越後線
 越後線 |
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|---|---|
 出雲崎駅に停車中の115系
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| 路線総延長 | 83.8 km |
| 軌間 | 1067 mm |
| 電圧 | 1500 V（直流） |
| 最高速度 | 85 km/h |
越後線（えちごせん）は、新潟県柏崎市の柏崎駅と新潟県新潟市中央区の新潟駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
目次 |
[編集] 概要
柏崎から西山丘陵を越えて弥彦山脈東麓沿いに越後平野を通り新潟とを結ぶ路線である。
新潟の平野部を走行することや、鉄橋が川の河口に近いなど地形的な原因から強風の影響を受けやすいというネックがある。特に大河津分水路に信濃川分水橋梁が架かる寺泊 - 分水間、水田が広がる越後赤塚 - 内野間、関屋分水路橋梁が架かる青山 - 関屋間、信濃川橋梁が架かる白山 - 新潟間の4区間は横風の影響を受けやすいため、徐行運転による遅延や運休になるケースがしばしばある。特に2005年のJR羽越本線脱線事故発生以降は運行基準がより厳格化されたこともあって、とりわけ冬場には遅延・運休が増加している。
内野 - 信濃川分水路橋梁間は新潟市西区坂井輪地区中部の砂丘地の南麓中腹部分を経由しており、地盤が軟弱になっている箇所が点在する。そのため1964年の新潟地震や1998年の8.4水害などの大規模自然災害の際には路盤の一部が流出した。
柏崎 - 吉田間の一部区間の架線には、JRの路線としては数少ない低コストの直接吊架式が採用されており、最高速度が85km/hに制限されている。これは電化された1984年当時の国鉄が慢性的赤字のためコストダウンを強いられたからである。なお、吉田駅で越後線と接続する弥彦線も直接吊架式による電化である。
吉田駅 - 新潟駅間は、宅地化された丘陵地帯に沿って走っており、新潟都市圏近郊の通勤路線となっている。同区間は旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「新潟近郊区間」およびIC乗車カード「Suica」の新潟エリアに含まれている。
[編集] 路線データ
- 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 区間（営業キロ）：柏崎駅 - 吉田駅 - 新潟駅 83.8km
- 軌間：1067mm
- 駅数：32（起終点駅含む）
- 複線区間：無し（全線単線）
- 電化区間：全線（直流1500V）
- 保安装置：ATS-SN（吉田駅構内及び内野駅 - 新潟駅間：ATS-Ps 併設）
- 運転指令所：新潟総合指令室（CTC）
- 最高速度：85km/h
[編集] 運行形態
新潟駅発着の列車を中心に運行されているが、吉田駅で運行系統が分離されており、柏崎 - 吉田間と吉田 - 新潟間の南北2区間に大別される。一部に新潟 - 柏崎間を直通する列車、新潟から信越本線・新津方面や白新線・新発田方面に直通する列車、新潟方面から弥彦線・弥彦駅に直通する列車、柏崎方面から弥彦線・東三条方面に直通する列車などがある。
柏崎 - 吉田間は1日9往復、出雲崎・寺泊 - 吉田間の区間運行を含めても合計11往復と本数が少なく、3時間以上運転されない時間帯がある。新潟側では内野駅まで毎時3本、吉田駅まで毎時1 - 2本程度運行されている。
かつては急行列車などの優等列車、快速列車が全線を通して運行されていた。1968年から1982年11月までは青海・糸魚川 - 新潟間を越後線経由で走破する急行「ひめかわ」が運行されていた（1982年秋の改正で愛称無しの快速に格下げし、電化時に廃止）ほか、1991年3月から1993年12月には長野 - 新潟間の快速「やひこ」及び、新潟 - 内野間で快速運転をする普通列車が運行されていた。しかし「やひこ」廃止以降、定期列車は普通列車だけの運行になっている。ただし、沿線でイベントなどが行われる際に臨時の快速列車が運行されることもある（新潟 - 弥彦間：弥彦神社への初詣や弥彦神社菊まつり等、新潟 - 分水間：分水桜まつり等）。
[編集] 信越本線からの迂回運転
両端の柏崎駅・新潟駅で信越本線と接続しているため、信越本線が事故や災害などで不通になった際の迂回ルートとしても活用されることがあり、特急列車などが越後線経由で迂回運行されたり、代替の臨時列車が運行されたりした。例として、信越本線が柏崎市内の脱線事故で不通になった際に寝台特急「日本海」が越後線に迂回したケースがある。2004年の新潟県中越地震の際には上越新幹線（越後湯沢以北）や上越線（水上以北）、信越本線（柏崎以北）などが運行不能となったため、長野 - 新潟間の臨時快速列車が越後線経由で運行された。
しかし、近年は列車運行管理システムプログラムの都合上や前述した一部区間の簡易電化方式のため、信越本線と比較して高速での電車運行に支障が出るなどの理由で迂回運行はほとんど行なわれていない。
[編集] 使用車両
以下に示す車両はいずれも電車である。
- 現在の車両
- 過去の車両
[編集] 歴史
[編集] 越後鉄道
信越本線が柏崎から内陸部に入り、長岡、三条を経由することとなったため、柏崎から日本海沿岸を経由して新潟に至る鉄道が計画された。これが越後線の前身である越後鉄道（えちごてつどう）である。越後鉄道は1912年から翌年にかけて全通した。しかし、越後鉄道は資金不足のため信濃川に架橋することができず、新潟側のターミナルは信越本線新潟駅とは信濃川を隔てた対岸の白山に置かれた。
越後鉄道は経営難に苦しみ、政治工作によって度々国有化を要請したが容易に実現しなかった。
1927年1月、水戸鉄道（のちの水郡線）・陸奥鉄道（のちの五能線）・苫小牧軽便鉄道・日高拓殖鉄道（のちの日高本線）の4私鉄に加えて越後鉄道の買収案が突如浮上[2]、相前後して白山 - 新発田間の新線案（のちの白新線）も提示された。紛糾の末に国会議決を経て5社の国有化が決定、越後鉄道は同年10月に国有化された。
五私鉄の国有化は当初から政治的意図が指摘されたが、特に越後鉄道については強い政治介入がささやかれており[3]、のち1929年に「越後鉄道疑獄」として表面化、元文部大臣小橋一太が収賄容疑で起訴される事態となった。
[編集] 白山 - 新潟間開通
1943年に新潟（旧） - 関屋間の貨物線（信越本線支線）が敷設され、両線が信濃川を渡って接続された。同線は1951年6月に旅客営業を開始し、同年12月にはこの貨物線上に白山駅を移転して関屋 - 白山（旧）間を廃止、同貨物支線を越後線に編入して、柏崎 - 新潟間が越後線となった。また、同年4月には、上沼垂から沼垂を経由せずに直接白山へ抜けるルートが形成（上沼垂 - 万代（貨）間の信越本線貨物支線を一部活用）され、関屋 - 万代（貨）間に営業キロが設定されている。
1956年には、新潟駅が上沼垂 - 関屋間の貨物支線上（万代（貨）への分岐点）に移転し、それとともに越後線も終点を新潟駅に変更した。
[編集] 現状
かつては非電化のローカル路線だったが、新潟大学が新潟市西部の五十嵐地区への移転を開始し始めた1970年代以降、沿線が宅地化し始めると次第に通勤・通学路線へと変貌し、1984年4月には弥彦線（弥彦 - 東三条間）と共に全線電化を果たした。
[編集] 柏崎 - 吉田間
しかしながら南側の柏崎 - 吉田間は閑散線区となっており、運行本数も次第に減少している。同区間の運行本数は1日9往復、出雲崎・寺泊 - 吉田間の区間運行を含めても合計11往復と少ない上、昼間には運行間隔が最大で4時間開くなど、専ら朝夕の通勤・通学需要に特化したダイヤが組まれている。柏崎 - 礼拝間には越後線とほぼ並行する形で長岡駅方面とを結ぶ越後交通の路線バスがおおむね1 - 2時間間隔で運行されているものの、西山以北には並行・競合する公共交通機関は存在しない。ただし出雲崎駅・小島谷駅・寺泊駅・分水駅の4駅からは長岡駅方面、さらに分水駅からは長岡方面に加え、燕駅・燕三条駅経由で東三条駅方面に至る同社の路線バスが運行されている。
吉田以南の区間の利用者が減少傾向にある要因としては、並行する国道116号がバイパス化されるなど各所の道路改良が著しいこと、元来柏崎 - 新潟間は山側を経由する信越本線がメインルートであること、信越本線にほぼ並行する北陸自動車道経由の高速バスが運行されていること、沿線の観光地や史跡を訪れる際は、越後線を利用するよりも自家用車の方が便利なことなどが挙げられる。近年、沿線では住宅地開発も進捗しているものの、前述の通りダイヤ編成が不便なこともあり、沿線住民の日常の足は自家用車に偏重している。
[編集] 吉田 - 新潟間
一方、北側の吉田 - 新潟間は1960年代後半から住宅地開発が各所で進捗している上、沿線には公共施設や医療機関、高等学校、大学が多く所在する。吉田 - 内野間は昼間概ね60分間隔、内野 - 新潟間は20分間隔のパターンダイヤが編成されており、燕・新潟両市近郊の通勤・通学の足として利用されている。
しかしながら同区間の運行本数は、内野 - 新潟間が1日49往復なのに対し、吉田 - 内野間は24.5往復と半分にとどまっている。吉田以北の沿線2自治体のうち、新潟市は2007年4月1日から政令指定都市へ移行したのに伴い、越後線沿線の西川、巻、岩室の各地区は西蒲区の区域となり、巻駅近くに区役所が置かれた。同市内のJR線は市内8行政区のうち南区を除く7行政区を経由している。西蒲区を除く6行政区については、新潟駅から区役所等（北区・中央区・江南区・秋葉区・西区=各区役所、東区=東区役所石山出張所）所在駅までの運行間隔が昼間20分間隔となっているのに対し、西蒲区域全域を含む内野以西の区間は昼間60分間隔となっている。また交換設備が設けられていない駅が多いため列車の増発に限界があり、先述した強風による遅延・運休が頻発するなど設備上の問題点も山積している上、越後線に並行する国道116号も交通量の増加によって渋滞や速度低下が慢性化しつつある。
このため燕市・新潟市と沿線各地区の住民組織、沿線に所在する大学・専門学校各校などはJR東日本新潟支社に対し、交換設備の増設など設備面の改善と、吉田 - 内野間の運行間隔を他区間同様20分間隔に短縮するなど運行体制の改善を求めている。特に新潟市は、公共交通の振興を目指して2008年春に策定した短中期計画「にいがた交通戦略プラン」において「越後線の利便性向上」を重点プロジェクトの一つとして挙げており、運行頻度向上や各駅の利用環境改善、交通結節機能の強化などを課題としている。また2010年12月には西蒲・西両区の自治協議会が吉田 - 内野間の列車増発を求め、要望書と共に合計約4万1千人分の署名を市に提出したのを受け、市は2011年1月、JR新潟支社に署名簿を提出し列車増発などを要望。これに対しJR新潟支社側は「前向きに検討したい」と回答した。こうした経緯を経て2012年3月17日に予定されているJRグループのダイヤ改正では、越後線のデータイムの利便性向上を目的に3年間の社会実験が実施されることになり、データイムの内野 - 新潟間の列車を計3往復延伸してダイヤを等間隔化し、10 - 15時台の吉田 - 内野間を40分間隔で運行するダイヤが編成される予定である[4]。
なお、2015年度末の竣工を予定している「新潟駅連続立体交差事業」では越後線の信濃川橋梁東詰 - 新潟間が複線化され、同橋梁西詰側の白山駅でもホームが1本増設される予定だが、橋梁部の複線化や強風対策などについての具体的な計画は無い。この白山 - 新潟間は営業キロ上の駅間距離が3.1kmとやや長くなっており、1980年代から沿線住民や新潟県立新潟南高等学校の通学者、新潟県の社会福祉施設「新潟ユニゾンプラザ」の利用者などから新駅の設置要望が出されている。しかし要望する地点は信濃川橋梁の南詰側に位置し、築堤やカーブなどの構造物が存在する。また周辺は東港線と新潟県道1号新潟小須戸三条線の2本の幹線道路が交差する地点で、駅舎用地の確保も課題となる。こうした立地上の問題などもあり、JR新潟支社は消極的な見解を示している。
[編集] 災害による影響
2007年7月16日に発生した新潟県中越沖地震では、柏崎駅の0番線に停車中の列車が脱線したほか、路盤が液状化現象などにより湾曲したり、線路際にある住宅が倒壊するなど被害が生じたため柏崎 - 吉田間で運休したが、8月10日から臨時ダイヤで運行を再開した（8月26日までは朝夕の通勤・通学時間帯のみ列車を運行し、かつ一部区間で徐行運行を行う暫定ダイヤで、昼間は代行バスを運行。通常運行再開は8月27日から）。
[編集] 年表
- 1912年（大正元年）
- 1913年（大正2年）
- 1914年（大正3年）
- 1915年（大正4年）
- 1916年（大正5年）
- 1918年（大正7年）3月25日 【停留場→駅】寺尾
- 1919年（大正8年）12月5日 【駅新設】桐原（停留場）
- 1920年（大正9年）12月28日 【停留場→駅】桐原
- 1943年（昭和18年）11月1日 【開業】信越本線 新潟 - 関屋（貨物支線）(4.6km)
- 1951年（昭和26年）
- 1958年（昭和33年）
- 1959年（昭和34年）10月1日 【駅名改称】西吉田→吉田
- 1960年（昭和35年）6月10日 【駅新設】南吉田、小針
- 1965年（昭和40年）12月25日 【駅名改称】和納→岩室
- 1969年（昭和44年）10月1日 【駅名改称】比角→東柏崎
- 1982年（昭和57年）5月31日 全線でCTC使用開始
- 1983年（昭和58年）4月1日 【駅名改称】地蔵堂→分水
- 1984年（昭和59年）4月8日 【電化】全線 【駅新設】北吉田、新潟大学前
- 1986年（昭和61年）11月1日 【駅名改称】大河津→寺泊
- 1987年（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道 【貨物営業廃止】全線
- 1988年（昭和63年）3月13日 【駅新設】青山
- 2004年（平成16年）秋 新潟駅周辺の駅に自動改札 導入
- 2005年（平成17年）3月1日 【駅新設】内野西が丘
[編集] 駅一覧
| 駅名 | 駅間営業キロ | 累計営業キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| 柏崎駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：信越本線 | ∨ | 柏崎市 |
| 東柏崎駅 | 1.6 | 1.6 | ｜ | ||
| 西中通駅 | 3.4 | 5.0 | ｜ | ||
| 荒浜駅 | 1.6 | 6.6 | ｜ | 刈羽郡 刈羽村 |
|
| 刈羽駅 | 3.3 | 9.9 | ｜ | ||
| 西山駅 | 2.9 | 12.8 | ◇ | 柏崎市 | |
| 礼拝駅 | 2.2 | 15.0 | ｜ | ||
| 石地駅 | 3.7 | 18.7 | ｜ | ||
| 小木ノ城駅 | 4.0 | 22.7 | ｜ | 三島郡 出雲崎町 |
|
| 出雲崎駅 | 2.1 | 24.8 | ◇ | ||
| 妙法寺駅 | 4.6 | 29.4 | ｜ | 長岡市 | |
| 小島谷駅 | 3.0 | 32.4 | ◇ | ||
| 桐原駅 | 3.8 | 36.2 | ｜ | ||
| 寺泊駅 | 2.8 | 39.0 | ◇ | ||
| 分水駅 | 2.5 | 41.5 | ◇ | 燕市 | |
| 粟生津駅 | 4.3 | 45.8 | ｜ | ||
| 南吉田駅 | 2.0 | 47.8 | ｜ | ||
| 吉田駅 | 2.0 | 49.8 | 東日本旅客鉄道：弥彦線 | ◇ | |
| 北吉田駅 | 1.9 | 51.7 | ｜ | ||
| 岩室駅 | 2.1 | 53.8 | ｜ | 新潟市 西蒲区 |
|
| 巻駅 | 4.0 | 57.8 | ◇ | ||
| 越後曽根駅 | 4.6 | 62.4 | ◇ | ||
| 越後赤塚駅 | 2.5 | 64.9 | ◇ | 新潟市 西区 |
|
| 内野西が丘駅 | 3.8 | 68.7 | ｜ | ||
| 内野駅 | 1.6 | 70.3 | ◇ | ||
| 新潟大学前駅 | 2.0 | 72.3 | ｜ | ||
| 寺尾駅 | 2.1 | 74.4 | ◇ | ||
| 小針駅 | 1.9 | 76.3 | ◇ | ||
| 青山駅 | 1.4 | 77.7 | ｜ | ||
| 関屋駅 | 1.5 | 79.2 | ◇ | 新潟市 中央区 |
|
| 白山駅 | 1.5 | 80.7 | ◇ | ||
| 新潟駅 | 3.1 | 83.8 | 東日本旅客鉄道：上越新幹線・信越本線・白新線・磐越西線[* 1] | ∧ |
[編集] 過去の接続路線
[編集] 脚注
- ^ a b 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
- ^ 1927年1月19日付大阪毎日新聞（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
- ^ 1927年3月16日付東京朝日新聞（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
- ^ 2012年3月ダイヤ改正について - JR東日本新潟支社
- ^ 1913年5月27日付中外商業新報（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）
[編集] 関連項目
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