菊名駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
菊名駅（きくなえき）は、神奈川県横浜市港北区菊名七丁目1番1号にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京急行電鉄の駅である。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
[編集] 駅構造
[編集] JR東日本
| JR 菊名駅 | |
|---|---|
 西口（JR改札口）（2005年11月6日撮影）
|
|
| きくな - Kikuna | |
|
◄大口 (2.6km)
(1.3km) 新横浜►
|
|
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■横浜線 |
| キロ程 | 4.8km （東神奈川起点） |
| 電報略号 | キク |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
47,309人/日（降車客含まず） -2006年- |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）9月1日 |
| 備考 | 終日有人駅 みどりの窓口 有 |
島式ホーム1面2線の高架駅。ホームは盛り土上にあり、カーブしている。
改札口と東急東横線への乗り換え口は東神奈川駅寄りのみにある。横浜線のホームから階段を下りると、左側がJR横浜線の出口（西口側）で、右側が東横線への連絡改札口になっている。西口にはみどりの窓口が設置されている。
以前は快速通過駅であったが、2006年3月18日より快速が停車し、全ての定期列車が停車する。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
[編集] のりば
| 1 | ■横浜線 | 東神奈川・横浜・大船方面 |
| 2 | ■横浜線 | 新横浜・町田・八王子方面 |
[編集] 駅の改良の問題
駅の改良をしない理由は幾つかある。
- 当駅と隣の新横浜駅周辺は元々その地に住む地主が立ち退かないため、JRが用地を買収できず（東横線の駅も同様）、駅の改良工事ができない。
- 地主でも開発推進派と開発反対派がおり、お互いの話し合いに進展がない。新横浜駅寄りにも駅改札口を設けようとする話が浮上したが、現時点では全く具体的な計画が決まっていない。
- 地価の低廉な地域では開発費が少なくて済むが、丘陵地かつ地価の高い横浜市内で開発を行うには費用が掛かる。
[編集] 快速列車の問題
横浜線には、1988年3月13日のダイヤ改正から快速列車が登場したが、当駅は東急東横線との乗換駅で利用者が多い（横浜線では新横浜駅～菊名駅間が利用者の一番多い区間である）にもかかわらず、2006年3月17日まで通過駅であった。そのため、菊名駅周辺では地元住民による菊名駅を快速停車駅にするように働きかける市民運動も度々展開されていた。そしてついに、18日のダイヤ改正から停車駅に追加されたので、東急東横線との乗り換え客のほか、東海道新幹線を利用する乗客にも格段に便利になった。
神奈川新聞の記事によると、快速を菊名駅に停車させた理由として、東横線沿線から桜木町や関内方面へ向かう足として利用してもらうためとなっている。
[編集] 東京急行電鉄
| 東急 菊名駅 | |
|---|---|
 東口（2005年11月6日撮影）
|
|
| きくな - Kikuna | |
|
◄大倉山 (1.3km)
(1.4km) 妙蓮寺►
|
|
| 所属事業者 | 東京急行電鉄（東急） |
| 所属路線 | ■東横線 |
| キロ程 | 18.8km （渋谷起点） |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 島式 2面4線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
119,083人/日 -2006年- |
| 開業年月日 | 1926年（大正15年）2月14日 |
島式ホーム2面4線の地上駅で、全列車が停車する東横線の主要駅である。のりばの番号はJRからの連番により3～6番線が割り振られている。また、日比谷線からの東横線直通列車は当駅が終点となっている。
改札口および横浜線への乗り換え口は8号車（横浜寄り）付近に1か所ある。
改札口とホームとの間にはエスカレーターが、改札口とホーム・東口地上との間にはエレベーターが設置されている。西口も申し出れば東急ストア内の商品搬入用のエレベーターを使用できる。
トイレは駅舎内にあり、多機能トイレを併設している。
東横特急を利用すると、当駅から渋谷駅まで最短18分で到着できる。特急運転開始前までは、当駅の乗り換え案内に横浜線の他に新幹線も放送されていた。
2005年7月25日から東横線に導入された女性専用車両は8号車に設定され、特急・通勤特急・急行列車で平日の終日に設定されていた。その結果、7号車の混雑が極めて著しくなり、男性利用客からクレームが殺到した（いわゆる「菊名問題」）ため、翌2006年7月18日から8号車から5号車に変更するとともに、設定時間も縮小された。詳しくはこちらを参照の事。
[編集] のりば
| 3・4 | ■東横線 | 横浜・■みなとみらい線直通 元町・中華街方面 |
| 5 | ■東横線 | 武蔵小杉・自由が丘・渋谷・○日比谷線直通 北千住方面 |
| 6 | ■東横線 | 武蔵小杉・自由が丘・渋谷方面 |
[編集] 緩急接続
一部の列車を除き、終日自由が丘駅と共に当駅で緩急接続を行っている。かつて、特急運転開始前は主に日吉駅で終日緩急接続を行っていた。
緩急接続時下りは3番線の待避線を各駅停車、4番線の本線を優等列車が使用し、上りは配線上5番線が待避線で6番線が本線となっている。しかしながら日比谷線直通列車の出庫が5番線のみしか使用できない事と日比谷線直通列車の発車が4つ先元住吉駅で優等列車の通過待ちが大半を占めており、特急や通勤特急または急行の前に発車する事が多い。また、日比谷線発車とほぼ同時に当駅で待避する各駅が来るので当駅待避の各駅停車は5番線に入線出来ず、空いてる本線の6番線を待避線として使用している。このような事から一部通常待避線である5番線を朝、夕・夜間の一部ダイヤを優等列車や日比谷線直通（終日）が使用し6番線を待避する各駅（一部しない）が使用するので渋谷方面の5・6番線ホームは共に本線および待避線の役割を果たしている。上りは、かつて特急運行する以前は、5番線（内側）が本線で、6番線（外側）が待避線と固定していたが、特急運転開始以後は6番線が本線に切り替えられた。これは、外側の6番線の方が横浜方の駅手前のカーブから駅に高速で進入できる構造に改良できた事と日比谷線直通電車の折り返しなどの出庫に5番線を使用する事が多いためである。この改良によって上り本線入線時の制限速度は35km/h（5番線）から55km/h（6番線）にスピードアップされたので、入線時の揺れも少なくなった。当駅で待避しない各駅停車は主に4・6番線を使用する。
[編集] 日比谷線直通列車入出庫時の対応
前述の通り、下りは3番線を各駅停車の待避線として使用しているが、日比谷線直通列車などの入庫時は4番線の本線からしか使用する事が出来ない（出庫時は5番線のみ）。この為、一部は待避しない場合でも日比谷線の後続を走る列車は空いている3番線の待避線に入線することがある。このような事から東横線は3～6番線を特急、通勤特急、急行、各駅停車全種別の列車が入線する。
[編集] 引き上げ線・留置線
横浜方にY形式の引き上げ線があり、主に日比谷線直通列車の折り返しに使用される他、一部の東横線の折り返しや回送・試運転列車と深夜時の留置にも使用されている。引き上げ線へは4・5番線から入線が可能であるが、現在のところ4番線から入庫、5番線に出庫と、運用が決まっている。深夜の最終間際に渋谷駅発2本（下り）と元町・中華街駅発1本（上り）の当駅止まりの各駅停車があり、渋谷発は引き上げ線と4番線に元町・中華街発は5番線へそれぞれ留置されるため、計3本が当駅で滞泊し、平日ダイヤは3本とも早朝の急行または各駅停車 渋谷行始発に充当される。ただし、土曜・休日ダイヤの場合、引き上げ線と5番線の2本留置されてる列車が急行または各駅停車渋谷行始発に、4番線に留置されている列車は、急行 元町・中華街行始発となる。
[編集] 開かずの踏切
1991年頃まで、渋谷方のホーム脇に踏切（大倉山3号踏切）があり、これと横浜方の急カーブに挟まれた当駅は150m弱しかホームがなかった。すると東横線の20m車は7両しか止まれないため、渋谷方の1両は扉非扱いにし、1号車を踏切にはみだして停車していた（日比谷線直通電車は18m車のため8両編成すべてがホーム内に停車できた）。その上、朝夕などは急行を待避する各駅停車が4～5分程停車するため、ラッシュ時には1時間あたり50分程度は遮断竿が上がらず、駅の脇を通る一方通行道路は大渋滞になっており、開かずの踏切と呼ばれていた。この問題を解消するため、同年以降は菊名～大倉山間の一部を高架化して踏切3か所（大倉山1号～3号踏切）を廃止し、かつて歩行者のみしか通行出来なかった大倉山2号踏切があった場所（現在のサミットストア付近）の高架下を車が通過できるようにしたので、かつての大渋滞は解消されている。
[編集] 渡り線
かつて渋谷方に渡り線があったため、下り3・4番ホームに上り（渋谷方面）用の出発信号機が設置されており、時折3番線から当駅～元住吉駅間の試運転と菊名～桜木町間が不通の時にこの渡り線を使って渋谷方面に折り返していた。折り返し列車の停車時間は長いため、20m車8両が折り返す時には渋谷方面にあった踏切上の停車を避け、横浜方面のホームを超えて停車させていた。1991年頃から渋谷方面が高架となり踏切廃止と同時に渡り線も撤去され、3・4番線ホームから渋谷方面に折り返す列車は廃止になった。
[編集] 利用状況
- JR東日本
- 東京急行電鉄
- 1日平均乗降人員 - 119,083人（2006年度、東横線内21駅中第6位）
- 1日平均乗降人員 - 115,380人（2005年度）
- 1日平均乗車人員 - 58,927人（2004年度）
右上の画像からも分かるように、JR東日本・東急共に近年は増加傾向にある。
[編集] 駅周辺
菊名も参照。
当駅は、東横線を境に東口と西口があり、西口にはJRの出入口がある。駅周辺の道路は非常に狭く、バス、タクシーなどのターミナルはおろか、駅前広場もない。
元々、東横線開通当時の駅予定地は現在地よりも横浜寄りであり、駅を中心とした放射線状の道路に東京横浜電鉄（現:東京急行電鉄）が田園調布・日吉と並ぶ住宅地「篠原学園都市」を開発する構想があったが、横浜線との乗り継ぎを考え、駅を計画地より若干渋谷寄りに開設した。その名残りが現在の錦が丘ロータリーである。
駅周辺は閑静な住宅地になっている。
[編集] 駅コンコース
連絡通路は通勤・通学の乗り換えで利用者が非常に多いため、ラッシュ時には特に混雑する。また、新横浜にある横浜アリーナや日産スタジアムなどの大規模催事の際は東横線から横浜線への流れも多く、平日の通勤・通学よりもさらに混雑し、連絡通路および改札口は乗り換え客でごった返す。
駅は拡張を迫られているが、駅周辺が狭いため、改良の余地がない。最近ではJRの駅を地下にという話も出て来ている。[要出典]
[編集] 出口・東口
港北区菊名三丁目～菊名六丁目 鶴見区上の宮一丁目・上の宮二丁目方面
駅前は南から北に向かう一方通行の道路（旧綱島街道）で、全体的にマンションが多い。菊名駅前バス停は臨港バスが駅前に、横浜市営バスが駅から北に200m程離れた所（芝信用金庫の前）にある。また、タクシー乗り場は臨港バス停手前にある車1台分が停車できるスペースを利用している。
[編集] 出口・西口
港北区大豆戸町・錦が丘・篠原北一丁目・篠原北二丁目方面
駅前は東急ストア専用の駐車場と横浜線のJR専用改札口があり、全体的に一戸建て中心の閑静な住宅地が広がる。東口同様に駅前広場などは無く路線バス乗り場は全て東口からとなる。
ジョナサンというファーストフード店がある、また駅前商店街もシャッター通りと化している。
[編集] 店舗・施設
★は駅からやや離れている場所に位置する。
- コンビニエンスストア
- 飲食店
- カフェ・クーパー（東口）
- サンロード（東口）
- 丸天（東口）
- 明華（東口）
- おがさや（西口）
- 飲食店（チェーン）
- 銀行・郵便局
- 学校
- 周辺道路
- 綱島街道（東口）
[編集] 路線バス
路線バス乗り場はすべて東口にある。
菊名駅前
通勤・通学・帰宅時間帯には混雑する時間帯も見られ、2階の東急線改札口付近まで列が伸びている事もある。
菊名駅前
東口から200m程歩く綱島街道上にある停留所であり、横浜市営バスはこちらに発着する。
綱島街道（浦島丘方面のりば）
綱島街道（丸子橋方面のりば）
[編集] 歴史
- 1926年（大正15年）2月14日 - 東京横浜電鉄の菊名駅が開業。
- 1926年（大正15年）9月1日 - 国鉄の菊名駅が開業。
- 1966年（昭和41年）9月 - 国鉄線を経由して東急車両の搬入を当駅で行っていたが、後に長津田駅に移行され、国鉄線と東急線の連絡線が撤去される。
- 1970年（昭和45年）4月1日 - 国鉄駅での貨物取り扱い廃止。
- 1972年（昭和47年） - 東急の駅舎改築により橋上駅舎化。この際に2面4線化され引き上げ線も完成する。特に引き上げ線は1988年に日比谷線が乗り入れるまで非常時以外はほとんど使用されず、時々レールの錆取りなどに回送列車などが使用していた。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により横浜線の駅はJR東日本の駅となる。駅の管理は引き続き東急が行う。
- 1988年（昭和63年）8月9日 - 日比谷線直通区間が日吉駅改良工事に伴い当駅まで延伸される。また大幅にダイヤが改正され、かつては平日の朝のみしか緩急接続をしていなかったが、夕方以降にも急行の待避をするようになった。
- 1991年（平成3年） - 菊名駅～大倉山駅が一部高架化。
- 東横線は8両編成だが、高架化される前は踏切がホーム脇にあったため、20m車7両分しかホームがなかった。高架化された後に東横線のホーム1両分が渋谷方に延伸されたので、東横線は全8車両の扉から乗降可能になった。
- 1991年（平成3年） - 日吉駅2面4線の改良工事が終了し、日中の日比谷線直通区間が同駅までとなる。
- 1994年（平成6年） - 両線のキセル乗車が多かったため、横浜線と東横線の乗り換え通路途中に連絡自動改札口が設置される。これと同時にJR東日本の駅舎も同時に完成し、管理も開始される。
- 2001年（平成13年）3月28日 - 東横線の特急運行が開始。また大幅にダイヤが改正され、主に当駅で終日緩急接続をするようになった。
- 2006年（平成18年）3月18日 - この日のダイヤ改正で横浜線の快速停車駅となる。
- 2007年（平成19年）8月23日 - この日のダイヤ改正から日吉駅2・3番線が東横線から目黒線への発着路線変更に伴う工事を行うため、日比谷線直通列車は終日当駅までの運転となる。
[編集] 駅名の由来
駅設置時、橘樹郡大綱村大字菊名に位置していたため、地名を採ったもの。「菊名」の由来については菊名の項も参照の事。
[編集] 隣の駅
[編集] 外部リンク
- 横浜線・根岸線
- 八王子 - 片倉 - 八王子みなみ野 - 相原 - 橋本 - 相模原 - 矢部 - 淵野辺 - 古淵 - 町田 - 成瀬 - 長津田 - 十日市場 - 中山 - 鴨居 - 小机 - 新横浜 - 菊名 - 大口 - 東神奈川 - 横浜 - 桜木町 - 関内 - 石川町 - 山手 - 根岸 - 磯子 - 新杉田 - 洋光台 - 港南台 - 本郷台 - 大船
- 東急東横線
- 渋谷 - 代官山 - （日比谷・北千住方面<<）中目黒 - 祐天寺 - 学芸大学 - 都立大学 - 自由が丘 - 田園調布 - 多摩川 - 新丸子 - 武蔵小杉 - 元住吉 - 日吉 - 綱島 - 大倉山 - 菊名 - 妙蓮寺 - 白楽 - 東白楽 - 反町 - 横浜（>>元町・中華街方面）
