JR東日本651系電車
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| JR東日本651系電車 | |
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651系（2005年7月撮影、北千住駅）
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| 起動加速度 | 1.7km/h/s |
| 営業最高速度 | 130km/h |
| 設計最高速度 | 160km/h |
| 編成定員 | 362名（普）+36名（グ）=398名※1 240名（普通車のみ）※2 |
| 全長 | 21,100 (21,500) ※3mm |
| 全幅 | 2,900mm |
| 全高 | 3,515mm |
| 編成質量 | 238.3t※1 135.7t※2 |
| 軌間 | 1,067mm |
| 電気方式 | 直流1500V 交流20,000V (50Hz) （架空電車線方式） |
| 出力 | 120kW |
| 主電動機 | 直流直巻電動機（MT61形） |
| 編成出力 |
120kW×16=1,920 kW※1 |
| 歯車比 | 3.95 |
| 制御装置 | 界磁添加励磁制御 |
| 駆動装置 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
| ブレーキ方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 抑速ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-P, ATS-Ps |
| 製造メーカー | 川崎重工業 |
| 備考 |
※1は基本編成 ※2は付属編成 ※3（ ）は先頭車 |
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この表について
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651系電車（651けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流特急形車両。 1990年（平成2年）、第33回鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。
目次 |
[編集] 概要
常磐線で使われていた485系の置換え用として、1988年（昭和63年） - 1990年（平成2年）に88両、1992年（平成4年）に11両がいずれも川崎重工業で製造された。1989年（平成元年）3月11日のダイヤ改正から営業運転を開始した。
大きな特徴はスピードアップで、滑走検知装置の搭載で130km/hでの制動距離を規定の600m以内に抑えることにより在来線特急列車としては初めて最高速度130km/hでの営業運転を実現した。130km/h運転区間は上野 - 日立間である。
130km/h対応の特急車両としては九州旅客鉄道（JR九州）の783系が先に登場したが、783系が130km/h運転を開始するのは1990年からである。
台車は211系で実績のあるボルスタレス式DT50系列を基本としているが、高速性能向上のためヨーダンパ追設等のマイナーチェンジを図ったDT56形・TR241形を装着する。
運転台にはJR東日本の在来線電車では初めてブラウン管式のモニタ装置（MON）が設置された。これは現行のTIMSに繋がる技術である。
交直流電車であるが交流は50Hz区間のみの対応で、仙台まで運用されるため耐寒構造ではあるものの、降雪量が少ない地域であることから耐雪構造ではなく、常磐線での使用に特化した車両となっている。主回路制御には界磁添加励磁制御を採用し、省力化・省エネルギー化を図っている。直流側のシステムは211系と同様であるが、交流側のシステムでも電力回生ブレーキを可能とし、交直流車としては日本初の回生ブレーキ車となっている。主電動機はMT61形、歯車比は783系と同一の3.95である。その後登場した交直流車はVVVFインバータ制御に移行したため、界磁添加励磁制御の採用例は本系列が唯一である。
車内照明の供給電源は従来系列と同様に電動発電機 (MG) からであり、このためにデッドセクション通過時は、通常は直流電源、電源供給が絶たれた際は蓄電池により点灯する予備灯兼用の照明を除いて消灯する。なお、交直切り替えは運転士のスイッチ操作で行われる。
後部標識灯を兼ねたLED表示式のヘッドマークや間接照明・各座席への読書灯の採用など外装・内装にも工夫が凝らされ、このあと次々と登場する自由なデザインの車両の嚆矢となり、白色を基調とした外装から登場時には「タキシードボディ」という愛称が与えられた。色は■サンドグレイと■オリーブグリーンと□ミルキーホワイトである。基本7両編成（MT比4M3T）と付属4両編成（MT比2M2T）が各9本の計99両が勝田車両センターに配置されている。
登場時から常磐線の特急「スーパーひたち」にのみ使用されていたが、2002年（平成14年）12月のダイヤ改正から勝田始発・終着の「スーパーひたち」は「フレッシュひたち」とされた。それまで「フレッシュひたち」専用であったE653系と異なり、普通車はドアが各車2か所で乗降がスムーズに行えるためか、その後E653系から「フレッシュひたち」の運用を持替えた列車や、夜間の上野 - 土浦間の「フレッシュひたち」といった通勤特急列車にも使われる。本系列を運用する列車はグリーン車を連結するため、時刻表上でも容易に判別できる。
常磐線以外では、臨時列車で吾妻線の長野原草津口へ運転された実績があるほか、団体列車として日光線日光まで入線したことがある。
2000年（平成12年）より、座席の改造やAVサービスユニットの撤去、間接照明から直接照明への変更、荷棚の改造（ハットラック式から開放式へ）、アームレスト革部分のカット、バックシェルからモケット張りへの変更、ヘッドレストのカットなど内装面を中心とする更新工事が施工されたが、外観については雨樋の追設や衛星アンテナの撤去、連結器カバー装着以外に目立った変更はない。
2007年（平成19年）3月18日より、全車両が禁煙とされた。
 グリーン席（改造後） |
 普通席（改造後） |
 車内 |
 車内案内表示機。角型のLEDを採用。 |
[編集] 形式
[編集] モハ651形 (1 - 18)
界磁添加励磁制御装置を搭載する電動車。定員64名。仙台側車端部にトイレ・洗面所、カード式公衆電話コーナーを設置する。公衆電話はのちに撤去された。モハ650形とユニットを構成し、基本編成6号車と付属編成10号車に連結する。
[編集] モハ651形100番台 (101 - 109)
界磁添加励磁制御装置を搭載する電動車。定員58名。仙台側車端部にトイレ・洗面所、上野方に多目的室を設置する。モハ650形100番台とユニットを構成し、基本編成3号車に連結する。車椅子対応で、仙台方の客用ドア幅を拡大し、その直後の座席は一人掛となっている。
[編集] モハ650形 (1 - 18)
パンタグラフ・主変圧器等の交流機器を搭載する電動車。定員68名。仙台側客室端に荷物置場を備える。モハ651形とユニットを構成し、基本編成5号車と付属編成9号車に連結する。サニタリーコーナーを持たないため、定員は本系列最大である。
[編集] モハ650形100番台 (101 - 109)
パンタグラフ・主変圧器等の交流機器を搭載する電動車。定員64名。仙台側客室端に荷物置場、車端部に車販準備室、清涼飲料水の自動販売機を設置する。モハ651形100番台とユニットを構成し、基本編成2号車に連結する。ただし、自動販売機は2008年4月1日より使用中止となっている。
[編集] クハ651形 (1 - 9)
電動発電機 (MG) ・空気圧縮機 (CP) を搭載する仙台方の制御車。定員56名。基本編成7号車に連結する。
[編集] クハ651形100番台 (101 - 109)
MG・CP搭載を省略した仙台方の制御車。定員56名。付属編成11号車に連結する。
[編集] クハ650形 (1 - 18)
MG・CPを搭載する上野方の制御車。定員52名。仙台側車端部にトイレ・洗面所、電話コーナーを設置する。基本編成1号車と、付属編成8号車に連結する。付属編成にはカード式の公衆電話を設置する。
[編集] サロ651形 (1 - 9)
グリーン車で基本編成4号車に連結する、本系列唯一の付随車。客室両端に荷物置場、仙台側車端部にトイレ・洗面所・カード式公衆電話を設置する。座席配置は2列＋1列で登場時は定員33名。喫煙席と禁煙席との間に仕切が設けられていたが、2002年12月2日ダイヤ改正からのグリーン車全席禁煙化に伴い、仕切は撤去の上空きスペースを上野方に移動。2004年（平成16年）夏に、この空きスペースに座席を設置し定員が36名になった。また当初は衛星放送受信サービスが行われていたが、1997年の放送衛星の更新によりサービスが不可能となったため屋上アンテナドームおよび座席液晶モニタは撤去された。そのほかにもオーディオパネルなどを設置していたが、これらも撤去された。2001年（平成13年）のリニューアルでは、座席構造を変更し背面の化粧板はモケット張りに変更された。
[編集] 運用パターン
- 付属編成のみ（4両） 主に仙台駅 - いわき駅間での運用
- 基本編成のみ（7両）
- 基本編成+付属編成（11両）
- ※基本編成+基本編成（14両）と付属編成+付属編成（8両）での運転は定期列車では行われていない。
 付属編成のみ（4両）仙台駅にて |
 基本編成のみ（7両）友部～内原にて |
 基本編成+付属編成（11両）柏駅にて |
[編集] 臨時列車・車体装飾
[編集] 関連項目
- JR東日本の在来線電車 （■国鉄引継車を含む全一覧 / ■カテゴリ） ■Template ■ノート
- 常磐線
- レール7…かつて放映されていたテレビ東京の番組。1989年頃から1991年の番組終了まで、651系がオープニングを飾っていた。LED式前面愛称表示器に番組ロゴを表示していたのが話題になった。
[編集] 鉄道模型
Nゲージ鉄道模型として、関水金属 (KATO) が製品化している。
