土合駅

土合駅
駅舎（2005年5月）
どあい - Doai
◄湯檜曽 (6.6km) (10.8km) 土樽►
所在地	群馬県利根郡みなかみ町湯桧曽218-2 北緯36度49分52.9秒 東経138度58分1.6秒（上り線） 北緯36度49分51.2秒 東経138度57分50.2秒（下り線）
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線	■上越線
キロ程	69.3km（高崎起点）
電報略号	トイ
駅構造	地上駅
ホーム	計2面2線（上下別）
乗車人員 -統計年度-	17人/日（降車客含まず） -2008年-
開業年月日	1936年（昭和11年）12月19日
備考	無人駅
この表について この表はテンプレートを用いて表示しています。編集の仕方はTemplate:駅情報をごらんください。

土合駅（どあいえき）は、群馬県利根郡みなかみ町湯桧曽にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。

概要

群馬県内の普通鉄道の駅としては最北端に位置する。当駅までが高崎支社管轄であり、上り線の清水トンネルの出口付近に新潟支社との境界が設置されている。ただし、定期の普通列車は全列車新潟支社の車両が乗り入れており、隣の湯檜曽駅とともに、高崎支社は施設管理のみの担当となっている。

下りホームが新清水トンネル内にあり、駅舎（地上）からは10分ほど階段を下りないと到達できない、「日本一のモグラ駅」として親しまれている。「関東の駅百選」認定駅の1つ。

駅構造

山間部にある地上駅。無人駅となっている。ただし後述する臨時列車の運転時には、管理駅の水上駅から駅員が派遣されて臨時窓口が設けられる。駅舎内には待合室、自動販売機、トイレなどがある。

当駅最大の特徴は、上下のホーム間が大きく離れていることである。これは、上越線の複線化の際に下りホームを地下70mの新清水トンネル内に設置したことによるもので、駅舎と上りホームのある地上と下りホームの高さは81mもの高低差がある。下りホームから駅舎に行くには、ほぼ一直線に伸びる462段の階段（長さ338m）を上り、143mの連絡通路、さらに24段の階段を上る必要がある。改札口から下りホームまでは徒歩10分程度を要するため、駅員が配置されていた時代には、下り列車については改札が発車10分前に打切りという扱いになっており、市販の時刻表にもその旨が記載されていた。階段の中間部付近にはベンチが設置されている。エスカレーターの設置スペースが確保されているが、現在エスカレーターを設置する予定はない。

下りホームは単式1面1線。かつては、通過線（本線）と副本線が設けられており、副本線にホームが設置されていたが、後述の工事により本線に設置されている。上記の通り地下深いトンネル内にあるため、季節に関わらずほぼ気温は一定となっている。ホーム上には、待合室の他、トイレが設置されている。照明はあるが、トンネル内ということもあって非常に薄暗い。本線側の側壁には作業員退避用の空間が設置されている。プラットホームの照明は夜中でも点灯したまま（連絡通路と階段は消灯）になっており、深夜帯に通過する夜行列車の車内から駅通過の模様を確認できる。2008年5月から10月にかけてホーム改良工事が施工され、ホームが副本線から本線へ移された。同様の工事は、土樽駅でも施工された。

上りホームは単式1面1線で、駅舎に面する地上部にある。かつては上下で1本のホームを共用する島式ホームだったが、複線化の際に旧下りホームは待避線となり、優等列車の通過待ちに使われた。その後、駅舎側の線路を剥がして1面1線にしている。1998年の土砂崩れによってホームの一部が破壊され、以後は駅舎に近い部分のホームしか使われていない。

下りホームは嵩上げ工事が行われたが、上りホームに関しては嵩上げ工事が行われていないため、列車とホームの段差は大きい。

のりば

1	■上越線	（下り・地下ホーム）	越後湯沢・長岡方面
2	■上越線	（上り・地上ホーム）	水上・高崎方面

• 

  駅入口にある歓迎の看板

• 

  上りホームから改札への通路（管理駅から駅員派遣時の様子）

• 

  上り地上ホーム

• 

  上り地上ホームから出口方面を見る

• 

  下り地下ホーム（2008年1月）通過線があったころ

• 

  下り地下ホーム（2010年7月）現在は、旧通過線上に設けられた新ホームが利用されている。

• 

  土合駅地下ホームから長い階段を見上げる（2010年7月）。階段左端の岩盤が露出した部分は、将来のエスカレーターの設置のために残されたスペースである。

• 

  地下ホームから265段目にある休憩用ベンチ

• 

  地下ホームから地上へ出た部分にある歓迎の文字

• 

  地上（462段目）から地下を見る

• 

  地下ホームの列車通過時の地上への突風を緩衝する風除け

• 

  風除け裏の引き戸にある462段目の階段が終わったことを知らせる表示

利用状況

群馬県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

• 19人（2002年度）
• 18人（2003年度）
• 22人（2004年度）
• 18人（2005年度）
• 16人（2006年度）
• 16人（2007年度）
• 17人（2008年度）

夏季は谷川岳などへの登山客を中心として一定の利用客がある。また、下り地下ホームを目当てに訪れる観光客が増えている。

かつては多くのハイカー達による乗降客で賑わった時期もあり、列車到着後の改札口には長い行列ができる混雑ぶりだった。下り地下ホーム完成当時、工事関係者が「谷川岳に登るのに、これぐらいの階段で疲れるようじゃだめだろう」と語り、登山客の一部はウォーミングアップとして階段を駆け上がる競争を行なっていた。かつて運行された列車としては、上野発で午前3時前に当駅に到着する夜行列車や、2001年頃までゴールデンウィーク時期に新宿発当駅着の臨時夜行快速が存在していた。

しかし、1982年に上越新幹線が開業したことや1985年に関越自動車道が開通した影響を受け、少しずつ乗降客が減少したことにより1985年3月から無人駅化した。

現在、この区間の定期普通列車の本数が少ないこと、この付近で最も主要な観光ポイントである谷川岳ロープウェイの駅まで距離があることなどから、ハイカーや登山客は水上駅や上毛高原駅から谷川岳ロープウェイまでのバスを利用する人が多く、あえて当駅を利用する人は少なくなっている。

2000年代以降、7月 - 9月の観光シーズンには上野駅始発の快速「一村一山」号（当駅始発終着）や本来は水上駅折り返しの上野駅発の特急「水上1・4」号が延長運転（越後湯沢駅まで）されて当駅に停車していた。また北関東地区から日本海岸への海水浴客輸送の臨時快速「マリンブルーくじらなみ」号も停車する。この臨時列車運転期間中のみ、管理駅からの駅員派遣により、当駅は有人駅となる（前述の通り、通常は無人駅で駅員は配置されない）。

2011年7月2日には上野駅 - 当駅間の臨時快速列車「谷川岳山開き号」が運転され、下り区間は夜行列車であった。

駅周辺

• 谷川岳への登山口（駅の標高663m） - 徒歩約20分の所に谷川岳ロープウェイの土合口駅があり、天神平駅までを結んでいる。
• 白毛門
• 笠ヶ岳
• 高倉山
• 馬蹄形縦走
• 国道291号

バス路線

関越交通バス

• 水上駅 - ゆびそ温泉 - 土合駅前 - 谷川岳ロープウェイ駅

歴史

• 1931年（昭和6年）9月1日 - 上越線水上 - 越後湯沢間開通と共に信号場として開設。
• 1932年（昭和7年）12月17日 - スキー季節中に限り、旅客営業を開始。
• 1936年（昭和11年）12月19日 - 駅に昇格。
• 1967年（昭和42年）9月28日 - 新清水トンネル開通により、湯檜曽 - 土樽間が複線化。同トンネル内の下りホームを運用開始。
• 1985年（昭和60年）3月14日- 無人化（ただし管理駅からの駅員派遣により、1990年代中頃までは駅員による集札が実施されていた）。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道が継承。
• 1998年（平成10年）8月29日 - 集中豪雨による土砂崩れで、上り線構内が被災。復旧作業のため約1か月にわたり、水上 - 土樽間で下り線を使用した単線運行を実施。
• 2000年（平成12年） - 関東の駅百選に認定される。

その他

• 菊池直恵原作の『鉄子の旅』で取り上げられた。
• 地上ホームは携帯3社通信可能、地下ホームはNTTドコモのFOMAが使用可能（ソフトバンクモバイルの3G、au、ウィルコムは使用不可。）である。
• 2000年には『第20回全国高等学校クイズ選手権』（日本テレビ系）の全国大会に使用された。
• 2009年12月10日のおもいッきりDON!の「ニッポン勝手にランキング！〜群馬県 BEST5〜」で紹介された。
• 横山秀夫著「クライマーズ・ハイ」また、同作品の映画、原田眞人監督の「クライマーズ・ハイ」のオープニングで同駅が登場した。

隣の駅

東日本旅客鉄道

■上越線

湯檜曽駅 - 土合駅 - 土樽駅

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 秘境駅
• 関東の駅百選
• 湯檜曽駅、美佐島駅、筒石駅、湯西川温泉駅（ともに山岳トンネル内にホームがある、通年営業の旅客駅）

外部リンク

• JR東日本 土合駅
• 谷川岳ロープウェイ
• 土合周辺地図
• 国土地理院 地図閲覧サービス（ウォッちず)
• 土合駅の写真