岩沼駅

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岩沼駅
東口(2008年6月1日)
東口(2008年6月1日)
いわぬま - Iwanuma
所在地 宮城県岩沼市館下一丁目4-1
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
日本貨物鉄道(JR貨物)
電報略号 イワ
駅構造 地上駅
ホーム 3面5線
乗車人員
-統計年度-
6,933人/日(降車客含まず)
-2012年-
開業年月日 1887年明治20年)12月15日
乗入路線 2 路線
所属路線 東北本線
キロ程 334.2km(東京起点)
槻木 (6.5km)
(3.7km) 館腰
所属路線 常磐線
キロ程 343.1km(日暮里起点)
逢隈 (5.3km)
(-km) (館腰)*
備考 直営駅管理駅
みどりの窓口
* 全列車が仙台駅まで乗り入れ。

岩沼駅(いわぬまえき)は、宮城県岩沼市館下一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・日本貨物鉄道(JR貨物)のである。

東北本線常磐線が乗り入れており、このうち東北本線を所属線としている[1]。法定上の常磐線の終点であるが、同線の列車はすべて東北本線を経由して仙台駅へ乗り入れている。当駅には普通列車のほか、快速が停車する。

駅構造[編集]

単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを持つ地上駅。1・2番線が常磐線の本線、3・4番線が東北線の本線、5番線が副本線となっている。この他にも、1番線と2番線の間にホームの無い中線がある。常磐線上り亘理方面は1番線、東北線上り白石方面は3番線(最終列車は1番線)、東北線下り仙台方面は4番線(常磐線からの乗り入れ列車は2番線、岩沼始発の列車は5番線)から発車する。

駅舎は線路東側にあり、ホームとは跨線橋で繋がっている。ホーム上には待合室がある。

直営駅駅長助役配置)で、旅客扱いおよび運転扱いを行う。管理駅でもあり、常磐線の坂元駅 - 逢隈駅間の各駅を管理する。

みどりの窓口(営業時間 6:00 - 21:00)、指定席券売機1台、えきねっと受取機1台、自動改札機自動券売機2台、自動精算機があり、自動改札機・自動券売機・自動精算機はSuicaに対応している。

跨線橋と接続している西口(2階)の営業時間は6時30分から21時30分まで(夜間は閉鎖)。この改札口の業務は東北総合サービスに委託されている。この改札口は、駅舎と反対側の岩沼駅西側の利用者の便を図るために跨線橋と自由通路を1番線の真上で連絡する形で設置された。また、西口にもロータリー・バスプール・タクシー乗り場がある。

のりば[編集]

1 常磐線 (上り) 浜吉田行き 東日本大震災の影響で全列車浜吉田までの運転)
東北本線 (上り) 白石方面 最終列車のみ
2 東北本線 (下り) 名取仙台方面 (常磐線からの列車)
3 東北本線 (上り) 白石・福島方面 阿武隈急行直通列車含む)
4 東北本線 (下り) 名取・仙台・小牛田方面  
5 東北本線 (下り) 名取・仙台・小牛田方面 (主に当駅始発の列車)  


貨物駅[編集]

コンテナヤードの入換動車(2009年)
製紙工場に向かう貨車。画像手前側に専用線が接続する(2009年)

JR貨物の貨物駅は、旅客駅舎の南側にある。1面1線のコンテナホーム(ヤード)があり、ホーム上に荷捌き用の上屋が設置されている。ホームの長はコンテナ車4両分ほどと短い。駅の業務は仙台臨海鉄道が受託している。また、JR貨物の入換動車(スイッチャー)が配置されており、構内の入換作業を行っている。

駅の南東より日本製紙岩沼工場へ至る専用線が分岐している。全長3kmほどのこの専用線は、コンテナによる工場で生産された製品の輸送で使用されている。かつては工場で使用される液体塩素タンク車で到着していたが、2007年度に廃止された。

駅付近の本線西側から丸昭興業の専用線が分岐し、液体アンモニアの荷役設備が設置されていたが、こちらも2007年度に廃止された。この専用線では、扇町駅発送の液体アンモニアを取り扱っていた。また日清製粉小麦粉貯蔵施設へ続く専用線もあったが、1997年平成9年)6月限りで廃止された。

当駅に停車する貨物列車は、2008年(平成20年)3月現在高速貨物列車のみである。1日1往復仙台貨物ターミナル駅との間に設定されているほか、仙台貨物ターミナル駅から郡山貨物ターミナル駅へ向かう列車も1本停車する。

取扱う貨物の種類[編集]

利用状況[編集]

平日の朝のラッシュ時間には、混雑の激しい東北本線下り列車(4番線発着)で立っていた乗客が、着席できる可能性がある当駅始発の列車(5番線発着)に乗り換えようと一斉にダッシュするため、椅子取りゲームのような光景が見られる。そのため、4番線に東北本線下り列車が到着すると、5番線の当駅始発の列車の座席はすぐに満席になってしまう。ここ数年では同様の現象が名取駅でも発生している(東北本線から混雑の少ない仙台空港アクセス線に乗り換える)。

乗車人員推移
年度 一日平均乗車人員
2000 7,341
2001 7,257
2002 7,094
2003 7,130
2004 7,133
2005 7,198
2006 7,153
2007 7,157
2008 7,088
2009 7,011
2010 6,743
2011 6,498
2012 6,933

駅周辺[編集]

当地の仙台平野名取平野)の西縁となっている高舘丘陵から小規模な舌状丘陵が東に延びているが、その東端にかつて「岩沼城」(鵜ケ崎城、岩沼要害)があった。同城は、寛文2年(1662年)から延宝9年(1681年)まで、岩沼藩仙台藩支藩[2]の藩主・田村氏の居城だった。その城址に設置されたのが岩沼駅である[3][4]

歴史[編集]

  • 1887年明治20年)12月15日 - 日本鉄道の駅(一般駅)として開業。当時は後に東北本線となる路線のみが開業していた。
  • 1897年(明治30年)11月10日 - 日本鉄道磐城線(後の常磐線)が開業。
  • 1906年(明治39年)11月1日 - 日本鉄道が国有化
  • 1909年(明治42年)10月12日 - 線路名称制定、東北本線所属駅となる。
  • 1978年昭和53年)10月2日 - ダイヤ改正で、特急列車が停車となる。
  • 1984年(昭和59年)2月1日 - 荷物の取扱いを廃止。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR東日本・JR貨物の駅となる。
  • 1988年(昭和63年)3月13日 - コンテナ貨物の取扱いを開始。
  • 2003年平成15年)7月3日 - 1階改札口に自動改札機設置。
    • 10月21日 - 2階改札口に自動改札機設置。
    • 10月26日 - 仙台地区のSuica供用開始に伴い、当駅でも利用可能になる。
  • 2008年(平成20年)3月 - 2・3番線、4・5番線の各ホームに冷暖房完備の待合室が設置される。
    • 5月1日 - 同日出発分より、びゅうプラザ岩沼駅における海外旅行の取扱を取りやめ、国内旅行のみ取扱となる。
  • 2009年(平成21年)12月10日 - 指定席券売機設置。
  • 2011年(平成23年)9月22日 - 台風15号による浸水で、当駅構内の信号制御設備で火災、これにより東北本線・常磐線が3日間に渡り終日運休となる。
    • 9月26日 - 運転再開(朝・晩のみの暫定)。東北本線上りは3番線、下りは4番線発着とし、当駅構内は代用手信号を使用。常磐線は逢隈 - 当駅間で当駅を棒線駅とするスタフ閉塞式を施行し、1番線発着とした。
    • 9月27日 - 常磐線が台風前の通常ダイヤ、東北本線は当駅折り返しの一部列車を除きほぼ通常ダイヤで運転再開。当駅折り返しの一部列車は運休または南仙台駅折り返しに変更され、また、一部は当駅に到着した後、大河原駅 まで回送して折り返しとなった。東北本線上り方面は通常3番線発着となるが、復旧工事が並行して行われたため、1番線からの発着となった。
    • 11月1日 - 信号設備復旧工事が終了し、東北本線が通常ダイヤに、ホームの運用も通常通りとなる。
  • 2012年(平成24年)12月25日 - 東口の駅前広場が完成。完工式が挙行される。

隣の駅[編集]

東日本旅客鉄道
東北本線
快速「仙台シティラビット
槻木駅 - 岩沼駅 - 名取駅
普通
槻木駅 - 岩沼駅 - 館腰駅
常磐線
普通
逢隈駅 - 岩沼駅 - (館腰駅)

脚注[編集]

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  1. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  2. ^ 延宝9年(1681年)に現・岩手県一関市に移封され一関藩となった。
  3. ^ 図表でわかる 岩沼藩三万石(岩沼市)
  4. ^ a b 岩沼藩三万石ものがたり(岩沼市)

関連項目[編集]

外部リンク[編集]