JR東日本E233系電車
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| JR東日本E233系電車 | |
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 E233系0番台 （2006年9月21日、大船～北鎌倉間にて撮影） |
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| 起動加速度 | （0番台）3.0km/h/s （1000番台）2.5km/h/s （3000番台）2.3km/h/s |
| 営業最高速度 | 100km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 減速度 | 5.0km/h/s（常用最大） 5.2km/h/s（非常） |
| 編成定員 | 1,582名（標準） |
| 全長 | 20,000mm |
| 全幅 | 2,950mm |
| 全高 | 3,980mm |
| 編成重量 | 318.8t（6+4両・中央線仕様） |
| 軌間 | 1,067mm |
| 電気方式 | 直流1,500V |
| 主電動機 | MT75 （140kW / 基） |
| 編成出力 | 3,360kW（MT比6M4T） |
| 歯車比 | 1:6.06 |
| 台車 | DT71・TR255系 （軸梁式ボルスタレス台車） |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| ブレーキ方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ |
| 保安装置 | ATC・D-ATC（1000番台） |
| 備考 | |
E233系電車（E233けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車。
目次 |
概要
2000年から首都圏に大量投入されたE231系車両や、2005年から常磐線中距離用に導入されたE531系車両の技術をベースとした車両である。系譜としてはE231系車両の後継に当たる。
主に中央快速線系統（青梅線・五日市線・八高線含む）で使用している201系の置き換えを目的として開発・製造された車両で、2006年（平成18年）12月26日に営業を開始した。また、青梅線の青梅以西・五日市線・八高線・富士急行線でも翌2007年（平成19年）3月18日より運行を開始した。
製造メーカーは、東急車輛製造、川崎重工業と自社の新津車両製作所である。
また、中央快速線系統以外の投入予定もJR東日本から発表されている（各項目および外部リンクを参照）。
- 1000番台
- 京浜東北線・根岸線で使用している209系の置き換え用として、2007年12月22日から運用を開始。
- 2000番台[1]（東京地下鉄千代田線乗り入れ用）
- 203系と207系900番台の置き換え用として、2008年（平成20年）夏頃から運用を開始する予定。
- 3000番台
- 東海道本線で2008年3月10日から運用開始。
スペック
本系列は、JR東日本のユーザー（利用客）アンケートを反映し、さらに車両の信頼性を向上させて輸送障害を防ぐため、従来の同社の通勤・近郊形車両と比べると全体的に「ゆとり」を持たせた設計として、利用者が快適に乗車できるように配慮されている。車体は、E231系やE531系などと同様の軽量ステンレス車体を採用した。
外観および内装は常磐線中電用のE531系に共通するが、内装造作が違っている。内装についてはE231系やE531系までと異なり、メーカーを問わずパネル式に統一された。ただし、川崎重工業製のE231系やE531系までの車両で見られたパネルを止める天井部のビスは本系列では見えない工法になっている。
また、E231系の2002年以降製造車では準備工事のみにとどまっていた（東京地下鉄東西線直通用の800番台を除く）車外スピーカーが設置された。これはE531系で採用されたものと同一であり、発車メロディ（Water Crown）も鳴る仕組みになっている。これにより発車メロディなどを導入していない駅でメロディを流すことが可能となった。メロディ終了後には「扉が閉まります。ご注意下さい」の乗降促進放送が流れる。
行先表示器にはJR東日本の車両で初めてフルカラーLED式を採用した。車体側面の表示器は2段表示も可能で、始発駅では停車駅をスクロールで下段に表示させ、途中駅では次の停車駅を下段に表示させる。
 車体側面の表示器 |
 車外スピーカー（0番台） |
 ドアスイッチ（0番台） |
優先席および中央快速線などで女性専用車両に充当される車両では、それぞれの利用者に配慮してつり革の位置を各50mm下げた。また、車両床面とホームとの段差を201系・209系の80mmから30mmに縮小し、1人あたりの座席幅もE531系と同一の460mm（201系は約430mm、209系は約450mm）に拡幅され、座席自体もクッション材にSバネの入った柔らかいものに改良された。また。車内の臭気対策のためにJR東日本の一般形電車で初の空気清浄機を搭載した。
山手線用のE231系500番台と同様に、自動放送装置や、車内の扉上部に液晶ディスプレイ（LCD・トレインチャンネル）2基を搭載している。
E531系と同様につり革が黒の細長い三角形になっている他、各ドアには黄色のテープが高さいっぱいに貼付（増備車は内面化粧版に着色）されるとともに床面部分が黄色になっており、ドアチャイムとドアランプも装備されている。優先席付近はエリアを明確にするため、つり革や手すりを黄色のものに（すでに実施されていた関東地方の他社局の一部車両と同様、後にそれまでに製造された他系列も順次交換）、床材を赤色格子模様とした。
 車内全景（0番台） |
 車内優先席付近 |
 座席（7人がけ、0番台） |
 優先席（3人がけ） |
 車椅子スペース |
 扉（0番台） |
 LCD車内案内板（0番台） |
 車内扉上部LCDによる案内表示（0番台） |
 開閉時に点滅するドアランプ（0番台） |
 半自動ドア扱い時はドア上LCDでも案内（0番台） |
JR東日本では、これまでの車両について客用ドア外側にカラー帯を配していなかったが、本系列ではオレンジ色の帯（中央快速線仕様車の場合）を配した。また、客室側は車両間の貫通ドアを含めて従来のJR東日本の通勤・近郊形電車の標準であったステンレス無地から白色化粧板仕上げとされた。また、客用ドアの窓ガラスは結露対策として四隅が角ばった複層構造とされた。
車両の性能についても改良を加えた。また、故障や事故などに備えて同一機器を2基以上搭載（パンタグラフ・空気圧縮機（CP）・MT比を上げることでの主回路機器の個数増など）したり、二重化（モニタ装置の伝送・演算部や保安装置・補助電源装置（SIV）など）を施し、万一片方が故障しても（パンタグラフの場合は使用中のものすべてが破損した際に待機中の1基を使用）自力走行ができるように、他の鉄道事業者でも一般的となりつつある二重化設計思想がJR東日本の車両として初めて採用された。
主電動機は出力140kWのMT75形を採用した。歯車比はE531系と同一の1:6.06である。
台車は、制御車 (クハ : Tc、Tc') と付随車 (サハ : T) がTR255形およびTR255A形、電動車 (モハ : M、M') がDT71形を装着する。最高速度が120km/hであることからヨーダンパは省略したが、軸バネオイルダンパを装備して縦方向の揺れであるピッチングを緩衝している。
番台区分
0番台
中央快速線・青梅線・五日市線向けの車両で、豊田車両センターに配置されている。
中央快速線の場合、列車種別が6種類と他の路線に比べて多く、右側の液晶画面に表示される停車駅案内は立川以西における最遠直通先である～大月、～青梅に加え、奥多摩、青梅線経由で武蔵五日市（五日市線）、高麗川（八高線）、そして富士急行線の河口湖まで中央快速線の路線色であるオレンジ色のラインで描かれており、201系にある停車駅案内より枝分かれが多く、2画面（河辺以西発着または富士急行線に乗り入れる際には3画面）に分けて表示している。また、車椅子スペースはクハE233形・E232形の各0番台に設置されている。
また、「快速」の種別で運行される列車については、201系の行先表示器は終着駅名のみを表示しているが、本系列では「快速」の種別名も表示（オレンジバックに白文字）されるようになった。表示されるのは上り線の全区間と下り線の快速運転区間（平日:東京～中野間、土曜・休日:東京～吉祥寺間）のみで、これ以外の区間では終着駅名と次の停車駅のみが表示されている。また、中央特快・青梅特快以下の列車はこれらが各駅停車になる立川ですべて上記と同じようになるが、設定により "中央特快" などの表示を出したまま運転するケースも見られる。各駅停車についても、三鷹までは種別を表示し、三鷹到着時に種別表示を消している。
客用ドアは、青梅線の青梅～奥多摩間・五日市線・八高線・中央本線の高尾以西の冬季の室内保温を目的として半自動ドアが採用されたほか、各車両のドア1か所を除いて閉め切ることが可能な「3/4閉」スイッチも設置されている。なお、半自動ドア扱いで運転される場合は、ドアスイッチの縁のランプが点灯している時にドアを開閉することができるほか、液晶画面にその旨も表示される。半自動ドア扱いは八高線は乗り入れ当初から、中央本線相模湖～大月間と富士急行線は2008年1月4日より、青梅線青梅～奥多摩間（青梅駅は立川方面行きを除く）と五日市線では2008年3月15日より実施されている[2]。腰掛けのモケットは赤色の濃淡である。
なお、201系の先頭車前面中央にあった列車種別表示器は本系列では装備していない。
青梅線・五日市線・八高線・富士急行線での分割・併合の関係で、201系と同一の10両固定編成（T編成・T1～）と分割可能な6+4両編成（H編成・H43～）の2種類の10両編成で製造されている。6+4両編成の場合、中央快速線運用の201系では東京方に4両編成を連結していたが、本系列では高尾方に4両編成を連結する。高頻度運転を行う中央快速線の性格から、MT比はE231系の基本構成となっている4M6Tから6M4Tとして加減速性能を向上させ、従来の201系より数分程所要時間を短縮させる予定である。また、4・6両の短編成で運転の際の着席人数確保のため、6ドア車は導入しない。6両編成はクハE233形0番台+モハE233形0番台+モハE232形0番台+モハE233形200番台+モハE232形200番台+クハE232形500番台で構成され、高尾寄りのクハE232形500番台には分割・併合用に電気連結器と自動解結装置を搭載し、運転台にも関連機器が搭載されている。4両編成はクハE233形500番台+モハE233形600番台+モハE232形600番台+クハE232形0番台で構成され、クハE233形500番台にはクハE232形500番台と同様に分割・併合用の機器が搭載されている。なお、10両貫通編成は、クハE233形0番台+モハE233形0番台+モハE232形0番台+モハE233形200番台+モハE232形200番台+サハE233形500番台+サハE233形0番台+モハE233形400番台+モハE232形400番台+クハE232形0番台で構成される。CPはクハE233形とクハE232形の全車とサハE233形500番台に搭載されおり、4両編成でも2台が搭載となるような配置とされている。SIVはモハE232形0番台、400番台、600番台に搭載され、モハE233形0番台と600番台は予備のパンタグラフを搭載する。
現行の東京～八王子間の営業最高速度は信号設備などの関係により95km/hであるが、201系から本系列への置き換え完了後は100km/hに向上させる計画である[3]。
本番台で最初に東急車輛製造で落成したH43編成は、2006年9月21日に逗子駅から豊田電車区（当時）9732M～試9433M～試9651Mのダイヤで公式試運転を兼ねて自力回送された。車両番号は東京側から順にクハE233-43+モハE233-43+モハE232-43+モハE233-243+モハE232-243+クハE232-501 + クハE233-501+モハE233-601+モハE232-601+クハE232-43となっている。この編成は同年11月11日の豊田電車区40周年記念イベントに展示車両として初めて一般公開された後、翌12月2日に試乗会を開催して八王子～相模湖間を運転した（本系列にちなんで233人が乗車）。出場後中央快速線内での試運転を開始し、同月26日の豊田5:10発上り各駅停車東京行（列車番号546T）から営業運転を開始した。
2007年9月からは青梅・五日市線向けの車両も落成し、同年11月5日から営業運転を開始した。なお、両線向けの車両の編成番号は6両編成が「青600」番台、4両編成は「青400」番台が付与されている。当初、6両編成が主に立川 - 武蔵五日市間で運用されていたが、2008年2月19日に青梅駅などにて201系からE233系への集中的な車両交換が行われ、この時点で立川 - 青梅間、青梅 - 奥多摩間とも、ほとんどが本形式に置換された。なお、10両編成組成時の600番台と400番台の下2桁は必ずしも一致せず、運用の都合で適宜組み替わる。
2007年11月14日に鉄道友の会ローレル賞受賞記念ステッカーがH52編成の先頭車前面に貼付され、立川駅でその出発式が実施された。
1000番台
京浜東北線・根岸線向けの車両で、番台区分は1000番台となり、浦和電車区に配置される。2007年度中に120両が投入される予定である[4]。MT比6M4Tの10両固定編成のみが製造され、2007年12月22日から営業運転を開始した。これにより、車齢が若いものの機器の故障が多かった京浜東北線用209系は500番台を除いて順次廃車となる予定である。報道によれば870億円を投じて83編成、830両の現行車両を2010年を目途にこの1000番台に順次入れ替える予定である[5]。
0番台の機能に加え、前面帯の位置が同番台と違って前面窓の下部に配されており、列車番号表示器もE231系近郊タイプや後述の3000番台のように前面窓の下部に設置されている。また、京浜東北線と根岸線ではドアの半自動扱いを行っていないため、ドアスイッチを含めた半自動ドア機能が搭載されていない。CPは0番台とは異なりモハ232形各車に搭載されている。SIVはモハ232形1000番台と1400番台に搭載され、モハE233形1000番台は予備のパンタグラフを搭載している。
各ドアの上部に設置されている液晶ディスプレイは、0番台やE231系500番台などでは15インチ（画面サイズ4:3）だったが、本番台では横幅の広い17インチのワイド画面（画面サイズ16:9）が採用された。209系と同様に先頭車両にはホーム検知装置が設置されている。また、6号車の床下に非常梯子を搭載した。
座席モケットは路線カラーである青色をベースとした明るい色調である。また、0番台とは違い、1・10号車と優先席部分の荷棚と吊り手の高さを50mm下げた。
209系0番台では6号車に連結されていた6ドア車は当初連結する予定だったが、京浜東北線のピーク時の混雑率が年々緩和されていること（東北縦貫線開業後は更に混雑率低下が見込まれる）、拡幅車体による定員増加、常時着席のニーズなどの面から本系列では連結しない[6]。
側面・前面の種別・行先表示器では209系500番台と同様に路線名と行先を交互に表示するが、路線名は「京浜東北・根岸線」と表示される（ただし、南行の蒲田行き等根岸線に入らない列車や北行の横浜以北では「京浜東北線」のみの表示）。種別の背景色は各駅停車がスカイブルー、快速は赤である。また、0番台では西行の中野以西（土休日は吉祥寺以西）で快速の種別の表示を行わないが、当番台では北行の田端以北、南行の浜松町以南でも各駅停車の表示を行う。
最初に落成したウラ（浦和電車区の電略）101編成の組成と車両番号は、大宮寄りからクハE233-1001+サハE233-1201+モハE233-1401+モハE232-1401+サハE233-1001+モハE233-1001+モハE232-1001+モハE233-1201+モハE232-1201+クハE232-1001となっている。
ウラ101編成は2007年8月30日に東急車輛製造を出場し、逗子駅～府中本町駅～大宮駅～宇都宮駅間のルートで試運転を実施し、翌8月31日に東大宮操～赤羽駅～池袋駅～大崎駅～品川駅～田端駅～南浦和駅間のルートで浦和電車区へ回送された。翌9月1日には京浜東北線・根岸線内で初の試運転が開始され、同月13日からは空転粘着などの試験も行っている。同年12月までにウラ105編成までが同じルートで出場・試運転を行っている。ただしウラ104編成は出場時に山手貨物線経由で試運転を行った。
2007年12月22日の南浦和8時17分発各駅停車大船行き(ウラ102編成による823A列車)で営業運転を開始した。[7]
 運行開始したE233系1000番台 |
 車内全景 |
 座席（7人がけ） |
 シートモケットは0番台と異なっている |
 0番台と異なって扉にはドア開閉ボタンが設置されていない |
 E233系1000番台LCD式車内案内表示器。0番台より横幅が大きい |
 E233系1000番台フルカラーLED式種別・行先表示器。列車種別の背景色が異なり、次の駅名が表示される。 |
2000番台
常磐緩行線と乗り入れ先の東京地下鉄（東京メトロ）千代田線向けの車両で、2008年夏頃から松戸車両センターに配属される予定である。
車両限界の狭い千代田線との直通運転用のため、1999年に同様の用途で新製された209系1000番台のような裾絞りのない車体となる。先頭車の前面には非常用貫通扉を設置する。また、扉上部に設置される液晶ディスプレイは0番台や1000番台とは違い2基ではなく1基のみの設置となる予定である。
現時点での運用範囲は取手駅～綾瀬駅～代々木上原駅間の常磐緩行線・千代田線内のみで、小田急電鉄への乗り入れの可否については公表されていない。
3000番台
JR東日本では、2007年度から鎌倉車両センター配置で横須賀線・総武快速線で運用されているE217系のVVVFインバータ装置などの機器類更新工事を開始する予定である。工事施工に際して鎌倉車両センターに配置されている予備編成が不足することから、2006年に東海道本線・伊東線で運用されていた113系を置き換えるために国府津車両センターに転属したE217系基本10両+付属5両編成1本を再度鎌倉車両センターに配置することとなった[8]。
鎌倉車両センターに転出するE217系の補充分として、国府津車両センターに3000番台に区分される本系列の近郊タイプを新製投入することが決定し、2007年11月に東急車輛製造で基本10両+付属5両1本が落成し、同年11月27日から28日にかけて試運転が実施された[8]。車体の帯色はE231系近郊タイプと同一の「湘南色」であり、基本編成の4・5号車に2階建てグリーン車が連結され、一部の普通車はセミクロスシートの座席構造を有する。客用ドアは0番台と同様に半自動機能付きである。また、グリーン車の客用ドアの車内側はステンレス無地に戻っている。車内案内表示装置は、液晶ディスプレイではなく2段式LEDを搭載している。グリーン車のほか、普通車にもヨーダンパを搭載している。起動加速度はE231系に合わせ2.3km/h/sに設定されている。MT比は基本編成6M4T、付属編成2M3T[9]。組成は東京方から、付属編成がクハE233形3500番台+サハE233形3000番台+モハE233形3600番台+モハE232形3600番台+クハE232形3500番台、基本編成がクハE233形3000番台+モハE233形3200番台+モハE232形3200番台+モハE233形3000番台+モハE232形3000番台+サロE233形3000番台+サロE232形3000番台+モハE233形3400番台+モハE232形3400番台+クハE232形3000番台となっていて、CPはモハE232形各車とサハE233形に、SIVはモハE232形3000番台、3400番台、3600番台に搭載されており、モハE233形の3000番台と3600番台には予備のパンタグラフが搭載されている。
2008年3月10日から東海道本線で営業運転を開始した。（初運行は列車番号1766M。）当初は3月7日より営業運転を行う予定だったが、同日に人身事故が発生し延期となった[10]。なお、2007年12月時点では今後の増備計画はない[8]。
 グリーン車の客用ドアの室内側はステンレス無地である |
その他
- 本系列1,698両の導入によって201系714両・209系830両・203系170両および207系900番台10両がそれぞれ置き換えられる。内訳は10両固定編成143本（1,430両/0番台420両・1000番台830両・常磐緩行線用180両）と6+4両編成15本（150両）および青梅線・五日市線区間運用の6両編成13本（78両）と4両編成10本（40両）となっている。なお、0番台は201系と比較して投入車両数は減少している。
- 2007年4月2日より車内の液晶ディスプレイで日テレNEWS24のヘッドラインニュースが視聴できるようになった。1分程度のものが放送され、1日4回ほど更新される。また、TBSニュースバードが視聴できる編成もある。
- 駅名などが表示される液晶画面は、E231系・E331系タイプのものから、時刻が表示されるタイプに変更された。
関連商品
以下の企業が鉄道模型（Nゲージ）および玩具を製品化している。
鉄道模型
玩具
- バンダイ「Bトレインショーティー」
- タカラトミー「プラレール E233系中央線」
出典
- ^ 「RAILWAY TOPICS 首都圏で800両以上が営業に就いたE233系」『鉄道ジャーナル』2008年5月号（通巻499号）111p、鉄道ジャーナル社
- ^ JR東日本八王子支社2008年2月28日発表
- ^ 雑誌『鉄道ジャーナル』2006年3月号 43p
- ^ JR東日本2007年12月20日プレスリリース
- ^ 2007年12月7日『交通新聞』
- ^ 2007年10月1日『交通新聞』
- ^ JR東日本 京浜東北線用E233系1000番代運行開始（RMインフォメーション）
- ^ a b c 「RAILWAY TOPICS 東海道線向けE233系近郊形が登場」雑誌『鉄道ジャーナル』2008年2月号 105p
- ^ 「新車速報 JR東日本 E233系3000番台」雑誌『鉄道ファン』2008年2月号 58p 編成図より
- ^ 「新型 乗降しやすく 東海道線に導入 来月7日から運行」東京新聞ウェブサイト 2008年2月29日
関連項目
- JR東日本の在来線電車 （■国鉄引継車を含む全一覧 / ■カテゴリ） ■Template ■ノート
- トレインチャンネル
- 小田急4000形電車 (2代) - 当系列をベースとした小田急電鉄の車両。
- 通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン
外部リンク
- JR東日本・中央線新型車両導入について（PDF）
- JR東日本・京浜東北線・根岸線新型車両導入について（PDF）
- JR東日本・常磐緩行線（東京メトロ千代田線直通）に新型電車を投入（PDF）
- JR東日本八王子支社・人と地球にやさしい新型車両「E233系」営業運転開始について（PDF）
- E233系がデビュー!（ホビダス）
- 京浜東北・根岸線用E233系1000番代登場。（ホビダス）
- 京浜東北・根岸線用E233系1000番台が正式にお披露目。（ホビダス）
- 東海道本線用E233系3000番代登場。（鉄道ホビダス・編集長敬白）
