JR東日本キヤE193系気動車
| JR東日本キヤE193系気動車 | |
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キヤE193系気動車 （2007年6月20日）
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| 編成 | 3両固定 (Mzc + Mz + Tzc) |
| 最高速度 | 110km/h |
| 最大寸法 （長・幅・高） |
20,500×2,900×4,050 (mm) |
| 機関出力 | 450ps (DMF14HZB) ×2基×2両 （Mzc車・Mz車に搭載） |
| 駆動装置 | 液体式 (DW22) |
| 変速段 | 変速1段・直結4段 |
| 台車 | ボルスタレス台車 Mz車DT66 Mzc車DT67, DT67A Tzc車TR253B, TR253C |
| ブレーキ方式 | 電気指令式空気ブレーキ 機関ブレーキ 排気ブレーキ 耐雪ブレーキ 直通予備ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-Ps, ATS-P |
| 製造メーカー | 新潟鐵工所 |
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この表について
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キヤE193系気動車（キヤE193けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の事業用気動車。East i-D（イーストアイ・ダッシュディー）の愛称を持つ。
目次 |
[編集] 概要
キヤ191系気動車の置き換え用として、2002年に新潟鐵工所（現・新潟トランシス）で製造された。
3両1編成が秋田車両センターに配置され、自社管内の非電化区間の検測を目的として走行するが、例外として電化区間である仙石線[1]や日光線の検測も実施している。本系列は、標準軌に改軌された奥羽本線福島 - 新庄間[2]、大曲 - 秋田間（秋田新幹線使用部分）、田沢湖線とATC設置区間を除くJR東日本の在来線全線の走行が可能となっている。
運用範囲はJR東日本管内の路線に限定されず、毎年5月には北海道旅客鉄道（JR北海道）[3]の路線で、またJR以外では真岡鐵道真岡線・神奈川臨海鉄道・山形鉄道フラワー長井線などにも貸し出され、出張走行をする。
[編集] 車両形式および検測内容
- キヤE193-1 (Mzc)
- 信号・通信関係
- 地上信号機器・通信機器の測定装置を有するほか、運行上必要な保安装置・補助電源装置を有する。
- キヤE192-1 (Mz)
- 電力関係
- キクヤE193-1 (Tzc)
- 軌道関係
[編集] 諸元
[編集] 機関
DMF14HZB（カミンズ製N14R 連続定格出力450PS/2,100rpm） 直列6気筒・電気式燃料噴射制御の直接噴射式横型エンジンで、Mzc・Mzの各車にそれぞれ2台搭載している。
[編集] 液体変速機
Mzc・Mzの各車に電気指令油圧制御変速機DW22をそれぞれ2台搭載する。変速1段、直結4段で、定周波数駆動装置・逆転機を内蔵する。抑速ブレーキとして機関・排気ブレーキを有する。
[編集] ブレーキ
電気指令式空気ブレーキ装置を有するほか、直通予備、耐雪、抑速（機関・排気）の各ブレーキを装備している。
故障時は他の自動ブレーキ車・電気指令式車と非常ブレーキの読替が出来るよう救援ブレーキ装置を有する。また機関車による無動力回送時は常用ブレーキの読替も行える。
[編集] 台車
ボルスタレス式の空気バネ台車で、動台車は2軸駆動のDT67（Mzc車 前側）・DT67A（Mzc車 後側）・DT66（Mz車）、従台車はTR253B（Tzc車 前側）・TR253C（Tzc車 後側）となっている。軸距は2,100mm。
[編集] その他
- 気動車向けのモニタリング装置としてDICSを搭載する。同装置は後にキハE130系などにも搭載された。
- 先頭車は双頭連結器を装備するほか、マヤ50形建築限界測定車を組み込むことも可能である。
- キヤE193系の延長換算は8.5両、換算両数13.5両である。
[編集] 脚注
- ^ 仙石線は電化区間の飛び地で、非電化の石巻線を経由せざるを得ず、East i-Eでは自走して仙石線の線路に行くことができないため。
- ^ 仙山線、左沢線が乗り入れる山形 - 羽前千歳間の狭軌部分は運転・検測が可能。
- ^ 青函トンネル内は防災上気動車、ディーゼル機関車（異常時に救援列車として運転される場合を除く）の自走は禁止されているため、トンネルがある海峡線を通過する際は電気機関車に牽引されながらトンネルを通過することとなっている。
[編集] 参考文献
- 「キヤE193系電気・軌道総合試験車」
- 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2002年10月号 No.432 p82 - p85
[編集] 関連項目
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