小田急多摩線

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小田急多摩線
路線総延長	10.6 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V (直流)
最高速度	110 km/h
凡例 取手駅 ↑常磐線（各駅停車） 綾瀬駅 北千住駅 新宿駅 →東京地下鉄：千代田線↑ 代々木上原駅 ↑↓小田原線 0.0 新百合ヶ丘駅 麻生川 1.5 五月台駅 2.8 栗平駅 ←京王：相模原線↓ 4.1 黒川駅 ←若葉台駅 4.9 はるひ野駅 神奈川県東京都境 ←京王永山駅 6.8 小田急永山駅 ←京王多摩センター駅 9.1 小田急多摩センター駅 多摩センター駅 ←多摩都市モノレール→ 多摩都市モノレール線 ←京王：相模原線↑ 乞田川 ←喜多見電車区唐木田出張所 10.6 唐木田駅

多摩線（たません）は、神奈川県川崎市麻生区の新百合ヶ丘駅から東京都多摩市の唐木田駅までを結ぶ小田急電鉄の鉄道路線である。

多摩ニュータウンへのアクセス路線となっている。

目次 1 路線データ 2 概要 3 列車種別 3.1 特急ロマンスカー 3.2 急行 3.3 多摩急行 3.4 区間準急 3.5 各駅停車 3.6 臨時列車 3.6.1 特急ロマンスカー 3.6.2 千代田線直通臨時列車 4 女性専用車 5 歴史 5.1 年表 6 駅一覧 7 路線概要 8 計画 8.1 相模原延伸計画 8.2 川崎縦貫高速鉄道直通運転 9 脚注 10 関連項目

[編集] 路線データ

• 路線距離：10.6km
• 軌間：1067mm
• 駅数：8駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：110km/h

※ 全線立体交差で、踏切は存在しない

[編集] 概要

多摩線は1974年開通で、小田急電鉄で一番新しい路線であり、多摩ニュータウンと都心へのアクセス路線である。 開通から30年近くは、新百合ヶ丘駅での小田原線との乗り換えが不便などの理由で、多摩ニュータウンから都心へのアクセスに併走する京王相模原線を利用する乗客が多く、京王電鉄に大きな差をつけられていた。 しかし2000年以降から、新百合ヶ丘駅での乗り換え不要で都心とを直通で結ぶ「特急ロマンスカー」や「多摩急行」の運行開始や、事実上の空き地状態であった沿線の住宅（都市）整備など、グループ全体で沿線の開拓に乗り出し、年々利用客が増えている。

小田原線や江ノ島線と比べ走行本数が少なく、特に日中は電車と電車の間隔が非常に空いていることから、新型車両などのテスト路線として用いられる。ロマンスカーVSEやMSE開発時には多くの鉄道ファンが訪れていた。

[編集] 列車種別

2004年12月11日のダイヤ改正時点で、特急・急行・多摩急行・区間準急・各駅停車の5種類の列車種別が存在する。

途中駅に退避設備がないため、到着した列車が終点まで必ず先着する。

[編集] 特急ロマンスカー

2000年12月2日より定期列車として特急（ロマンスカー）が多摩線で運行を開始した。当初は1日1本のみであったが、2002年3月23日のダイヤ改正で1日2本となった。2003年3月29日のダイヤ改正から平日1日3本と土曜・休日1日2本に新宿始発の「ホームウェイ」が乗り入れるようになった。さらに2008年3月15日からは平日のみ東京地下鉄千代田線北千住駅始発の「メトロホームウェイ」が1本運転され、新宿発を置き換えた（3本→2本）。なお、唐木田駅始発のロマンスカーは設定されていない。

[編集] 急行

2000年12月2日のダイヤ改正から多摩線の定期運行が始まった。平日朝ラッシュ時に小田原線を経由して、東京地下鉄千代田線の綾瀬駅へ向かう上り直通急行列車2本と同線を通ってJR東日本常磐緩行線の松戸駅・我孫子駅まで直通する上り直通急行列車各1本、新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間に下り1本・上り2本が運転される。

[編集] 多摩急行

2002年3月23日に登場した種別である。唐木田駅から小田原線を経由して、東京地下鉄千代田線の綾瀬駅に直通する。さらには同線を経由してJR東日本常磐緩行線の松戸駅・柏駅・我孫子駅・取手駅まで直通する列車も存在する。多摩線内の停車駅は急行と同一である（小田原線内は向ヶ丘遊園駅は通過する）。日中は唯一の優等列車となる。平日は上り26本・下り32本、土曜・休日は上り24本・下り26本が運転される。千代田線のダイヤが乱れた場合などには新宿駅発着となることもある。また、2009年2月15日に小田原線内厚木駅付近での信号トラブルがあった際は、多摩急行は運休し、各駅停車が15分間隔で運転した。

[編集] 区間準急

2004年12月11日に従来の各駅停車の一部を置き換えられる形で登場した種別である。小田原線を経由して新宿駅まで運行される。多摩線内はすべての駅に停車する。平日は上り14本・下り13本、土曜・休日は上り17本・下り18本が運転される。

[編集] 各駅停車

多摩線開業と同時に登場した。線内折り返しの列車が基本だが、平日の早朝から正午前にかけて上り6本・下り4本と夕方から深夜帯にかけて上り1本・下り5本にそれぞれ小田急小田原線新宿駅発着列車がある。なお、平日朝に成城学園前始発の下り1本も存在する。

[編集] 臨時列車

[編集] 特急ロマンスカー

江の島・鎌倉エクスプレス

• 1990年4月 - 5月、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。

湘南マリンエクスプレス

• 1990年7月 - 8月、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。

湘南マリン

• 2008年7月 - 8月、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。車両は60000形MSE（7月25日のみ20000形RSE）使用。

[編集] 千代田線直通臨時列車

初詣&初日の出号

• 毎年12月31日、唐木田駅→千代田線綾瀬駅間にて運行される。停車駅は、多摩急行と同じ。

ドラゴン号

• 2002年 - 2004年の東京湾大華火祭の開催に合わせ、唐木田駅→有楽町線新木場駅間にて運行された。

[編集] 女性専用車

平日朝7:10 - 9:30に代々木上原駅に到着する上り東京地下鉄千代田線直通急行の進行方向最後尾車両（実施区間は唐木田 - 東京メトロ綾瀬駅間）に設定。千代田線内は9:30を過ぎた時点で女性専用車の扱いは取りやめとなる。

[編集] 歴史

1963年7月11日に新住宅市街地開発法が公布され、それに基づき東京都は多摩ニュータウンを建設する計画を立てた。そして、ニュータウンの多くの居住者が都心へ通勤することを考慮し、小田急電鉄と京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の2社にニュータウン鉄道として新線の建設を要請した（計画段階では西武鉄道多摩川線の延長案もあった）。

小田急は当初、喜多見駅から分岐してよみうりランド付近および稲城市内を経由して多摩中央（現在の「多摩センター駅」のことを指す）に至るルートを検討したが、京王相模原線と同じルートとなることから、その後百合ヶ丘駅付近から分岐することに計画を変更した。百合ヶ丘付近にはS字カーブがあり、輸送のネックが生ずることが予想されたことから、路線の付け替えを行い、その途中に分岐駅となる新百合ヶ丘駅を設置することとした。

1974年6月1日に新百合ヶ丘 - 小田急永山間が開業した。しかし、小田原線の線路容量が逼迫していることもあって、多摩線のほとんどの列車は線内折り返しで運転せざるを得ず、朝ラッシュ時のわずかの各停を除き、新宿方面へは新百合ヶ丘駅で乗り換えが必要となった。また、多摩ニュータウンに並行して乗り入れている京王相模原線が開業当初から都心（新宿駅・都営新宿線）直通の列車を運転していたことと、さらに2005年3月20日の小田急線運賃改定まで小田急多摩センター - 小田急永山間の運賃と京王多摩センター - 京王永山間の運賃に差異もある（大人初乗り運賃で京王が130円に対して小田急は140円であった）ことから、小田急多摩線は京王相模原線に相当数の乗客を奪われていた。そのため、日中はあたかも地方ローカル線のような線内列車（2両編成が主だった、1980年代には15分間隔で4両編成が運転された）のみが行き来する閑散路線と化していた。小田急で最後に開業した路線にもかかわらず、車両は18m級の2400形などが主力で、それで十分の輸送量しかなかったのである。

その後、小田原線の複々線化などで改良が進んだ2000年12月2日に同線直通の急行運転開始を発端とし、2002年3月23日には 営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線への相互乗り入れを行う多摩急行が、2004年12月11日には新宿発着の区間準急がそれぞれ設定されるとともに、2000年12月2日には夕方ラッシュ時の新宿発の特急ロマンスカー「ホームウェイ」、さらに2008年3月15日には平日夕方ラッシュ時の北千住発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」も運行されて、利便性の改善が図られた。また、先述した運賃についても加算運賃の廃止や旅客運賃の値下げから大人初乗り運賃が京王より安い120円となった（注：京王相模原線は建設費の償還を目的とした加算運賃が設定されているため、隣接する相模原線の駅から乗車する場合の大人初乗り運賃は130円だが、それ以外の路線では120円である）。

2004年12月11日に、黒川駅と小田急永山駅の間に新駅としてはるひ野駅が開業した。同駅は開業時から太陽光発電と風力発電の両システムを搭載している。続いて2006年1月31日には五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に「発電パネル」を設置し、太陽光発電を開始している。これらによって発電された電力は、自動券売機や自動改札機などの電力に利用されている。

当初、多摩線は、新百合ヶ丘 - 小田急多摩センター間のみ建設される予定だったため、小田急多摩センター駅の開業当時、「小田急多摩線全通」という記述が書籍などで見られた（当初計画では多摩センターから京王線の北側を通り、橋本を経て津久井郡城山町（しろやままち、現・相模原市城山町（しろやまちょう））の城山中央駅（仮称）まで建設される計画だったが、中止となった）。

[編集] 年表

• 1974年（昭和49年）6月1日 小田急電鉄多摩線として新百合ヶ丘 - 小田急永山間開業。各駅停車のみの運行。
  • 開業記念列車として、当時新鋭の9000形の9701F6連が使用された。しかし、翌2日から線内運行列車は2100形の使用となった。その後線内運行列車は1900形も使用された。
• 1975年（昭和50年）4月23日 小田急永山 - 小田急多摩センター間開業。
• 1979年（昭和54年）1月8日 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を設定。
• 1979年（昭和54年）3月26日 ダイヤ改正が実施され、全列車が4両編成での運転となる。
• 1990年（平成2年）3月27日 小田急多摩センター - 唐木田間開業。
• 1991年（平成3年）10月11日 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。10月13日まで不通となる。またこの事故において、2600形初代2671Fのクハ2871、サハ2771が廃車となった。
• 1998年（平成10年）9月16日 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。
• 2000年（平成12年）12月2日 夕方のラッシュ時限定で新宿駅発の特急ロマンスカー「ホームウェイ」の運行開始（多摩線で特急ロマンスカーが毎日運行となる）。また同時に小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる急行の運行開始。停車駅は特急・急行共に新百合ヶ丘駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。
• 2002年（平成14年）3月23日 小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる多摩急行の運行開始。停車駅は新百合ヶ丘駅・栗平駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。
• 2003年（平成15年）3月29日 栗平駅が急行停車駅に加えられる。これにより、多摩線内の急行と多摩急行の停車駅が同じとなる。
• 2004年（平成16年）10月 - 2006年（平成18年）3月 - 五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センター駅の各駅にてリニューアル工事が実施される。
• 2004年（平成16年）12月11日 黒川駅 - 小田急永山駅間にはるひ野駅が開業。また同時に新宿発着の区間準急の運行開始。
• 2005年（平成17年）3月20日 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を同日利用分から廃止（定期運賃の加算運賃は4月1日以降利用分から廃止）。
• 2005年（平成17年）6月 新百合ヶ丘駅にてリニューアル工事開始。完成は2008年（平成20年）度を予定。
• 2006年（平成18年）1月31日 五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に太陽光発電装置が設置され、「省電力」化が開始される。
• 2008年（平成20年）3月15日 平日夕方のラッシュ時限定で千代田線北千住発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行開始。

[編集] 駅一覧

• ●：停車、｜：通過
• 小田急ロマンスカーの停車駅は当該項目を参照のこと。
• 各駅停車・区間準急は各駅に停車するため省略

駅名	駅間キロ	累計キロ		急行	多摩急行	接続路線	所在地
		新百合ヶ丘 から	新宿から
直通運転区間				○小田急小田原線新宿駅まで ○東京地下鉄千代田線経由JR東日本常磐線（各駅停車）取手駅まで
新百合ヶ丘駅	-	0.0	21.5	●	●	小田急電鉄：小田原線（直通運転・上記参照）	神奈川県 川崎市 麻生区
五月台駅	1.5	1.5	23.0	｜	｜
栗平駅	1.3	2.8	24.3	●	●
黒川駅	1.3	4.1	25.6	｜	｜
はるひ野駅	0.8	4.9	26.4	｜	｜
小田急永山駅	1.9	6.8	28.3	●	●	京王電鉄：相模原線（京王永山駅）	東京都 多摩市
小田急多摩センター駅	2.3	9.1	30.6	●	●	京王電鉄：相模原線（京王多摩センター駅） 多摩都市モノレール：多摩都市モノレール線（多摩センター駅）
唐木田駅	1.5	10.6	32.1	●	●

[編集] 路線概要

3面6線の新百合ヶ丘駅を発車すると、多摩線は高架を登り右カーブで北西を向き小田原線から分岐する。その先で麻生川と東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線（津久井道）を跨ぎ、切通しに入り五月台駅へ。その先は住宅街を築堤で抜け2面2線の栗平駅に到着。この先から徐々に本来の多摩丘陵の様相が見えてきて山が増えてくるようになり、次の黒川駅を発車すると東京都道・神奈川県道19号町田調布線（鶴川街道）を跨ぎトンネルを抜ける。トンネルを抜けると新興住宅街はるひ野を左手に見て小田急で最も新しいはるひ野駅へ。この付近から北側に京王相模原線が見えてくるようになり、この先でトンネルを抜けて同線と合流して東京都（多摩市）に入る。しばらく多摩ニュータウンを両側に見ながら再びトンネルを抜けると2面2線の小田急永山駅に到着する。

小田急永山駅を発車すると京王相模原線と並走し、東京都道18号府中町田線（鎌倉街道など）を跨ぎ、左カーブで西を向く。切通しであった線路は間もなく高架に変わり、多摩ニュータウンの中心街に入ると2面2線の小田急多摩センター駅に到着する。

小田急多摩センター駅を発車するとすぐに多摩都市モノレール線が跨ぎ、京王相模原線と別れる。その先は右側は多摩丘陵の山を、左側は多摩ニュータウンを見ながら東京都道158号小山乞田線と並走。右手に府中カントリークラブゴルフ場が見えると間もなく2面3線の唐木田駅へ。唐木田駅の先は喜多見電車区唐木田出張所が広がり、また将来の延伸に備えて町田市方面に線路が延びている。

[編集] 計画

[編集] 相模原延伸計画

唐木田から横浜線・相模線方面への延伸が、2000年の運輸政策審議会答申第18号（現・交通政策審議会）で今後整備を検討すべき路線として位置づけられている^[1]。2006年8月に神奈川県相模原市にある在日米軍相模総合補給廠の一部返還が決まったことにより、唐木田駅から町田市小山田地区・相模原市中心部への延伸案が相模原市より提案された。

ルートは、唐木田駅から東京都道158号小山乞田線（尾根幹線道路）と交差し、町田市に入る。そして小山田・常盤地区を抜け、東京都道47号八王子町田線（町田街道）と交差、相模総合補給廠を縦断し、相模原駅で横浜線と交差、その先は相模原市の中心部を抜け、相模線上溝駅へ向かう。そのうち、相模原駅と上溝駅に駅を増設、さらに町田市の小山田地区と町田街道との交差部付近に新駅が設置される予定である。

またリニア中央新幹線の途中駅の候補地として神奈川県が唯一挙げているのは相模原市であり、駅候補地の一つとしてJR相模原駅に隣接している在日米軍補給廠跡地を挙げる動きが見られる。その際、上記ルートが都心や多摩地区からリニア駅までのアクセスとなるが、米軍補給廠は全面返還されるわけではないため、非現実的であるという見方もある^[2]。

ほかにも、上溝から先、水郷田名・半原方面への延伸案や、淵野辺駅を経由し上溝あるいは原当麻へ向かうルートなども構想されている。

この計画自体は前述の通り「相模原市独自の提案」であるため町田市の合意も必要であるうえ、大半が国有地であるため、市が開発するには払い下げてもらう必要が生じる。市では費用を300億 - 400億円と試算しており、負担が重く計画通りに進むには課題が大きすぎる。小田急電鉄は、自らが整備費を負担しない「公設民営方式」を打ち出している。

なお、2006年11月より、相模原市や町田市、小田急電鉄とで多摩線延伸についての検討が始まった。ただし、この協議では実際に延伸するかどうかが決定する訳ではない。

また、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議では2007年度小田急電鉄向け要望書にて、横浜線相模原駅、相模線上溝駅方面への延伸の早期実現化を求めるとともに、相模原市から愛川町を経由して厚木市に至る路線の建設も要望している。

[編集] 川崎縦貫高速鉄道直通運転

運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次（2015年）までに開業することが適当である路線」(A1) に位置付けられている^[1]川崎縦貫高速鉄道が、新百合ヶ丘から乗り入れし、相互直通運転する計画が進められている。

実現後は、川崎市の広域拠点都市と位置付けられている武蔵小杉駅や、宮前区にもダイレクトにアクセスすることが可能となるため、かわさきマイコンシティなどを有する沿線市域の一体化および発展に重要な役割を果たす計画として期待されている。

なお、川崎縦貫高速鉄道は京急大師線とも相互直通運転が予定されているが、武蔵小杉駅以南の整備計画が決定していないことや、京急大師線は軌間が異なる（小田急多摩線の軌間は1067mm、京急大師線の軌間は1435mm）ことから、実現するかどうか不透明な状況である。

直通運転を含めて、現計画（新百合ヶ丘 - 武蔵小杉）の開業予定年度は2018年（平成30年）度となっていた。

現在は、都市鉄道等利便増進法を活用して整備主体と営業主体を分離する上下分離方式とすることを検討することも含めて早期事業化に向け引き続き国と協議中である。

直通運転に当たっては、喜多見検車区唐木田出張所の利用が計画されている。しかし、同所は現行ダイヤでは終電後満線あるいはそれに近い状態であり、さらに多摩線の相模原方面延伸や小田原線の複々線化完成後の増発で小田急線の車両所要数の増加が見込まれることや、唐木田の代替となる施設の計画が現時点では存在しないことを勘案すると、現在の計画は非現実的であるが、川崎市の計画ではそれらについて一切触れられていない。

[編集] 脚注

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1. ^ ^{a b} 平成12年運輸政策審議会答申第18号 答申路線
2. ^ 「リニア中央新幹線駅 候補地巡り橋本と相模原が誘致合戦」相模経済新聞 2009年4月13日

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 日本の鉄道

小田急電鉄の路線 営業中の路線:小田原線・江ノ島線・多摩線 廃線:向ヶ丘遊園モノレール線・向ヶ丘索道線・新宿省社連絡線・代田連絡線・南武連絡線