東京総合車両センター

東京総合車両センター
東エリアの山手線留置線部
鉄道事業者	東日本旅客鉄道
管轄支社	東京支社
所属略号	東トウ
整備済み車両略号	東京総合車セ、TK
電車配置両数	590両
合計配置両数	590両
備考	2011年10月1日現在のデータ
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東京総合車両センター（とうきょうそうごうしゃりょうセンター）は、東京都品川区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地・車両工場である。同社東京支社の管轄。車両基地の山手電車区と車両工場の大井工場が合併して発足した。

組織体系

本区

東エリア

車両基地部分（旧・山手電車区）は東エリアと呼ばれる。（運転系統としての）山手線で使用されるすべての電車および試験車・事業用車が配置され、日夜定期検査や臨時修繕などが行われている。

地理的には旧大井工場の東側に位置し、東側は東海道本線に、南側は東急大井町線大井町駅に隣接している。大崎駅から入出区線により連絡している。

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  留置線部のE231系500番台とその東側を走る京浜東北線E233系1000番台

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  留置線部の合流地点を見る

西エリア

車両工場部分（旧・大井工場）は西エリアと呼ばれる。国鉄時代から、東京地区の電車を専門に、検修・改造などを行っている。構内には御料車庫があり、歴代の皇室用客車が保管（名目上の配置は尾久車両センター）されている。また、各種旧型車両も保管されている（#保存車両を参照）。

現在、東京総合車両センターでは新系列車両（209系・E231系・E233系など）の大部分の検査を受け持っており、設備はこれらの車両のメンテナンスに最適な設備を有している。また、新系列車両は耐久性や耐摩耗性に優れていることから、新保全体系と称する従来の検査体系を簡略化した（各機器毎に検査周期を適正化した）検査体系を実施している。

西エリア内の最も西側には1997年（平成9年）11月に完成した「新系列車両検修西棟」が、東側には2004年（平成16年）12月に完成した「新系列車両検修東棟」が設けられている。これらの検修棟は各車両を1両ごとに分割することなく5両単位（西棟）または10両単位（東棟）とした在姿状態で台車や屋根上機器などの検査が可能な設備となっており、新系列車両を効率的に検査が行えるような設備となっている。

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  大井工場（当時）公開時の車両展示（2003年8月23日）

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  西エリアの車両工場部。写真手前の留置線左側にある長い建物が新系列車両検修東棟

品川派出所

品川駅構内にある臨時検査の派出所である。本線営業列車で車両不具合があった場合に検修業務を行っている。

品川駅構内の留置線へは、品川駅からは内回りのみ入区することができる。出区の場合は田町駅へ一度回送され、内回りはそのまま据え付け、外回りは引き上げ線に引き上げたのち、外回りホームに据え付け、それぞれ田町駅始発となる。

なお、品川派出から出区する山手線電車の運行番号は70番台として区別されている（例：1472G）。

赤羽派出所

2007年4月1日に設置された赤羽駅構内にある臨時検査の派出所である。赤羽駅発着列車で車両不具合があった場合に検修業務を行う。業務内容は、車両故障発生時の現場出動と復旧・処置作業、湘南新宿ライン・宇都宮線・高崎線・京浜東北線などの新系列車両添乗による列車状態の把握である。

赤羽駅発着列車に東京総合車両センター所属車両は使われておらず、また近隣に尾久車両センターが所在するが、尾久では基本的に客車の車両基地である為、同じ東京支社管内にあると共に、赤羽駅発着列車使用車両を含む新系列車両の検査を担当している東京総合車両センターの出先機関となっている。東京支社管内での派出所設置は、品川駅・新宿駅・池袋駅・御茶ノ水駅・東京駅・上野駅に続いて7箇所目である。

池袋派出所

2008年12月14日に旧池袋運転区の検修業務を引き継いだ。車両センターの派出所組織は品川駅・赤羽駅に次いで3カ所目である。山手線・湘南新宿ラインE231系および埼京線205系などの車両保全業務を担当する。

沿革

• 東エリア
  • 1909年：新宿電車庫品川派出所として品川駅構内に開設。
  • 1910年：品川電車庫が開設。
  • 1936年：品川電車区に名称変更。
  • 1964年：仮称「大崎電車区」として現在地にて着工。
  • 1967年4月3日：現在地に移転。「東洋随一」と謳われた二階建て電車基地が完成、一部使用開始。
  • 1968年10月：全面使用開始。
  • 1985年11月1日：運転士などの運転部門を品川運転区へ分離し、山手電車区に名称変更。略号は「南シナ」から「南ヤテ」に。
  • 1986年3月3日：池袋電車区に配置されていた車両が転入、山手線の全車両の所属基地となる。
  • 1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道東京圏運行本部の管轄となる。略号は「東ヤテ」に。
  • 2004年6月1日：大井工場と合併し「東京総合車両センター」に改称され、略号は「東トウ」に。旧山手電車区側は「東エリア」と呼ばれている。

• 西エリア
  • 1871年：「新橋工場」として新橋に開設。
  • 1914年：電車の新造・修繕を開始。
  • 1915年：新橋駅から現在地に移転、大井工場と名称を変更。
  • 2004年6月1日：山手電車区と合併し「東京総合車両センター」に改称、旧大井工場側は「西エリア」と呼ばれている。

所属車両の車体に記される略号

東京総合車両センター 所属略号

• 「東トウ」…2004年6月1日以降（東京支社を意味する「東」と、東京を意味する「トウ」）
• 「東ヤテ」…1987年4月1日以降（東京地域本社→東京支社を意味する「東」と、山手を意味する「ヤテ」）
• 「南ヤテ」…1985年11月1日以降（東京南鉄道管理局を示す「南」と山手を意味する「ヤテ」）
• 「南シナ」…1969年3月1日以降（東京南鉄道管理局を示す「南」と、品川を意味する「シナ」）
• 「東シナ」…開設時（東京鉄道管理局を示す「東」と、品川を意味する「シナ」）

整備済み車両の車体に記される略号

「東京総合車セ」または「TK」。大井工場時代は「大井工」「OY」であった。

所属車両

2011年10月1日現在の所属車両は以下の通り。

電車	気動車	機関車	客車	貨車	合計
590両	0両	0両	0両	0両	590両

• E231系電車（582両）
  • 500番台11両編成52本（501 - 552編成）と0番台10両が所属している。
    • 500番台は山手線で運用されている車両。

      2011年8月31日までは7号車と10号車に6扉車のサハE230形500番台が組み込まれていたが、2010年2月より4扉車のサハE231形600・4600番台への交換が始まり、2011年9月1日に最後となる501編成の組成変更が行なわれ6扉車は同月中に全車廃車となった。

    • 0番台は元中央・総武緩行線用として三鷹車両センターに配置されていた車両で、付随車を抜いた制御車（クハ）・電動車（モハ）6両のみが使用される。用途は新津車両製作所で製造された山手線用4扉サハE231形の試運転・配給輸送と、廃車になるサハE230形（6扉車）の長野総合車両センターへの廃車配給輸送で、車両の中間に対象となるサハを4両組み込んで使用する。帯色は従来の黄帯のまま。付随車4両は東京総合車両センターに留置中。

• E655系電車（1両）
  • 特別車両のE655-1のみが所属している。ほかは全て尾久車両センター所属である。

• 193系電車（2両）
  • 事業用の電気検測試験車。2両編成1本が所属しているが、保留車となっている。

• クモヤ143形電車（5両）
  • 5両が所属している。事業用牽引車。

過去の所属車両

• クモル145形・クル144形電車
  • 2両編成1本が所属していたが2008年6月に長野総合車両センターに送られ廃車となった。配給車。

• 205系電車（2両）
  • 2両（サハ205-45とサハ205-60）が所属していたが、2010年3月に解体された。

修繕担当車両

2011年11月現在の修繕担当車両は次の通り。

• 209系（中原電車区・三鷹車両センター・京葉車両センター・松戸車両センター・川越車両センター・幕張車両センター）
• E217系（鎌倉車両センター・国府津車両センター）
• E231系（東京総合車両センター・三鷹車両センター・松戸車両センター・小山車両センター・国府津車両センター）
• E233系（豊田車両センター・浦和電車区・国府津車両センター・松戸車両センター・京葉車両センター・田町車両センター）
• 東京臨海高速鉄道70-000形（東臨運輸区）

入換動車

旧クモユニ143-2（2007年夏の一般公開時に撮影）		旧クモハ101-170「たんぽぽ」（2006年夏の一般公開時に撮影）

車籍のない入換動車として、下記の車両が使用されていた。

• クモユニ143形

  旧クモユニ143-2が塗色変更のうえで使用されていたが、2010年2月に当センター内にて解体された。

• 101系

  2両編成1本（旧クモハ101-170+旧クモハ100-802）が、車体短縮改造・塗色変更され、「たんぽぽ」という愛称で入換に使用された。2両で17m級電車2両に相当する車体長とするため、旧クモハ100-802は車体が6m短縮されていた。2008年に当センター内で解体され、現存していない。

• クモニ13形

  所謂40系の17m版であるクモニ13007（車籍なし）が使用されていたが、後継車両の導入後は下記のクモハ12形などと同様に保管状態となっていた。長期にわたる野外留置で車体の腐食が進行し、雨樋なども外れ落ちてしまっていたが、2010年2月に解体されたため現存しない。

保存車両

クモハ101-902（2005年夏の一般公開時に撮影）

クハ901-1（＝後のクハ209-901。2010年夏の一般公開時に撮影）

• ナデ6141
  • 初期の木造省電。1972年に復元されて以降保管されていたが、2007年に鉄道博物館に収蔵・展示されている。保存の経緯などは、国鉄デハ6285形電車#保存を参照のこと。

• クモハ101-902
  • 国鉄電車のエポックとなった101系の試作車。1957年に大井工場で製造された車両であることから、廃車後は大井工場（西エリア）の正門付近に静態保存されていた。こちらも2007年に鉄道博物館に収蔵・展示されている。

• マイテ39 11
  • 1930年に大井工場で製造された展望車。青梅鉄道公園で保存されていたが、1987年に搬入され、補修ののち、保管された。こちらも2007年に鉄道博物館に収蔵・展示されている。

• クモハ12052・12053
  • 1996年まで鶴見線で運用されていた両運転台化改造車である。鶴見線での運用終了後、中原電車区に車籍を残したまま当所（当時は大井工場）の西エリアで保管されていた。クモハ12052については車体を整備し引き続き当所で保管されているが、クモハ12053については2010年2月下旬に解体された。

• クモヤ90801
  • クモハ12形やクモニ13形などと同様、西エリアで保管されていたが、2010年2月下旬に解体された。

• クハ209-901
  • JR東日本における「新系列車両」のルーツ。1992年に川崎重工業で落成し、2007年まで営業運転を行っていた。鉄道博物館に収蔵・展示されているクモハ101-902が置かれていた場所に保存されている。

関連項目

• 日本の車両基地一覧