新前橋駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動: 案内、 検索
新前橋駅
駅舎（2006年11月19日）
駅舎（2006年11月19日）
しんまえばし - Shim-Maebashi
所在地 群馬県前橋市古市町471
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号 シマ
駅構造 地上駅（橋上駅）
ホーム 2面4線
乗車人員
-統計年度-		 5,789人/日（降車客含まず）
-2011年-
開業年月日 1921年（大正10年）7月1日
乗入路線 3 路線
所属路線 ■上越線
（■吾妻線直通含む）
キロ程 7.3km（高崎起点）
◄井野 (3.3km)
(4.8km) 群馬総社►
所属路線 ■両毛線
キロ程 84.4km（小山起点）
◄*（井野） (-km)
(2.5km) 前橋►
備考 みどりの窓口 有
* 全列車が高崎駅まで乗り入れ。
この表について
ホーム・橋上駅舎と西口への自由通路
高崎車両センター（旧・新前橋電車区）

新前橋駅（しんまえばしえき）は、群馬県前橋市古市町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

目次

乗り入れ路線 [編集]

上越線を所属線としており、両毛線を含めた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上の両毛線の終点であるが、両毛線の列車はすべて上越線を通じて高崎駅まで乗り入れている。加えて、上越線の渋川駅で分岐する吾妻線の列車もすべて高崎駅まで乗り入れているため、当駅にも停車する。そのため、実用上は3路線4方向の列車が利用できる。

駅構造 [編集]

島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホームは南西から北東へと延び、東口と西口を持つ。改札口は東口寄りの設置で、西口へはホーム上の自由通路が連絡する。東口にバスターミナルが設置されているほか、西口にもバス乗り場とタクシー乗り場が整備されている。

社員配置駅（管理駅）で、群馬総社駅を管理下に置く。また当駅は上越線の運転取扱駅であり、高崎車両センターのも含め信号制御は信号扱所で行われる。

みどりの窓口、Suica対応自動改札機、自動券売機、指定席券売機、多機能券売機を設置。また、改札口と各ホームには発車標が設置されており、指定席券売機の上や改札内に設置されているモニター画面にも発車案内がなされている。自動改札機の一部はSuica専用である。

バリアフリー設備について、エレベーターが東口および西口と改札口の間、改札口と各ホームの間に設置されている。また、各ホームと改札口の間に上下エスカレーターが、東口と改札口の間には上りエスカレーターが設置されている。 トイレは改札内と東口にあり、それぞれ多機能トイレも設置されている。

その他改札外にコンビニエンスストアのNEWDAYSが、駅の東口には駅レンタカーが立地しており、駅の東口側の1階には飲食店が入っている。かつては下りホームに立ち食いそば屋が、改札内コンコースにキオスクがあったが現在は存在しない。

のりば [編集]

のりばの番号は東側から順に付番されている。両ホームとも待合室が設置されている。なお、当駅で表示されているラインカラーは一部を除いて他の駅と異なり、LED電照式への交換時に本来のカラーのものに改められた箇所もある。（上越線が紺色、吾妻線が水色、両毛線がマゼンタで表示されている箇所がある）

番線 路線 方向 行先
1・2 ■上越線
（■吾妻線・■両毛線含む）		 上り 高崎・熊谷・上野・池袋・新宿方面
3 ■両毛線 下り 前橋・伊勢崎・桐生・小山方面
4 ■上越線 下り 渋川・水上方面
■吾妻線 中之条・長野原草津口方面
  • 上りホームでは、基本的に1番線は両毛線からの列車、2番線は上越線からの列車および特急列車が発着する（平日の朝に運転されている特急あかぎ2号のみ1番線から発車）。当駅で増結や切り離しを行う列車は2番線に発着し、当駅始発の列車はどちらのホームからも発車する。また、ホーム事務室付近にSuica専用グリーン券売機が置かれている。
  • 下りホームでは、通常ダイヤでは両毛線への列車は3番線、上越線への列車は4番線に発着する。ただし、ダイヤが乱れた場合は3番線から上越線への列車が発車することもある。構内の配線的に3番線から上越線へは発着できるものの、4番線から両毛線へは発着できない。当駅止まりの列車は4番線に到着し、高崎車両センターへ入庫する(3番線に到着することもある)。当駅での折り返し運転の運用はない。
  • ラッシュ時は駅員がホームに立つ。

駅弁 [編集]

2008年現在、市販の時刻表には掲載されていないが、以下の駅弁が高崎弁当により販売されている。

  • だるま弁当
  • 鳥めし

列車運行形態 [編集]

主に高崎駅をターミナルとした上越線・吾妻線・両毛線の普通列車が運行されるほか、高崎方面からの直通列車および特急列車が乗り入れている。構内に高崎車両センター（旧・新前橋電車区）があるため、少数ながら当駅始発・終着の営業列車も設定されており、車両の増解結も実施される。日中はすべての定期列車が停車するが、上越線の夜行列車は停車しない。なお、日本国有鉄道（国鉄）時代には長らく一般駅であり、車扱貨物を取り扱っていたが、民営化以降は旅客駅となっている。

現在、上越線の普通列車は高崎 - 水上間の運転が中心で、これに吾妻線直通列車が加わる。両毛線は当駅を終点としているが、普通列車はすべて高崎駅発着または高崎線直通である。列車本数は概ね起点の小山へ向かうにつれ減少する形態となっている。一部の列車は小山を経由し、宇都宮や黒磯まで運転する列車（宇都宮線）もある。なお、上越線下り方への列車より両毛線へ直通する列車の方が運行頻度は高い。上野方面からの高崎線・横浜方面からの湘南新宿ラインは一部列車が前橋まで乗り入れるほか、当駅始終着の列車も存在する。湘南新宿ラインの列車は最長で東海道本線小田原駅まで運行している。 上記のとおり複数の路線の列車が発着するため、当駅から高崎駅までの区間は毎時5 - 7往復程度運行されており、群馬県内のJR線においては最多本数である。

かつて夜間の通勤快速（平日運行）と快速「アーバン」（土休日運行）は当駅始発・終着の列車の設定があった。

特急列車は、上野・新宿 - 前橋の「あかぎ」、上野 - 万座・鹿沢口の「草津」、上野 - 水上の「水上」（臨時列車）が運行している。「草津」「水上」は全区間それぞれ7両編成で運転している。「あかぎ」については、1号と平日の4号を除き、全区間7両編成で運転されている。1号と平日の4号は上野から当駅までは14両編成で運転される。これは、前橋駅のホームが10両編成の列車までしか対応していないため当駅で増解結を要するためである。また、平日には当駅始発の列車が上り1本（10号）設定されている。

利用状況 [編集]

乗車人員推移
年度 一日平均乗車人員
2000 6,045
2001 6,036
2002 6,032
2003 5,940
2004 5,858
2005 5,788
2006 5,801
2007 5,797
2008 5,940
2009 5,928
2010 5,899
2011 5,789

2011年度の1日平均乗車人員は5,789人である。なお、この人数は改札口を通らない乗り換え客は含まれていない。

駅周辺 [編集]

前橋市の中心部とは利根川を隔てている。周囲は主に住宅地となっていて、特に東口側は専門学校が、西口側は工場も多い。西口は東口と比べて裏口のような造りになっているが、通行客は少ないわけではなく、交通センター（運転免許試験場）や国道17号は西口側にある。また現在東口側では、都市計画道路新前橋駅川曲線の拡張工事と合わせて区画整理事業が行われている。

東口 [編集]

なお、新前橋駅前交差点から東へ約260mの区間で県内初の自転車専用レーンが整備されている。

西口 [編集]

西口は自由通路（横断歩道橋状）の階段となっている。エレベーターはなし。写真左奧（階段の北側）にバスの停留所がある

接続バス [編集]

路線バス [編集]

東口１番のりば

※ 平日および土曜の川曲町・群馬医療福祉大学方面への一部の便は一部区間で急行運転となる。

東口２番のりば

  • 群馬中央バス
    • 高20系統 高崎駅 - 芝塚 - 新前橋駅 - 県庁前 - 前橋駅
  • 関越交通
    • 新前橋駅 - 県庁前 - 群大病院 - 群大荒牧 - 総合スポーツセンター
    • 新前橋駅 - 大友町 - 関越交通前橋営業所
    • 北13系統（急行） 新前橋駅 - 前橋駅 - 中央前橋駅 - 赤城山ビジターセンター（季節運行）

このほか、競輪開催時に前橋競輪場（グリーンドーム前橋）までの無料シャトルバスが運行されている。

西口バスのりば

高速バス [編集]

全て東口2番のりばで発着する。

歴史 [編集]

新前橋周辺の路線概略図。赤線が当初計画ルート。

当駅付近は1884年（明治17年）8月20日に日本鉄道が鉄道路線を開業（高崎 - 前橋）させたが、この間に途中駅は設置されていなかった。前橋の市街地は利根川東岸であったが、利根川への架橋が困難だったため前橋駅は利根川西岸の内藤分村（現在の前橋市石倉町、当駅より 1km ほど東方）に置かれ、「内藤分ステーション」と通称されていた。1889年（明治22年）12月に利根川架橋が完成し、両毛鉄道が開業させていた現在の前橋駅に日本鉄道が乗り入れるとこの駅は廃止される。これらの路線は後に買収・国有化され両毛線となった。

1916年には帝国議会へ上越線の敷設計画が提案されるが、これは既に開業していた東武高崎線（1953年廃止）と同様に、高崎からまっすぐ北上し、金古町（現在の高崎市北部、金古町付近）経由で渋川に向かうものであった。このルート案は、県庁を前橋市に取られた高崎市の逆恨みによる報復であったとも言われている[1]。これを受けた前橋市は議会に対して経路変更の運動を展開した。利根川を2回渡る必要があるため市の中心部を経由させることは断念したが、前橋市域を経由するルートへの変更を実現した[1]。このとき両毛線との分岐駅として設置が決定したのが当駅であり、1921年、上越南線（後の上越線）開通とともに両毛線の駅として開業した。

新前橋駅開業当時の様子は、詩人萩原朔太郎の作品『純情小曲集』中の『郷土望景詩』の一編『新前橋駅』にて描写されている。また『郷土望景詩の後に』では、「朝、東京を出でて渋川に行く人は、昼の十二時頃、新前橋の駅を過ぐべし。畠の中に建ちて、そのシグナルも風に吹かれ、荒寥たる田舎の小駅なり。」と表現され、畑の中にぽつんとできた駅であったことがうかがえる。なお開業時は旅客駅であったが、間もなく貨物営業も開始されている。

年表 [編集]

隣の駅 [編集]

※特急「草津」「あかぎ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

東日本旅客鉄道
■上越線・■吾妻線
井野駅 - 新前橋駅 - 群馬総社駅
■両毛線
井野駅 - 新前橋駅 - 前橋駅

脚注 [編集]

[ヘルプ]
  1. ^ a b JR東日本の小冊子「旅もよう 新前橋駅」の記述による。

参考文献 [編集]

  • 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年
  • 『JR時刻表 2008年3月号』交通新聞社

関連項目 [編集]

外部リンク [編集]

「http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=新前橋駅&oldid=47804562」から取得