勝田車両センター

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勝田車両センター（かつたしゃりょうセンター）は、茨城県ひたちなか市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社水戸支社の管轄。

[編集] 構内

常磐線勝田駅の北側に位置する。

常磐線に沿うように設けられ、本線側より1番線から19番線の着発線が並ぶ。14番線から18番線は検修庫内に通じており、交番検査などの際には主に14番線から16番線が使用される（要部検査や全般検査は郡山工場で行なわれる）。17番線は編成より分割された車両が置かれている事が多い。18番線の検修庫内には車輪の研削機が設置されており、水郡線営業所の車両も来ることがある。19番線は着発線の中でも特に短く、かつてクモヤ443が配置されていた頃は同車が使用することが多かった。

[編集] 配置車両の車体に記される略号

「水カツ」…水戸支社を意味する「水」と、勝田を意味する「カツ」から構成される。

[編集] 歴史

1961年（昭和36年）6月1日 - 勝田電車区として開設。
2004年（平成16年）4月1日 - 勝田車両センターに改称。
2005年（平成17年）6月 - ISO 9001の認証を取得。

[編集] 配置車両

以下は2009年（平成20年）4月現在の配置車両である。

[編集] 旅客営業用車両

485系

485系電車
- 臨時列車用の6両編成・4両編成各1本（10両）とジョイフルトレイン「リゾートエクスプレスゆう」の6両編成1本計16両が配置されている。
- かつてはボンネット先頭車を連結する訓練車が配置されていたが、鉄道博物館への静態保存のため郡山総合車両センターに回送後、鉄道博物館へ移送した。

651系

651系電車
- 基本編成の7両編成9本（63両）と付属編成の4両編成9本（36両）の計99両が配置されている。
- 特急「スーパーひたち」全列車および「フレッシュひたち」の一部列車で運用されている。

E653系

E653系電車
- 基本編成の7両編成8本（56両）と付属編成の4両編成4本（16両）の計72両が配置されている。
- 特急「フレッシュひたち」で運用されている。

415系

415系電車
- ステンレス車両（415系1500番台）の4両編成20本（80両）が配置されているが、一部車両は廃車される予定である。
- 常磐線（友部～原ノ町間）および水戸線の普通列車で運用されている。

E501系

E501系電車
- 基本編成の10両編成4本（40両）と付属編成の5両編成4本（20両）の計60両が配置されている。
- 1995年 12月1日の営業運転開始当初は、常磐線（上野～土浦間）の普通列車で運用されていたが、2007年2月21日をもって同区間での運用を一旦終了した。
- 2007年3月18日のダイヤ改正以降は常磐線土浦～草野間と水戸線の普通列車で運用されている。それに伴い各編成にトイレが設置された。なお、ダイヤ改正に先立ち付属編成は同年2月27日から水戸線および常磐線友部～勝田間で、基本編成は同年3月17日に翌日からの車両送り込みを兼ねて土浦～いわき間での営業運転を開始し、その関係で同日には上野駅発着の列車にも運用された。

E531系

E531系電車
- 基本編成の10両編成22本（220両）と付属編成の5両編成16本（80両）の計300両が配置されている。
- 常磐線（上野～高萩間）の普通列車と上野～土浦間の特別快速で運用されている。
- 2007年3月18日から上野駅を発着するすべての普通列車が本系列に統一され、2階建てグリーン車も連結された。
- 2006年 8月26日から2007年3月17日までは付属編成のみ暫定的に水戸線でも運用されていた。
- 付属編成はE501系の検査時の代走にも使用されるため、常磐線（高萩～草野間）および水戸線で運用されることがある。E501系基本編成の代走の際には付属編成を2本連結して運用される。

[編集] 事業用車両

E491系

E491系電車
- 電気・軌道総合検測車で、「East i-E」の愛称がある。3両編成1本が配置されている。

[編集] 貨車

チキ5200形
- 2両が配置されている。レール輸送用長物車。
ホキ800形
- 24両が配置されている。バラスト輸送用ホッパ車。

[編集] 過去に配置されていた車両

451系電車

急行「ときわ」「つくばね」に使用された。1963年10月1日の仙台運転所開設前までは東北本線の急行列車（みやぎの、青葉、松島、あぶくま）も受け持った。

483系

485系は現配置車両であるが、1世代前の483系も使用された。特急「ひたち」「あいづ」などに使用。

183系・189系

1989年頃にサロ183形の1051と1054の2両、サロ189形の51-53の3両が配置されていた事がある。この車両は特急「ひたち」号のモノクラス化の際に必要となるサハ481形300番台への改造種車として転属して来た車両で、郡山工場にて改造後に使用が開始されている。2000年頃までに全車廃車。

401系・403系・415系(鋼製車)

401系は取手-勝田間の交流電化時、403系は水戸線電化時に合わせ投入された。2008年度内に最後の1両であるクハ401-51が廃車され、401系・403系列は消滅。

2008年3月の時点では、普通鋼製車両（403系・415系）が、7両編成20本（140両）と4両編成20本（80両）の計220両配置されていた。これらは2007年3月17日をもって定期列車としての運転を終了し、同月23日の水戸 - いわき間での「さよなら運転」をもって旅客営業運転を終了した。営業運転終了後は解体まで大宮総合車両センター車両検査科東大宮センター・高萩駅・勿来駅・草野駅などの電留線に留置されていた。

廃車となった普通鋼製車のうち4両編成2本と1500番台車の4両編成1本の計12両がJR九州へと譲渡された。この他の1500番台は保留車が出ているものの、18編成が現在も使用されている。