名鉄100系電車
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名鉄100系電車（めいてつ100けいでんしゃ）は、豊田線・犬山線と名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）鶴舞線との直通運転に用いられる、名古屋鉄道の通勤形電車。
なお本項では、用途や基本設計が100系（1991年、1993年製造車）と同様で、1編成のみ在籍する200系電車についても解説する。
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[編集] 概要
100系・200系とも、1両の長さは20m、両開き4ドア車体で、座席は全席ロングシートである。名鉄では、終戦直後に国鉄から63系電車を譲り受けて使用した初代3700系以来の4扉車である。
車体断面や前頭部形状は同時期の6000系に準ずるが、前面窓下部を一段へこませ、ステンレス板をエッチング加工した飾り帯を張り込み、この貫通扉部分に名鉄の社紋が入れられている。そのほか、前照灯周囲やステップ一体の尾灯・標識灯キセにもステンレスが使われている。乗務員扉は名鉄標準とは異なり、前ヒンジとなっている。
客席の側窓はすべて1枚の固定窓で、カーテンは横引き式のものである。冷房装置は6000系と同じ10,500kcal/hの能力の集約分散式を1両に3台搭載し、吹出し口の配置を変更のうえ補助送風装置を室内全長に亘って装備することで冷房効果を上げている。
保安装置は名鉄線用のM式ATSと地下鉄線用のCS-ATCを両方備える。また、地下鉄鶴舞線と名鉄線の両方に対応する自動放送装置と乗降促進ホーンを搭載している。
100系・200系が地下鉄鶴舞線との直通列車として運行するのは、豊田線と三河線の赤池駅 -梅坪駅 - 豊田市駅間と、犬山線の上小田井駅 - 犬山駅間であるが、この他に三河線では豊田市駅と留置線のある土橋駅間を営業[1]または回送で、豊田市駅と猿投検車区のある猿投駅間を回送で、犬山線では犬山駅 - 新鵜沼駅間を回送[2]として運行する[3]。さらに、車両検査の時は名古屋本線など他の路線を回送や試運転で走行するほか、過去には少々変わった運行も見られた（後述）。なお、211 - 214編成は116編成をベースとしているため、100系に含められる（後述）。
[編集] 100系
1978年から1993年にわたって製造され、車両の主回路制御方式も多様である。一部の車両はシステム上200系と差のないものもあるため、年表の形式で紹介する。
[編集] 年表
- 制御方式と編成は111・112編成と同様。この時までに製造された111 - 115編成の両端2両の側面種別・行先表示器は小型で、種別・行先ともに日本語のみの表記である。運転室仕切りの窓形状は6000系中期車と同タイプ。
- 制御方式は回生ブレーキ付き界磁添加励磁制御方式[6]に変更されたが、編成はこれまでと同様である。またこれ以降、側面種別・行先表示器の寸法が拡大され、行先表示が英字併記となった（種別表示は引き続き日本語のみ）。従来車より40mm低められた床面高さや天井の造りは6500系と同様に、また、客室窓の内枠の部材はアルミ合金から5700系と同様のFRP製に変更されたが、座席（新製時、赤色）、床（薄茶と赤）、化粧板（白色系縦縞）のカラーリングは従来のままである。
- 1991年4月 - 211編成 - 214編成が製造される（4次車）。
- 制御方式と編成構成は116編成と同様だが一部改良された。1993年8月まで、犬山線、名古屋本線、常滑線、広見線、各務原線を中心に運行され、種別・行先表示器には該当する駅名が用意されていないため、先頭車前面に行先票を掲出していた。朝ラッシュ時の急行列車に導入され、2本を併結した8両編成としても使用された。これらの編成の室内の座席表地、床表面材、壁面化粧板は、前年製造の6750系と同様のカラースキームとなっている。
- 2両一組で在籍の全編成の中央に挿入された。モ160形は名鉄初となるGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御[7]が採用され、サ150形は100系で初めて、動力を持たない「付随車」 (T) となった。同時に採用された台車も名鉄初の鉄道車両の台車史#ボルスタレス台車ボルスタレス台車である。この二形式は車端部の内装が6500系後期車と同じデザインとなる。客用扉は窓寸法が1200系と同様に下方へ拡大されたタイプである。
- 1993年8月12日 - 鶴舞線と犬山線との直通運転が開始される。
- これ以後211編成 - 214編成も犬山線 - 鶴舞線 - 豊田線の運行となった。
豊田線のほか、三河線（知立 - 猿投間の通し列車）でも営業運転を行っていたことがあるため、種別・行先表示器には「普|猿投」、「普|土橋」などの表示や、将来的に優等列車にも充当できるように、急行や準急の表示も用意されている。一部の編成は6000系などと同じ色分けの字幕に交換されることがある。側扉窓は1993年導入車が6500・6800系最終増備車以降と同じく金属支持（ただし扉窓自体の位置が低い）、残りの4両がHゴム支持となっている。
[編集] 200系
1994年7月、輸送力増強用に215編成が製造された。編成番号は100系200番台の追い番であるが、各形式が変更されたため、通称200系と呼ばれている（名鉄部内では100系6次車という扱い。形式名は下記の編成表を参照。）。
6両編成すべてが前述したサ150形、モ160形で採用されたシステムであるが、100系200番台の編成とは異なり、奇数号車（1・3・5号車）が付随車となるなどの変化が見られる。2009年現在、6両編成1本のみが在籍している。
細かいところでは、車内に3500系と同じタイプのLED式車内案内表示器が設置されたほか、1992年4月から名鉄では「MEITETSU」のCIマークを採用したため、100系にあった社紋は掲出されていない。なお、車両番号が「2」から始まる車両でも、211編成 - 214編成は200系ではなく「100系200番台」に分類され、215編成が唯一の200系となる。
また、主電動機のメーカーも、100系の東洋電機製造に対し、200系では三菱電機を採用している。VVVFインバータ制御装置はモ160形・200系共に三菱電機製MAP型である。
200系の編成は豊田市側からTc-M-T'-M'-T-Mcという構成であり、同じ路線を走る名古屋市交通局3050形電車とは逆向きになっている。また、3050形と違いLED式案内表示器のスペースは1行しかなく、地下鉄区間では英語と日本語の案内を交互に切り替えて表示するようになっている。表示器のデザインは本線用の3500系と似ているが、表示内容は違い、文字の色は名鉄区間でも交通局に合わせている。種別・行先表示器は60コマ対応で、将来犬山・新鵜沼・新可児方面への急行や準急としての運用も考慮し、「急|新可児」や「準|犬山経由新岐阜」[8]などの表示も準備されている。しかし、2009年時点では普通列車のみの運用であり、各務原線や広見線には入線しない。
[編集] 主要諸元
（5次 T車・6次 Tc / T車）
（5次 M車・6次 Mc / M車）
- 最大長：20000mm
- 最大幅：2730mm
- 最大高：
- 屋根高:3500mm
- 冷房装置上面:3880mm
- パンタグラフ折畳:4140mm
- 定員：先頭車130（48）、中間車140（54）
- 1993年以降製造車は先頭車138（46）、中間車148（54）
- 編成重量：220.5t
- 200系:199.1t
- 起動加速度：3.0km/h/s
- 減速度：3.5km/h/s（常用）4.0km/h/s（非常）
- 設計最高速度：110km/h
- 営業最高速度：
- 自社線内普通列車:100km/h
- 鶴舞線ATC区間内:75km/h
- 主電動機：
- 歯車比：抵抗制御車および界磁添加励磁制御車=6.07、VVVFインバータ制御車=7.07
- 台車：SUミンデン式空気ばね（サ150・モ160形および200系はSUミンデン式ボルスタレス空気ばね）
[編集] 編成
| ←豊田市・赤池 | 上小田井・犬山→ | |||||||||
| 100系 | ||||||||||
| モ110(Mc1) | - | モ120(M2) | - | サ150(T) | - | モ160(M) | - | モ130(M1) | - | モ140(Mc2) |
| 200系（VVVFインバータ車） | ||||||||||
| ク210(Tc) | - | モ220(M) | - | サ250(T') | - | モ260(M') | - | サ230(T) | - | モ240(Mc) |
[編集] 現状と将来
- 2001 - 2004年 - 転落防止幌を増設。
- 2004 - 2005年 - 5次車以降の電動車に用いられているSS126D形ボルスタレス台車の補強工事を行う。
- 2004 - 2005年 - 前述の改造済みSS126D形台車を、さらに許容荷重を高めたSS165D形へ交換する。
- 2008年 - 名古屋市交通局から3000形の置き換え計画が発表され、名鉄からも回生ブレーキを持たない車種の淘汰が発表されているが、100系初期車についての処遇は明らかにされていない。
[編集] 外部リンク
[編集] 脚注
- ^ 早朝の豊田市行きのみ。この運用では種別・行先表示器は無表示とし、前面に行先票を掲出する。
- ^ 毎年8月10日の日本ライン夏まつり納涼花火大会時には営業運転も行われる。
- ^ 犬山遊園 - 新鵜沼間にある犬山橋では、1991年より2000年まで「道路上」を行く100系・200系（=「地下鉄直通用車両」）を見ることができた。2000年の犬山橋の鉄道・自動車分離化後は、1997年に登場した京都市営地下鉄東西線直通車両で、京津線上栄町駅 - 浜大津駅間の併用軌道を営業運転している京阪電気鉄道800系が、道路上の併用軌道を走る地下鉄車両として日本で唯一の存在である。
- ^ 三菱電機製1C8M電動カム軸制御器で、制御段数は6000系と同じ力行29段・発電ブレーキ17段。地下鉄線内では弱め界磁最終段 (30%) を使用しない。京成3500形や阪急3300系などと同様、2009年時点では数少ない抵抗制御・発電ブレーキを有する地下鉄直通車である。
- ^ 1ユニット（2両）カットのMT比2M2Tとして運用された。
- ^ 三菱電機製1C8Mで5300系と同型。200番台車は抵抗制御段数が異なる。主電動機も冷却ファンを外扇型から内扇型に変更したことで、騒音が大幅に低減した。
- ^ 三菱電機製1C4M。加速モードを連結する従来車に合わせたため、3500系とは変調パターンが異なる。また空気ブレーキは従来通りの電磁直通式である。
- ^ 名鉄標準の英字付きには更新されておらず、「岐阜」ではない。
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