JR東日本キハE200形気動車
| JR東日本キハE200形気動車 | |
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キハE200-1
（2009年4月 / 八千穂） |
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| 営業最高速度 | 100km/h |
| 車両定員 | 46（座席）+71（立席）＝117名 |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
19,500×2,920×3,620(mm) |
| 機関出力 | 直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン 331kW(450PS) |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 MT78 (95kW)×2 |
| 駆動装置 | ハイブリッド方式 （蓄電池併用電気式） |
| 台車 | 軸梁式ボルスタレス台車 DT75（動力）/TR260（付随） |
| ブレーキ方式 | 電気指令式ブレーキ 回生ブレーキ・排気ブレーキ併用 |
| 保安装置 | ATS-Ps |
| 製造メーカー | 東急車輛製造 |
| 備考 | |
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この表について
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（2007年8月12日）
キハE200形気動車（キハE200がたきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の一般形気動車。
2003年（平成15年）に試作されたNEトレイン（キヤE991形）の試験結果を受け、2007年（平成19年）に世界で初めて営業用として投入された、ハイブリッド式（シリーズ方式）の鉄道車両である。3両(1 - 3)が量産先行車として東急車輛製造で製造され、小海線営業所に配置されて7月31日より小海線で営業運転を開始した。同線での営業運転開始から2009年（平成21年）までの約2年間にわたって、量産車導入に向けたデータ収集を行っていた。
「環境世紀にふさわしい最新技術を用いたハイブリッド気動車の実現」という特徴が評価され、鉄道友の会の2008年度ローレル賞を受賞した。
目次 |
[編集] 概要
ディーゼルエンジンとリチウムイオン蓄電池（屋根上に設置）を組み合わせ、車輪の駆動にかご形三相誘導電動機を使用する。発車時は蓄電池充電電力を使用し、加速時はディーゼルエンジンが動作して発電機を駆動し、蓄電池電力と合わせて電動機を回転させる。減速時は電動機を発電機として利用し、運動エネルギーを電気に変換して蓄電池に充電する（ディーゼルエンジンは停止もしくは排気ブレーキ動作）。したがって、本形式の走行音は独特のものである。また、運転台に設置してあるモニタ装置やトイレ付近に設置された液晶ディスプレイではエネルギー転換の状況がリアルタイムに表示される。
[編集] コンセプト
- 環境に優しい車両 - 省エネ車両、騒音の低減
- 人に優しい車両 - 中央線快速で実施したアンケートを基にする
- メンテナンス軽減 - 電車部品を採用して共通化を図る
- 水郡線で運用されているキハE130系気動車と同様に2,920mmの幅広車体を採用したほか、運賃表示器の下部には行先や次の駅を表示するLED式の旅客案内装置やドアチャイム・ドア開閉告知灯を採用した。なおドアチャイムは701系電車などと同じタイプの2点チャイムが使用されている。また、自動放送装置はワンマン運転の他、車掌乗務時にも使用される。
- 車体には「HYBRID TRAIN」の文字が標記されている。
- 帯は青と黄色。
[編集] 運行
前述のとおり、2007年7月31日より小海線で営業運転を開始した。出発式のあった日は3両編成で運行されたが、通常は2両編成で運行され、1両は試験や検査で使用する。営業開始からしばらくは、先頭車の前面に愛称の「こうみ」のヘッドサインを装着していた。通常期は小諸駅 - 小海駅間を中心に小淵沢駅まで1往復する運用だが、小淵沢駅 - 野辺山駅間に臨時列車が増発される場合は、臨時列車中心に運用されている。
本形式は、量産先行車3両の同線での運用実績を反映した量産車が導入された場合、同線で使用されているキハ110系を置き換える可能性もあるが、今のところ具体的なビジョンは発表されていない。
[編集] その他
- 本形式が登場する前に、JR東日本により、ハイブリッド車を紹介する3分間の長編CMが放送された。
- 本形式の登場を記念して、小淵沢駅で「高原野菜と牛焼むすび弁当」という駅弁が販売されている。
- 2008年8月より関東地区のJR線車内やJR駅に掲出されている、JR東日本の求人広告ポスターに、八ヶ岳をバックにした本形式の走行写真が使われている[1]。
- 2010年に本形式と同様のハイブリッドシステムを搭載したリゾートトレインHB-E300系の運用が開始された[2]。
[編集] 外部リンク
[編集] 関連項目
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