高崎線

高崎線
高崎線の主力車両E231系1000番台
路線総延長	74.7 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式（直流）
最高速度	120 km/h

高崎線（たかさきせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅から群馬県高崎市の高崎駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

旅客案内上は、乗り入れ先の東北本線（愛称は宇都宮線）上野駅 - 大宮駅間を含めて「高崎線」と案内される場合がある。

概要

高崎線は、大宮駅で東北本線から分岐し、群馬県の高崎までを結ぶ路線で、東京の近郊路線のひとつである。国道17号（中山道）とほぼ並走し、一部区間を除き同じ市町村を経由している。

路線名には高崎市や高崎駅の「高崎」を冠し、管轄は大宮駅構内を除きJR東日本高崎支社であるが、経路上の大部分（大宮駅から神保原駅まで）は埼玉県内であり、高崎線の南部では埼玉県と東京間の地域輸送に機能が偏重している。指令室は上野 - 高崎間の9割弱にあたる神保原以南が東京総合指令室（東京支社管轄）であり、乗務員線区は高崎支社乗務員（籠原運輸区、高崎運輸区、新前橋運輸区）以外にも上野運転区・上野車掌区が乗務している（湘南新宿ラインは新宿運輸区も担当）。

全線が旅客営業規則の定める「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。旅客案内などに用いられるラインカラーは、首都圏地区の東海道線や宇都宮線と同様、普通列車の車体色の一部であるオレンジ（■）である。

現在、高崎線はほぼ全列車が東北本線（宇都宮線）の大宮駅以南に乗り入れ、うち約7割の列車は同線の列車線の線路を走行して上野駅を始発終着駅とする。また、その他約3割は貨物線を走行して田端駅付近から山手貨物線池袋・新宿・渋谷経由で東海道本線の平塚駅・国府津駅・小田原駅まで乗り入れる。一般的に、前者を高崎線列車、後者を湘南新宿ライン（東海道線直通・高崎線直通）と称している。終点である高崎駅からは、全体の2割程度が上越線へと乗り入れ、さらに上越線の新前橋駅から両毛線、渋川駅から吾妻線（特急のみ）へ直通する列車もある。

高崎線は、日本鉄道が上野 - 熊谷間を開業した当時、日本鉄道では第一区線とされ、政府官報では上野熊谷間汽車とされたが、旅客案内上は仲仙道汽車と案内されることもあった。日本鉄道が国有化された後の1909年（明治42年）10月12日、鉄道院告示第54号国有鉄道線路名称左ノ通定ムにより公式に大宮 - 高崎間を「高崎線」と定め、両毛線や日光線、水戸線等と同じく東北本線を幹線とする「東北線の部」に属する一線として位置付けられた。

かつては高崎駅以北へ向かう上越線・信越線の特急・急行列車が高崎線内を多数通過していたが、上越新幹線・長野新幹線開通後は大幅に削減された。現在、昼間の特急列車としては｢草津｣や｢あかぎ｣などが運行されている。夜行列車については、2010年春に寝台特急「北陸」および急行「能登」が廃止され、以後は上野から秋田・青森方面へ向かう寝台特急「あけぼの」が残るのみとなっている。この「あけぼの」は、2010年12月の東北新幹線東京 - 新青森間全通により廃止が取り沙汰されたが、JR東日本秋田支社は当面存続させる方針を表明している。

路線データ

• 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）・日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
• 区間（営業キロ）：大宮駅 - 高崎駅 74.7km
• 軌間：1067mm
• 駅数：19（起終点駅を含む）
  • 高崎線所属駅に限定する場合、大宮駅（東北本線所属）が除外され、18駅となる。
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：（複線）自動閉塞式
• 保安装置：ATS-P
• 最高速度（電車または気動車）：優等列車120km/h、普通列車110km/h
• 運転指令所：
  • 大宮駅 - 神保原駅間 東京総合指令室 (ATOS)
  • 神保原駅 - 高崎駅間 高崎総合指令室（運転取扱は新町駅、倉賀野駅、高崎操車場、高崎駅が行い、北藤岡駅の信号設備は新町駅から制御される。）

大宮駅を含む川越線との並走区間はJR東日本大宮支社、宮原駅 - 高崎駅間は同社高崎支社の管轄である。支社境界は川越線と分かれた後の大成第六踏切付近（大宮起点3km地点）に設けられている。

ピーク1時間（ラッシュ時）の通過人員と混雑率は、宮原駅→大宮駅間で、2008年度がそれぞれ48,360人・192%、また2010年度は48,350人・191%である。この混雑率は「体が触れ合うが新聞は読める」目安とされる180%と「週刊誌なら何とか読める」目安とされる200%のほぼ中間となっている。

沿線概況

停車場・施設・接続路線

凡例 東北本線 京浜東北線 埼京線 東北新幹線 0.0 大宮駅 西武：大宮線 大宮総合車両センター ・大宮車両所 東武：野田線 東北本線（宇都宮線） 鉄道博物館駅 東北新幹線 上越新幹線 ニューシャトル 川越線 4.0 宮原駅 8.2 上尾駅 9.9 北上尾駅 11.8 桶川駅 16.4 北本駅 20.0 鴻巣駅 24.3 北鴻巣駅 27.3 吹上駅 ←行田馬車鉄道 29.6 行田駅 秩父鉄道：秩父本線 34.4 熊谷駅 上越新幹線 高崎線・秩父鉄道連絡線（使用停止） 上熊谷駅 東武：熊谷線 39.3 熊谷貨物ターミナル駅 秩父鉄道：三ヶ尻線（貨物線） 41.0 籠原駅 高崎車両センター 籠原派出 45.8 深谷駅 50.1 岡部駅 志戸川 55.7 本庄駅 本庄電気軌道→ 59.7 神保原駅 神流川 ↑埼玉県/群馬県↓ 64.2 新町駅 温井川 八高線 66.7 北藤岡駅 烏川 貨物線（岩鼻軽便鉄道） 70.3 倉賀野駅 72.2 高崎操車場 高崎機関区 高崎車両センター 高崎支所 上信電鉄：上信線 74.7 高崎駅 東武：高崎線 信越本線 北陸新幹線（長野新幹線）→ 上越線/上越新幹線

上野駅 - 大宮駅間については「宇都宮線」を参照

大宮 - 熊谷

大宮を出ると大宮総合車両センターを挟んだ西側を東北新幹線・上越新幹線・ニューシャトルの高架が並走する。大宮駅構内では東北本線（宇都宮線）が北北東に向けてカーブするのに沿って北向きに進むが、その下り線築堤の下に潜って東北本線線路と分かれると進路を北北西に修正する。なお、湘南新宿ライン等、東北貨物線・武蔵野線大宮支線からの下り直通列車は、はじめ東北本線下り線用の築堤上の線路を進み、途中で分岐して北北西に進路を取り、築堤を下り高崎線本線に合流する。現在は大宮駅が起点の高崎線であるが、上野駅（東京駅）を起点とする本線である東北本線が高崎線から分岐しているかのような構造になっており、これは当初日本鉄道が現在の高崎線に当たる路線を上野駅起点として建設し、第2期線として大宮駅から分岐して現在の東北本線が建設された歴史を示すものである（その後、上野駅 - 大宮駅間は東北本線と制定される。歴史を参照）。間もなく左手より、大宮駅地下ホームの川越線が地上に出て来て、並走しながら、鉄道博物館の東側を通過する。その後、すぐに新幹線・ニューシャトルおよび国道17号の高架が高崎線を跨いで東側に緩くカーブしながら離れていく。ちなみに、大宮駅から高架の手前まで湘南新宿ラインなどの下り線路のさらに西側（大宮総合車両センター隣接）にもう一本線路が並行し、下り線路が合流した後もしばらく高崎線が複単線のように見える状態で並行して、高架の手前で川越線に合流している。これは、川越線が埼京線開業前に大宮駅地上11・12番線を使用していた際の旧線路である。現在は高崎線 - 川越線間の連絡線として使用されている。並走する川越線が西側に離れると程なく宮原駅に到着する。宮原駅を出ると国道16号をくぐり、その後区画された新興住宅地の中を北西に進んでいく。時折、田畑や林を垣間見ながらマンション群の中を進み上尾駅に到着する。上尾駅は、昭和中期の国鉄労組闘争に対し、主に上尾駅など高崎線利用の通勤労働者が起こした国鉄職員・国鉄設備への暴力・破壊事件、「上尾事件」が起きた駅である。この際は、通勤時間帯の上尾駅の通勤客ら高崎線利用客10,000人が暴徒化したと伝えられている。

北上尾駅、桶川駅と新興住宅地の中を進み、市街地が途切れ、宅地の合間に畑地を見ながら北本駅、複合商業施設エルミこうのすが見えて来ると鴻巣駅に着く。この辺りから田畑が目立つようになり、野菜生産全国第6位、花卉生産高全国第8位、米生産高全国第17位を誇る（いずれも平成19年の数値）埼玉県を代表する田園風景が続く。利根大堰から導水される武蔵水路を渡って北鴻巣駅を過ぎ、列車は元荒川沿いを北西に進み、緩く西にカーブして民家が増えて来ると吹上駅に着く。吹上駅を出ると元荒川を渡って右にカーブを切り、荒川の東側の田畑の中を荒川に沿うように並走して行田駅に着く。行田駅を出ると、蛇行していたかつて元荒川の旧流路を2回渡り、熊谷市久下の田畑地帯を北西に疾走して秩父鉄道、次いで上越新幹線が東側から乗り越し、右側に現れた複合商業施設ニットーモールを通過すると、熊谷駅に着く。この鴻巣 - 熊谷間は河川等水面とほぼ同じ高さの平面上を走る。

熊谷 - 高崎

熊谷駅を出ると、上越新幹線の高架および秩父鉄道としばらく並走する。タイミングが合えば、秩父鉄道のSL列車「パレオエクスプレス」を間近で見ることができる。高崎線と秩父鉄道の間に存在する、使われていない線路は東武熊谷線跡である。その後、高崎線は北側にカーブを切って両線から分かれる。田園地帯をしばらく北西に進むと熊谷貨物ターミナル駅を過ぎる。貨物ターミナルでは、本線の下り線のみ、貨物ターミナルをオーバークロスして越えた後、貨物専用線の秩父鉄道三ヶ尻線と並行し、ほどなく三ヶ尻線が分かれていき、分岐した側に回送線が延びて籠原駅に着く。一部の列車は、この駅で高崎寄り5両を増解結する。籠原駅を出ると、高崎車両センター籠原派出所・籠原運輸区が広がり、多くの列車が待機している。しばらく、住宅街と工業地の合間を抜けて唐沢川を渡り深谷駅に着く。深谷市は東京駅に使われたレンガを製造した地で、それにちなみ、現在の深谷駅舎は東京駅をモチーフにしたデザインとなっている。また、全国にその名を知られた深谷ねぎで著名な土地でもあり、深谷・大里地区はねぎ生産高全国第2位の埼玉県きってのねぎ生産地である。

深谷市街地を抜けて、再び畑地の中を進んでしばらく行くと岡部駅に着く。田園地帯の中に埼玉工業大学のキャンパスが建つのを見ることができる。田畑の中を西北西に進み、藤治川、志戸川、小山川、女堀川を次々と渡って宅地に入ると間もなく本庄駅に着く。住宅地に次いで工場地を抜けると神保原駅を過ぎ、田圃の中を走って神流川を渡り群馬県に入る。ガトーフェスタ・ハラダの工場を右に過ぎ、宅地に入ると間もなく新町駅に着く。工場地を過ぎて温井川を渡り、宅地と畑地を見ながら進むと南側から八高線が接近し合流する。合流地点には八高線側に北藤岡駅があるが、高崎線にホームはない。その後、すぐに右にカーブを切り烏川を渡ると、今度は左にカーブを切り、高崎東部工業団地を抜けると倉賀野駅に着く。倉賀野駅を出て高崎操車場を過ぎ、国道17号をくぐり、高崎機関区を過ぎて右に大きくカーブすると程なく高崎駅に着く。

この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

運行形態

15両編成で運転される高崎線列車（E231系）

現在では高崎線特急は中距離のものが中心となる

ほぼすべての列車が大宮駅から東北本線（宇都宮線）に乗り入れるが、この区間でも高崎線として案内されることが多い。

普通列車・快速列車は、上野駅発着の列車と、池袋駅・新宿駅を経由して東海道本線の平塚駅・小田原駅まで直通する湘南新宿ラインが設定されている。また、朝夕は特急列車「あかぎ」・「ウィークエンドあかぎ」が運行されているのに加え、帰宅ラッシュ時のみホームライナー鴻巣が設定されている。このほか、上野駅 - 群馬県草津方面を結ぶ特急列車「草津」と上野駅 - 秋田・青森方面を結ぶ寝台特急「あけぼの」が当線経由で運転されている。

日中時間帯は1時間あたり上野駅発着の高崎線列車が4本、湘南新宿ラインが2本（1本は特別快速）設定されており、上野駅・大宮駅 - 籠原駅間では利用客にとって時刻表不要のパターンダイヤを組んでいる。いずれも、一部列車が上越線新前橋駅または両毛線前橋駅まで直通する。

快速列車はいずれも熊谷駅以南（上野・新宿側）でのみ通過運転を行い、熊谷駅以北は各駅に停車する。

車両はグリーン車を組み込んだ10両編成または15両編成の近郊形E231系電車（4ドア車）と211系電車（3ドア車）で運転されている。15両編成での運用は上野駅 - 籠原駅・深谷駅間（ただし、深谷駅への15両編成乗り入れは同駅始発・留置列車のみ）で、籠原駅 - 高崎駅間は10両編成での運用となる。このため、高崎方面からの一部の列車は、途中の籠原駅で増解結を行う。

2005年度までは優等列車待避など、長時間停車時に保温のために行う半自動ドア扱いは主に冬期（11月15日 - 翌年3月31日）のみの実施であったが、2006年度からは夏期（7月8日 - 9月30日）にもに実施されるようになり、2007年7月1日からは通年化された。また、2011年6月からは籠原駅以北のドア扱いが終日半自動化された。

2013年度（当初2009年度末としていたが遅れている）には、東北縦貫線計画が完了し上野駅発着列車の東京方面乗り入れが可能となる予定である。

首都圏の主な路線では大晦日から元日にかけて終夜運転が実施されているが、高崎線では2006 - 2007年以降、『終夜臨時列車』が消滅し、終電後の臨時列車（終電後に上下2本増発した後、元日の始発まで空きがあった）となっていたが、2010 - 2011年は前年までと運転本数は変わらない（上下各2本）ものの、運転時間がシフトし、下り終着時刻が早朝4時台となったため、扱い上は再び「終夜臨時列車」となっている。ただし本数が少ないことには変わりないため、「運転間隔」は他路線では「約○○分間隔」「約○○〜○○分間隔」になっている中で、高崎線のみが「上野〜籠原間で、下り2本・上り2本運転」と具体的本数が明記されている。なお、終夜臨時列車でも終電後の臨時列車でも、対象区間は上野駅 - 籠原駅間となっており、籠原駅以北では実施されていない。

各快速列車などの現行の停車駅は「#駅一覧」を参照。

特急列車

朝夕を中心に上野駅・池袋駅・新宿駅発着の近距離特急「あかぎ」が運転されている（平日下り6本上り5本、土曜・休日下り5本上り4本）。このほか、上野駅と上越線・吾妻線沿線を結ぶ特急「草津」（平日3往復、土曜休日4往復）、秋田・青森方面への寝台特急「あけぼの」（毎日1往復）が当線経由で運行されている。

詳細は、各列車の記事を参照。過去に高崎線に運転されていた列車については「優等列車の沿革」の節を参照。

ホームライナー鴻巣

1984年運行開始の大宮行きの「ホームライナー大宮」を延長する形で1988年7月6日に運行を開始した。運行区間は上野駅→鴻巣駅間で、平日夜間に下りのみ4本運転している。上野駅以外では乗車することができない。座席定員制であり、乗車するにはライナー券が必要である。グリーン車も連結されているが、当列車では普通車扱いとなっており、ライナー券のみで着席できる。

原則として1・5号は大宮総合車両センターの185系（7両編成）、3号は新潟車両センターの485系（6両編成）、7号は田町車両センターの185系（7両編成）で運行される。 速達性よりも着席サービスの提供のための列車であり、1号が宮原駅で普通列車を追い抜く以外は先行の普通列車を追い抜かない。

上野駅発着普通・快速列車

快速「アーバン」

「快速アーバン 上野行」の側面方向幕（211系）

ここでは、「アーバン」の愛称が付かない湘南新宿ライン系統を除く快速列車についても解説する。

2010年12月4日改正時点では、平日は上野発下り朝8・9時台の2本、土曜・休日はこの下り2本に加えて夕方以降に後述の通勤快速の代替で5往復が運行されている。このうち、毎日運行の朝の下り2本と土休日夜の最後の2往復（上野21・22時台発と高崎19・20時台発）に関しては上野駅 - 籠原駅間では15両で運転されており、それ以外の列車は全区間10両で運転されている。土曜・休日の2往復にE231系が使われる以外は211系が使用される。

毎日運行の下り2本に関しては鴻巣駅で先を走る湘南新宿ラインからの普通に接続する。土曜・休日夕方以降の列車に関しては、一部列車を除いて下りが上尾駅・桶川駅・鴻巣駅のいずれかで、上りは鴻巣駅か桶川駅のどちらかで先を走る普通列車に接続する。

1989年3月11日の運行開始当初は日中のみ1時間あたり1本（下り6本、上り7本）で全列車が上野駅発着で熊谷駅 - 前橋駅間でも快速運転（途中停車駅は深谷駅・本庄駅・新町駅・高崎駅・新前橋駅）を行っていた。その後、1990年代に終日にわたって運転されるようになり、池袋駅発着系統も最大で1日2往復設定された。当時、池袋駅発着の日中の1往復は通過駅の籠原駅発着で運転されていたほか、上下数本は北本駅にも停車していた。また、土曜・休日ダイヤの導入に伴い、平日は通勤快速として運転される夜間の列車が土曜・休日ダイヤでは快速「アーバン」として運転されるようになり、そのうちの夜遅い時間帯の列車は通勤快速と同様に熊谷駅以北は各駅停車で運転された。宇都宮線と同じくホームの柱などに備え付けられている≪“高崎線所要時間案内”≫には、籠原駅・岡部駅・神保原駅・倉賀野駅・井野駅の各駅の快速アーバンの枠の所要時間の数字の隣の枠の欄には一部停車を示す※印が付けられていた。

1997年10月1日改正で長野新幹線開通に伴い全列車が熊谷駅以北の各駅に停車となった。2004年10月16日改正までは池袋駅発着（浦和駅は通過）も設定されていたほか、上野駅発着の一部列車と池袋駅発着（土曜・休日の1本除く）は北本駅にも停車していた。同改正で日中の「アーバン」はすべて湘南新宿ラインの特別快速に置き換えられたため廃止され、2009年3月14日のダイヤ改正で平日夕方の「アーバン」の運転がなくなった。

また、長野新幹線開通以前には朝ラッシュ時の上りに高崎駅 - 深谷駅間で新町駅・本庄駅のみに停車し、深谷駅から各駅に停車する池袋行きの列車が設定されていた。この列車は、設定当初は「通過駅のある普通列車」という扱いであったが、1994年12月3日のダイヤ改正以降1997年10月1日のダイヤ改正での設定消滅までは快速列車として取り扱われた。使用車両である211系の側面方向指示器にも「快速/前橋（高崎）-籠原」の幕が用意され使用されていたが、湘南新宿ラインの開業に伴う更新により現存しない。

新宿駅改良工事などの大規模工事で湘南新宿ラインの運行ができない場合、湘南新宿ラインの特別快速は上野駅発着の快速として運転されるが、快速「アーバン」の停車駅に加えて北本駅にも停車するため「アーバン」の愛称はつかない。

停車駅の変遷

• 1989年（平成元年）3月11日
  • 上野駅 - 赤羽駅 - 浦和駅 - 大宮駅 - 上尾駅 - 桶川駅 - 鴻巣駅 - 熊谷駅 - 深谷駅 - 本庄駅 - 新町駅 - 高崎駅 - 新前橋駅 - 前橋駅
• 1992年（平成4年）3月14日
  • 北本駅が一部列車の停車駅となる。
• 1997年（平成9年）10月1日
  • 全列車が熊谷駅 - 前橋駅間で各駅停車となる。
• 2004年（平成16年）10月16日
  • 湘南新宿ライン特別快速の運転開始に伴い池袋駅発着系統を廃止、これに伴い北本駅への停車が特別快速のみとなり、快速アーバンの停車駅から外れる。また、上越線の高崎問屋町駅が開業し停車駅となる。

通勤快速

平日夕方以降に1時間あたり1本運転される快速列車である。土曜・休日は代替として前述の快速「アーバン」が運転される。JR発足後初のダイヤ改正が行われた1988年3月13日の運転開始時から1991年3月15日までの間は快速「タウン」の名称で運行されていた。運行開始当初より熊谷駅以北は各駅停車の設定だった。

夕方以降のみの運転のため、上り列車では比較的混雑率は低く、下り列車では混雑度はかなり高いが、籠原駅での増解結を行わずに上野駅 - 籠原駅間でも10両編成（基本編成のみ）で運転し、上野駅 - 浦和駅間で尾久駅を含めた各駅に停車する一方で、利用客の多い上尾駅・桶川駅は通過している。これは、上野駅から高崎方面への所要時間を短縮し、乗客の遠近分離を目的としているためである。ただし、2004年10月16日改正より下りの最後の2本（上野21・22時台発）は上野駅 - 籠原駅間で15両編成に輸送力を増強した上で上尾駅と桶川駅にも停車している。また、上りの最後の2本（高崎19・20時台発）も籠原駅 - 上野駅間では15両編成で運転されている。

下りの上野発21時台までは鴻巣駅で先を走る普通列車に接続しており、上野発20時台まではこれに加えて宮原駅または上尾駅で先を走る湘南新宿ラインの列車を追い抜く。また、上野発22時台は桶川駅で先を走る普通列車に接続し、熊谷駅で籠原行きの普通列車から接続を行う。上りは熊谷駅または鴻巣駅で先を走る普通列車に接続する列車があるほか、桶川駅で追い抜く列車もある。

下り2本と上り1本が211系で運用されており、それ以外の列車はE231系で運用される。

普通

東北本線（宇都宮線）区間（上野駅 - 大宮駅間）の列車線上にホームのある駅すべてと、高崎線内の各駅に停車する。日中は1時間あたり4本程度設定されており、高崎駅発着と籠原駅発着がおおむね半々ずつ運行されている。一部は高崎以北に直通し上越線新前橋駅発着・両毛線前橋駅発着で運行されている。このほか、鴻巣発（平日朝の上り1本）や深谷駅発着（朝の上り1本と夜の下り1本）も運転されている。また、上野駅発着の下り初電前（朝5時台）・上り終電後（23時台）には籠原駅 - 前橋駅間の列車も1往復設定されている。下り終電の高崎駅到着時刻は1時37分で、これは高尾駅とともに日本で一番遅い終電時刻である。

2004年10月16日改正までは東北貨物線経由の池袋駅・新宿駅発着の列車（浦和駅・さいたま新都心駅は通過）が設定されていたが、同改正で湘南新宿ラインに置き換えられる形で消滅した。また、2005年12月10日改正までは大宮駅 - 籠原駅間のみを運転する列車が、2007年3月18日改正までは本庄行きの列車が設定されていたが、いずれも上野駅や高崎駅まで運転区間が延長され消滅した。また、2000年頃までは両毛線の伊勢崎行き、上越線の渋川行きが、2001年頃までは上越線井野駅を通過する普通列車（下り新前橋行き最終）が、2004年10月16日改正までは信越本線の横川駅発着と両毛線の桐生・伊勢崎発の列車も設定されていた。

湘南新宿ライン

詳細は「湘南新宿ライン」を参照

湘南新宿ラインは東北貨物線・山手貨物線新宿駅経由で東海道線に直通する列車である。快速と特別快速の2つの種別がある。全列車がE231系で運行されている。

浦和駅およびさいたま新都心駅は、貨物線上に旅客ホームがないため快速・特別快速とも通過となるが、浦和駅には2013年に湘南新宿ライン専用ホームが設置され、それに伴い停車駅となる予定である。

特別快速

2004年10月16日に運行を開始した。日中に1時間あたり1本運転されている。当線内では日中の「アーバン」を湘南新宿ラインに置き換えた形で運行されている。当線内では「アーバン」の停車駅に加えて北本駅にも停車し、山手線内では恵比寿駅を通過、直通先の東海道線内では同線の快速「アクティー」と同じ駅に停車する。日中の湘南新宿ライン快速は籠原駅までの運転のため、深谷駅以北の各駅に停車する湘南新宿ライン系統は日中はこの種別のみとなる。

特別快速の運転開始以前から横須賀線電車と線路を共用する区間では大崎駅 - 戸塚駅間のみ快速運転をし、高崎線内と東海道線戸塚駅以西は各駅に停車（一部高崎線内快速運転）する快速列車（後述）が運転されている。その上位列車として「特別快速」という種別が設定された。

北行の1本目が平塚発である以外は小田原駅 - 新宿駅 - 高崎駅間で運行されているが、祝日や長期休暇を中心に土休日ダイヤで2往復が熱海駅まで延長運転を行うことがある。また、2008年12月 - 2009年1月の土休日・年末年始には臨時列車として国府津行きの特別快速が設定された。

一部列車を除き北行（下り）は鴻巣駅で、南行（上り）は桶川駅で、それぞれ先を走る上野駅発着の普通に接続する。

平日の2往復を除き籠原駅以南では15両で運転されている。

快速

2001年12月1日の湘南新宿ライン開業に合わせて運行開始。終日運転されている。実際に通過運転を行うのは横須賀線と線路を共用する大崎駅 - 戸塚駅間のみで、当線内と戸塚駅以西の東海道線内は普通として運転されており、北行の大崎駅以北と南行の大宮着までは「普通」と案内される。この種別は日中は籠原駅 - 平塚駅（一部国府津駅）間の運行で1時間あたり1本が運転されている。特別快速の設定がない朝や夕方以降は高崎駅・国府津駅・小田原駅発着も運転されており、1時間あたり2 - 3本が運転されている。また、朝の南行と平日夜の北行には両毛線前橋駅発着が設定されているほか、平日朝には深谷発の南行も1本設定されている。2004年10月15日までは高崎線内でも快速運転する快速（高崎線内の停車駅は現在の特別快速と同じ。東海道線内は各駅停車）も存在した。

朝の北行1本と夜間の南行1本を除き籠原駅以南は15両で運転されている（平日朝の深谷発は全区間で15両で運転されている）。

臨時列車

高崎線で、毎年一定時期に定期的に運転される臨時列車として、以下のものが挙げられる。

• マリンブルーくじらなみ号（海水浴客用）
• シーハイル上越（スキーヤー・スノーボーダー用）
• EL&SL奥利根号（上越線内において蒸気機関車牽引）
• 一村一山
• ムーンライトえちご（新潟方面への夜行列車。2009年3月改正で定期列車から臨時列車に変更）
• 能登（週末や多客期に運行）
• ほくほく十日町雪祭り号（毎年2月に新潟県十日町市で行われる「十日町雪まつり」向けの特急）

貨物列車

当線には首都圏と倉賀野駅および日本海側の諸都市を結ぶ貨物列車も毎日数往復ずつ設定されている。線内の取り扱い駅は熊谷貨物ターミナル駅と岡部駅と倉賀野駅である。

使用車両

優等列車用

485系リゾートやまどり

• 電車
  • 185系（大宮総合車両センター・田町車両センター所属） - 「水上」・「草津」・「あかぎ」
  • 183系（大宮総合車両センター所属・幕張車両センター所属） - 臨時列車用
  • 485系（高崎車両センター所属） - 「リゾートやまどり」・「リゾート草津」
• 客車
  • 24系（青森車両センター所属） - 「あけぼの」

普通・快速列車用

普通・快速列車用車両は宇都宮線や東海道線と共通で、通称「湘南色」とも呼ばれるオレンジ色と緑色（■■）の帯を巻いた電車が運用されている。

2006年7月8日改正以降、上野駅発着の列車および湘南新宿ラインの列車にはすべてグリーン車が連結され、それに伴って東海道線と同様の基本編成10両・付属編成5両・計15両編成の構成で運転されるようになった。

なお、4ドア車両のE231系ではバリアフリー対応の洋式トイレが設置されているが、3ドア車両の211系はバリアフリー非対応となっている。

表・編・話・歴・PJR・PJRN・C
現行車両の編成
← 上野・新宿 高崎・前橋 →
基本編成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	付属編成 11 12 13 14 15
数字は号車番号を表す。 4・5号車はグリーン車 8号車は弱冷房車 211系は13号車も弱冷房車

グリーン車を連結して運転される211系

小山車両センター所属E231系

• 普通列車・快速「アーバン」・通勤快速（上野駅 - 高崎駅・前橋駅）
  • 211系 - 高崎車両センター所属（3ドア車）
    • 基本編成（C編成）はグリーン車が4・5号車に2両連結されており（半数以上が2階建て+平屋建て）、普通車はロングシートとなっている。なお、基本編成と付属編成（A編成:ロングシート車、B編成:セミクロスシート車）の間の貫通路は閉鎖されており、行き来することができない（C編成は組成当初はA編成の編成札も掲出していた）。かつてはこのタイプの車両が上野発着の高崎線で一番多く運行されていた。
    • 2006年7月改正までは5両単位で編成が組まれていて、これを複数連結することで10両または15両編成として運用され、基本編成・付属編成の区別はなかった。貫通路は増結後開放され、各編成間を行き来できるようになっていた。2005年からはA編成を組み直し、4・5号車に東海道線の211系や113系から余剰となったグリーン車2両を連結し、10両の基本編成に固定する作業が順次行われた。しかし、東海道線の編成と違い、普通車のうちグリーン車と連結されている3・6号車は、かつて先頭車として使用されていた車両である。そのため、C編成は3両編成（1-3号車）と5両編成（6-10号車）の間にグリーン車を挟みこんだかのような外観となっている。
    • A編成とB編成は2006年7月8日改正以降は付属編成として運行されており、籠原 - 高崎では深谷発着の1往復を除き回送列車のみで乗り入れる。
    • グリーン車連結作業後は、デジタル無線対応工事（グリーン車脇のMc車（3号車）は除外）を順次実施した。
  • E231系 - 小山車両センター・国府津車両センター所属（4ドア車）
    • すべての基本編成にグリーン車が4・5号車に2両連結されている（全編成が2階建て2両）。
    • 高崎線では2001年9月1日から運用を開始し、2001年12月1日改正で高崎線の115系の運用を全て置き換えた。
    • 小山車の基本編成は当初グリーン車は組み込まれていなかったが、 2004年7月から基本編成に4・5号車にグリーン車2両を組み込む作業が順次行われ、グリーン車を組み込んだ編成は2004年7月8日から普通車扱いで高崎線での運用を開始した。小山車へのグリーン車組み込みと並行して初期に落成した国府津車両センター所属車両の一部編成が小山車両センターに貸し出され、小山車と共通運用で2004年7月から運用を開始した。
    • 2004年10月16日改正で高崎線での小山車の運用はグリーン車非組み込みの基本編成の運用のみとなった。その後、グリーン車組み込み編成が増えたことから2005年3月10日よりグリーン車組み込みの基本編成の乗り入れが再開され、同3月末までに高崎線に乗り入れてくる小山車基本編成はすべてグリーン車連結編成に統一された。また、付属編成も車両運用数が増えたことから2006年7月8日改正で高崎線での運用が復活した。
    • 2006年7月8日改正でグリーン車非連結の211系の運用が小山車両センターのE231系に置き換えられたことで高崎線内の小山車両センター所属車両運用が増え、現在の高崎線内運用数は小山車両センター車>高崎車両センター車>国府津車両センター車となっている。
    • 国府津車の上野口運用は湘南新宿ライン運用の間合いに使用されるため少数であり、基本編成の単独運用が上野発着の1往復（早朝の下りと平日深夜の上り）と早朝の籠原発前橋行き、小山車基本編成+国府津車付属編成運用が平日の3往復（朝の1往復と夕方以降の2往復）のみとなっている。2004年10月16日改正で国府津車基本編成+国府津車付属編成の15両で上野口運用に使用される運用も設定されたが、2006年7月8日改正で小山車基本編成+小山車付属編成に変更された。
• 湘南新宿ライン快速・特別快速（前橋駅・高崎駅 - 新宿駅 - 小田原駅（東海道線直通系統））
  • E231系 - 国府津車両センター所属（4ドア車）
    • すべての基本編成にグリーン車が4・5号車に2両連結されている。

ホームライナー用

列車によって異なる。

• 185系 - 大宮総合車両センター・田町車両センター所属 - 1・5・7号
  • 1・5号は大宮車（7両）が、7号は田町車（7両）が使用される。
• 485系 - 新潟車両センター所属 - 3号

過去の使用車両

• 電車
  • 115系
  • 169系
  • 165系
  • 181系
  • 80系

歴史

日本初の私鉄である日本鉄道の第1期線として、1883年（明治16年）に上野 - 熊谷間で仮営業を開始したのが始まりである。立案当初、上野 - 高崎間の路線には、王子 - 赤羽 - 大宮 - 鴻巣 - 熊谷 - 高崎という英国人技師ボイルの案と、千住 - 岩槻 - 忍 - 熊谷 - 高崎という米国人技師クロフォードの案の二案があった。当時の鉄道局長官井上勝がボイル案を採用し、現在の路線が建設された。開業時の開設駅は上野、王子、浦和、上尾、鴻巣、熊谷で現在は中距離列車の停車しない王子も含まれている。翌1884年（明治17年）には高崎、前橋まで延長され、全通した。高崎まで開通した同年6月25日には、明治天皇臨席のもと上野駅で開通式が行われ、この際に明治天皇は上野 - 高崎間を往復乗車した。1894年（明治27年）12月発行の「汽車汽船旅行案内」には、当線を「上野-赤羽-大宮-高崎と経て直江津線に連絡し前橋まで至って両毛線に連絡する線」とし、中仙道線と案内している。

現在も上野を列車運行上の起点とし、さらに現在では別路線の両毛線の駅となっている前橋への直通列車も設定されているのは、当時の終着駅が前橋であることに由来する。ただし、この時の前橋駅は利根川の西岸、現在の新前橋駅付近にあった。この駅は、地元で内藤分停車場あるいは内藤ステーションと呼ばれていた（詳しくは前橋駅及び両毛線の項を参照）。小山から両毛鉄道が西進し、現在の前橋駅まで開業すると同時に、日本鉄道も利根川を渡る線路を敷設して現在の前橋駅まで延伸開業し、旧前橋駅は廃止された。その後、新前橋駅は1921年（大正10年）の上越南線開業で分岐駅として開業している。

なお、同社初の路線として、日本初の官営ではない民営鉄道として、この路線が開業した背景には、当時の日本の貿易赤字解消の外貨獲得と殖産興業として当時の一大輸出品目であった生糸や絹織物を、養蚕業と製糸業の盛んな群馬県から貿易港の横浜まで製品を運ぶ手段が必要とされたことにある。また、同線が当時東西の両京を結ぶ主要鉄道と位置付けられた中山道鉄道（後に両京を結ぶ鉄道の岐阜以東は東海道経由へと変更された）の第1区を形成する計画でもあった。しかし、政府財政の窮乏のために建設が遅れ、株式会社である日本鉄道が代わって建設したのである。

第2期線である東北本線を分岐するため大宮駅が開設されたのは、さらにその翌年の1885年（明治18年）のことである。

1906年（明治39年）には、日本鉄道が鉄道国有法により買収・国有化され、本路線も官設鉄道に編入された。大宮 - 高崎間が高崎線として分離されたのは、3年後の1909年（明治42年）の国有鉄道線路名称設定時である。

東北新幹線建設の際、地元住民への見返りとして建設された通勤新線（現在の埼京線が走る路線であり、東北本線の枝線：赤羽駅 - 武蔵浦和駅 - 大宮駅）は、宮原から高崎線へ乗り入れる計画があり、一部工事も行われたが、埼京線の車両基地候補であった戸田市周辺の用地買収が難航、そのため当初の乗入予定の高崎線沿線に車両基地を設置できるかを検討したものの断念。急遽川越線を電化することで沿線に川越電車区（現・川越車両センター）を設置し、埼京線を乗り入れさせることになったため、この計画は中止された。しかし、大宮 - 宮原間に取得した乗り入れのための複々線化用地は、一部を除いてJR化後の現在も維持されている。また、上尾市はさいたま市との合併協議（その後、合併協議は中止）の際、これを利用した埼京線もしくは京浜東北線の上尾延伸を見返りとして要求していた。

路線の沿革

• 1883年（明治16年）
  • 7月28日 【開業】日本鉄道 上野 - 熊谷 【駅新設】上野、王子、浦和、上尾、鴻巣、熊谷
  • 10月21日 【延伸開業】熊谷 - 本庄 【駅新設】深谷、本庄
  • 12月27日 【延伸開業】本庄 - 新町 【駅新設】新町
• 1884年（明治17年）
  • 5月1日 【延伸開業】新町 - 高崎 【駅新設】高崎
  • 8月20日 【延伸開業・全通】高崎 - 前橋 【駅新設】前橋
• 1885年（明治18年）
  • 3月1日 【駅新設】赤羽、桶川、吹上
  • 3月16日 【駅新設】大宮
• 1889年11月 両毛鉄道、前橋まで開業。両毛鉄道に接続するため、前橋駅を移設
• 1894年（明治27年）5月1日 【駅新設】倉賀野
• 1897年（明治30年）11月15日 【駅新設】神保原
• 1906年（明治39年）11月1日 【買収・国有化】日本鉄道 → 官設鉄道
• 1908年（明治41年）5月1日 【信号所新設】加茂宮
• 1909年（明治42年）
  • 10月12日 【国有鉄道線路名称制定】高崎線 大宮 - 高崎（この区間を分離。上野 - 大宮間は東北本線、高崎 - 前橋間は両毛線に編入）
  • 12月16日 【駅新設】籠原、岡部
• 1918年（大正7年）8月16日 【信号所新設】本宿
• 1922年（大正11年）4月1日 【信号所 → 信号場】加茂宮、本宿
• 1927年（昭和2年）
  • 8月9日 【複線化】加茂宮（信） - 上尾
  • 10月15日 【複線化】上尾 - 桶川
  • 11月20日 【複線化】大宮 - 加茂宮（信）
• 1928年（昭和3年）
  • 2月1日 【複線化】桶川 - 本宿（信）
  • 3月30日 【複線化】鴻巣 - 吹上
  • 5月1日 【複線化】倉賀野 - 高崎
  • 6月1日 【複線化】本宿（信） - 鴻巣
  • 7月1日 【複線化】吹上 - 熊谷
  • 8月1日 【信号所 → 駅・改称】本宿 → 北本宿
  • 12月26日 【複線化】深谷 - 岡部
• 1929年（昭和4年）
  • 5月1日 【複線化】熊谷 - 籠原
  • 7月10日 【複線化】籠原 - 深谷
  • 8月6日 【複線化】本庄 - 神保原
• 1930年（昭和5年）
  • 5月16日 【複線化】神保原 - 新町
  • 6月12日 【複線化】岡部 - 本庄
  • 10月15日 【仮信号所新設】小野（八高北線の分岐点）
  • 10月16日 【複線化】新町 - 倉賀野
• 1931年（昭和6年）7月1日 【仮信号所 → 信号場】小野
• 1943年（昭和18年）10月1日 【操車場新設】高崎
• 1947年（昭和22年）
  • 1月22日 【信号場廃止】加茂宮
  • 4月1日 【電化】高崎（操） - 高崎（ - 水上）
• 1948年（昭和23年）7月15日 【駅新設】宮原（旧加茂宮信号場の位置）
• 1952年（昭和27年）4月1日 【電化】大宮 - 高崎（操）
• 1961年（昭和36年）
  • 2月21日 【信号場廃止】小野（八高線北藤岡駅構内に併合）
  • 3月20日 【駅名改称】北本宿 → 北本
• 1966年（昭和41年）7月1日 【駅新設】行田
• 1979年（昭和54年）10月1日 【駅新設】（貨）熊谷貨物ターミナル
• 1982年（昭和57年）11月15日 上越新幹線開業
• 1984年（昭和59年）11月3日 【駅新設】北鴻巣
• 1987年（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道（第1種）・日本貨物鉄道（第2種）
• 1988年（昭和63年）12月17日 【駅新設】北上尾
• 1997年（平成9年）10月1日 長野新幹線開業。在来線特急「あさま」・「白山」廃止
• 2001年（平成13年）
  • 9月1日 E231系電車の高崎線での営業運転開始
  • 12月1日 湘南新宿ラインとして一部列車が東海道線へ直通運転開始
• 2004年（平成16年）
  • 6月1日 高崎運転所を高崎車両センターへ改組
  • 12月19日 大宮 - 神保原間に東京圏輸送管理システム (ATOS) 導入
• 2005年（平成17年）12月10日 新前橋電車区検修部門を高崎車両センターと統合。乗務員区を高崎運輸区・新前橋運輸区に改組

優等列車の沿革

かつては、上越線の「とき」や信越本線の「あさま」に加え、羽越本線系統の「いなほ」や北陸本線系統の「白山」「はくたか」といった多数の特急列車が運転されており（これらのほかに比較的運転日の多い季節・臨時特急として、中軽井沢行きの「そよかぜ」、万座・鹿沢口行きの「白根」、スキー臨時列車で石打行きの「新雪」が存在した）、当線を含めた上野 - 新潟間のルートでは最高速度120km/hでの運転が行われていたが、1982年11月15日の上越新幹線、1997年10月1日の北陸新幹線（長野新幹線）の開業により、広域輸送を両新幹線に譲り、新幹線の恩恵を受けにくい上越線水上方面や吾妻線、両毛線方面への中距離特急が運転されるのみとなった。

夜行列車としては、寝台特急「あけぼの」のほか、北陸方面へ運転される臨時急行「能登」が高崎線を経由する。急行「能登」はJRに残された数少ない急行列車であるが、2010年3月13日のダイヤ改正で、臨時列車に変更された。同改正では同じく北陸方面へ運転されていた寝台特急「北陸」が廃止されている。

詳細は、以下の各項目に分散して記述する。

• 上越線方面 - とき・水上
• 信越本線方面 - あさま
• 吾妻線方面 - 草津
• そのほか近距離輸送列車 - あかぎ
• 北陸方面夜行列車 - 北陸 (列車)（長野経由は「能登 (列車)」を参照）

駅一覧

運転系統上の起点駅である上野駅（東北本線）からの区間を記載する。

• 駅名欄
  • （貨）：貨物専用駅、◆・◇：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし）
  • 特定都区市内制度適用範囲の駅 … ：東京山手線内、：東京都区内
• 営業キロ
  • 累計営業キロは尾久駅経由のもの。日暮里駅 - 赤羽駅間は東北本線の支線を経由している。旅客がこの区間を挟んで利用する際の運賃は、支線経由よりも0.2km短い田端駅経由の営業キロで計算する。
  • 東京駅 - 上野駅間の営業キロは3.6km、東京駅 - 大宮駅間の田端駅経由での営業キロは30.3km
• 停車駅
  • 普通…下表のうち日暮里駅以外の全旅客駅に停車（湘南新宿ライン直通の普通を除く）
  • 各種快速・ライナー…●・■印の駅は全列車停車、▲印の駅は一部の列車が停車、｜印の駅は全列車通過
    • 湘南新宿ライン…■印の駅では東北貨物線上のホームに停車、∥印の駅は経由しない
  • 特急・急行・臨時快速「ムーンライトえちご」…各列車記事を参照
• 接続路線欄 … 上野駅 - 大宮駅間の東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称（正式路線名とは異なる）

正式路線名	駅名	駅間営業キロ	累計 営業キロ		快速ア丨バン	通勤快速	湘南 新宿 ライン		ホ丨ムライナ丨	接続路線・備考	所在地
			上野 から	大宮 から			快速	特別快速
東北本線	上野駅	-	0.0	26.9	●	●	∥	∥	●	東日本旅客鉄道：東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・長野新幹線・山手線・京浜東北線・常磐線・常磐線（快速） 東京地下鉄： 銀座線・ 日比谷線 京成電鉄：本線 （京成上野駅）	東京都	台東区
	（日暮里駅）	2.2	2.2	24.7	｜	｜	∥	∥	｜	高崎線の列車は全列車通過 常磐線および山手線・京浜東北線田端方面との分岐点		荒川区
	尾久駅	2.6	4.8	22.1	｜	●	∥	∥	｜			北区
	赤羽駅	5.0	9.8	17.1	●	●	■	■	｜	東日本旅客鉄道：京浜東北線・湘南新宿ライン・埼京線
	浦和駅	11.0	20.8	6.1	●	●	｜	｜	●	東日本旅客鉄道：京浜東北線	埼玉県	さいたま市	浦和区
	さいたま新都心駅	4.5	25.3	1.6	｜	｜	｜	｜	｜	東日本旅客鉄道：京浜東北線			大宮区
	大宮駅	1.6	26.9	0.0	●	●	●	●	●	東日本旅客鉄道：東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・長野新幹線・京浜東北線・宇都宮線（東北線）・埼京線・川越線・東北貨物線 東武鉄道：野田線 埼玉新都市交通：伊奈線（ニューシャトル）
高崎線
	宮原駅	4.0	30.9	4.0	｜	｜	●	｜	｜				北区
	上尾駅	4.2	35.1	8.2	●	▲	●	●	●			上尾市
	北上尾駅	1.7	36.8	9.9	｜	｜	●	｜	｜
	桶川駅	1.9	38.7	11.8	●	▲	●	●	●			桶川市
	北本駅	4.6	43.3	16.4	｜	｜	●	●	●			北本市
	鴻巣駅	3.6	46.9	20.0	●	●	●	●	●			鴻巣市
	北鴻巣駅	4.3	51.2	24.3	｜	｜	●	｜
	吹上駅◇	3.0	54.2	27.3	｜	｜	●	｜
	行田駅	2.3	56.5	29.6	｜	｜	●	｜				行田市
	熊谷駅	4.8	61.3	34.4	●	●	●	●		東日本旅客鉄道：上越新幹線・長野新幹線 秩父鉄道：秩父本線		熊谷市
	（貨）熊谷貨物ターミナル駅	4.9	66.2	39.3	｜	｜	｜	｜		秩父鉄道：三ヶ尻線（貨物線）
	籠原駅	1.7	67.9	41.0	●	●	●	●
	深谷駅	4.8	72.7	45.8	●	●	●	●				深谷市
	岡部駅◆	4.3	77.0	50.1	●	●	●	●
	本庄駅	5.6	82.6	55.7	●	●	●	●				本庄市
	神保原駅	4.0	86.6	59.7	●	●	●	●				児玉郡 上里町
	新町駅◇	4.5	91.1	64.2	●	●	●	●			群馬県	高崎市
	（北藤岡駅）	2.5	93.6	66.7	｜	｜	｜	｜		八高線の施設上の分岐点。八高線のみにホームがある		藤岡市
	倉賀野駅◆	3.6	97.2	70.3	●	●	●	●		東日本旅客鉄道：八高線		高崎市
	（貨）高崎操車場	1.9	99.1	72.2	｜	｜	｜	｜
	高崎駅◇	2.5	101.6	74.7	●	●	●	●		東日本旅客鉄道：上越新幹線・長野新幹線・上越線・両毛線・吾妻線・信越本線 上信電鉄：上信線

廃駅・廃止信号場

括弧内は大宮駅からの営業キロ。

• 加茂宮信号場 ： 1947年1月22日廃止、翌年跡地に宮原駅開業。大宮駅 - 上尾駅間 (4.0km)
• 小野信号場 ： 1961年2月21日廃止、北藤岡駅構内に併合。新町駅 - 倉賀野駅間 (66.8km)
• 烏川駅 ： 営業期間1884年9月23日-1884年10月14日、1885年7月14日-1885年8月4日、1886年2月10日-1886年2月19日（水害による橋梁流失のため復旧まで設置）、倉賀野駅 - 高崎操車場間

過去の接続路線

• 大宮駅：西武大宮線 - 1941年2月25日廃止
• 吹上駅：行田馬車鉄道 - 1923年廃止
• 熊谷駅：東武熊谷線 - 1983年6月1日廃止
• 本庄駅：本庄電気軌道 - 1933年5月1日廃止
• 高崎駅：東武伊香保軌道線（高崎線）（高崎駅前） - 1953年7月1日廃止

乗車人員

JR東日本：各駅の乗車人員より

順位	2010年度		2009年度		2008年度		2007年度		2006年度
	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員
1	大宮駅	235,151人	大宮駅	236,424人	大宮駅	239,720人	大宮駅	239,111人	大宮駅	233,719人
2	上尾駅	40,491人	上尾駅	40,591人	上尾駅	41,140人	上尾駅	41,125人	上尾駅	40,900人
3	熊谷駅	30,715人	熊谷駅	31,010人	熊谷駅	31,597人	熊谷駅	31,662人	熊谷駅	31,620人
4	高崎駅	27,443人	高崎駅	27,736人	高崎駅	28,749人	高崎駅	28,366人	高崎駅	28,280人
5	桶川駅	27,055人	桶川駅	27,459人	桶川駅	27,953人	桶川駅	28,314人	桶川駅	28,147人
6	宮原駅	23,217人	宮原駅	23,064人	宮原駅	23,176人	宮原駅	21,455人	宮原駅	21,104人
7	北本駅	19,986人	北本駅	20,332人	北本駅	20,867人	北本駅	20,929人	北本駅	20,856人
8	鴻巣駅	19,908人	鴻巣駅	20,014人	鴻巣駅	20,113人	鴻巣駅	19,782人	鴻巣駅	19,270人
9	籠原駅	14,860人	籠原駅	14,925人	籠原駅	15,000人	籠原駅	14,913人	籠原駅	14,563人
10	北上尾駅	14,172人	北上尾駅	13,890人	北上尾駅	13,839人	北上尾駅	13,476人	北上尾駅	13,221人
11	本庄駅	10,502人	本庄駅	10,576人	本庄駅	10,782人	本庄駅	10,670人	本庄駅	10,527人
12	深谷駅	10,402人	深谷駅	10,312人	深谷駅	10,285人	吹上駅	10,257人	吹上駅	10,349人
13	吹上駅	9,711人	吹上駅	9,854人	吹上駅	10,157人	深谷駅	10,055人	深谷駅	9,808人
14	北鴻巣駅	7,959人	北鴻巣駅	7,847人	北鴻巣駅	8,032人	北鴻巣駅	8,161人	北鴻巣駅	8,191人
15	行田駅	6,750人	行田駅	6,796人	行田駅	7,015人	行田駅	7,161人	行田駅	7,168人
16	新町駅	3,731人	新町駅	3,722人	新町駅	3,865人	新町駅	3,813人	新町駅	3,828人
17	岡部駅	3,129人	岡部駅	3,085人	岡部駅	3,195人	岡部駅	3,150人	岡部駅	3,201人
18	神保原駅	2,822人	神保原駅	2,782人	神保原駅	2,887人	神保原駅	2,799人	神保原駅	2,791人
19	倉賀野駅	1,536人	倉賀野駅	1,530人	倉賀野駅	1,582人	倉賀野駅	1,559人	倉賀野駅	1,526人

順位	2005年度		2004年度		2003年度		2002年度		2001年度
	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員	駅名	一日平均 乗車人員
1	大宮駅	231,599人	大宮駅	228,271人	大宮駅	227,683人	大宮駅	228,247人	大宮駅	227,835人
2	上尾駅	40,820人	上尾駅	40,802人	上尾駅	41,106人	上尾駅	40,783人	上尾駅	40,827人
3	熊谷駅	31,305人	熊谷駅	31,040人	熊谷駅	30,896人	熊谷駅	30,792人	熊谷駅	31,187人
4	高崎駅	27,698人	高崎駅	27,632人	桶川駅	27,855人	桶川駅	28,179人	桶川駅	28,550人
5	桶川駅	27,501人	桶川駅	27,508人	高崎駅	27,830人	高崎駅	27,784人	高崎駅	27,905人
6	北本駅	20,852人	北本駅	20,831人	北本駅	20,753人	北本駅	20,793人	北本駅	20,854人
7	宮原駅	20,451人	宮原駅	19,905人	宮原駅	19,461人	宮原駅	19,180人	鴻巣駅	19,101人
8	鴻巣駅	19,055人	鴻巣駅	18,988人	鴻巣駅	18,958人	鴻巣駅	18,965人	宮原駅	18,579人
9	籠原駅	14,182人	籠原駅	13,854人	籠原駅	13,677人	籠原駅	13,709人	籠原駅	13,681人
10	北上尾駅	12,914人	北上尾駅	12,453人	北上尾駅	12,263人	北上尾駅	11,824人	本庄駅	11,921人
11	本庄駅	10,430人	本庄駅	10,573人	本庄駅	11,489人	本庄駅	11,669人	北上尾駅	11,178人
12	吹上駅	10,173人	吹上駅	10,083人	深谷駅	10,209人	深谷駅	10,387人	深谷駅	10,625人
13	深谷駅	9,789人	深谷駅	9,869人	吹上駅	10,027人	吹上駅	10,013人	吹上駅	10,028人
14	北鴻巣駅	8,140人	北鴻巣駅	8,028人	北鴻巣駅	7,999人	北鴻巣駅	7,981人	北鴻巣駅	8,019人
15	行田駅	7,135人	行田駅	7,116人	行田駅	7,156人	行田駅	7,220人	行田駅	7,196人
16	新町駅	3,635人	新町駅	3,580人	新町駅	3,565人	新町駅	3,562人	新町駅	3,577人
17	岡部駅	3,211人	岡部駅	3,232人	岡部駅	3,167人	岡部駅	3,070人	岡部駅	3,079人
18	神保原駅	2,801人	神保原駅	2,770人	神保原駅	2,863人	神保原駅	2,832人	神保原駅	2,860人
19	倉賀野駅	1,489人	倉賀野駅	1,491人	倉賀野駅	1,509人	倉賀野駅	1,490人	倉賀野駅	1,486人

新駅構想

以下の新駅建設の話が以前より出ているが、いずれも具体的計画には至っていない。 なお、新駅設置は現在すべてが請願駅であり、100%地元自治体負担でJR東日本は負担しない。新駅設置は各自治体が財政難もあり消極的というのが実情である。

名称未定（大宮駅 - 宮原駅間）

川越線との乗り換え駅になる想定。さいたま市がJR東日本に要請を行っている。なお、同じ大宮駅 - 宮原駅間には2007年10月14日に開館した鉄道博物館があり、この最寄り駅の鉄道博物館駅を運営する埼玉新都市交通は要請元のさいたま市も3%を出資する第三セクターであるが、JR東日本も35%出資しており、影響が大きすぎるので設置は厳しいとの懸念もある。

名称未定（宮原駅 - 上尾駅間）

上尾市南部およびさいたま市北区北部は住宅密集地で人口は多いが、上尾 - 宮原間は距離があり、公共交通として路線バスが日中10分おきに走るほどである。しかし、駅の位置や駅建設のための土地収用の手段などはいずれも未定である。線路沿いは住宅街が連続しており、用地捻出も困難である。

「みなみ北本駅（仮称）」（桶川駅 - 北本駅間）

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）との交差予定地点付近に設置する。桶川 - 北本間は距離があり、新駅予定地に近い北本市二ツ家に国際興業バスが運行する深夜急行バス「ミッドナイトアロー上尾・鴻巣」の停留所が既存駅以外で唯一設けられている。北本市が建設に意欲的で、2005年には市長自ら高崎支社を直接訪問している。高崎支社は、新駅予定地と圏央道区間が重なるため、圏央道の開通が絶対条件との回答を行った。さらに、圏央道と桶川市で接続する上尾道路の建設がオオタカの問題で工事が中断し、その影響で圏央道の建設も遅れた。2010年3月に圏央道と上尾道路が接続され、高崎線と交差地点を含む区間での圏央道の工事は開始されているが、土地買収の遅れから当該区間の開通予定が延期となり、交差地点では2011年2月現在着工されておらず、新駅の新しい情報は特に見られない。

「西熊谷駅（仮称）」（熊谷駅 - 熊谷貨物ターミナル駅間）

熊谷市が国道140号陸橋の南部の線路沿いで行っている上石第一地区土地区画整理事業の中心駅として想定、近年は消極化の傾向にある。

「北藤岡駅」（新町駅 - 倉賀野駅間、八高線）の高崎線ホーム

藤岡市の構想。

名称未定（倉賀野駅 - 高崎駅間、高崎操車場跡地付近）

高崎市の構想。高崎操車場跡地を再開発する計画を立てており、そのアクセスのため、新駅の設置を検討。

問題点

当線には、ほかに並走し代替となる競合路線がないため、路線住民からは他路線に比べてダイヤ上や運賃面でのサービスが悪いと指摘されている。また、高崎線各駅を結ぶバスも極端に運転本数が少ない、または運転が無い為、長時間の運転見合わせ時に、移動手段が無く問題になっている。これらは、埼玉県議会の質問で取り上げられることもあった。特に運賃面において電車特定区間に全区間指定されておらず、神奈川（東海道・横須賀線）・千葉（総武・京葉線）方面に比べ運賃が比較的高めであることから、埼玉県内の適用範囲を拡げるよう上田清司埼玉県知事が抗議しているが、変更される見込みはない。ダイヤ面では東京駅6時出発の東海道新幹線への接続や、羽田空港7時頃出発の航空機に接続可能な始発列車の繰り上げ、逆に羽田空港23時00分以降到着の航空便や東京駅23時台到着の東海道新幹線との接続が可能な終列車の繰り下げの要望が埼玉県議会の質問に取り上げられることもあった。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 日本の鉄道
• 通勤五方面作戦
• 上尾事件