ひたち (列車)

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ひたち
ときわ
「ひたち」「ときわ」に使用されるE657系電車
「ひたち」「ときわ」
に使用されるE657系電車
運行事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
列車種別 特急列車
運行区間 品川駅上野駅 - 土浦駅勝田駅高萩駅いわき駅
経由線区 常磐線東北本線東海道本線
使用車両
(所属区所)
E657系電車勝田車両センター
運行開始日 1989年3月11日(スーパーひたち→ひたち)
1997年10月1日(フレッシュひたち→ときわ)
備考 2015年3月14日現在のデータ

ひたちおよびときわは、東日本旅客鉄道(JR東日本)が主に品川駅上野駅 - 勝田駅いわき駅間を常磐線で運行している特急列車である。

本項では、常磐線内で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

概要[編集]

「ひたち」は1969年(昭和44年)10月に上野駅 - 平駅(現在のいわき駅)間を運転する季節特急列車として運転を開始した。季節列車扱いであったのは当時同列車に使用されていた80系気動車が「いなほ」の間合い運用であったためである[注 1]1971年4月には上り列車のみ東京駅に乗り入れている。

1972年(昭和47年)7月には臨時列車の「ひたち」51・52号に485系電車がはじめて充当され、同年10月には定期列車にも485系電車が投入され運転区間を拡大、エル特急に指定された。

1989年(平成元年)3月に651系電車を投入して「スーパーひたち」とし、さらに1997年(平成9年)10月にはE653系電車による「フレッシュひたち」が運転を開始した。1998年(平成10年)12月には全列車が651系またはE653系に統一され、485系電車による「ひたち」の運転を終了した。651系導入以来、車両によってほぼ系統が区別されていたが、2012年(平成24年)3月には、651系・E653系の置き換え用としてE657系電車が導入され、2013年(平成25年)3月16日のダイヤ改正で全ての定期特急列車がE657系による運転に統一された。ただし、E657系の改造工事に伴い、2013年10月1日から2015年3月13日までの間、「フレッシュひたち」1往復に限り、651系の運用が復活していた[1]

2015年3月14日からは上野東京ライン開業に伴い、日中の列車を中心に品川駅発着となり、速達タイプの列車の名称が「ひたち」、停車タイプの列車の名称が「ときわ」に改称された[2][3]。また同時に、普通車における従来の指定席・自由席の区分が廃止され、グリーン車を除く全列車の普通車で事前に座席の指定が可能となる着席サービスが導入され、新たに乗車日と乗車区間のみ指定し、列車と座席は指定しない「座席未指定券」が発売されたことにより[注 2]、普通車の座席の上の荷物棚下部には、座席の発売状況に応じて、縦に配置された赤・黄・青の3色のLEDランプの点灯が変化する、座席上方ランプが設置された。これは、赤色が点灯している場合は空席の表示、黄色が点灯している場合は座席の発売済み区間に接近の表示、青色が点灯している場合は座席の発売済みの表示となっており、座席未指定券で乗車した場合には、赤色が点灯している座席上方ランプの座席に座ることができる[注 3]。また、座席未指定券は車内でも購入が可能だが、その場合は、事前に駅で購入する特急料金に260円を追加した料金となる。[4][5]

東日本大震災の影響と系統分離[編集]

2010年12月6日のJR東日本プレスリリースにて、2012年春以降新型車両のE657系を導入して651系を置き換え、常磐線の特急列車の運行形態を見直して上野駅 - いわき駅間[注 4]と、いわき駅 - 仙台駅間(E653系で運行)に分割すると発表した[6]

いわき駅 - 仙台駅間で運行される特急の名称については、2011年2月にJR東日本水戸支社で募集を行い、同年4月上旬以降に発表される予定であった[7]。これに対し相双地域からは直通特急の運行継続を求める声も上がっていた。しかし、そのような中、2011年3月に東北地方太平洋沖地震東日本大震災)および東京電力福島第一原子力発電所事故による影響により、常磐線は広範囲での運転見合わせを余儀なくされ、その後運転が徐々に再開されるも、「スーパーひたち」の運行は上野駅 - いわき駅間に限られることになった。

なお、E653系付属編成については、2015年3月14日の北陸新幹線延伸開業に伴い新潟駅 - 上越妙高駅間に新設される特急「しらゆき」に全編成が転属することとなった[8]ため、常磐線内での同系列の転属計画は事実上の中止となった。

震災後、2012年3月17日のダイヤ改正[9]では、当時(上野駅 - いわき駅運行)のダイヤ全体の4割をE657系に置き換えた。当初の予定では輸送体系の見直しを実施し、E653系はいわき駅 - 仙台駅間の特急に充当し、上野駅 - 土浦駅・勝田駅・高萩駅・いわき駅間の系統はE657系と651系のみの運転となる予定であったが、上野駅 - いわき駅間における輸送体系に大幅な変化はなく、E653系も引き続き「フレッシュひたち」で使用されることになった。また、E657系の導入完了時期も、「2012年秋」から「2012年度中」に変更となった[10]。改正後は以下のような運用となっている。

  • 「スーパーひたち」 - E657系:20本、651系:10本
  • 「フレッシュひたち」 - E657系:9本、E653系:30本、651系:2本

このダイヤ改正により、東日本大震災以降「当面の間運休」とされていたいわき駅 - 仙台駅間は「スーパーひたち」の運行区間から正式に外れ、「スーパーひたち」は全列車が上野駅 - いわき駅間の運転となった[11][12]。このため、いわき発仙台行きの「スーパーひたち1号」の運行は打ち切りとなり、下り列車は「1号」を欠番として「スーパーひたち3号」からはじまることになる。

2012年度末となる2013年3月16日のダイヤ改正で「スーパーひたち」「フレッシュひたち」は全列車がE657系での運行に統一された(2013年10月1日に651系が復活したため、未統一に戻る)。なお、運行体系については計3本の増発や停車駅見直しは行われるものの、ほぼ2012年のダイヤ改正当時と変更はない。列車名も「スーパーひたち」「フレッシュひたち」のまま変更はなく、「1号」の欠番もそのままである[13]

その後、2015年3月14日で「スーパーひたち」を「ひたち」、「フレッシュひたち」を「ときわ」に改称するとともに、列車名の号数も「ひたち」を1号から、「ときわ」を51号からと変更したものの、運行形態自体には大きな変化はない。

列車名の由来[編集]

  • ひたち - 茨城県(西南部を除く)の旧国名「常陸」による。気動車時代のヘッドマークには小さくこの二文字が添えられていた。
  • ときわ - 「常陸」と福島県東部(宮城県の一部を含む)の旧国名「磐城」の合成地名である「常磐」(じょうばん)の訓読である「ときわ」から。

なお、「ひたち」はいわき駅発着、「ときわ」は茨城県内発着(いわき駅発着の1往復を除く)であり、列車名の由来と発着駅が逆転している。

2015年3月14日の改正まで「ひたち」の列車愛称には「スーパー」・「フレッシュ」という冠文字が付されており、基本的に上野駅 - いわき駅間の系統は「スーパーひたち」、水戸駅・勝田駅・高萩駅発着の系統は「フレッシュひたち」となっていた。ただし、いわき駅発着の「フレッシュひたち」も1往復設定されていた。「ひたち」単独での愛称は1998年12月7日の改正で485系電車による運転終了とともに消滅したが、上記の改正で速達タイプとして16年3ヶ月ぶりに復活した。また、1998年12月7日の改正前は朝の上りの「さわやかひたち」と夜の下りの「ホームタウンひたち」があった。

「ときわ」は、かつて現在の「ときわ」相当の準急・急行列車であった。その後、特急「ひたち」への格上げ統合、「スーパーひたち」誕生後は停車タイプ特急「ひたち」として残り、新型車両導入による「フレッシュひたち」への改称を経て、再び同タイプの特急列車名として復活を遂げた。

運行概況[編集]

列車番号は、「ひたち」「ときわ」とも、品川駅発着が号数+1000M、上野駅発着が号数+2000Mである。

  • 「ひたち」:品川駅・上野駅 - いわき駅間
  • 「ときわ」:品川駅・上野駅 - 土浦駅・勝田駅・高萩駅・いわき駅間

「ひたち」は速達タイプ、「ときわ」は停車タイプであり、上野駅 - 水戸駅間では「ひたち」が原則無停車(一部土浦駅にも停車)、「ときわ」は柏駅・土浦駅・石岡駅・友部駅に原則停車する(朝の上り・夕方以降の下りは佐貫駅・牛久駅にも停車する)。

下り列車は、上野発7時から21時までの毎正時(00分)発は「ひたち」、7時から22時までの毎時30分発と18時から22時までの15分発、22時・ 23時の00分発は「ときわ」であり、23時00分発の「ときわ」95号が最終である。品川駅発着列車は、上野駅正時発が品川駅を44分、東京駅を53分に発車する。

上り列車は発駅が違うためまちまちではあるが、勝田駅 - 上野駅間では最初の「ひたち」(2号)以降は「ひたち」と「ときわ」が交互に運転する(土休日のみ66号と土休日運転の68号が連続する)。水戸駅では、9時 - 21時台は「ひたち」が27分発、「ときわ」が53分発に統一されている。水戸発の最終は21時53分発の「ときわ」94号である。

主要駅間の所要時間(ひたち)
上野駅 - 土浦駅間:約38分 - 49分 (66.0km)
上野駅 - 水戸駅間:約1時間05分 - 1時間18分 (117.5km)
上野駅 - いわき駅間:約2時間07分 - 2時間28分 (211.6km)

常磐線の特急の表定速度は約90km/h強である。これはJR在来線特急としては速い部類である。「ひたち」の上野駅 - 水戸駅間ではほとんどの列車が表定速度100km/h強である。

停車駅[編集]

ひたち
品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 〈柏駅〉 - (土浦駅) - 水戸駅 - 勝田駅 - (東海駅) - (大甕駅) - (常陸多賀駅) - 日立駅 - (高萩駅) - (磯原駅) - (勿来駅) - 泉駅 - 湯本駅 - いわき駅
  • ( )は一部の列車が停車、〔 〕は上りの一部が停車、〈 〉は下りの一部が停車。太字は始発・終着駅。各駅の停車便は以下の通り。
    • 品川駅・東京駅:朝の下り2本(3・5号。この2本は上野発)を除く全列車が品川駅発着。
    • 柏駅:上野始発の下りの朝1便【3号】のみ停車。
    • 土浦駅:朝と夜の便(上り:【2・4・30号】、下り:【1・3・23 - 29号】)停車。
    • 東海駅:上りの夜間便【26 - 30号】、下りの一便【9号】のみ停車。
    • 大甕駅:日中の半数と夜間の大部分(上り:【4・6・8・14・18・22・26 - 30号】、下り:【5・9・13・17 - 29号】)が停車。
    • 常陸多賀駅:日中の半数と朝・夜間の全便(上り:【2 - 14・18・22・26 - 30号】、下り:【3・5・9・13・17 - 29号】)が停車。
    • 高萩駅:半数(上り:【2・6・10・14・18・22・26・30号】、下り:【1・5・9・13・17・21・25号】)のみ停車。上り2号を除き、磯原駅は通過。
    • 磯原駅:半数(上り:【2・4・8・12・16・20・24・28号】、下り:【3・7・11・15・19・23・27・29号】)のみ停車。上り2号を除き、高萩駅は通過。
    • 勿来駅:半数(上り:【2・6・10・14・18・22・26・30号】、下り:【1・5・9・13・17・21・25・29号】)のみ停車。下り29号を除き、高萩駅にも停車する。
ときわ
品川駅 - 東京駅 - 上野駅 - 〔日暮里駅〕 - (柏駅) - (佐貫駅) - (牛久駅) - (ひたち野うしく駅) - (荒川沖駅) - 土浦駅 - 石岡駅 - 友部駅 - (赤塚駅) - 水戸駅 - 勝田駅 - (東海駅) - 大甕駅 - 常陸多賀駅 - 日立駅 - 高萩駅 - 泉駅 - 湯本駅 - いわき駅
  • ( )は一部の列車が停車、〔 〕は上りの一部が停車、〈 〉は下りの一部が停車。太字は始発・終着駅。各駅の停車便は以下の通り。
    • 品川駅・東京駅:上野駅10時台 - 16時台発着の上下列車(下り:【57 - 69号】、上り:【66、70 - 80号】、土休日運転の68号を除く)と、上野駅正時発の下り2便【89・95号】が品川駅発着。
    • 日暮里駅:上りの朝2便【52・56号】のみ停車。
    • 柏駅:上りの日中以降の便【66 - 94号】と、下りの1便を除く全便【51 - 87、91 - 95号】が停車。「フレッシュひたち」から引き続いて朝ラッシュ時の上りなど一部を除き、基本的には停車する。
    • 佐貫駅・牛久駅:上りの朝便【52 - 64号】と、下りの夕方便【71 - 87・91 - 95号】が停車。「フレッシュひたち」から引き続いて朝ラッシュ時の上りと夕方以降の下り(89号は除く)が停車。
    • ひたち野うしく駅:上りの早朝2便【52・54号】と、下りの最終便・上野駅毎時15分発の列車【73・77・81・85・91・95号】が停車。
    • 荒川沖駅:上りの早朝4便【52 - 58号】と、下りの最終便・上野駅毎時15分発の列車【73、77、81、85、91、95号】が停車。
    • 赤塚駅:上り朝の便の半数【54・60・62・64号】、下り上野駅毎時30分発列車の夜間便【79・83、87、93号】が停車。
    • 東海駅:高萩駅始発・終着便(上り:【58・64・72・84号】、下り:【51・63・75・87号】)が停車。
  • 偕楽園の観梅期間(おおむね2月下旬 - 3月下旬の土曜・休日、9時頃 - 15時10分頃)は、下り「ひたち」・「ときわ」が偕楽園駅に臨時停車する。ダイヤ改正日である2015年3月14日は観梅シーズンの土曜日にあたるため、偕楽園駅営業日であり臨時停車した[14]
  • 上野発22時ちょうどのときわ89号は、上野駅 - 土浦駅間を無停車で運転する。当該時間帯の基本停車駅となっている柏駅・佐貫駅・牛久駅も通過する。
  • 北千住駅・我孫子駅に加え、2015年3月以降は松戸駅・取手駅についても「ひたち」・「ときわ」はすべて通過する。一方、同じく2015年3月より毎週末に運行される、我孫子駅発着の臨時「踊り子」については北千住駅・松戸駅・柏駅・始発・終着駅の我孫子駅に停車する。

2015年3月13日以前[編集]

2015年3月14日のダイヤ改正以前は、現行の「ひたち」が「スーパーひたち」、「ときわ」が「フレッシュひたち」として運転されていた。

「スーパーひたち」は号数+M、「フレッシュひたち」は号数+1000Mであった。「フレッシュひたち」については、2013年3月までは651系・E657系充当列車(グリーン車連結)が号数+2000M、E653系充当列車(グリーン車なし)が号数+1000Mと区別されていたが、使用車両がE657系に統一されたことで解消された。なお、2013年10月より、651系が再び運用に就いていたが、列車番号は変化していなかった。

なお、水戸駅・勝田駅で当日中に改札を出ずに特急列車に乗り継ぐ場合は、特急料金は乗車駅からの通算で計算することができた。「ひたち」「ときわ」ではこの乗り継ぎ料金制度は採用しない[4][5]

2011年3月11日の東日本大震災発生前は、上野駅 - 原ノ町駅・仙台駅間の系統も運行されていた。上野駅・仙台駅は正式には東北本線の駅であり、寝台特急臨時特急などに東北本線経由の列車があることから、上野発仙台行き・仙台発上野行きの行先表示器の字幕表示は下部に小さく「常磐線経由」と表記されていた。また、朝にはいわき発仙台行きが1本(「スーパーひたち」1号・いわき駅7時31分始発)設定され、夜間は7両編成が原ノ町駅で留置されていた。上野駅 - 仙台駅間の所要時間は約4時間12分 - 4時間23分 (362.9km)であった。

使用車両・編成[編集]

現在の車両[編集]

2015年3月14日付の編成図
ひたち・ときわ
← 品川・上野
いわき →
E657系
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
G
  • 全車禁煙

凡例(共通)
G=グリーン車座席指定席
指=普通車座席指定席

2015年3月14日現在、全列車がE657系(10両編成・グリーン車連結)により運転されている。

全車指定席であるが、普通車は座席未指定券で空席を利用できる。

なお、651系・E653系とともに運転された2012年3月17日から2013年3月15日までは、E657系で運転する列車には「新型車両で運転」との注記がなされていた。

過去の車両[編集]

  • 80系気動車:1969年10月 - 1972年10月
    秋田機関区所属で、上野 - 秋田間を上越・羽越本線経由で運転する特急「いなほ」の間合い運用として「ひたち」に使用された。先頭車はボンネット型のキハ81形であり、「電化区間のみを走る気動車特急」という異色さと、「はつかり」電車化以来1年ぶりの常磐線での運用も注目された。
  • 483・485系電車:1972年7月・10月 - 1998年12月7日
    1972年7月の「ひたち」51・52号が483・485系電車にて運転されたのを機に同年10月から全列車に投入された。1985年3月のダイヤ改正では九州地区からボンネット形のクハ481形0番台が勝田電車区に多数転入し、全編成とも先頭車をボンネット形とした11両編成に統一[注 5][注 6]
  • 651系電車:1989年3月11日 - 2013年3月15日、2013年10月1日 - 2015年3月13日
    E657系投入前までは、「スーパーひたち」全列車と、「フレッシュひたち」の一部で使用されていた。
    2012年3月17日のダイヤ改正前までは、651系で運転される「スーパーひたち」に、勝田駅で増解結を行う列車が設定されていた。また、東日本大震災前はいわき駅での増解結もあり、いわき駅 - 原ノ町駅・仙台駅間は4両(原ノ町駅留置列車は7両)で運行されていた。多客期は切り離しを行わず、全区間を11両編成で運転する列車が設定されていた。なお、2012年3月17日以降は651系も全列車全区間11両編成で運転した。
    2013年10月1日から2015年3月13日まで、「フレッシュひたち」1往復に使用された[1]
  • E653系電車:1997年10月1日 - 2013年3月15日
    E657系投入前まで、「フレッシュひたち」の大半の列車で使用されていた。全車普通車グリーン車は連結されていない。勝田駅で増解結を行う列車が設定されていた(14両・11両→7両)。
    2013年3月16日のダイヤ改正以降は、多客期に増発される臨時「フレッシュひたち」や臨時急行・快速列車(ぶらり鎌倉号ぶらり高尾散策号など)で2014年8月まで使用された。基本編成は「いなほ」に[15][16]、付属編成は「しらゆき」に[8]それぞれ転用が進められている。これにより、2014年秋季以降の臨時列車の運用はE657系および651系が担うことになった。

車内販売[編集]

車内販売日本レストランエンタプライズ(NRE)が担当している。

2015年3月14日のダイヤ改正から、「ひたち」のみで車内販売を行い、「ときわ」は全列車で車内販売を行わないことになった。

特定特急料金・特別企画乗車券[編集]

特定特急料金[編集]

水戸駅 - 原ノ町駅間で101km以上となる区間の自由席特急料金は1,300円だった(東日本大震災後、適用区間なし[注 7])。2014年3月までは1,260円だった。

なお、2015年3月14日の制度変更に伴い、特定特急料金は廃止された。

特別企画乗車券[編集]

常磐自動車道を経由する高速バス(「みと号」・「ひたち号」・「いわき号」など)や自家用車との競合があり、通常より割安にした特別企画乗車券が多く設定されていた。一部を除き、利用期間の制限もないものが多い。高速バスと競合する区間で、通年で発売されているものでは、以下のものがある。

発売中
  • 定期券用ウィークリー料金券 ※ 2015年2月14日発売開始 ・ 2015年3月14日利用開始[17]
    当初、2015年3月14日改正以後の「ひたち」「ときわ」ではえきねっと割引以外の割引制度が導入される予定はなかった。しかし、水戸地区から通勤通学で特急を頻繁に使用する利用者にとっては現行の「定期券用月間料金券」と比較して大幅な負担増となるため、茨城県や同県県央地区の自治体から割引制度の導入を求める声が上がり、「定期券用ウィークリー料金券」の発売決定に至った[18]
発売終了
  • ひたち回数券 ※ 2015年3月13日を以って販売終了[4][5]
  • フレッシュひたち料金回数券 ※ 2015年3月13日を以って販売終了[4][5]
  • 定期券用月間料金券 ※ 2013年8月31日を以って一部区間の販売終了 ・ 2015年2月14日を以って全区間販売終了[4][5]
  • ひたち東京週末フリーきっぷ(大人・学生・小人) ※ 2013年9月30日を以って販売終了[19]
  • ひたち往復きっぷ ※ 2013年9月30日を以って販売終了
  • ひたち東京フリーきっぷ ※ 2013年9月30日を以って販売終了

常磐線昼行優等列車沿革[編集]

東北急行群としての再開[編集]

  • 1947年昭和22年)6月:上野駅 - 青森駅間を、常磐線・東北本線経由で走る急行207・208列車が運転開始。1944年(昭和19年)12月に戦前の急行列車が全廃になって以来、2年半ぶりに同線に優等列車が登場した。
  • 1950年(昭和25年)11月:上野駅 - 青森駅間を常磐線・東北本線経由で運行していた急行201・202列車に「みちのく」と命名。同線初の「列車愛称」となった。(「つがる」の項も参照)
  • 1954年(昭和29年)10月:上野駅 - 青森駅間を常磐線経由で運転していた、元連合軍専用列車であり、1952年(昭和27年)から「特殊列車」と称する一部のみ日本人にも開放されていた列車が、完全に日本人に開放され、ただの急行列車となった。同時に、同列車には「十和田」と命名された。

線内準急「ときわ」とその周辺列車群[編集]

  • 1955年(昭和30年):上野駅 - 水戸駅間を運行する快速列車、「ときわ」・「つくばね」が運転開始。
  • 1958年(昭和33年)
    • 6月:「つくばね」は名称を「ときわ」に統合し、「ときわ」は準急列車に昇格。同時に平駅(現在のいわき駅)まで運転区間を延長。
    • 10月:上野駅 - 青森駅間を常磐線・東北本線経由で運行する特急列車「はつかり」が運転開始。
  • 1959年(昭和34年)9月:上野駅 - 仙台駅間を常磐線経由で運行する気動車急行「みやぎの」が運転開始。
  • 1960年(昭和35年)
    • 6月:水戸駅 - 仙台駅間を運行する準急「そうま」が運行開始。
    • 12月:特急「はつかり」はキハ80系気動車を使用し、初の気動による特急列車となった。
  • 1963年(昭和38年)10月:上野駅 - 平駅間を運行する全席座席指定制の電車準急列車として、「ひたち」が運転開始。
  • 1965年(昭和40年)10月:「みちのく」が東北各地への多層立て気動車急行として1往復増発され2往復となる。
  • 1966年(昭和41年)3月:「ときわ」「ひたち」「そうま」が急行列車に昇格。
  • 1967年(昭和42年)10月:「ひたち」が「ときわ」に統合。また「ときわ」の一部列車を東京駅乗り入れ開始。
  • 1968年(昭和43年)10月:「そうま」の上り列車を上野駅まで乗り入れ。「ときわ」の1往復を仙台発着の「そうま」に組み入れる。また特急「はつかり」は電車化され、東北本線経由(黒磯駅経由)に変更される。「みちのく」の1往復(客車列車)を、急行「十和田」に統合、「みちのく」は気動車急行のみとなる。

線内特急「ひたち」の運転開始[編集]

ひたち
485系電車「ひたち」(1985年)
485系電車「ひたち」(1985年)
運行事業者 日本国有鉄道(国鉄)
東日本旅客鉄道(JR東日本)
列車種別 特急列車エル特急
運行区間 東京駅上野駅 - いわき駅原ノ町駅仙台駅
経由線区 常磐線
使用車両
(所属区所)
80系気動車(秋田機関区)
485系電車(勝田電車区)
運行開始日 1969年10月1日
運行終了日 1998年11月30日
  • 1969年(昭和44年)10月:上野駅 - 平駅間を運行する季節特急列車として、「ひたち」運転開始(列車番号:6001D・6002D)。
  • 1970年
    • 7月(昭和45年):特急「ひたち」に、上野発着の特急として初めて自由席2両を設置。
      • 登場時は全席指定だったが、短距離の利用者が多い点を考慮したため。
    • 10月:特急「ひたち」定期列車化。急行「みちのく」廃止。
  • 1971年(昭和46年)4月:「ひたち」の上り列車のみ東京駅に乗り入れ。
  • 1972年(昭和47年)
    • 3月:「そうま」の2往復を盛岡駅まで延長し、「もりおか」と名称を変更。急行「十和田」昼行1往復の格上げで上野駅 - 青森駅間に、特急「みちのく」が1往復運転開始。
      なお、この格上げした「十和田(下り)・(上り)1号」は1968年10月まで客車急行「みちのく」を名乗っていた。
    • 7月:「ひたち」51・52号が485・489系電車を使用して運転。
    • 10月:「ひたち」に485系電車を使用開始。電車特急となる。また、「ひたち」5往復に増発し、運転区間を東京駅・上野駅 - 平駅・原ノ町駅・仙台駅間に拡大。なお、平駅・原ノ町駅発着各2往復、仙台発着1往復。同時にエル特急に指定。
  • 1973年(昭和48年)
    • 4月:「ひたち」の上り1号のみ実施されていた、東京駅乗り入れを中止。
    • 10月:「ひたち」を6往復に増発。
  • 1975年(昭和50年)3月:「ひたち」を8往復に増発。
  • 1978年(昭和53年)10月:「ひたち」を11往復に増発。また急行「そうま」は「ときわ」に編入され、愛称消滅。
    クハ481 300番台「ひたち」

常磐線優等列車としての「ひたち」と派生列車群[編集]

  • 1982年(昭和57年)11月15日東北新幹線本格開業[注 8]に伴い、仙台駅以北を結ぶ特急「みちのく」急行「もりおか」などの昼行特急列車・急行列車を全廃。急行「十和田」は夜行のみ存続。これにより、常磐線を運行する列車名は特急「ひたち」、急行「ときわ」の2種類のみとなった。また、「みちのく」「もりおか」廃止を補完する形で、仙台発着の「ひたち」1往復、「ときわ」2往復を増発。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:急行「ときわ」が特急「ひたち」に統合されて定期列車の運転を終了、「ひたち」は下り24本、上り23本に増発し国鉄在来線特急列車での運行本数最多となった。急行「十和田」を臨時列車に格下げ。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:特急「ひたち」が26.5往復に増発[注 9]。編成は485系9両編成に統一。
    • この増発で、号数が下り53号、上り52号までに達する。それまで50番台の号数は在来線列車の場合、臨時列車に与えるのが国鉄の慣例になっていたが、定期列車で初めて号数が50番台に達したため、国鉄最後となったこの改正より、臨時列車には(ほかの列車名を含め全て)80番台の号数を与えるように改めることとなった。
    • 車両についてはクハ481形300番台(非貫通形)が再度配置され、臨時の「鳥海」と共通運用となったほか、普通車座席を従来の回転クロスシート・簡易リクライニングシートから、フリーストップ式リクライニングシートへの交換がこれ以降進捗する。
    • 列車により停車駅は異なるものの、上野駅 - 土浦駅間で停車駅が追加され、新たに北千住駅・松戸駅・柏駅に停車するようになった[注 10]
  • 1989年平成元年)3月11日:この改正で、以下のように変更。
    1. 651系電車を投入。愛称を「スーパーひたち」として運転開始。
      • 当初は1日7往復。
      • なお、指定券発売時の区別等のため、485系の「ひたち」は号数が100番台に変更された。
    2. ホームライナー土浦」が485系で運転開始。
  • 1990年(平成2年)3月10日:「ホームタウンひたち」、および「おはようライナー土浦」運転開始。
    • 「おはようフレッシュひたち」等といった列車を運行する基礎となる。また、651系の増備によりこの改正で「スーパーひたち」は15往復へ倍増、ほぼ1時間毎の運転となり、仙台駅まで運用区間を拡大した。なお、この改正により北千住駅停車が終了する。
    • その一方485系「ひたち」は平駅以北の運転がなくなり、同時にグリーン車の連結も中止されて7両編成に短縮された。モノクラス化とボンネット型クハの老朽置き換えのため、サロ481形等を改造したサハ481形300番台(8両)およびクハ481形1100番台(8両)が編成に組み込まれた。
  • 1992年(平成4年)
    • 3月14日:上野駅 - 会津若松駅間の特急「あいづ」の受け持ちが秋田から勝田に移管となったため、「あいづ」への送り込みの列車に限り、485系「ひたち」のグリーン車が復活。
    • 月日不明:「ひたち」用485系に新色(濃淡のグレーに薄緑の帯)の車両が登場。
  • 1993年(平成5年)12月1日:「あいづ」廃止により再び485系「ひたち」のグリーン車の連結は廃止された。
  • 1994年(平成6年)12月3日:臨時急行「十和田」廃止。
  • 1997年(平成9年)10月1日:E653系電車による「フレッシュひたち」が運転開始。
    • 「フレッシュひたち」には当初より、定義が曖昧になっていた「エル特急」の呼称は与えられなかった。
    • また、この改正より号数の100番台使用を取りやめ、「スーパーひたち」「フレッシュひたち」「ひたち」をすべて合わせ、1号から順の付番に戻された。
  • 1998年(平成10年)12月8日:485系電車の全車が、651系電車・E653系電車へ置き換えられたのに伴い、「ひたち」「さわやかひたち」「ホームタウンひたち」は名称上消滅。ホームライナー・おはようライナー土浦を「フレッシュひたち」へ格上げ。この結果、常磐線の特急列車は「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の2系統となった。早朝・夜間に1往復あった相馬駅発着列車を原ノ町駅発着に見直し(原ノ町駅で普通列車に接続するよう変更)。上野駅21時30分発の列車(改正前「ホームタウンひたち」、改正後「フレッシュひたち」)を高萩行きからいわき行きに延長し、いわき行き最終を30分繰り下げ。
  • 1999年(平成11年)12月4日:上野駅21時30分発の「フレッシュひたち」がいわき行きから高萩行きに戻る。代わりに上野駅20時30分発の「フレッシュひたち」を高萩行きからいわき行きに延長。
  • 2002年(平成14年)12月1日:勝田駅発着の「スーパーひたち」は、名称を「フレッシュひたち」に変更。「スーパーひたち」を含め、JR東日本はこの改正で「エル特急」の呼称を全廃。
    「ウィークエンドフレッシュひたち」
    「おはようフレッシュひたち」
  • 2005年(平成17年)7月9日首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線の開業を翌月に控え、競合を織り込んでのダイヤ改正に伴い、列車の増発や停車駅の整理等を行う。
    • 我孫子駅・柏駅・松戸駅に分散されていた千葉県内の「フレッシュひたち」停車駅を柏駅に統一。「おはようフレッシュひたち」、下り「ウィークエンドフレッシュひたち」が定期列車化。上り「ウィークエンドフレッシュひたち」が廃止。
  • 2006年(平成18年)3月18日:上り「フレッシュひたち」1本、下り「フレッシュひたち」2本増発(土浦行き)および最終下り「フレッシュひたち」を勝田行きに変更。なお、朝の一部上り「フレッシュひたち」は時刻が繰り上がった。
  • 2007年(平成19年)3月18日:全列車全車禁煙になる。

東日本大震災発生後・E657系の導入[編集]

  • 2011年(平成23年)
    震災の影響で原ノ町駅に留置されたままの651系(K202編成)
    • 3月11日:東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)発生による影響で全区間で運休。いわき駅 - 仙台駅間はこの日をもって運休→2012年に当該区間の運行が打ち切りとなった(後述)ため、「スーパーひたち」として最終運行となった。
      2011年3月11日の東日本大震災前のいわき駅 - 仙台駅間での停車駅(スーパーひたち)
      いわき駅 - 〔四ツ倉駅〕 -(広野駅) - 富岡駅 - (大野駅) - (双葉駅) - 浪江駅 - (小高駅) - 原ノ町駅 - 相馬駅 - (亘理駅) - (岩沼駅) - 仙台駅
      ( )は一部の列車が停車、〔 〕は上りの一部が停車
    • 4月17日:上野駅 - 勝田駅間で運転再開。
    • 4月28日:勝田駅 - いわき駅間で運転再開。この区間ではダイヤを変更しての運行。
    • 5月31日:上野駅 - いわき駅間において震災前の本数に戻る。高萩駅 - いわき駅間では減速運転[20]
    • 7月1日:上野駅 - いわき駅間のダイヤが震災前に戻る。
  • 2012年(平成24年)3月17日:ダイヤ改正により、以下のとおり変更[21]
    • 一部列車にE657系を導入。
    • いわき発仙台行きの「スーパーひたち1号」の全区間を含む「スーパーひたち」のいわき駅 - 仙台駅間の運行を正式に打ち切ることを発表[注 11]
  • 2013年(平成25年)
    • 3月16日:ダイヤ改正により、以下のとおり変更[13]
      • 全列車をE657系での運行に統一し、「ひたち」系統からE653系の定期運用離脱。651系についても定期運用離脱で、当時は今後一切定期運用で使用されない予定であった(ただし、後に復活する)。
      • 「フレッシュひたち」を、早朝上り2本・夜間下り1本増発。
      • 18時以降に上野駅を発車する下り「スーパーひたち」はすべて土浦駅停車とする[注 12]
    • 10月1日:E657系の改造工事に伴い、「フレッシュひたち」1往復を651系での運用に変更し、およそ半年ぶりに651系の定期運用が復活した[1]
    • 10月20日:日暮里駅のホーム拡幅工事に伴い、当日の「ひたち」系統は早朝の運休・夜間の平常運転を除き北千住駅発着となる。
  • 2014年(平成26年)
    • 5月16日:毎週金曜日の夕方に上り勝田駅 - 上野駅間で「フレッシュひたち」1本増発運転開始[22]。ただし、2015年1月2日は運転されない[23]。なお、後述の2015年ダイヤ改正後も、「ときわ96号」として同種の列車を継続して運転する。

上野東京ライン乗り入れ[編集]

  • 2015年(平成27年)
    • 3月13日:E657系の改造工事終了に伴い、「フレッシュひたち」1往復の651系運用終了[1]
    • 3月14日:ダイヤ改正および上野東京ラインの開業により、以下のとおり変更。
      • 「スーパーひたち」・「フレッシュひたち」の名称が廃止され、速達タイプ(上野駅 - 水戸駅間原則ノンストップ)の列車の名称が「ひたち」、停車タイプ(柏駅・土浦駅・石岡駅・友部駅に原則停車)の列車の名称が「ときわ」に変更[4][5]。「ひたち」は1号から30号、「ときわ」は51号から100号が採番され、「1号」の欠番が解消される[24]
      • 日中の列車を中心に品川駅発着となる[2][3]。「ひたち」は下りの3,5号を除く全列車が品川駅発着。「ときわ」は日中を中心に品川駅発着で、朝と夜は大方が従来どおりの上野駅発着となる。品川駅発着の列車は全て東京駅にも停車。
      • 水戸駅・勝田駅での乗り継ぎ料金制度を廃止。
      • 松戸駅・取手駅・藤代駅・神立駅・十王駅・大津港駅・植田駅が特急停車駅から外れる[24]。このうち、松戸・取手駅停車は柏駅に、大津港駅停車は磯原駅に、植田駅停車は勿来駅に集約される。高萩駅発着の2往復が勝田駅発着に見直し。
      • 普通車における従来の指定席・自由席の区分が廃止され、新たな着席サービスが開始される。乗車日・区間のみを指定し、列車・座席を指定しない特急券(座席未指定券)を発売開始。
      • 「ときわ」では車内販売サービスが提供されない[25]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 「いなほ」が雪などで遅れた場合には、代替車両として本来急行形車両である451系・453系電車による運転も行われた。
  2. ^ 座席未指定券を利用して乗車する列車を決めた場合は、事前に追加料金なしでその列車の座席の指定を受けることも可能である。
  3. ^ 座席の発売済み区間に接近すると、座席上方ランプが赤→黄→青と変化し、その席の指定席特急券を持った人が乗車してきた場合には、席を譲らなければならない。
  4. ^ 原則としてE657系で運行し、置き換えが完了する2012年秋までは一部列車において651系を使用。
  5. ^ 先頭車化改造により短編成化された九州特急での定員確保の観点から200・300番台を充当し、長編成で定員に余裕のある「ひたち」に定員の少ないボンネット車を充当したため。
  6. ^ 1号車の 指定席にトイレがタンク式の車両を充当するための方転も行われた
  7. ^ 震災後、営業区間内で最長区間は水戸駅 - いわき駅間で94.1kmのため該当しない。
  8. ^ 開業は同年6月23日だが、暫定的なものだった。
  9. ^ 0.5往復分は、下りが1本多いためで、平駅発仙台駅行きの「ひたち1号」(後に2011年3月まで運行された「スーパーひたち1号」)の分である。
  10. ^ 北千住・松戸・柏・我孫子・取手のうち2駅に停車する列車の場合、基本は北千住と柏に停車するパターンと、松戸と我孫子に停車するパターンに分かれている。1駅だけなら柏のみ・我孫子のみ・取手のみ停車する列車はあったが、逆に3駅以上に停車する列車は設定されていなかった。
  11. ^ これにより下りは1本減少し、「ひたち」系統全体として「1号」は欠番となる。
  12. ^ 例外として、土浦駅以外にも石岡駅、友部駅の停車駅追加を実施(53号)。

出典[編集]

  1. ^ a b c d “常磐線特急ひたち号の編成変更について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2013年8月8日), http://www.jrmito.com/press/130808/20130808_press04.pdf 2014年10月25日閲覧。 
  2. ^ a b “「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2014年10月30日), http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141022.pdf 2014年10月30日閲覧。 
  3. ^ a b “「上野東京ライン」開業により、南北の大動脈が動き出します” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2014年10月30日), http://www.jrmito.com/press/141030/20141030_press02.pdf 2014年10月30日閲覧。 
  4. ^ a b c d e f “上野東京ライン開業に伴い、常磐線特急はより快適に、より使いやすい特急に生まれ変わります。” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2014年10月30日), http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141021.pdf 2014年10月30日閲覧。 
  5. ^ a b c d e f “上野東京ライン開業に伴い、常磐線特急はより快適に、より使いやすい特急に生まれ変わります。” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2014年10月30日), http://www.jrmito.com/press/141030/20141030_press01.pdf 2014年10月30日閲覧。 
  6. ^ “常磐線特急に新型車両を導入!” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2010年12月7日), http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101206.pdf 2014年10月25日閲覧。 
  7. ^ “常磐線いわき〜仙台間 E653系特急列車の愛称名募集について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2011年1月26日), http://www.jrmito.com/press/110128/20110128_press03.pdf 2014年10月25日閲覧。 
  8. ^ a b “特急「しらゆき」の運転に伴うE653系投入について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道新潟支社, (2014年8月27日), http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20140827tokyusirayukie653.pdf 2014年10月25日閲覧。 
  9. ^ “2012年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2011年12月16日), http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf 2014年10月25日閲覧。 
  10. ^ “14年ぶりに新型特急導入 JR常磐線で試乗会”. MSN産経ニュース (産業経済新聞社). (2012年2月10日). http://sankei.jp.msn.com/life/news/120210/trd12021017480015-n1.htm [リンク切れ]
  11. ^ JR時刻表 2012年2月号. 交通新聞社. 
  12. ^ JTB時刻表 2012年2月号. JTBパブリッシング. 
  13. ^ a b “2013年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2012年12月21日), http://www.jrmito.com/press/121221/20121221_press01.pdf 2014年10月25日閲覧。 
  14. ^ “水戸の梅まつり開催に伴う偕楽園臨時駅の開設等について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2015年1月16日), http://www.jrmito.com/press/150116/20150116_press01.pdf 2015年1月19日閲覧。 
  15. ^ “特急「いなほ」の車両を一新します!” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道新潟支社, (2013年6月26日), http://www.jrniigata.co.jp/press/20130626e653.pdf 2013年6月26日閲覧。 
  16. ^ “特急「いなほ」全定期列車がE653系車両に換わります” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道新潟支社, (2014年5月19日), http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20140519inaho653okikae.pdf 2014年5月20日閲覧。 
  17. ^ “常磐線特急「ひたち」「ときわ」でご利用いただける『定期券用ウィークリー料金券』を発売します!” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2014年12月22日), http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141229.pdf 2014年12月23日閲覧。 
  18. ^ JR常磐線、特急の回数券発売へ 茨城県や市町村要望 - 2014年12月23日 産経ニュース
  19. ^ “常磐線の特別企画乗車券の発売終了および「えきねっとトクだ値(乗車券つき)」の設定追加について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2013年8月8日), http://www.jrmito.com/press/130808/20130808_press01.pdf 2014年10月25日閲覧。 
  20. ^ “5月31日(火)からの常磐線特急列車(上野〜いわき間)運転時刻表” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2011年5月26日), http://www.jrmito.com/press/110526/20110526_press04.pdf 2014年10月25日閲覧。 
  21. ^ “2012年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2011年12月16日), http://www.jrmito.com/press/111216/20111216_press.pdf 2014年10月25日閲覧。 
  22. ^ “常磐線臨時特急列車フレッシュひたち号増発運転のお知らせ” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2014年5月16日), http://www.jrmito.com/press/140516/20140516_press05.pdf 2014年10月25日閲覧。 
  23. ^ “冬の臨時列車のお知らせ” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2014年10月24日), http://www.jrmito.com/press/141024/20141024_press01.pdf 2014年10月31日閲覧。 
  24. ^ a b “2015年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道水戸支社, (2014年12月19日), http://www.jrmito.com/press/141219/20141219_press01.pdf 2014年12月19日閲覧。 
  25. ^ “一部の新幹線・在来線特急列車の車内販売サービスと新幹線「グリーンアテンダント」によるサービスの終了について” (PDF) (プレスリリース), 東日本旅客鉄道, (2015年1月16日), http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150110.pdf 2015年1月16日閲覧。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]