JR東日本E233系電車

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JR東日本E233系電車
E233系0番台（2006年9月21日、大船駅 - 北鎌倉駅間にて撮影）
E233系0番台
（2006年9月21日、大船駅 - 北鎌倉駅間にて撮影）
起動加速度 3.0km/h/s（0番台）
2.5km/h/s（1000番台）
2.3km/h/s（3000番台）
営業最高速度 120 km/h
設計最高速度 120 km/h
減速度 5.0 km/h/s（常用最大）
5.2 km/h/s（非常）
編成定員 1,582名（標準）
最大寸法
（長・幅・高）		 20,000×2,950×3,980 mm
編成質量 318.8t（6+4両・中央線仕様）
軌間 1,067 mm
電気方式 直流1,500V
主電動機 かご形三相誘導電動機
MT75形 （140kW / 基）
編成出力 3,360kW（6M4T）
歯車比 1:6.06
制御装置 VVVFインバータ制御（IGBT素子）
台車 軸梁式ボルスタレス台車
DT71・TR255系
ブレーキ方式 回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ
保安装置 ATS-P・ATS-SN（0・3000番台）
ATC・D-ATC（1000番台）
製造メーカー 東急車輛製造
川崎重工業
JR東日本新津車両製作所
備考
第47回（2007年）
ローレル賞受賞車両

■カテゴリ / ■テンプレート
この表について 

E233系電車（E233けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車。

2007年鉄道友の会ローレル賞受賞車。

目次

概要

2000年から首都圏に大量投入されたE231系車両や、2005年から常磐線中距離用に導入されたE531系車両の技術をベースとした車両である。系譜としてはE231系車両の後継に当たる。

主に中央線快速系統（青梅線・五日市線・八高線含む）で使用している201系の置き換えを目的として開発・製造された車両で、2006年（平成18年）12月26日に営業を開始した。また、青梅線の青梅以西・五日市線・八高線・富士急行線でも翌2007年（平成19年）3月18日より運転を開始した。

製造メーカーは、東急車輛製造、川崎重工業と自社の新津車両製作所である。

また、中央線快速系統以外の投入予定もJR東日本から発表されている（各項目および外部リンクを参照）。

1000番台
京浜東北線・根岸線で使用している209系の置き換え用として、2007年12月22日から運用を開始。
2000番台[1]（東京地下鉄千代田線乗り入れ用）
203系と207系900番台の置き換え用として、2009年より新製･投入を開始する。
3000番台
東海道本線で2008年3月10日から運用開始。

仕様

本系列は、JR東日本のユーザー（利用客）アンケートを反映し、さらに車両の信頼性を向上させて輸送障害を防ぐため、従来の同社の通勤・近郊形車両と比べると全体的に「ゆとり」を持たせた設計として、利用者が快適に乗車できるように配慮されている。車体は、E231系やE531系などと同様の軽量ステンレス車体を採用した。

外観および内装は常磐線中電用のE531系に共通するが、内装造作が違っている。内装についてはE231系やE531系までと異なり、メーカーを問わずパネル式に統一された。ただし、川崎重工業製のE231系やE531系までの車両で見られたパネルを止める天井部のビスは本系列では見えない工法になっている。

また、E231系の2002年以降製造車では準備工事のみにとどまっていた（東京地下鉄東西線直通用の800番台を除く）車外スピーカーが設置された。これはE531系で採用されたものと同一であり、東洋メディアリンクス製の発車メロディも鳴る仕組みになっている。 これにより発車メロディなどを導入していない駅でメロディを流すことが可能となった。メロディ終了後には「扉が閉まります。ご注意下さい」の乗降促進放送が流れる。

行先表示器にはJR東日本の車両で初めてフルカラーLED式を採用した。車体側面の表示器は2段表示も可能で、始発駅では停車駅をスクロールで下段に表示させ、途中駅では次の停車駅を下段に表示させる。

JR東日本の車両で初めてフルカラーLED式を採用（豊田駅）

車体側面の表示器

車外スピーカー（0番台）

ドアスイッチ（0番台）

優先席および中央線快速などで女性専用車両に充当される車両では、それぞれの利用者に配慮してつり革の位置を各50mm下げた。また、車両床面とホームとの段差を201系・209系の80mmから30mmに縮小し、1人あたりの座席幅もE531系と同一の460mm（201系は約430mm、209系は約450mm）に拡幅され、座席自体もクッション材にSバネの入った柔らかいものに改良された。また。車内の臭気対策のためにJR東日本の一般形電車で初の空気清浄機を搭載した。

山手線用のE231系500番台と同様に、自動放送装置や、車内の扉上部に液晶ディスプレイ（LCD・トレインチャンネル）2基（3000番台は2段式のLED式旅客案内表示器）を搭載している。

E531系と同様につり革が黒の細長い三角形になっている他、各ドアの内面化粧版は黄色く着色されるとともに床面部分が黄色になっており、ドアチャイムとドアランプも装備されている。優先席付近はエリアを明確にするため、つり革や手すりを黄色のものに（すでに実施されていた関東地方の他社局の一部車両と同様、後にそれまでに製造された他系列も順次交換）、床材を赤色格子模様とした。

各車両間の貫通扉は傾斜式戸閉機構を採用した。

車内全景（0番台）

車内優先席付近

座席（7人がけ、0番台）

優先席（3人がけ）

車椅子スペース

扉（0番台）

LCD車内案内板（0番台）

車内扉上部LCDによる案内表示（0番台）

開閉時に点滅するドアランプ（0番台）

半自動ドア扱い時はドア上LCDでも案内（0番台）

JR東日本では、これまでの車両について客用ドア外側にカラー帯を配していなかったが、本系列ではオレンジ色の帯（中央線快速仕様車の場合）を配した。また、客室側は車両間の貫通ドアを含めて従来のJR東日本の通勤・近郊形電車の標準であったステンレス無地から白色化粧板仕上げとされた。また、客用ドアの窓ガラスは結露対策として四隅が角ばった複層構造とされた。

車両の性能についても改良を加えた。また、故障や事故などに備えて同一機器を2基以上搭載（パンタグラフ・空気圧縮機（CP）・MT比を上げることでの主回路機器の個数増など）したり、二重化（モニタ装置の伝送・演算部や保安装置・補助電源装置（SIV）など）を施し、万一片方が故障しても（パンタグラフの場合は使用中のものすべてが破損した際に待機中の1基を使用）自力走行ができるように、他の鉄道事業者でも一般的となりつつある二重化設計思想がJR東日本の車両として初めて採用された。

主電動機は出力140kWのMT75形を採用した。歯車比はE531系と同一の1:6.06である。

台車は、制御車 (クハ : Tc、Tc') と付随車 (サハ : T) がTR255形およびTR255A形、電動車 (モハ : M、M') がDT71形を装着する。最高速度が120km/hであることからヨーダンパは省略したが、軸バネオイルダンパを装備して縦方向の揺れであるピッチングを緩衝している。

番台区分

0番台

中央線快速・青梅線・五日市線向けの車両で、豊田車両センターに配置されている。

中央線快速の場合、列車種別が6種類と他の路線に比べて多く、右側の液晶画面に表示される停車駅案内は立川以西における最遠直通先である - 大月駅、 - 青梅駅に加え、奥多摩駅、青梅線経由で武蔵五日市駅（五日市線）、高麗川駅（八高線）、そして富士急行線の河口湖駅まで中央線快速の路線色であるオレンジ色のラインで描かれており、201系にある停車駅案内より枝分かれが多く、2画面（河辺以西発着または富士急行線に乗り入れる際には3画面）に分けて表示している。また、車椅子スペースはクハE233形・E232形の各0番台に設置されている。

また、「快速」の種別で運行される列車については、201系の行先表示器は終着駅名のみを表示しているが、本系列の行先表示器には「快速」の種別名も表示（オレンジバックに白文字）されるようになった。表示されるのは上り線の全区間と下り線の快速運転区間（平日：東京駅 - 中野駅間、土曜・休日：東京駅 - 吉祥寺駅間）のみで、これ以外の区間では終着駅名と次の停車駅（側面のみ）が表示されている。また、中央特快・青梅特快以下の列車はこれらが各駅停車になる立川ですべて上記と同じようになるが、設定により "中央特快" などの表示を出したまま運転するケースも見られる。各駅停車についても、三鷹駅までは種別を表示し、三鷹到着時に種別表示を消している。

客用ドアは、青梅線の青梅駅 - 奥多摩駅間・五日市線・八高線・中央本線の高尾以西の冬季の室内保温を目的として半自動ドアが採用されたほか、各車両のドア1か所を除いて閉め切ることが可能な「3/4閉」スイッチも設置されている。なお、半自動ドア扱いで運転される場合は、ドアスイッチの縁のランプが点灯している時にドアを開閉することができるほか、液晶画面にその旨も表示される。半自動ドア扱いは八高線は乗り入れ当初から、中央本線相模湖駅 - 大月駅間と富士急行線は2008年1月4日より、青梅線青梅駅 - 奥多摩駅間（青梅駅は立川方面行きを除く）と五日市線では2008年3月15日より実施されている[2]。腰掛けのモケットは赤色の濃淡である。

201系の先頭車前面中央にあった列車種別表示器は本系列では装備していないが、中央線快速で運用される本番台ではそれを踏襲して、前面の行先表示器には「列車種別+終着駅名」の表示のほかに、枠いっぱいに列車種別が表示されるようになっている。なお、前述の種別表示が消える区間、後述する本系列の1000番台ならびに3000番台については、列車種別のみの表示はされない。

青梅線・五日市線・八高線・富士急行線での分割・併合の関係で、201系と同一の10両固定編成（T編成・T1 - ）と分割可能な6+4両編成（H編成・H43 - ）の2種類の10両編成で製造されている。6+4両編成の場合、中央線快速運用の201系では東京方に4両編成を連結していたが、本系列では高尾方に4両編成を連結する。高頻度運転を行う中央線快速の性格から、MT比はE231系の基本構成となっている4M6Tから6M4Tとして加減速性能を向上させ、従来の201系より数分程所要時間を短縮させる予定である。

0番台編成構成

6両編成(←東京方面)

  • クハE233形0番台+モハE233形0番台+モハE232形0番台+モハE233形200番台+モハE232形200番台+★クハE232形500番台

4両編成(←東京方面)

  • ★クハE233形500番台+モハE233形600番台+モハE232形600番台+クハE232形0番台

★の車両は分割・併合用に電気連結器と自動解結装置を搭載。

10両貫通編成(←東京方面、1号車)

  • クハE233形0番台+モハE233形0番台+モハE232形0番台+モハE233形200番台+モハE232形200番台+サハE233形500番台+サハE233形0番台+モハE233形400番台+モハE232形400番台+クハE232形0番台


  • 4・6両の短編成で運転の際の着席人数確保のため、6ドア車は導入しない。
  • CPはクハE233形とクハE232形の全車とサハE233形500番台に搭載されおり、4両編成でも2台が搭載となるような配置とされている。
  • SIVはモハE232形0番台、400番台、600番台に搭載され、モハE233形0番台と600番台は予備のパンタグラフを搭載する。

その他

現行の東京～八王子間の営業最高速度は信号設備などの関係により95km/hであるが、201系から本系列への置き換え完了後は100km/hに向上させる計画である[3]。

本番台で最初に東急車輛製造で落成したH43編成は、2006年9月21日に逗子駅から豊田電車区（当時）まで試9732M - 試9433M - 試9651Mのダイヤで公式試運転を兼ねて自力回送された。車両番号は東京方から順にクハE233-43+モハE233-43+モハE232-43+モハE233-243+モハE232-243+クハE232-501 + クハE233-501+モハE233-601+モハE232-601+クハE232-43となっている。この編成は同年11月11日の豊田電車区40周年記念イベントに展示車両として初めて一般公開された後、翌12月2日に試乗会を開催して八王子駅 - 相模湖駅間を運転した（本系列にちなんで233人が乗車）。出場後中央線快速内での試運転を開始し、同月26日の豊田5:10発上り各駅停車東京行（列車番号546T）から営業運転を開始した。

2007年9月からは青梅・五日市線向けの車両も落成し、同年11月5日から営業運転を開始した。なお、両線向けの車両の編成番号は6両編成が「青600」番台、4両編成は「青400」番台が付与されている。当初、6両編成が主に立川駅 - 武蔵五日市駅間で運用されていたが、2008年2月19日に青梅駅などにて201系からE233系への集中的な車両交換が行われ、この時点で立川駅 - 青梅間駅、青梅駅 - 奥多摩駅間とも、ほとんどが本形式に置換された。なお、10両編成組成時の600番台と400番台の下2桁は必ずしも一致せず、運用の都合で適宜組み替わる。

2007年11月14日に鉄道友の会ローレル賞受賞記念ステッカーがH52編成の先頭車前面に貼付され、立川駅でその出発式が実施された。

青661編成は2008年9月に起きた青梅線内での踏切事故のため、クハE232-519を除いた5両が新津車両製作所で代替新造された。内装品などの一部は元の車体のものが再利用されているが、書類上は修理の名目となる代替新造のため廃車の扱いにはなっておらず、製造も元の車体と同じ川崎重工業の扱いとなっている[4]。

1000番台

1000番台（京浜東北線仕様）（2007年9月14日、さいたま新都心駅にて撮影）

京浜東北線・根岸線向けの車両で、番台区分は1000番台となり、浦和電車区に配置される。2007年度中に120両、2008年度中に370両が投入される予定である[5]。MT比6M4Tの10両固定編成のみが製造され、2007年12月22日から営業運転を開始した。これにより、車齢が若いものの機器の故障が多かった京浜東北線用209系は500番台を除いて順次廃車となる予定である。報道によれば870億円を投じて83編成、830両の現行車両を2009年度中を目途にこの1000番台に順次入れ替える予定である[6]。

0番台の機能に加え、新製時より209系と同様の超音波ホーム検知装置を先頭車前端両側に装備し、保安装置をデジタルATCに変更したほか、6号車の床下に非常梯子を新設するなど、安全性の向上が図られている。また、京浜東北線と根岸線ではドアの半自動扱いを行っていないため、ドアスイッチを含めた半自動機能は搭載されていない。

空気圧縮機は0番台とは異なり、モハE232形各車に搭載されている。SIV電源装置はモハE232形1000番台と1400番台に搭載され、モハE233形1000番台には予備のパンタグラフを搭載するなど、冗長性にも配慮されている。

外観では、前面帯の位置が0番台とは異なり、前面窓下に配されており、列車番号表示器もE231系近郊タイプや後述の3000番台のように、前面窓の右下隅（向かって左）に設置されている。

室内では、各ドアの上部に設置されている液晶ディスプレイが、0番台やE231系500番台などの4:3比率の15インチから、16:9の17インチワイド画面へ変更された。

座席モケットは路線カラーである青色をベースとした明るい色調である。また、0番台とは違い、1・10号車と優先席部分の荷棚と吊り手の高さを50mm下げた。

209系0番台では6号車に連結されていた6ドア車は当初連結する予定だったが、京浜東北線のピーク時の混雑率が年々緩和されていること（東北縦貫線開業後は更に混雑率低下が見込まれる）、拡幅車体による定員増加、常時着席のニーズなどの面から本系列では連結しない[7]。

側面・前面の種別・行先表示器では209系500番台と同様に路線名と行先を交互に表示するが、路線名は「京浜東北・根岸線」と表示される（南行は横浜駅入線時より表示。蒲田行き等根岸線に入らない列車や横浜以北では「京浜東北線」のみの表示）。種別の背景色は各駅停車がスカイブルー、快速は赤である。また、0番台では西行の中野以西（土休日は吉祥寺以西）で快速の種別の表示を行わないが、当番台では北行の田端以北、南行の浜松町以南でも各駅停車の表示を行う。

1000番台編成構成

(←大宮方面)

  • クハE233-1000+サハE233-1200+モハE233-1400+モハE232-1400+サハE233-1000+モハE233-1000+モハE232-1000+モハE233-1200+モハE232-1200+クハE232-1000
  • 6ドア車の連結なし。

その他

横浜の東急車輛製造で製造された編成は逗子駅から、試運転という名目で大宮駅経由で宇都宮駅に行き、東大宮操車場に入線。後日、大崎駅隣の東京総合車両センターを経由して、山手線経由で、南浦和駅に隣接するの浦和電車区にむかうのが慣例になっている。

  • 逗子駅から大宮駅までは新鶴見信号場を経て、武蔵野線を経由することが多いが、一部、山手貨物線経由で運転したものもある。
  • 新津からの配給列車の場合は、高崎線を南下し、一度大宮を通過、田端操車場から常磐貨物線、武蔵野線を経由して2度目の大宮駅を通過して東大宮操車場に入線する。後日、上記の経路で南浦和まで自走で回送される。このときは宇都宮までの試運転は実施されないのが普通である。

2007年8月30日に最初の編成が落成、試運転が続けられ、営業運転開始は 同年12月22日の南浦和8時17分発各駅停車大船行き(ウラ102編成による823A列車)であった。[8]

ホーム検知装置

車内全景

座席（7人がけ）

シートモケットは0番台と異なっている

0番台と異なって扉にはドア開閉ボタンが設置されていない

E233系1000番台LCD式車内案内表示器。0番台より横幅が大きい

E233系1000番台フルカラーLED式種別・行先表示器。列車種別の背景色が異なり、次の駅名が表示される。

2000番台

常磐緩行線と乗り入れ先の東京地下鉄（東京メトロ）千代田線向けの車両で、2007年3月の発表では、2008年夏頃から松戸車両センターに配属され、営業を開始する予定であったが[9]、その後2009年3月に発表された設備投資計画において、2009年度から導入を開始することが明らかにされた[10]。

車両限界の狭い千代田線との直通運転用のため、1999年に同様の用途で新製された209系1000番台のような裾絞りのないストレート車体となる。先頭車の向かって左前面には非常用貫通扉を設置する。また、扉上部に設置される液晶ディスプレイは0番台や1000番台とは違い2基ではなく1基のみの設置となる予定である。

予定されている運用範囲は取手駅 - 綾瀬駅 - 代々木上原駅間の常磐緩行線・千代田線内のみで、小田急電鉄への乗り入れの可否については公表されていない。

最初に落成した編成は2009年5月19日に東急車輛製造横浜製作所から出場した[11]。

2009年度は1本を導入し、2010年度に残りの17本を製造予定である[12]。最初に落成した編成は2009年9月から営業運転を開始し、207系900番台を置き換える予定である[13]。

3000番台

3000番台（横浜駅 - 川崎駅）

JR東日本では、2007年度から鎌倉車両センター配置で横須賀線・総武快速線で運用されているE217系のVVVFインバータ装置などの機器類更新工事を開始した。工事施工に際して鎌倉車両センターに配置されている予備編成が不足することから、2006年に東海道本線・伊東線で運用されていた113系を置き換えるために国府津車両センターに転属したE217系基本10両+付属5両編成1本を再度鎌倉車両センターに配置することとなった[14]。

鎌倉車両センターに転出するE217系の補充分として、国府津車両センターに3000番台に区分される本系列の近郊タイプを新製投入することが決定し、2007年11月に東急車輛製造で基本10両+付属5両1本が落成し、同年11月27日から28日にかけて試運転が実施された[14]。車体の帯色はE231系近郊タイプと同一の「湘南色」であり、基本編成の4・5号車に2階建てグリーン車が連結され、一部の普通車はセミクロスシートの座席構造を有する。客用ドアは0番台と同様に半自動機能付きであるが、ドアエンジンは0番台・1000番台の電動式とは違い、E231系近郊タイプやE531系などと同様のリニアモーター式である。また、グリーン車の客用ドアの車内側はステンレス無地に戻っており、扉窓の支持方式も接着式である。車内案内表示装置は、液晶ディスプレイではなく2段式LEDを搭載している。ヨーダンパはグリーン車のほか、普通車にも搭載している。。MT比は基本編成6M4T、付属編成2M3Tで基本編成のM比がE231系近郊タイプよりあがっている。ただ、起動加速度はE231系に合わせ2.3km/h/sに設定されている[15]。

3000番台編成構成

基本編成10両（←10号車、東京方面---熱海方面、1号車→）

  • クハE233形3000番台-モハE233形3200番台-★モハE232形3200番台-モハE233形3000番台-★※モハE232形3000番台-サロE233形3000番台+サロE232形3000番台-モハE233形3400番台-★※モハE232形3400番台-クハE232形3000番台

付属編成5両（←15号車、東京方面---熱海方面、11号車→）

  • クハE233形3600番台-★サハE233形3000番台-モハE233形3600番台-★モハE232形3600番台-クハE232形3500番台


  • VVVFインバータ装置は、0番台・1000番台に採用された三菱電機製とは違い、本番台には日立製作所製が採用されている。
  • ★…CPはモハE232形各車とサハE233形に搭載。
  • ※…SIVはモハE232形3000番台、3400番台、3600番台に搭載。

モハE233形の3000番台と3600番台には予備のパンタグラフが搭載されている。

その他

E231系などとは異なり、本番台区分では普通列車でも種別表示を行う。普通の背景色は緑、快速「アクティー」は橙、通勤快速は紫である。また、駅名対照表がE231系近郊タイプと共通しているため、湘南新宿ライン（普通・快速・特別快速）、宇都宮線（普通・快速ラビット・通勤快速）、高崎線（普通・快速アーバン・通勤快速）、両毛線、信越線の行先表示も入っている。

2008年3月10日から東海道本線で営業運転を開始した[16]。当初は3月7日より営業運転を行う予定だったが、同日に人身事故が発生し延期となった[17]。なお、E217系と共通運用となっており、東海道線東京～熱海（非営業の回送で来宮まで）に運用は限定されており、東海旅客鉄道（JR東海）エリアや湘南新宿ラインでの運用はない。このため、運転室のモニタ装置筐体には『この車両は東京⇔熱海（来宮）間限定運用です』と表記されている。また、E217系と同様に予備編成を持たないため、検査などにより編成に不足が生じた際にはE231系が代走する。なお、2009年3月時点では今後の増備計画はない[14]。

運転開始したE233系3000番台（茅ヶ崎駅 - 平塚駅）

グリーン車の客用ドアの室内側はステンレス無地である

その他

  • 本系列1,698両の導入によって201系714両・209系830両・203系170両および207系900番台10両がそれぞれ置き換えられる。内訳は10両固定編成143本（1,430両/0番台420両・1000番台830両・常磐緩行線用180両）と6+4両編成15本（150両）および青梅線・五日市線区間運用の6両編成13本（78両）と4両編成10本（40両）となっている。なお、0番台は201系と比較して投入車両数は減少している。
  • 2007年4月2日より車内の液晶ディスプレイで日テレNEWS24のヘッドラインニュースが視聴できるようになった。1分程度のものが放送され、1日4回ほど更新される。また、TBSニュースバードが視聴できる編成もある。
  • 駅名などが表示される液晶画面は、E231系・E331系タイプのものから、時刻が表示されるタイプに変更された。

脚注・出典

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  1. ^ 「RAILWAY TOPICS 首都圏で800両以上が営業に就いたE233系」『鉄道ジャーナル』2008年5月号（通巻499号）111p、鉄道ジャーナル社
  2. ^ JR東日本八王子支社2008年2月28日発表
  3. ^ 雑誌『鉄道ジャーナル』2006年3月号 43p
  4. ^ Jトレイン（Vol.34）内の記事参照
  5. ^ JR東日本2008年12月19日プレスリリース
  6. ^ 2007年12月7日『交通新聞』
  7. ^ 2007年10月1日『交通新聞』
  8. ^ JR東日本 京浜東北線用E233系1000番代運行開始（RMインフォメーション）
  9. ^ 「常磐緩行線(東京メトロ千代田線直通)に新型電車を導入」PDF 2007年3月6日、東日本旅客鉄道
  10. ^ 「２００９年度設備投資計画について」PDF 2009年3月23日、東日本旅客鉄道
  11. ^ 「E233系2000番台が出場」2009年5月20日、交友社『鉄道ファン』鉄道ニュース
  12. ^ MSN産経ニュース「常磐線に新型車両導入」
  13. ^ MSN産経ニュース「207系は引退へ」
  14. ^ a b c 「RAILWAY TOPICS 東海道線向けE233系近郊形が登場」雑誌『鉄道ジャーナル』2008年2月号 105p
  15. ^ 「新車速報 JR東日本 E233系3000番台」雑誌『鉄道ファン』2008年2月号 58p 編成図より
  16. ^ 最初の営業列車は列車番号1766Mであった。
  17. ^ 「新型　乗降しやすく　東海道線に導入　来月7日から運行」東京新聞ウェブサイト 2008年2月29日

関連項目

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外部リンク

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