新地駅

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新地駅
かつての旧駅舎(2008年1月20日)
かつての旧駅舎(2008年1月20日)
しんち - Shinchi
駒ヶ嶺 (4.4km)
(5.4km) 坂元
福島県相馬郡新地町谷地小屋字舛形14
所属事業者 東日本旅客鉄道(JR東日本)
所属路線 常磐線
キロ程 315.8km(日暮里起点)
電報略号 シチ
駅構造 地上駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-
192人/日(降車客含まず)
-2013年-
開業年月日 1897年明治30年)11月10日
備考 簡易委託駅

新地駅(しんちえき)は、福島県相馬郡新地町谷地小屋字舛形にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)常磐線である。

常磐線における福島県最北の駅であり、JR東日本水戸支社の北端駅である。

駅構造[編集]

東日本大震災東北地方太平洋沖地震)による大津波により、プラットホームを残し駅舎は流失。以下は地震発生前の状況である。

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅になっていた。ホームと駅舎との間は跨線橋により連絡していた。また、ホーム上に待合所が設置されていた。夜に2本、当駅折り返しが設定されていた。両方向に1本ずつ、特急の通過待ちの設定があった。

相馬駅管理の簡易委託駅(新地町委託)。駅舎には出札窓口(営業時間7時00分 - 17時30分)があった。指定券の取扱はしておらず、また改札業務は行わなかった。簡易Suica改札機が設置されていた。

代行バス停留所は国道6号の役場前である[1]

のりば[編集]

1 常磐線(下り) 岩沼名取仙台方面
2 常磐線(上り) 相馬原ノ町いわき方面
3 常磐線 当駅始発・待避列車(下り1本・上り1本・下り始発2本)

利用状況[編集]

近年の1日平均乗車人員は以下のとおり。

乗車人員推移
年度 一日平均乗車人員
2001 414
2002 401
2003 399
2004 378
2005 347
2006 337
2007 341
2008 321
2009 322
2010 317
2011 運転休止(バス代行)
2012 174
2013 192

駅周辺[編集]

震災前のものである。

国道6号より1km弱東に離れた住宅地と田園地帯の中にあった。国道から駅に通じる道は、駒ヶ嶺駅とは異なり直通の直線道路ではなかった。道幅も若干狭かった。

歴史[編集]

震災後の新地駅。駅舎は全壊、跨線橋は損壊、列車(E721系電車)は大破した(2011年4月4日)
東日本大震災後の新地駅。津波の被害を受け、代行バスの停留所は新地町役場に設置されている(2012年1月2日)
  • 1897年明治30年)11月10日 - 日本鉄道の駅として開業。
  • 1906年(明治39年)11月1日 - 日本鉄道が国有化
  • 1987年昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。
  • 2009年平成21年)3月14日 - ICカード「Suica」サービス開始。
  • 2011年(平成23年)
    • 3月11日 - 東日本大震災(東北地方太平洋沖地震)による大津波により停車中の列車(仙台発原ノ町行き244M。E721系電車0番台2両編成2本・P-1編成+P-19編成)とともに被災し、ホーム・跨線橋を残して駅および周辺一体が壊滅。列車も数十メートル押し流されて大破[2]。約40人の乗客はたまたま乗り合わせていた警察官2人の誘導で高台に避難し、乗務員も跨線橋に避難して無事であった[3]。なお、被災した244M列車は沿線での火災の影響で遅れが発生しており、安全確認のため停車中だった[4]
    • 4月12日 - 常磐線代行バスの運行開始。代行バスでは快速便で唯一途中停車する。2012年4月13日から2013年3月15日までは、朝の快速2便(亘理駅方面)は、山下駅(山元町役場前)にも停車していた。
    • 4月14日 - 被災車両の解体撤去作業を開始。同月16日に終了[5][6]
    • 6月3日 - 東北運輸局の会議において坂元駅と当駅の内陸側への移設を自治体が望んでいることが明らかになる[7]
  • 2012年(平成24年)3月5日 - 東日本旅客鉄道水戸支社が、震災前より山側に駅を移転させる計画を発表した[8]

当駅を含む駒ヶ嶺駅 - 浜吉田駅間の移設復旧工事は2014年(平成26年)春頃に着手を予定しており[9]、順調に進めば2017年(平成29年)春頃、現在地よりも300mほど内陸(地図)に移設されて営業を再開する予定である[10]

隣の駅[編集]

東日本旅客鉄道
常磐線
駒ヶ嶺駅 - 新地駅 - 坂元駅

脚注[編集]

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  1. ^ 常磐線代行バス停留所 (PDF)
  2. ^ “津波の恐怖まざまざ”. asahi.com (朝日新聞社). (2011年3月12日). http://www.asahi.com/photonews/gallery/110312tsunami/312tsunami113.html 
  3. ^ “相馬署巡査2人、決死の避難誘導 迫る濁流、間一髪”. 47NEWS. 共同通信. (2011年3月28日). http://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032801001092.html 
  4. ^ 『日本鉄道旅行地図帳 東日本大震災の記録』 新潮社、2011年8月、26頁。ISBN 978-4-10-790047-0
  5. ^ “津波で脱線の列車解体=駅停車中に被災-福島・新地”. 時事ドットコム (時事通信社). (2011年4月16日). http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011041600210 [リンク切れ]
  6. ^ “津波で転覆の車両撤去 JR常磐線・新地駅”. asahi.com (朝日新聞社). (2011年4月16日). オリジナル2011年4月20日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20110420142215/http://mytown.asahi.com/areanews/fukushima/TKY201104160305.html 
  7. ^ “JR常磐線・新地駅の内陸移設を地元自治体が要望”. 河北新報 (河北新報社). (2011年6月3日). オリジナル2011年6月7日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20110607195342/http://www.kahoku.co.jp/news/2011/06/20110603t75004.htm 
  8. ^ 常磐線の復旧について (PDF)”. 東日本旅客鉄道水戸支社 (2012年3月5日). 2012年3月13日閲覧。
  9. ^ 常磐線(駒ヶ嶺〜浜吉田間)の復旧について (PDF)”. 東日本旅客鉄道水戸支社 (2012年9月27日). 2012年9月29日閲覧。
  10. ^ “常磐線・駒ヶ嶺-浜吉田間 移設工事14年春着工”. 河北新報 (河北新報社). (2012年9月28日). オリジナル2012年10月8日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20121008000148/http://www.kahoku.co.jp/news/2012/09/20120928t75010.htm 2012年9月29日閲覧。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]