ターミナル駅

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ターミナル駅（ターミナルえき）とは、列車の起点・終点となる鉄道駅のことである。終点、端末を意味する単語「ターミナル」(terminal) に由来する。鉄道輸送における末端、すなわちターミナルとなるのは駅である。しかし、特に「ターミナル駅」といった場合は基本的に列車や鉄道路線の末端となる駅を指す。

なお、ここでは主に日本的な概念である「都心型の」ターミナル駅について扱う。

[編集] 概要

ある鉄道路線、あるいは列車の運転系統の末端に位置する駅である。多方面から集まる旅客・荷物をその目的地に応じて円滑に振り分ける機能（ハブ機能）が求められ、旅客の待合設備、荷物の保管機能、荷役設備、列車やバスの車庫機能などが用意されている。また、鉄道とバス・タクシー等の乗り換えに便利なよう、駅前広場が整備されていることが多い。特に主要都市の中心となる駅は計画的に交通ファシリティーを整備し、ターミナル（ハブ）駅として充実した機能を有している場合が多い。

鉄道が陸上交通の主役であった時代には、ターミナル駅は都市の玄関口としての役割を果たし、別れや旅立ち、あるいは新たな出会いの場として強く印象に残る場所であった。特に都市間を連絡する長距離列車を主体とすることが多かったヨーロッパの鉄道では映画や絵画の題材となり、タイトルにも使用される（イタリア映画『Stazione Termini』、日本語題『終着駅』）など、芸術で叙情的に語られる対象ともなっている。

[編集] 日本における概念

本来的には終着駅と同義語であるが、日本で「ターミナル駅」と言う場合には都市において、線区もしくは営業運行上の起終点駅を指して使用されることも少なくない。路線上は中間駅であっても営業上起終点となる駅の例として、函館本線札幌駅、中央本線新宿駅、鹿児島本線博多駅などがある。

日本ではもともと行き止まり式のターミナル駅は少なく、既存の鉄道と地下鉄との相互乗り入れなどによりさらにその数を減らしてきている。終着駅としてのターミナルは、列車等の起・終点であるという性質から、列車等の集積点ともなり、これが転じて、終着駅でなくても営業列車等の集積がみられる駅をターミナルと呼ぶことがある。しかし、これは誤用であり、集積点を表す語としては「ハブ」あるいは「交通結節点」（ジャンクション）などがある。

[編集] 私鉄ターミナル

阪急梅田駅は行き止まり式の櫛形ホームが並ぶ、「文字通り」のターミナル駅で、欧州駅の雰囲気を模した造りになっている。創業者の小林一三はここに百貨店を造って郊外の沿線住民を集め、消費を拡大し、収益の増加を図る仕掛けを造った。このように、自社グループのデパートを併設した形の私鉄のターミナル駅を特に私鉄ターミナルと呼ぶ。

小林に倣った同様の例として、阪神梅田駅、南海なんば駅（デパートは高島屋）、近鉄大阪阿部野橋駅・大阪上本町駅、東武浅草駅（デパートは松屋百貨店）、小田急・京王の新宿駅、東急（東横線）渋谷駅、東武・西武の池袋駅、西鉄・福岡（天神）駅（デパートは岩田屋だったが、現在は三越福岡店）などがあり、すべて頭端式ホームを持つ（2008年現在）。

東京では郊外への開発が進むと乗降客が集中するようになり、駅前広場の築造などの整備が行われた。郊外の住民にとっては、休日に買い物をしたり、食堂でランチを楽しむ場でもあった。しかし、現在ではこれらの駅も路線の延伸や、相互乗り入れが進んでいるため、本来の終着駅のイメージとはやや様変わりしている。近年は各社ともターミナルへの客の呼び戻しに力を入れており、デパ地下の充実や劇場の併設といった施策が見られる。

[編集] 分散ターミナル

ラッシュ時に膨大な旅客輸送をこなす日本の大都市部の駅では、ターミナル駅から数キロの地点に駅を置き乗降客を分散させる分散ターミナルという形態が見られる。乗降客の集中による列車の遅延を避けられるメリットがある。分散ターミナルに当たる駅には、通常は、特急を含むすべての種別の列車が停車する。

代表的な分散ターミナル：

JR東海道本線 - 東京駅、新橋駅、品川駅
西武新宿線 - 西武新宿駅、高田馬場駅
東武伊勢崎線 - 浅草駅、北千住駅
京成本線 - 京成上野駅、日暮里駅
名鉄名古屋本線 - 名鉄名古屋駅、金山駅、神宮前駅
南海本線・南海高野線 - 難波駅、新今宮駅、天下茶屋駅
近鉄難波線・近鉄大阪線 - 大阪難波駅、近鉄日本橋駅、大阪上本町駅、鶴橋駅
京阪本線・京阪中之島線 - 淀屋橋駅、北浜駅、天満橋駅、京橋駅、中之島駅、渡辺橋駅、大江橋駅、なにわ橋駅
西鉄天神大牟田線 - 西鉄福岡（天神）駅、薬院駅

[編集] 各国の代表的なターミナル駅

[編集] 日本

ここでは特に代表的なターミナル駅について解説する。他の主なターミナル駅については日本の主要ターミナル駅一覧を、各駅の詳細についてはそれぞれの駅記事を参照されたい。

東京駅: 東海道本線、東北本線、総武本線と3本の在来線本線、さらに京葉線、東海道新幹線、東北新幹線の起点となる駅で、以前は中央本線も書類上の起点としていた。他線を含めて1日あたり4,000本という発着列車本数は日本最多である。また、東京地下鉄丸ノ内線も発着し、東京地下鉄東西線大手町駅が至近に位置する。; 首都の玄関口という位置づけで設置された駅だが、通過する交通の利便を考慮し、欧米のターミナル駅で多用される頭端式ホームをもつ行き止まり型の駅とはされなかった。かつて東京駅へ乗り入れていた東北本線の線路は新幹線建設の際に一部が撤去されたが、これを復活させ、現在上野駅を発着している東北本線（宇都宮線・高崎線・常磐線（常磐快速線））と東海道本線の直通運転を行う東北縦貫線計画が進められている。
新宿駅: 中央本線の長距離列車が多数発着するほか、東北線・高崎線や東海道線方面の長距離列車も一部がターミナル（起終着駅）としている。また山手線、中央・総武線、埼京線（一部起終着とする列車あり）、湘南新宿ラインなどJR近郊各線の列車が多数発着する。さらに京王電鉄（京王線）、小田急電鉄（小田急小田原線）の一大ターミナルでもあり、私鉄ターミナルとしての面影も残る。さらに京王新線、都営新宿線・大江戸線、東京地下鉄丸ノ内線も乗り入れ、近接する西武新宿駅とも地下街サブナードなどで結ばれている。さまざまなメディアで利用客数世界一の駅といわれている。
上野駅: 路線上の起点駅ではないものの、1982年に東北・上越新幹線、また1997年に長野新幹線が開業するまで、東北・北信越方面への長距離列車が多数発着するターミナル駅として賑っていた。1985年には東北・上越新幹線の起点となり、東京駅に延長された1991年まで長年にわたって東京の北の玄関口としての役割を果たしていた。JR線ホームは高架上と地平にわかれており、地平ホームは頭端式の構造となっている。地平ホームからは東北・北海道方面の寝台特急をはじめ、水戸、いわき方面や前橋、水上、方面への特急列車も発着している。なお別個の駅ではあるが、京成上野駅も近接している。; かつては最大で20番線まで有していたが、新幹線開業後は在来線ターミナルとしての規模が縮小され、主に常磐線（常磐快速線）や宇都宮線・高崎線など近郊列車のターミナル駅として機能している。東北縦貫線計画により、今後は近郊列車のターミナルとしての役割にも変化が予想される。
名古屋駅: 関西本線、中央本線の起点駅。そのほかにも飛騨方面や北陸地方などへ向かう特急列車が発着している。また名鉄名古屋駅（名鉄）、近鉄名古屋駅（近鉄）と大手私鉄のターミナル駅が隣接していて、こちらからも中部国際空港、伊勢志摩、大阪方面への特急列車も多数発着している。
京都駅: 奈良線、山陰本線の起点駅であり、また、湖西線の車両はほぼすべての列車が直通。東海道新幹線は全列車が停車する。他にも東海道本線、近鉄京都線、地下鉄烏丸線で構成されており、大量のホームを抱えている。乗降客数はＪＲ西日本管轄内においては大阪駅に次いで２位であり、ビジネスや乗継のみならず、多くの観光客で賑わう。１９９８年、巨大な駅ビルがオープンし、京都の新しい玄関口となった。
大阪駅・梅田駅: 名称は異なるが実質的に同一の駅であり、東梅田駅、西梅田駅、北新地駅も隣接する。いずれも利用客の多い駅だが、大阪駅は主にJR列車の、梅田駅は私鉄（阪急・阪神）および貨物列車のターミナルとして機能している。すべての駅をあわせると12路線が乗り入れる。; 大阪駅を発着する近郊列車は駅の前後を通して運転される場合が多く、始発列車であっても近隣の車両基地（宮原総合運転所）から列車が回送されてくるため「ターミナル駅」としての雰囲気はあまりない。東海道・山陽新幹線の開通後は在来線長距離列車の発着数も減り、新幹線の発着する新大阪駅が長距離ターミナル駅としての機能を持つようになっている。新幹線との乗り継ぎを考慮し、在来線ターミナルの機能も一部が新大阪駅へと移転している。北陸・山陰方面への特急列車を除けば、近郊列車の途中駅としての性格が強い。また新大阪駅発着の南紀・関西国際空港方面の特急列車は近辺の配線上の都合上、大阪駅を経由しない。; 阪急電鉄と阪神電気鉄道の梅田駅は頭端式ホームが並び、私鉄ターミナルの姿を留めている。特に阪急梅田駅はホーム10面、線路9線に及ぶ日本の私鉄で最大の駅である。またJR貨物の梅田駅は都心近くにありながら24haという面積をもち、2007年現在で日本一広い貨物駅となっている。しかし、2011年には貨物駅としての機能を移転し、跡地が再開発される予定である。
難波駅: 地下鉄御堂筋線、地下鉄四つ橋線、地下鉄千日前線、近鉄奈良線、南海本線、南海高野線、JR関西本線、阪神なんば線の8路線が乗り入れる日本最大級のターミナルである。大阪市営地下鉄各線は「なんば駅」、南海電気鉄道は「難波駅」、近畿日本鉄道、阪神電気鉄道は「大阪難波駅」、JRは「JR難波駅」と、鉄道によって駅名が若干異なる。私鉄のターミナルからは関西国際空港、和歌山、高野山方面（南海）、伊勢志摩、名古屋、奈良方面の特急列車も発着している。JR・南海・近鉄/阪神の各難波駅は他の鉄道の難波駅から離れている。ただし、地下街であるなんばウォークで直結している。また、周辺には新宿の約3倍の面積を誇り、日本最大面積の繁華街であるミナミがあり、終日賑わっている。
天王寺駅: JR阪和線、関西本線（大和路線）、大阪環状線、地下鉄御堂筋線・谷町線が発着している。また南紀・関西国際空港方面の特急列車も発着していてJRのミナミのターミナルとして機能している。阪和線ホームは当線の私鉄時代の名残からか頭端式の構造となっている。しかしこの構造が災いしていて、阪和線から環状線への直通する特急、快速列車は関西本線への短絡線を経由して、大和路線ホームに移行する傾向が続いている。; 近くに近鉄南大阪線の始発駅（大阪阿部野橋駅）が隣接していて、吉野方面への特急列車が発着している。。こちらは近鉄では第1位の乗降者数を誇っている。また阪堺上町線天王寺駅前駅もあり、古い趣が残っている一面もある。
岡山駅: 山陽新幹線をはじめ、山陽本線、宇野線（瀬戸大橋線）、吉備線、津山線、岡山電気軌道の東山線が乗り入れている。また伯備線、赤穂線が当駅まで直通している。四国方面への特急列車・快速列車、山陰方面への特急列車が発車しており、新幹線から四国・山陰方面への乗り継ぎ駅となっている。また福山などの近隣都市への近郊列車も頻繁に発着している。JR在来線7線区の列車が乗り入れており、在来線ホームでは多彩な列車が見られることでも有名である。
博多駅: 山陽新幹線の終点であり、九州地方の中心地である福岡と島内各地を結ぶ長距離列車や近郊列車が多数発着する。2008年時点ではJR在来線特急列車の発着本数が日本一多い駅となっている。; 行き止まり型の駅ではないため近郊列車は前後を通して運転される場合も多いが、新幹線の終点ということもあり特急列車は博多駅を起終点とするものが多い。ただし、今後は九州新幹線の乗り入れが予定され、在来線特急の一大ターミナルという状況にも変化が見込まれる。