仙台駅

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仙台駅
西口（2009年6月）
西口（2009年6月）
せんだい - Sendai
所在地 仙台市青葉区中央一丁目
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細）
仙台市交通局（駅詳細）
この表について
仙石線仙台駅東口・歩行者広場前出口（2009年6月）
仙台駅東口（2007年11月）
JR仙台駅構内（2階および3階コンコース部分）

仙台駅（せんだいえき）は、宮城県仙台市青葉区中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・仙台市地下鉄の駅である。JR東日本の駅は、東口および一部ホームが宮城野区榴岡一丁目にまたがっている。

目次

[編集] 概要

東北地方最大の都市・仙台市の代表駅である。東北新幹線は当駅を通る全列車が停車する。宮城県と首都圏との間の高速アクセス手段は、東北新幹線が大宮駅 - 上野駅間を延伸開業した1985年（昭和60年）に航空路線の仙台 - 羽田便が廃止されてからは、新幹線が独占的に担っており、当駅の新幹線利用客は平均4万人/日以上となっている。在来線は後述するように、仙台周辺の宮城県内の各都市や仙台空港、山形市、福島県浜通りとを結ぶJR各線が発着する。市内を南北に結ぶ地下鉄も乗り入れ、東北地方最大のターミナル駅となっている。「ショッピング、食事、ホテル等の施設も充実し、文化の発信基地としての役割も担う駅」として、東北の駅百選に選定された。なお、1961年（昭和36年）に客貨分離されている。

仙石線を除くJR在来線の軌道敷は、北は宮城野橋（X橋）付近から南は北目町ガード（六道の辻）付近まで及び、仙石線仙台駅は仙台トンネル内を仙台駅東口駅前広場の地下から宮城野通西端地下まで及ぶ。地下鉄（南北線）仙台駅は、愛宕上杉通地下の北は中央通りから南は仙台駅西口バスプールまで及ぶ（仙石線あおば通駅と青葉通地下で直結）。2015年（平成27年）度開業予定で、南町通地下に地下鉄（東西線）仙台駅が建設中である。仙台駅周辺での鉄道施設等の鉛直方向の分布については仙台トンネル#仙台駅周辺を参照。

[編集] 乗り入れ路線

JR東日本の新幹線は、線路名称上は東北新幹線のみであるが、新幹線ホームには同新幹線の列車のほか、盛岡駅から田沢湖線・奥羽本線に直通するミニ新幹線である秋田新幹線の列車も停車する。

JR東日本の在来線駅には次の各線が乗り入れている。

正式な線路名称上は以上の3路線であるが、東北本線の当駅以南の駅から分岐している各線の列車も乗り入れている。

仙台市交通局の駅には仙台市地下鉄南北線が乗り入れている。このほか、現在は建設中の仙台市地下鉄東西線も乗り入れる予定となっている。

[編集] 駅構造

[編集] JR東日本

JR 仙台駅
2階中央改札口
2階中央改札口
せんだい - Sendai
所在地 仙台市青葉区中央一丁目1-1*
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号 セン
駅構造 高架駅（新幹線）
地上駅・地下駅（在来線）
ホーム 2面4線（新幹線）
4面8線（在来線・地上）
1面2線（在来線・地下）
乗車人員
-統計年度-		 74,672人/日（降車客含まず）
-2010年-
開業年月日 1887年（明治20年）12月15日
乗入路線 7 路線
所属路線 ■東北新幹線
■秋田新幹線
キロ程 351.8km（東京起点）
◄白石蔵王 (45.0km)
(43.2km) 古川►
所属路線 ■東北本線
（■常磐線・■仙台空港アクセス線）
キロ程 351.8km（東京起点）
◄長町 (4.5km)
(4.0km) 東仙台►
所属路線 ■仙山線
キロ程 0.0km（仙台起点）
(3.2km) 東照宮►
所属路線 ■仙石線
キロ程 0.5km（あおば通起点）
◄あおば通 (0.5km)
(0.8km) 榴ヶ岡►
備考 直営駅（管理駅）
みどりの窓口 有
仙 仙台市内駅（中心駅）
* 正式な所在地。東口および仙石線ホームは宮城野区榴岡一丁目（北緯38度15分37.3秒東経140度53分2秒）にまたがる。
この表について
3・4番線ホーム
仙石線10番線ホーム
東北新幹線ホーム

コンコースは在来線が2階、新幹線が3階にある。

駅への出入口は西口と東口の2つで、駅を東西に貫通する通路は、2階（西口南町通り側）と東口（宮城野通り側）バスプールを結ぶ東西自由通路と、Loftを経由してJRの駅と仙台市地下鉄の駅を結ぶ西口地下自由通路、仙石線東口とあおば通駅を結ぶ東西地下自由通路、2008年8月10日に新たに供用開始した仙台駅北部名掛丁自由通路の4つである。

在来線改札口は西口側に「在来線中央改札口」（中央口から改称）、S-PAL（エスパル）地下に「地下南口」、仙石線地下改札口に「JR仙石線仙台駅改札口」（仙台駅東口改札から改称）の3か所で、俗に言う東口（宮城野通り口）に改札口はない。しかし、近年の東西自由通路の利用者が大幅に増加していることから、通路幅を倍にすることが明らかになった。また、東口の再開発事業の一環として新たな駅ビルを2015年を目途に建設し、東口に改札口が設けられることも明らかになった。

みどりの窓口は、2階中央口（在来線乗車券・回数券・定期券、Suica、特急「スーパーひたち」特急券、快速「南三陸」指定券、小さな旅ホリデー・パスなど在来線利用の特企券のみ）・3階中央みどりの窓口（Suicaの取り扱いはしない）・2階新幹線乗り換え口（当日分のみ）の3か所で、JR仙石線仙台駅改札口（仙台駅東口改札）と地下南口改札にはない。中央口北側に「びゅうプラザ仙台」、東西自由通路上に「びゅうプラザ仙台東口」（国内旅行のみ取扱）がある。1階に北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する「JR北海道プラザ仙台支店」があり、みどりの窓口と同様の業務を行う。JR北海道のみで購入可能な特企券類を取り扱う（北海道発本州方面の商品などを除く）一方、株主優待などJR東日本の窓口のみで扱う切符類は発券できず「沿線の旅行会社」扱いとなる。全改札口に自動券売機・自動改札機・自動精算機設置。

あおば通駅および仙台市地下鉄の仙台駅とは2つの地下自由通路で接続しており、あおば通からJR仙台駅（仙石線を含む）への徒歩連絡も可能であるが、連絡運輸は行っていない。

直営駅（駅長・助役配置）であり、管理駅としてあおば通駅を管理している。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。

[編集] のりば

  • 1番線 - 1面1線の単式ホーム。下り寝台特急（北斗星、カシオペア）はこのホームに停車する。ホーム中央部にキオスクあり。
  • 2 - 4番線 - 1面3線の島式・切欠きホーム。切欠き式となっている3番線は、青森方には進行不可能である。ホーム北寄り（青森方）にキオスクが、ホーム中央南寄り（東京方）に喜久水庵（お茶・和菓子店）があったが閉店した。快速南三陸号は主にこのホームに停車する。
  • 5・6番線 - 1面2線の島式ホーム。上り寝台特急は主にこのホームに停車する。以前は、特急スーパーひたちも当ホームを発着していた。ホーム中央部と南寄りにキオスクがあり、さらに南側に蔵王そば茶屋（立ち食いそば店、こばやしの駅弁も販売）がある。
  • 7・8番線 - 1面2線の島式ホーム。仙山線専用のホームとなっているが、仙山線に入線しない団体列車や臨時列車も大半がこのホームに停車する。中央部にあじさい（立ち食いそば店）、南寄りにキオスクあり。
  • 9・10番線 - 地下2階にある仙石線専用の1面2線の島式ホーム。
  • 11 - 14番線 - 4階高架にある2面4線の島式ホーム。
在来線 地平ホーム
1・2 ■東北本線 （下り） 利府・小牛田・一ノ関・盛岡方面
3 ■東北本線 （上り） 白石・福島・郡山・黒磯方面
■仙台空港アクセス線 名取・仙台空港方面
4 ■東北本線 （下り） 利府・小牛田・一ノ関・盛岡方面
（上り） 白石・福島・郡山・黒磯方面
■常磐線 岩沼・亘理方面
■仙台空港アクセス線 名取・仙台空港方面
5・6 ■東北本線 （上り） 白石・福島・郡山・黒磯方面
■常磐線 岩沼・亘理方面
7・8 ■仙山線 愛子・作並・山形方面
仙石線 地下ホーム
9 ■仙石線 （上り） あおば通行
10 ■仙石線 （下り） 多賀城・本塩釜・松島海岸・高城町方面
新幹線ホーム（高架）
11・12 ■東北・秋田新幹線 （下り） 盛岡・新青森・秋田方面
■東北新幹線 （上り） 宇都宮・大宮・東京方面
13・14 ■東北新幹線 （上り） 宇都宮・大宮・東京方面

[編集] 旅客案内

[編集] 番線標

地平ホームの駅名標や番線標には路線名は入っているが、ラインカラーは仙台空港アクセス線の青をのぞき、すべて緑に統一されている。7・8番線は事実上の仙山線専用ホームであるが、ラインカラーは路線カラーである黄緑ではない。地下ホーム（仙台トンネル内）は地下化された2000年より駅名標や番線標に路線名や方面表記、ラインカラーが表示されている。乗車位置案内は地平ホーム・地下ホーム共足元にペイントされている。

[編集] 案内放送設備
  • 地上ホーム（1～8番線）
ATOS（東京圏輸送管理システム）が導入されている路線と同じタイプの自動放送がなされており、列車の行先や編成両数、発車時刻などの詳細な情報が案内されている。これは仙台空港アクセス線の開業で当駅発着の列車が大幅に増えることを考慮し、2005年4月の電子連動化工事に併せて導入されたものである。奇数番線が男声（担当：津田英治）、偶数番線が女声（担当：向山佳比子）となっている。自動放送の他にも駅員によって適宜放送が行われている。発車メロディは、さとう宗幸作曲の「青葉城恋唄」をモチーフに[要出典]仙台市出身の榊原光裕が作曲したものが使われている。演奏時間は約30秒。回送列車が発車する際には、発車メロディは使われず、ベルと音声による案内のみがなされる。
列車の接近の際、音声案内の他に注意喚起の電子音が鳴り、列車が発車する際にはベルが鳴る。以前は仙台駅が仙石線の始発駅だったため、地平ホームと同様の発車メロディが用いられていたが、仙石線延伸に伴い発車メロディをあおば通駅に譲った。
  • 新幹線ホーム（11～14番線）
榊原光裕が作曲した発車メロディ（在来線ホームのものとは異なる）が使われている。演奏時間は約30秒。新幹線ホームの乗車位置案内については、11～14番線にLED式の乗車位置案内表示器が設置されている。
2008年12月に、まず新幹線改札口と新幹線コンコースの発車標がフルカラーLED式に置き換えられた。新幹線ホームの発車標も2010年12月までにフルカラーLED式に交換された。


[編集] 仙台市地下鉄

仙台市地下鉄 仙台駅
せんだい - Sendai
所在地 仙台市青葉区中央一丁目10-10先
所属事業者 仙台市交通局（仙台市地下鉄）
駅構造 地下駅
ホーム 1面2線
乗車人員
-統計年度-		 33,652人/日（降車客含まず）
-2010年-
開業年月日 1987年（昭和62年）7月15日
乗入路線
所属路線 ■南北線
キロ程 8.5km（泉中央起点）
◄広瀬通 (0.6km)
(0.9km) 五橋►
乗換 あおば通駅（JR仙石線）
備考 東西線 - 2015年度開業予定
この表について

JRあおば通駅と同仙台駅の中間部分に存在する形となっており、双方の駅とは地下通路で連結されている。出入口は、北1～9、中央1・2、南1～6の全17箇所。改札口は北側と南側の地下1階部分に1箇所ずつあり、東西線開通に合わせて、地下2階駅中央部にも新たに設置される予定である。

JR線から地下鉄への連絡には、以下のような経路がある。

  • 西口2階からペデストリアンデッキを通り、南3出口（もしくは南4出口）に入り、南側改札口へ
  • 西口1階（タクシープール）から北9出口に入り、西口地下自由通路を通って北側改札口へ
  • 地下南改札から地下鉄連絡通路を通って、Loft店内へ入り、エスカレータで地下2階へ下って中央1出口から北・南側改札口へ
  • 仙石線側改札からあおば通駅に向けてそのまま直進して北側改札口へ

前述のとおり、仙石線から乗ってくる場合は、あおば通駅にある連絡改札を利用したほうが近い。

なお、あおば通駅との乗換改札口は、一箇所で一方の出場と他方の入場を同時に処理する形式ではなく、JR・地下鉄各社局の自動改札機がそれぞれ単独で向かい合わせに配置され、両社局の改札の間に各社局の自動券売機が設置されている。また、各社局ごとに自動精算機も設置されている。

[編集] のりば

1 ■南北線 富沢方面（□）
2 ■南北線 泉中央方面（□）

注：上記のカッコ内の2色はホーム・行き先をわかりやすく表すためのものであり、駅名表示板に基づくものである。

[編集] 南北線

愛宕上杉通道路下に位置する。コンコースが地下1階、踊り場が地下2階（南側改札口のみ）、ホームは地下3階にある、島式1面2線の構造である。JR仙石線の延伸に伴い、JR線との乗り換えはあおば通駅が至近となった。地下鉄仙台駅とJRあおば通駅の間には乗り換え専用の改札口がある。

2007年12月より、インターネットを活用した電子ペーパー広告の運用実験を行っている。ホーム3箇所に設置されており、これは世界初の線路脇に設置された電子ペーパーによるデジタルサイネージである[2]。この実験は、2008年8月までの予定であったが、同年9月現在も稼動している。

[編集] 東西線

2015年度の開業を目指して建設中。南町通道路下に、南北線と交差する形で設置される。ホームは地下4階、コンコースは南北線と共用する地下1階と新たに増設される地下2階の2か所。南北線からの乗り換えは、南北線地下3階ホームから、地下2階コンコースへ上り、東西線地下4階ホームへ下る、という経路となる。

[編集] 駅弁

新幹線上りホームの駅弁売店

仙台駅は駅弁の種類が日本で最も多い駅である。仙台～首都圏・東北各都市間のビジネス客による需要や、東北新幹線車内の需要、観光客による需要が多いこと、仙台は山海の食材が豊富に揃う、といった点から駅弁の種類が増加していった。「伯養軒」と「こばやし」の2つの業者が1つの駅で競い合っていたことに加え、現在は先の2社の他に「日本レストランエンタプライズ」(NRE) が加わっている。「牛タン」弁当が売上一番であるが、他にも駅弁が数多く作られて混沌としている。

こばやし

  • 炭火焼き牛たん弁当（売り上げNo.1、各賞を受賞。）
  • 政宗辨當
  • 仙臺まるごと辨當
  • 四季菜
  • 鮭いくら丼
  • 各驛停車
  • 幕の内弁当
  • 宮城ろまん街道
  • みやぎ黄金海道
  • 七夕ものがたり
  • 花すし
  • 帆立まるごと弁当
  • ソースかつ重
  • 栗めし
  • おはよう
  • 仙臺おにぎり
  • ハローキティの仙台こけし弁当
  • 仙台小分け弁当
  • うにほたて釜めし
  • うなぎ笹おこわ
  • みちのく鶏てり焼き弁当
  • 一念ホッキめし
  • うな重
  • みやぎ牛肉ひとめぼれ


ウェルネス伯養軒仙台支店

  • 阿武隈川鮭はらこめし
  • 前沢牛めし
  • 三陸うにめし
  • 帆立釜めし
  • とりめし
  • 牛たんづつみ
  • 仙台味づくし
  • 仙台好飯


NRE

  • 伊達幕弁当
  • 塩竈藻塩弁当
  • やわらか牛たん弁当
  • 牛たんのすきやき弁当
  • 南三陸海宝弁当
  • 仙台牛ぎゅう詰め弁当
  • 女将のおもてなし弁当（松島編）
  • 女将のおもてなし弁当（鳴子編）
  • 宮城海の輝き～紅鮭はらこめし
  • 伊達ざくらポーク角煮弁当
  • 東北味まつり


上記の他に、NREがJR東日本管内の有名駅弁を集めて販売している売店「駅弁屋 旨囲門」が中央改札外にあり、東北地方の主な駅弁も当駅で購入できる。

駅弁以外にも、原宿のクレープのような歩きながら食べられる安価なグルメ（ここでは「歩き食べ」という）として、仙台駅では「ずんだシェイク」が人気である。中央通りの笹かまぼこ屋の「ひょうたん揚げ」、一番町のお茶屋の「抹茶ソフトクリーム」と並び、仙台の三大食べ歩きとなっている。駅3階の新幹線中央改札口の脇に、「牛たん通り」「寿司通り」と称して、仙台牛タン焼きの店とすし屋が軒を連ねている[3]。また、中央改札口(2階在来線改札口)付近にある立ち食いそば「杜」では、大きな鶏の唐揚げが入った唐揚げそばがメニューとしてある。[4]

[編集] 利用状況

年度 乗車人員推移（一日平均）[5]
国鉄・JR 地下鉄
1908 1,196 -
1909 1,193 -
1910 1,136 -
1935 4,538 -
1990 84,260 32,336
1999 95,708 36,730
2000 78,195 37,958
2001 76,649 37,744
2002 76,309 36,272
2003 76,001 35,444
2004 75,886 35,997
2005 76,723 36,573
2006 76,162 36,079
2007 78,914 35,348
2008 78,839 35,094
2009 77,146 34,065
2010 74,672 33,652

[編集] JR東日本

  • 2010年度の1日平均乗車人員は、74,672人（前年度比-2,474人）であり、JR東日本全体で57位、首都圏以外の駅の中では最多。
    • 新幹線：2009年度の乗車人員は、1日平均21,648人である[6]。
    • 旅客収入額はJR東日本の駅の中では東京駅、新宿駅に次いで第3位である。当駅から首都圏間の新幹線利用客が多いためである。
    • 仙石線あおば通駅開業以前は9万人以上の乗車人員を誇った。

[編集] 仙台市地下鉄

  • 2010年度の1日平均乗車人員は、33,652人（前年度比-413人）である。
    • 仙台市地下鉄の駅の中では第1位である。


[編集] 駅周辺

「仙台市都心部」も参照

仙台駅屋上駐車場（2009年7月）

仙台駅周辺地区は、国土交通省の『都市景観100選』に選ばれている。西口と東口のペデストリアンデッキの階段、および、地下鉄の出入口付近にはロードヒーティングが設置されているので、雪が降っても積もらずに融ける[7][8]。

駅舎の屋上は、ジェイアールバス東北が管理する24時間営業の「仙台駅屋上駐車場」（駐車可能台数333台。時間貸し・月極）となっており、愛宕上杉通と柳町通との交差点から出入庫する。地上との高低差があるため、入庫用と出庫用の二重らせんの自走ループ線によるスロープ棟が併設されている。

[編集] 西口（中央口）

西口（中央口）側は、伊達政宗が仙台城下町を開府して以来の仙台の中心地である。メインストリートである青葉通は、大手銀行や証券会社が連なり、金融街を形成している。

1887年（明治20年）12月15日に東北本線の仙台駅開業の際、駅舎が現在の西口に設置されて成立した。西口にはその後、1925年（大正14年）6月5日に宮城電気鉄道・仙台駅（1952年廃止）、1926年（大正15年）11月25日に仙台市電・仙台駅前駅（1976年廃止）、1987年（昭和62年）7月15日に仙台市地下鉄・仙台駅、2000年（平成12年）3月11日にJRあおば通駅が設置され、仙台の玄関口として機能している。

JRの駅ビルS-PALとホテルメトロポリタン仙台が駅南側に、S-PAL IIが駅北側に連結している。S-PAL1階の建物外にJR東日本のシニア向け会員組織「大人の休日倶楽部」趣味の会の教室があり、JR東日本グループのびゅうトラベルサービスが運営している。2階コンコースと直結するペデストリアンデッキは、新幹線開業前の1977年12月に完成したもので、その面積・総延長距離は日本一である。デッキ上には多くの樹木が植えられており、多くの人で賑わう。ペデストリアンデッキは、アエル、さくら野百貨店、Loft、LABI、EBeanS、仙台パルコといった、駅前に立地する大型店に連結している。さらに、2009年12月1日にはアエルから広瀬通りの宮交仙台高速バスセンターまで延長された。

駅西口と中央改札口との間にある「ステンドグラス前」と横にあった伊達政宗像（2代目）の前「伊達前」は、仙台市都心部の待ち合わせ場所として利用されている。なお、この伊達政宗像は2008年10月から12月の仙台・宮城デスティネーションキャンペーンに向けた駅改修のため、同年3月1日をもって大崎市に譲渡され、同月16日より同市にある陸羽東線有備館駅に移設された。そのため、「伊達前」は「旧（元）伊達前」と呼ばれるようになった。また、同じく2008年のデスティネーションキャンペーンに向け、同年2月1日より、4代目の駅舎に設置されていたものを復刻したアナログ式の大時計が2階中央改札口前のコンコース壁面に設置されている。「ステンドグラス前広場」は催事場として、各種の物販イベントやギャラリーなどに用いられる。また、ステージを設置して、無料のミニコンサートもしばしば開催される[9]。定禅寺ストリートジャズフェスティバル in SENDAIや仙台ゴスペル・フェスティバルでは、ペデストリアンデッキ上で演奏が行われる。

仙台駅西口駅前広場には、北から「一般車降車場」（一般車用の降車ロータリー）およびそれに囲まれた仙台駅自家用車駐車場（平面駐車場。60台駐車可。最初の20分間は無料、以後200円/30分）、「ロータリー降車場」（タクシー、観光バス、一般車の降車）、「タクシープール」、「仙台駅西口バスプール」が並んでいる。2008年のデスティネーションキャンペーンに合わせ、一般車から降車する場合は、「一般車降車場」または「ロータリー降車場」を使用し、一般車に乗車する場合は、仙台駅自家用車駐車場を使用するよう変更された[10]。

西口北側は、繁華街である一番町に通じるショッピングストリート中央通りが東西に伸び、多くの買い物客で賑わう。

西口南側の南町通と柳町通りの間（EBeanSの裏）には「仙台朝市」があり、生鮮食料品を始めとする店舗が立ち並ぶ。なお、朝市と名乗ってはいるが、日中・午後も営業している。

  • 西口

  • 西口のペデストリアンデッキ

  • 仙台ロフト（2007年9月撮影）

  • 客待ちのタクシー（西口）

  • 中央改札口前に復刻された大時計

  • 伊達政宗像（2代目。現在は撤去）

[編集] 郵便局

  • 仙台中郵便局 - ゆうちょ銀行仙台支店併設
  • 仙台中央郵便局 - 日本郵便仙台支店併設
  • 仙台駅内郵便局 - 駅1階に所在。郵便窓口とATMは休日も稼働。1882年（明治15年）に仙台郵便局名掛町分局として開設され、「仙台名懸町郵便局」「仙台停車場前郵便局」「仙台駅前郵便局」の名称を経て、1984年（昭和59年）より現名称となっている。なお、2005年（平成17年）までは、駅東口に当局の臨時出張所が設置されていた。「臨時」という名称だが、常設の有人窓口であった。

[編集] 東口（宮城野通り口）

東口（2007年11月）

「宮城野通り」も参照

東口側には、仙台城下町の開府前に仙台平野の中心地があったが、現在の町並みとの関連は薄い。1882年（明治15年）2月25日、県内初の軌道である宮城木道（木道社）が東六番丁13番地に東六番丁停車場を設置し貨物輸送を始めるが、1887年（明治20年）12月15日に東北本線の仙台駅が東六番丁に設置されて廃線となった。その後、1929年（昭和4年）6月1日に宮城電気鉄道・東七番丁駅が設置され、仙台東口駅、（仙石線）仙台駅と改称しながらも東口の動線を集めていた。1978年（昭和53年）3月18日に仙台駅構内に東西自由通路が開通して西口と繋がり、土地区画整理事業により宮城野通りが開通し、2000年（平成12年）3月11日に（仙石線）仙台駅が地下化され、オムニバスタウン事業により東口の整備が進むと、東口の動線は現在の宮城野通り口に集まるようになった。

このような変化により、中小規模の店舗が多かった東口周辺にヨドバシカメラ仙台店（マルチメディア仙台）などの大型店が進出した。2003年に撤退した旧ラオックス跡にはBiVi仙台駅東口がオープンした。ライブホールZeppも進出している。他方で駅前広場の再開発も進められ、2004年7月に東口ペデストリアンデッキが新たに供用を開始し、同時に高速バス乗り場も整備された。現在、JRバス東北・日本中央バス・宮城交通などが高速バス乗り場を使用している。

東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地、クリネックススタジアム宮城への最寄り駅は仙石線の宮城野原駅であるが、仙台駅東口ペデストリアンデッキから球場正面入口までは宮城野通りを一直線に約1.6 km、徒歩で20分程度で行くことができる。また試合開催時に限り、東口バスプール - 宮城球場間のシャトルバス（仙台市交通局・宮城交通の共同運行、運賃100円）が運行されるほか、JRバス東北の高速バスの一部が延長運転し宮城球場前まで乗り入れる。

[編集] 地下街のない駅

仙台市には地下街が存在しない。これは七大都市圏の中心都市の中で、仙台市だけである。

[編集] 仙台駅に地下街が形成されない理由

東北新幹線の開通（1982年）に合わせて改築していた仙台駅西口前に地下街を造る構想が1970年代後半にあったが、1980年8月16日に発生した静岡駅前地下街爆発事故によって地下街の安全性が問題になり、構想が立ち消えとなった。

その後仙台駅西口付近の地下部には、地下鉄南北線仙台駅、続いて仙石線のあおば通駅が建設され、現在、地下鉄東西線の仙台駅の建設が開始されるなど、優先される地下空間利用があるため、地下街構想は頓挫したままとなっている。

地下街は、歩行者や自動車、路面電車などのような地上交通が集中し、混雑緩和や安全確保のために「歩車分離」が必要になっている道路において、歩行者を大量に地下に誘導するために建設される。しかし仙台市の場合、ペデストリアンデッキと、それと同様に、中央通りから一番町までのショッピング街も歩行者天国となっており、「歩車分離」がなされているため、地下街建設の動機がない。さらに、ペデストリアンデッキによって各デパートの2階が一般のデパートの1階と同じ店内構成となっているため、地下街が出来ても連携を持ちづらい状況である。

また、駅前の小売面における供給は、JR仙台駅の地下1階から3階まで駅ビルのエスパルが入っていること、仙台駅に隣接して、七夕祭りで知られる全長2キロにわたる中央通り（アーケード街）が存在していることなどから、需要が満たされている。仙台で地下街が建設される場合は市の主導となるが、2000年代初頭の不況期に民業圧迫回避のために仙台駅北部地区（花京院）の再開発計画を縮小した経緯もあり、物販における既存店の業績圧迫となる地下街は、当面、建設されないと考えられる。

地下街といえるほどの規模ではないが、S-PALの地下1階部分とその周辺は、レストランやファストフード店、物産店、食料品売り場があると同時に、地下連絡通路に面していることから、平休日問わず混雑している。

[編集] バスのりば

「仙台駅バスのりば」を参照

[編集] 歴史

[編集] 明治期から終戦時まで

2代目仙台駅舎、左側に宮城電気鉄道の駅舎も見えている
昭和初期の仙台駅構内

仙台駅は、1887年（明治20年）12月15日に日本鉄道の駅として開業した[11]。

当初の敷設計画では、多くの都市と同様に市街地端へ線路を設け（現在の宮城野貨物支線に近いルート）、当時の宮城郡苦竹村、現在の仙台貨物ターミナル駅が置かれている付近（現・仙台市宮城野区）に停車場を設けようとした[12]。しかし、仙台城下町以来の街の衰退を恐れた地元商人がこれに反対し、費用負担を申し出て日本鉄道に変更を求めた[12]。これが仙台区のほとんどの組（現在の町内会）を巻き込んだ運動になった[13]。一方、士族を中心にした東京在住の仙台出身者は、都市の将来発展のためには原案が望ましいと論じていた[14]が、最終的には当時の宮城県知事松平正直も変更を支持し、地元の費用負担なく東六番丁の現在位置に決定した[15]。

初代の駅舎は木造平屋建ての小さな建物で線路の西側に位置し、幅35 m, 奥行き8 m, 面積236 m²であった[16]。また、駅前広場には馬車を回すロータリーがあった[17]。開業当時の鉄道は上野駅 - 塩竈駅（現在の塩釜駅とは異なる）間であり、上野 - 仙台間の所要時間は12時間20分であった[18]。

1894年（明治27年）、駅舎は改築され、木造ペンキ塗、中央部は2階建て両翼は平屋、面積8,407 m²という、当時としては大きく立派なものとなった[19]。この駅舎には増・改築が重ねられたが、1945年（昭和20年）の仙台空襲により焼失した。

この間、1906年に日本鉄道は国有化され、国鉄東北本線となった。1925年に仙台地区では初の直流電化路線である宮城電気鉄道（後の仙石線）が西塩釜駅まで開業し、1929年には仙山東線（後の仙山線）が愛子駅まで敷かれた。所要時間は1926年に上野～仙台間が8時間弱となり、乗降客数は1928年に1日平均9,649人を数えた[20]。この頃の仙台駅は東北地方で最多の旅客をさばいたが、貨物では青森駅・塩釜駅（旧駅）などに引き離され、6位に留まった[21]。1909年（明治42年）の汽車貨物では、米529トン、雑穀160トン、麦粉328トン、食塩383トン、酒406トン、鮮魚458トン、鉄類369トン、陶磁器298トン、硝子器150トンなどを送り出した[22]。1926年（大正15年）11月25日には仙台市電が仙台駅前 - 荒町において開業し、駅前広場に隣接する駅前通に仙台駅前停留所が設けられた。

[編集] 日本初の地下ホーム

詳細は「仙台駅 (宮城電気鉄道)」を参照

宮城電気鉄道は、駅の東側から地下に入り国鉄線西端から西口広場地下にかけてプラットホームを設置しており、そこから階段を上がると西口に出られるようになっていた。西口には宮城電気鉄道の独自の駅舎が設けられていた[23]。

[編集] 戦災復興期から高度経済成長期まで

1945年7月10日の仙台空襲で仙台市街は大きな被害を受けた。仙台駅も死者4人を出して破壊され、他の駅から資材を回すなどしてバラック建ての駅舎を急造した[24]。終戦直後の仙台駅発着の車両は、石炭不足で削減されて超過密状態で、利用客の8割が食料買い出しに向かう人々であった[25]。その一方で、進駐軍は車両やホームを専用で留め置いて効率的運用を妨げ、その将兵の中には駅員に横暴を働く者もあった[26]。

1948年に新駅舎の建設が始まり、翌1949年に竣工した。新たに駅前広場へのメインストリートとして青葉通が敷かれ、1950年に駅前の舗装が完成したことで、駅および駅前広場の復興は一段落した。駅舎は木造モルタル2階建、面積2,023.9 m²であった[27]。この駅舎は仮駅舎の予定であったが、結局1972年まで使用されることになった。1952年6月1日には仙石線の地下ホームへの発着が廃止となり、工事のための運休を経て、9月26日から従来仙台東口仮乗降場として使用していた設備を仙石線仙台駅として運転するようになった[23]。

1951年、東北子供博覧会が開催時に、博覧会事務局は駅前広場の一部を11か月の期限付きで借りて建物を作った。しかし、博覧会終了後、河北新報社長菅野千代夫を社長とする河北実業株式会社が設立され、土地の賃借権を主張して返還を拒み、建物を店舗用に賃貸した。これが駅前ショウハウスである。地元有力紙の関連企業を相手にした明け渡し交渉は難航し、1972年までそのままとなった[28]。

復興計画の一環として、国鉄は1946年、仙台駅前後の曲線区間を避け短絡する宮城野貨物線を敷き、そこに貨物駅を設置し、仙台駅を旅客専用にする計画を作成した。その後、貨物取り扱いの増加により12年後の、1958年に工事が始まり、1961年に宮城野駅（現在の仙台貨物ターミナル駅）が開業した。これに伴い、仙台駅は貨物の取り扱いを廃止した[29]

[編集] 新幹線工事期から現在まで

東北新幹線開業に伴う駅舎新築のため、1972年に西口駅前広場に仮駅舎を設置、仮駅舎の後方の旧駅舎を取り壊し、新築駅舎は1977年に竣工、在来線のみの駅として部分供用を開始した。新幹線工事のために、1973年2月1日始発駅発の列車から、深夜に仙台駅を通過する旅客列車は宮城野貨物線へ迂回となり、1978年（昭和53年）10月2日から仙台駅経由に戻った。この間、長町駅に代わりに停車して長町 - 仙台間で代行バスの運転が行われ、また多客期や荷物列車については仙台駅経由が続けられていた[23]。駅前ショウハウスの店子は仮駅舎設置時に強制執行で立ち退かされた[30]。仙台市電は、1976年（昭和51年）4月1日に廃止となり、間もなく仙台駅前停留所も撤去された。

新駅舎の全面供用は、およそ5年後の新幹線開業時である1982年となった。1990年代に入ると駅構内の東側の留置線が整理され、家電量販店やアミューズメント関連施設の用地となった。利用客は1986年、新幹線、在来線合わせ、1日平均17万5千人となった。

新幹線停車駅は、仙台駅、宮城野駅、長町駅が浮上し、それぞれ「新幹線現仙台駅建設促進期成同盟会」、「新幹線東部地区設置期成同盟会」、「新仙台駅誘致仙南期成会」を結成して運動した[31]。宮城野駅、長町駅は、ルート上に曲線区間が少なく減速を最小として通過できること、敷設距離短縮による工事費節減のメリットがあった。しかし、新幹線停車駅へ全列車停車すること、仙台市都心部へのアクセス利便性の確保から、新幹線停車駅は仙台駅に決定した。

[編集] 東北地方太平洋沖地震の影響

地震による損傷を修復工事中の仙台駅。（2011年4月）

2011年（平成23年）3月11日に起こった東北地方太平洋沖地震によって、JR仙台駅新幹線ホームの化粧天井が落下するなどの大きな被害を受け、営業休止[32]。地下鉄も設備点検のため運休することとなる[33]。3月14日、地下鉄南北線が一部区間（富沢～台原）で運転再開したことにより、地下鉄仙台駅は営業再開。3月25日、S-PAL地下1階「エスパルキッチン」の一部店舗が先行して営業を再開する[34]。3月28日、仙石線が一部区間（あおば通～小鶴新田）で運転再開したことに伴い、利用を大幅に制限した上で駅施設の営業を再開[35]。続いて3月31日には東北本線下りの一部区間（仙台～岩切）、4月2日には東北本線上りの一部区間（午前中 南仙台～仙台、午後から 名取～仙台）、4月4日には仙山線が一部区間（仙台～愛子）で運転を再開したと共に、東北新幹線についても運転再開の見通しが立ち、復旧が進んだ。

4月7日、東北地方太平洋沖地震の余震とみられる宮城県沖地震により、JR仙台駅は案内板が崩落したり、スプリンクラーが誤作動によって水浸しになるなど再び被害を受けた。これにより、JR・仙台市地下鉄ともに運転を取りやめた[36]。翌日の4月8日、地下鉄南北線が一部区間（富沢～台原）で運転再開。4月12日、東北本線上りの一部区間（郡山～仙台）と常磐線の一部区間（亘理～岩沼・仙台）で運転再開により、再び営業を再開。4月14日に仙山線の一部区間（仙台～愛子）、4月15日に仙石線の一部区間（あおば通～小鶴新田）、4月21日に東北本線下り（仙台～一ノ関）が運転再開されたことにより、仙台駅を発着するJRの全在来線が復旧した。

4月25日、大震災以降初めて東北新幹線上り（東京～仙台）が運転を再開。4月29日には下り（仙台～一ノ関）が運転再開されたことにより、東北新幹線が全通。7月23日には仙台空港アクセス線が一部区間（仙台～美田園）で運転を再開したことで、仙台駅に乗り入れる全路線が復旧した。

一方で地下鉄仙台駅・南2出入口はEBeanSが一部解体工事を行っていたために5月26日から封鎖されていた[37]が、工事の終了に伴い11月18日から再度使用可能になっている[38]。

[編集] 年表

[編集] 隣の駅

※新幹線各列車と在来線特急列車は列車記事を参照されたい。

東日本旅客鉄道
■東北新幹線
白石蔵王駅 - 仙台駅 - 古川駅
■秋田新幹線
大宮駅 - 仙台駅 - 盛岡駅
■東北本線
□快速「仙台シティラビット」
名取駅 - 仙台駅
□快速「南三陸」
仙台駅 - 小牛田駅
■普通
長町駅 - 仙台駅 - 東仙台駅
■常磐線
■普通
長町駅 - 仙台駅
■仙台空港アクセス線
□快速
名取駅 - 仙台駅
■普通
長町駅 - 仙台駅
■仙山線
□快速（A快速・B快速）
仙台駅 - 北仙台駅
□快速（C快速・D快速）・■普通
仙台駅 - 東照宮駅
■仙石線
■赤快速（A快速）
あおば通駅 - 仙台駅 - （野球開催時 宮城野原駅） - 多賀城駅
■緑快速（B快速）・■普通
あおば通駅 - 仙台駅 - 榴ヶ岡駅
仙台市地下鉄
■南北線
広瀬通駅 - 仙台駅 - 五橋駅
東西線（建設中）
一番町駅（仮称） - 仙台駅 - 新寺駅（仮称）

[編集] 脚注

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  1. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  2. ^ 仙台で「電子ペーパー」画像コンテスト-秀作は仙台駅で掲出へ（仙台経済新聞 2008年9月10日）
  3. ^ 牛たん通り/すし通り（東北総合サービス）
  4. ^ 同じような物が常磐線我孫子駅構内の立ち食いそば店に存在する。
  5. ^ 1909年から1910年の数値は仙台市役所『明治43年仙台市統計一班』（1912年）40頁の年間旅客乗車数より計算、1935年は鉄道省・編『改版日本案内記・東北篇』（博文館、1937年）98頁による。
  6. ^ 仙台市統計書（平成22年版）（仙台市）
  7. ^ 40 : ◯道路維持課長（仙台市議会 2004年11月19日：都市整備建設協議会 本文）
  8. ^ 227 : ◯交通事業管理者（仙台市議会 2001年10月2日：平成12年度 決算等審査特別委員会（第9日目） 本文）
  9. ^ 赤煉瓦 杜の都コンサート（東日本鉄道文化財団）
  10. ^ 市政だより2008年10月号（仙台市）
  11. ^ 『仙台駅百年史』24頁は、12月20日あるいは3月とする説も紹介しているが、当時の新聞記事から12月15日が確実とする。
  12. ^ a b 宮城県公文書館だより 8号 （宮城県公文書館 2005年12月）
  13. ^ 1999年刊 『仙台市史』 資料編5 （近代現代1 交通建設） 84-94頁に複数の請願書をおさめる
  14. ^ 『仙台駅百年史』 22頁
  15. ^ 2008年刊 『仙台市史』通史編6（近代1）192頁
  16. ^ 『仙台駅百年史』27頁
  17. ^ 佐藤静吉・画 「仙台鉄道停車場の図」、『仙台駅百年史』 79頁に掲載
  18. ^ 『仙台駅百年史』22頁
  19. ^ 『仙台駅百年史』27頁に、階下2543坪とあるのをもとに計算
  20. ^ 『仙台駅百年史』36頁により計算。
  21. ^ 『仙台駅百年史』35頁
  22. ^ 『明治四十三年仙台市統計一班』127頁。
  23. ^ a b c 「仙台駅の今昔」
  24. ^ 『仙台駅百年史』43-44d頁。
  25. ^ 『仙台駅百年史』47頁。
  26. ^ 『仙台駅百年史』48頁、57頁、129-130頁。
  27. ^ 『仙台駅百年史』49頁。
  28. ^ 『仙台駅百年史』157-159頁。
  29. ^ 『仙台駅百年史』51頁、57頁。
  30. ^ 『仙台駅百年史』159頁。
  31. ^ 『仙台駅百年史』61頁、151頁。
  32. ^ ＪＲ、復旧めど立たず　仙台駅ホーム天井数十メートル落下（河北新報 2011年03月15日）
  33. ^ 地下鉄南北線の運行見合わせ区間及び臨時ダイヤのお知らせ
  34. ^ 仙台駅前、商業ビルの営業再開でにぎわい取り戻す－構内も一部利用可能に（仙台経済新聞 2011年3月28日）
  35. ^ 仙石線、きょう一部再開　あおば通―小鶴新田間（河北新報 2011年3月28日）
  36. ^ 震度６強の余震　ＪＲ運休、仙台駅水浸し（河北新報 2011年4月8日）
  37. ^ 仙台駅南2出入口の一時封鎖について（仙台市交通局）
  38. ^ 仙台駅南2出入口の利用再開について（仙台市交通局）
  39. ^ 仙台駅、東西自由通路16メートルに 15年度完成目指す（河北新報 2010年11月17日） … 長さ96m、幅6m、事業費2億8千万円で完成。事業費を仙台市と国鉄とで折半したため、幅3mずつを市と現JRとが所有する。

[編集] 参考文献

  • JR東日本仙台駅編『仙台駅百年史』、JR東日本仙台駅、1987年。
  • 仙台市史編さん委員会『仙台市史』通史編6（近代1）、仙台市、2008年。
  • 仙台市史編さん委員会『仙台市史』資料編5（近代現代1 交通建設）、仙台市、1999年。
  • 仙台鉄道管理局編『仙台鉄道管理局40年史』、仙台鉄道管理局、1960年。
  • 三宅俊彦「仙台駅の今昔」、『鉄道ピクトリアル』第833巻、電気車研究会、2010年5月、pp.17 - 24。

[編集] 同じ読みの駅

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

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