系電車は東北から九州までの配転があった。
^ 現在のJR東日本の在来線には交流60Hzによる電化区間は存在しないが、「北越」が乗り入れる西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線のうち梶屋敷駅以西が交流60Hz電化である。
^ “常磐線特急に新型車両を導入! (PDF)”. 東日本旅客鉄道 (2010年12月7日). 2010年12月7日閲覧。

[編集] 関連項目

常磐線

[編集] 外部リンク

JR東日本車輌図鑑 E653系

ウィキメディア・コモンズには、E653系電車に関連するカテゴリがあります。

[0] グリーン車連結の「フレッシュひたち」は651系による運用である。

[1] 485系電車や583系電車は東北から九州までの配転があった。

[2] 現在のJR東日本の在来線には交流60Hzによる電化区間は存在しないが、「北越」が乗り入れる西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線のうち梶屋敷駅以西が交流60Hz電化である。

[3] “常磐線特急に新型車両を導入! (PDF)”. 東日本旅客鉄道 (2010年12月7日). 2010年12月7日閲覧。

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