京浜東北線

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京浜東北・根岸線は、この項目へ転送されています。横浜駅 - 大船駅の区間については「根岸線」をご覧ください。

京浜東北線
新主力車両E233系1000番台（2007年9月14日、さいたま新都心駅）
路線総延長	59.1 km
軌間	1,067 mm
電圧	1,500 V (直流)
最高速度	100 km/h

京浜東北線（けいひんとうほくせん）は、埼玉県さいたま市大宮区の大宮駅と神奈川県横浜市西区の横浜駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する電車線の運転系統の通称である。

[編集] 概要

東京地区の電車特定区間内の運転系統の一つであり、東京の都心を南北に縦貫し、北はさいたま市、南は川崎市・横浜市まで伸びる通勤路線である。

大宮駅 - 東京駅間は東北本線の電車線線路（複線）を、また東京駅 - 横浜駅間は東海道本線の電車線線路（複線）を走行し、全区間にわたって各列車線から独立した運転系統が維持されている。全区間が電車特定区間内である。

京浜東北線の名称は東海道本線の東京駅 - 横浜駅間（京浜）および東北本線の電車線であることに由来するが、これは旅客案内上の通称であり、正式な線区名称ではない。正式には大宮駅 - 東京駅間が東北本線、東京駅 - 横浜駅間が東海道本線に属する。一般的には国土交通省や車内・構内案内、関係する各鉄道事業者、マスコミなどが京浜東北線の名称を使用するため、この名称が定着している。

長い間東京の中心部を南北に縦断する唯一の鉄道線であったが、現在は埼京線や湘南新宿ラインが池袋や新宿、渋谷などの副都心経由で南北を貫通し、将来的には各列車線間の相互直通運転が開始される見込みでもあり（東北縦貫線計画）、京浜東北線の縦貫線としての役割は分散される方向にある。

実際の電車運行区間は横浜駅 - 磯子駅 - 大船駅間の根岸線（正式路線名）と一体であり、合わせて京浜東北・根岸線とされる場合もある。

田端駅 - 品川駅間では山手線と並行し、京浜東北線と合わせて複々線としても機能している。このうち田端駅 - 田町駅間では方向別配線となっており、相互に同一ホームでの乗り換えが可能である。この区間では後述の快速運転を行い、山手線と利用客を分け合っている。また同区間は東京山手線内区間として、区間外よりも安い運賃体系となっている。

ラインカラーはスカイブルー（■）であり、車両の車体帯の色や駅施設などにおける案内に使用されている。

なお、座席予約システム「マルス」での経路表示における「京浜東北線」は田端駅 - 上中里駅 - 赤羽駅間を指す。

[編集] 路線データ

大宮駅 - 横浜駅間のもの。根岸線区間は含めない。

管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
区間（営業キロ）：大宮駅 - 横浜駅 59.1km
- 大宮駅 - 東京駅：30.3km（東北本線）
- 東京駅 - 横浜駅：28.8km（東海道本線）
軌間：1067mm
駅数：35（起終点駅を含む）
複線区間：全線
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：車内信号式（ATC方式）
最高速度：90km/h

支社ごとの管轄は以下のとおり。

大宮駅 - 川口駅間：大宮支社
赤羽駅 - 蒲田駅間：東京支社
川崎駅 - 横浜駅間：横浜支社

[編集] 運行形態

駅・施設・接続路線

凡例

0.0

上段：大宮からの営業キロ
下段：東京からの営業キロ

1:ニューシャトル

2:東北新幹線・上越新幹線

3:川越線

1

2

3

4

4:高崎線

東北本線（宇都宮線）

東武：野田線

0.0

30.3

大宮駅

京浜東北線

埼京線

東北貨物線（湘南新宿ライン）

1.6

28.7

さいたま新都心駅

2.7

28.7

与野駅

武蔵野線貨物支線

4.3

27.6

北浦和駅

6.1

24.2

浦和駅

7.8

22.5

南浦和駅

武蔵野線

列車線（宇都宮線・高崎線）

浦和電車区

10.6

19.7

蕨駅

12.5

17.8

西川口駅

14.5

15.8

川口駅

荒川

↑埼玉県／東京都↓

埼京線

旧赤羽駅

17.1

13.2

赤羽駅

国鉄赤羽発電所専用線

東北新幹線

赤羽線（埼京線）

18.9

11.4

東十条駅

下十条運転区

北王子駅（貨物）

JR貨物：北王子線

須賀駅（貨物）

都電：荒川線

20.4

9.9

王子駅

王子駅前停留所

21.5

8.8

上中里駅

山手貨物線（湘南新宿ライン）

山手線

京浜東北線

23.2

7.1

田端駅田端操駅

常磐線貨物支線

日暮里・舎人ライナー

24.0

6.3

西日暮里駅

京成：本線

常磐線

24.5

5.8

日暮里駅

25.6

4.7

鶯谷駅

26.7

3.6

上野駅

京成上野駅

27.3

3.0

御徒町駅

つくばエクスプレス

28.3

2.0

秋葉原駅

総武緩行線

東北縱貫線（建設中）

中央線

29.0

1.3

神田駅

東北新幹線

↑東北本線区間

総武快速線

30.3

0.0

東京駅

京葉線

↓東海道本線区間

31.1

0.8

有楽町駅

横須賀線

32.2

1.9

新橋駅

ゆりかもめ→

33.4

3.1

浜松町駅

東京モノレール羽田線

34.9

4.6

田町駅

田町車両センター

37.1

6.8

品川駅

京急：本線

山手線

品鶴線（横須賀線）

JR東海：東海道新幹線

京浜東北線 ／東海道線

東急：大井町線

東臨：りんかい線

39.5

9.2

大井町駅

41.7

11.4

大森駅

東急：池上線・東急多摩川線

44.7

14.4

蒲田駅

蒲田電車区

多摩川

↑東京都／神奈川県↓

48.5

18.2

川崎駅京急川崎駅

八丁畷駅

←南武線／南武支線→

横須賀線・湘南新宿ライン

品鶴線・武蔵野線（貨物線）

鶴見川

52.0

21.7

鶴見駅京急鶴見駅

鶴見線

東海道貨物線

高島線（貨物線）

京浜東北線

55.1

24.8

57.3

27.0

東神奈川駅仲木戸駅

東急：東横線

59.1

28.8

横浜駅 ■

みなとみらい線

相鉄：本線

横須賀線・湘南新宿ライン

東海道線

京急：本線

根岸線

[編集] 北行と南行

一般的に日本の鉄道では当該路線の起点駅から離れていく列車を「下り」、その逆を「上り」としているが、東北本線と東海道本線の起点となる東京駅を挟んで運転する京浜東北線にはこの定義は当てはまらない。したがってJR内部では大船方向への列車を「南行」（なんこう）、大宮方向への列車を「北行」（ほっこう）と呼んで区別している。ただし、旅客案内上は原則として「大船方面行」「大宮方面行」などと表現される（他の同様な例はダイヤグラムを参照）。

[編集] 運転区間・頻度

首都圏のJR線では、最も運転本数や保有車両の編成数が多い運転系統である。

大宮駅 - 横浜駅 - 根岸線大船駅間を通して運転する列車のほか、南浦和駅・赤羽駅・東十条駅・田端駅（始発のみ）・上野駅・蒲田駅・鶴見駅・東神奈川駅と根岸線桜木町駅・磯子駅を始発・終着とする列車もある。車両基地の存在や折り返し設備の関係で、南浦和駅・東十条駅・蒲田駅・東神奈川駅といった主要駅の手前までの運行となる列車が多く運転されていることが特徴となっている。

日中の場合、南浦和駅 - 蒲田駅間の運転間隔が5分であり、1時間当たりの運転本数の内訳は大宮駅 - 大船駅間を通して運転する列車が6本（10分間隔）と南浦和駅 - 磯子駅間を運転する区間列車が4本・南浦和駅 - 蒲田駅間を運転する区間列車が2本となっている。蒲田駅 - 磯子駅間についても基本的に5分間隔であるが、30分ごとに南浦和駅 - 磯子駅間の区間列車が設定されておらず、10分間隔となっているところがある。これは根岸線内の桜木町駅 - 根岸駅間にて高島線からの貨物列車の運行にダイヤを譲っているためである。また、南浦和駅 - 蒲田駅間ではこの時間に本来設定される南浦和駅 - 磯子駅間の区間列車のかわりに、南浦和駅 - 蒲田駅間の区間短縮をした列車が補っている。

東神奈川駅 - 横浜駅（ - 大船駅）間には横浜線電車（8両編成、列車番号末尾K）が直通しているが、運転系統と使用車両は相互に独立している。

[編集] 快速運転

田端駅 - 東京駅 - 田町駅では山手線と方向別運転になり、日中は快速運転が実施される（田町駅にて撮影）。

日本国有鉄道（国鉄）からJR東日本に移行後の1988年3月13日ダイヤ改正より山手線と並行する田端駅 - 田町駅間で日中（10:30 - 15:30頃）に快速運転を開始した。当初の停車駅は田端駅・上野駅・秋葉原駅・東京駅・田町駅で、田端駅 - 品川駅間の所要時間を7分短縮した。しかし、先行列車を追い越すことはないため、各駅停車運転との境界時間帯では一部で運転間隔が不規則になる。停車駅のうち田町駅は乗降客数の上では主要な駅でないが、隣の品川駅では同一方向の京浜東北線と山手線との間での乗り換えが不便である（田端駅 - 田町駅間では京浜東北線と山手線は方向別配線であるが、田町駅 - 品川駅間で線路別配線に変わる）ため、当初から快速停車駅となっている。アメヤ横丁（御徒町駅下車）など通過駅付近の商店会などから快速運転そのものに対する批判が多かったことや、各駅に停車する山手線との乗り換えが円滑に行かずに待ち時間を生ずる場合も多いことから、年末年始（例年12月26日 - 翌年1月4日）については特別ダイヤを設定して快速運転を中止し、終日各駅に停車する体制を取っているほか、快速運転時間帯に山手線で輸送障害が起きた場合などは快速運転を中止して各駅に停車することがある。

2002年3月にJR東日本が東京モノレールを買収しJR東日本グループ傘下としたため、同年7月14日から東京モノレール羽田線との乗り換え駅である浜松町駅にも停車するようになった。これにより同線への乗り換えの利便性が向上した。

田端駅 - 浜松町駅間以外では各駅に停車する。209系車両の方向幕は「快速」の表記で始発駅から快速運行区間終了まで運行されるが、北行は西日暮里駅、南行は新橋駅をそれぞれ通過した後に表示変更を行い、快速運行区間終了後は「快速」表示を行わない。E233系では「各駅停車」の表示に変更する。

[編集] 保安システム

横浜線からの205系以外の列車は209系およびE233系1000番台（10両編成）を使用し、保安装置は全線ATC方式となっている。2003年 12月21日より南浦和駅 - 鶴見駅間でデジタル式ATCが導入され、日本国内の在来線鉄道では初の事例となった。この結果、翌2004年 3月13日のダイヤ改正で朝のラッシュ時に上下各2本の増発が実施されている。なお、2009年 8月14日にはデジタル式ATCが全線に拡大される予定である。

[編集] 列車番号

列車番号は、上2桁（時間帯により1桁）が始発駅の発車時間帯（24時制）を表し、下2桁が運用番号となる方式を採用している。運用番号は01から始まり、下1桁は奇数であるが、北行列車では当該運用番号から1を減じた偶数を用いて列車番号とする。また、末尾にはアルファベットが付くが、運用当日の出庫場所によって異なる（A=浦和電車区・下十条運転区出庫の運用、B=浦和電車区・下十条運転区・蒲田電車区以外から出庫の運用、C=蒲田電車区出庫の運用）。

[編集] 保線工事実施時

快速運転開始以前は、保線工事の間合いを確保するため、平日の日中閑散時に田端 - 田町間で複々線の片方を使用停止し、どちらか一方の線路に京浜東北線と山手線の電車が交互に運転され、運転線路も1か月ごとに交代していた。この区間の各駅ではホーム上の路線案内看板の「番線」表示が矢印付きの切り替え式（例えば「[5]←｜[5]←」「[5]←｜→[6]」「→[6]｜→[6]」のように島式ホームのどちら側にも表示できる）となっていて、時間帯や月によって案内を変更していた。

現在でも年に数日程「リフレッシュ工事」と称してこの区間で山手線と京浜東北線の保守点検作業を昼間時に実施して2線が同一線路で運転を行うことがある。この場合京浜東北線は終日各駅停車で運行され、田端駅 - 東京駅 - 田町駅間で山手線と交互に同一の線路上を走行する。実施日は晴天率が高い9月末 - 10月の平日となることが多い。それに対応して、この区間では山手線11両編成化の後に京浜東北線のホームも11両編成が停車可能なように改修されたほか、前述区間の発車標には種別表示に「山手線」か「京浜東北線」を表示して対応している。

[編集] 使用車両

[編集] 現在使用している車両

京浜東北線は、車体にスカイブルー（■）の帯を巻いた、片側4扉10両編成の電車で運転されている。横浜線からの車両を除き、所属は浦和電車区である。

209系: 0番台は全編成の6号車に6扉車を組み込んでいる。なお、900・910・920・500番台は6扉車を組み込んでいない。; 900・910・920番台は下記E233系1000番台の導入に先駆け、2007年3月までの中央・総武緩行線からの500番台の転入により同年8月までに運用を離脱、大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターへ疎開回送されるなどした後、2008年1月までに長野総合車両センターに全て廃車回送された。; 下記E233系1000番台の導入に伴い0番台が多目的試験車に改造、または廃車、500番台は全車京葉車両センターに転出する予定で、2007年11月より0番台に離脱疎開車が発生、同年12月より順次廃車回送されている。
E233系: 中央線快速に投入された同系列のマイナーチェンジ車の1000番台が、209系を置き換えるために製造・投入されている。報道によれば870億円を投じて830両の209系0番台・500番台全車を2010年を目途に順次入れ替える予定である^[1]。なお、2007年度中には120両が投入される予定^[2]。導入第1号編成となるウラ101編成が2007年8月30日に東急車輛製造を出場し、同年12月中旬まで各種試運転が実施された。209系0番台とは異なり、6扉車は組み込まれていない。そして同年12月22日、ウラ102編成が南浦和8時17分発各駅停車大船行き（23A運用）で営業運転を開始した^[3]。
205系（横浜線からの車両）: 東神奈川駅 - 横浜駅間では、横浜線用のウグイス色と緑色（■■）の帯を巻いた8両編成の電車が乗り入れる。詳細は横浜線の記事を参照のこと。

以前乗り入れていた103系にも京浜東北線のラインカラーであるスカイブルー塗装の車両が走っており、先頭車の前面下部に「横浜線」の青い文字を記した大型プレートを装着していた。

京浜東北線用209系（2006年8月29日、東京駅 - 有楽町駅間にて撮影）

世代交代を印象付ける光景：京浜東北線用209系0番台とE233系1000番台（下十条運転区にて撮影）

209系500番台（2007年5月10日、根岸線本郷台駅 - 大船駅間にて撮影）

横浜線からの車両 205系（2007年3月30日、淵野辺駅にて撮影）

[編集] 以前使用していた車両

30年以上にわたって京浜東北線の輸送を支えた103系（1995年頃撮影）

運転最終日のウラ80編成

[編集] 歴史

1914年（大正3年）12月20日 : 東京駅から高島町駅（廃駅）まで東海道本線の電車線である京浜線として運行開始。
- 当時は内閣鉄道院において最も長い電車による運転区間であったこともあり、1両の半分ではあるが二等客室（現在のグリーン席に相当）を有した車両（二・三等合造車）を連結していた。また、京浜電車とも称されていた。
1914年（大正3年）12月26日 : 運行休止。京浜線専用駅の大井町駅・高島町駅営業休止。
1915年（大正4年）5月10日 : 運行再開。大井町駅・高島町駅も営業再開。
- 東京駅の開設とともに京浜線電車の運行が開始されたが、準備不足により開業日早々に来賓を乗せた下り電車が途中で立ち往生するトラブルを引き起こした。仙石貢鉄道院総裁は翌12月21日の新聞各紙に謝罪広告を掲載したほか、その後もトラブルが起こっていたため電車の運行を一旦中断し、半年余り入念な試運転を行って運行を再開させた。
1915年（大正4年）8月15日 : 横浜駅が移転（現在の高島町辺り）し、高島町駅をそれに統合して廃止。
1915年（大正4年）12月30日 : 運行区間を桜木町駅まで延伸。
1928年（昭和3年）2月1日 : 京浜線が赤羽駅まで運行区間を延伸。
- 1925年11月1日の時点で開業していた山手線（電車線）田端駅から分岐する形で延伸した。この経路の選択には、開業時に完成していないが尾久駅を経由する東北本線列車線と分離する目的もあった。王子・赤羽両駅周辺の築堤はこの時に建設されたものである（赤羽駅の築堤はその後の連続立体交差化工事により取り壊され、現存しない）。
1932年（昭和7年）9月1日 : 大宮駅まで運転区間を延伸。
- 大宮駅まで延伸した当初は現在と逆に東北・京浜線とアナウンスされていたようであるが、1956年11月19日から京浜東北線に改められた。ただし、1932年9月時点で「京浜東北線」という名称は登場しているようである。一説によると、東京西南地区の乗務員が「田舎くさい名前」だと嫌って、東京以南では相変わらず「京浜線」の名前を使用し続けたといわれている。実際、東京以南では1970年前後まで「京浜線」とアナウンスする駅が多かった（現在でも発車標などではスペースの都合上「京浜線」や「京浜」と表示される場合がある）。
1938年（昭和13年）9月3日 : 戦時輸送への移行に伴い二等車を廃止。
1945年（昭和20年）4月15日 : 車両基地（蒲田電車区）が空襲により被災、焼失。一時的に蒸気列車による運転を実施。
1945年（昭和20年）5月29日 : 横浜大空襲により東神奈川電車区が被災、焼失。
1949年（昭和24年）9月15日 : 婦人子供専用車を設定（進駐軍用車両の後部半室を転用）。
1951年（昭和26年）4月24日 : 当時終点であった桜木町駅構内にて工事ミスにより差し掛かったモハ63形2両が焼失し、106名が死亡する事故（桜木町事故）が発生。
1951年（昭和26年）12月 : 進駐軍用車両の設定を廃止し、二等室に転用。
1952年（昭和27年）3月15日 : 二等車を正式に再設定。
1956年（昭和31年）11月19日 : 田端駅 - 田町駅間の山手線・京浜東北線との分離運転開始。
- 全区間に方向別複々線を採用。東京都心部の電車区間内の複々線で貨客分離を除けば中央線の御茶ノ水駅 - 中野駅間とこの区間のみが完成していたに過ぎない。
- このうち、品川駅 - 東京駅間は戦前の京浜線急行電車計画によりすでにホームや高架橋の一部などが完成しており（対米戦の開始により未成に終わった）、分離以前は東北線・高崎線・常磐線の一部列車が朝夕ラッシュ時に上野駅から新橋駅まで、常磐線の国電（現行の常磐線快速電車、当時は各駅停車で運転）が上野駅から有楽町駅まで、それぞれこの複々線のうち工事完了区間を利用して乗り入れていた。
1957年（昭和32年）6月30日 : 二等車を廃止。
1964年（昭和39年）5月19日 : 根岸線桜木町駅 - 磯子駅間が開業し、同線と直通運転を開始。横浜駅 - 桜木町駅間が東海道本線から根岸線に編入される。
1965年（昭和40年）10月 : 103系の運用開始。
1968年（昭和43年）10月1日 : 大宮駅 - 赤羽駅間が東北本線列車と分離。
- いわゆる「通勤五方面作戦」の一環で貨物列車・長距離列車・近距離電車との分離が実施されたことによる。
1970年（昭和45年）11月 : 101系の中央線快速などからの転入が始まる。
1971年（昭和46年）4月19日 : 旧形電車の運行終了。
1974年（昭和49年）5月山手線に引き続きATC対応103系冷房車を投入。1978年6月までに101系は南武線などに転用され撤退、103系初期型は横浜線や青梅線の新性能化などに転用された。
1981年（昭和56年）12月6日 : 大宮駅 - 蒲田駅間でATC使用開始。
1984年（昭和59年）1月29日 : 蒲田駅 - 横浜駅間と根岸線でATC使用開始。
1988年（昭和63年）3月13日 : 都心部（田端駅 - 田町駅間）で日中の快速運転を開始。
1989年（平成元年）10月27日 : 205系を導入。
1992年（平成4年）5月7日 : 901系（後に209系へ称号変更）の運用開始。
1993年（平成5年）2月15日 : 209系0番台車（量産車）の運用開始。
1995年（平成7年）5月24日 : 209系に6扉車を連結開始。
1996年（平成8年）2月 : 埼京線恵比寿駅延伸開業用車両捻出のため205系の運行終了。
1998年（平成10年）3月 : 103系の運行終了。
1998年（平成10年）7月4日 : 東京圏輸送管理システム (ATOS) 使用開始。
2001年（平成13年）1月5日 : 209系500番台車の運行開始。
2002年（平成14年）7月14日 : 快速電車の浜松町駅停車開始。
2003年（平成15年）12月21日 : 南浦和駅 - 鶴見駅間でデジタルATC (D-ATC) 使用開始。
2007年（平成19年）12月22日 : E233系の運用開始。

[編集] 今後の計画

2009年度にかけて、209系の搭載機器劣化に伴い使用車両をE233系1000番台に置き換える予定（後述）。
2009年 8月14日にD-ATCを大宮駅 - 南浦和駅間および鶴見駅 - 大船駅間に拡大し、全区間で導入される予定。
東海道線と宇都宮・高崎・常磐線の直通運転（東北縦貫線）が開始された段階で、車両基地の再編成を行った後に、山手線とともに田町駅 - 品川駅間に新駅が開設される予定。

[編集] 課題点

日本一の最混雑区間を走る路線として: 上り線混雑率200%前後の区間を走る京浜東北線の乗客者数は日本屈指で、特にラッシュ時の上野駅 - 秋葉原駅（御徒町駅）間は並走する山手線と並ぶ最混雑区間である^[4]。これは東北本線を走る中距離列車の宇都宮線・高崎線および常磐線の終点が上野駅であり、これらの路線利用者の中で東京方面へ向かう乗客が山手線外回りや京浜東北線南行に集中するためである。特に最近では丸の内・汐留・品川周辺の開発が進み、2005年秋葉原駅につくばエクスプレスが接続、2008年には日暮里・舎人ライナーが開業し日暮里駅に接続し、この区間を通勤するサラリーマンが急増してからは一層混雑が激化した。この区間は2011年度に完成見通しの東北縦貫線計画によりその解消が見込まれている。2004年のダイヤ改正で朝ラッシュ時に双方向2本増発している。また、2007年 3月18日のダイヤ改正で山手線で朝ラッシュ時に外回り電車を1本増発している。
遅延多発路線として: 京浜東北線は近年ダイヤの乱れが多く、そのうち人身事故の発生件数で見ると2004年 - 2008年は中央線快速を上回っている（2006年は京浜東北線27件・中央線快速15件、2007年は京浜東北線38件・中央線快速29件^[5]）。また、209系の機器劣化による車両故障などのトラブルの多発や、大宮駅 - 横浜駅までの全区間が他の路線と並走しているため隣接する他路線のトラブルを起因とする京浜東北線のダイヤ乱れや運転見合わせが頻繁に発生している。なお、2007年12月からは、順次故障に強いE233系1000番台にて車両を置き換えている。
開かずの踏切問題: 東海道線と並走する区間、特に蒲田駅 - 大森駅間の開かずの踏切である「学校踏切」は、2005年には、早朝の人身事故の影響によるダイヤの乱れにより長時間開かなかった当該踏切を強行横断した女性1人を撥ねる人身事故が発生し、マスメディアに大きく取り上げられた。詳細は開かずの踏み切りに関連する事件・事故の項を参照のこと。

[編集] 駅一覧

各駅停車は全区間全駅に停車する。
接続路線欄の東日本旅客鉄道の路線名は、すべて旅客列車の運転系統上の名称である。なお、京浜東北線停車駅からの貨物線の分岐については東北本線（東北貨物線）、東海道貨物線を参照。

凡例: 特定都区市内 … ：東京都区内、：東京山手線内、：横浜市内; 快速 … ●：停車、｜：通過; 接続路線 … *：快速電車と山手線の連絡が同一ホームで可能

正式路線名	駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ		快速	接続路線	所在地
正式路線名	駅名	駅間営業キロ	大宮から	東京から	快速	接続路線	所在地
東北本線	大宮駅	-	0.0	30.3	●	東日本旅客鉄道：東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・北陸新幹線（長野新幹線）・東北本線（宇都宮線）・高崎線・湘南新宿ライン・埼京線・川越線東武鉄道：野田線埼玉新都市交通：伊奈線（ニューシャトル）	埼玉県	さいたま市	大宮区
	さいたま新都心駅	1.6	1.6	28.7	●	東日本旅客鉄道：宇都宮線・高崎線			大宮区
	与野駅	1.1	2.7	27.6	●				浦和区
	北浦和駅	1.6	4.3	26.0	●
	浦和駅	1.8	6.1	24.2	●	東日本旅客鉄道：宇都宮線・高崎線
	南浦和駅	1.7	7.8	22.5	●	東日本旅客鉄道：武蔵野線			南区
	蕨駅	2.8	10.6	19.7	●			蕨市
	西川口駅	1.9	12.5	17.8	●			川口市
	川口駅	2.0	14.5	15.8	●			川口市
	赤羽駅	2.6	17.1	13.2	●	東日本旅客鉄道：東北本線（宇都宮線）・高崎線・埼京線・湘南新宿ライン東京地下鉄：南北線（赤羽岩淵駅:N-19）埼玉高速鉄道：埼玉高速鉄道線（赤羽岩淵駅）	東京都	北区
	東十条駅	1.8	18.9	11.4	●
	王子駅	1.5	20.4	9.9	●	東京地下鉄：南北線 (N-16) 東京都交通局：都電荒川線（王子駅前）
	上中里駅	1.1	21.5	8.8	●
	田端駅	1.7	23.2	7.1	●	東日本旅客鉄道：山手線*
	西日暮里駅	0.8	24.0	6.3	｜	東日本旅客鉄道：山手線東京地下鉄：千代田線 (C-16) 東京都交通局：日暮里舎人ライナー		荒川区
	日暮里駅	0.5	24.5	5.8	｜	東日本旅客鉄道：山手線・常磐線・常磐線（快速）京成電鉄：本線東京都交通局：日暮里舎人ライナー		荒川区
	鶯谷駅	1.1	25.6	4.7	｜	東日本旅客鉄道：山手線		台東区
	上野駅	1.1	26.7	3.6	●	東日本旅客鉄道：東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・北陸新幹線（長野新幹線）・山手線*・東北本線（宇都宮線）・高崎線・常磐線・常磐線（快速）東京地下鉄：銀座線 (G-16) ・日比谷線 (H-17) 京成電鉄：本線（京成上野駅）
	御徒町駅	0.6	27.3	3.0	｜	東日本旅客鉄道：山手線東京地下鉄：銀座線（上野広小路駅:G-15）、日比谷線（仲御徒町駅:H-16）都営地下鉄：大江戸線（上野御徒町駅:E-09）
	秋葉原駅	1.0	28.3	2.0	●	東日本旅客鉄道：山手線*・総武線（各駅停車）首都圏新都市鉄道：つくばエクスプレス (01) 東京地下鉄：日比谷線 (H-15) 都営地下鉄：新宿線（岩本町駅:S-08）		千代田区
	神田駅	0.7	29.0	1.3	｜	東日本旅客鉄道：山手線・中央線東京地下鉄：銀座線 (G-13) 、丸ノ内線（淡路町駅:M-19）、千代田線（新御茶ノ水駅:C-12）都営地下鉄：新宿線（小川町駅:S-07）
	東京駅	1.3	30.3	0.0	●	東日本旅客鉄道：東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・北陸新幹線（長野新幹線）・山手線*・中央線・東海道線・横須賀線・総武線（快速）・京葉線東海旅客鉄道：東海道新幹線東京地下鉄：丸ノ内線 (M-17) 、東西線（大手町駅:T-09）、千代田線（二重橋前駅:C-10）
東海道本線	東京駅	1.3	30.3	0.0	●
	有楽町駅	0.8	31.1	0.8	｜	東日本旅客鉄道：山手線東京地下鉄：有楽町線 (Y-18) 、日比谷線（日比谷駅:H-07）・千代田線（日比谷駅:C-09）都営地下鉄：三田線（日比谷駅:I-08）地下通路で銀座駅・東銀座駅に連絡
	新橋駅	1.1	32.2	1.9	｜	東日本旅客鉄道：山手線・東海道線・横須賀線東京地下鉄：銀座線 (G-08) 都営地下鉄：浅草線 (A-10) ゆりかもめ：東京臨海新交通臨海線 (U-01)		港区
	浜松町駅	1.2	33.4	3.1	●	東日本旅客鉄道：山手線* 東京モノレール：東京モノレール羽田線（モノレール浜松町駅）都営地下鉄：浅草線（大門駅:A-09）・大江戸線（大門駅:E-20）
	田町駅	1.5	34.9	4.6	●	東日本旅客鉄道：山手線* 都営地下鉄：浅草線（三田駅:A-08）・三田線（三田駅:I-04）
	品川駅	2.2	37.1	6.8	●	東日本旅客鉄道：山手線・東海道線・横須賀線東海旅客鉄道：東海道新幹線京浜急行電鉄：本線
	大井町駅	2.4	39.5	9.2	●	東京急行電鉄：大井町線東京臨海高速鉄道：りんかい線		品川区
	大森駅	2.2	41.7	11.4	●			大田区
	蒲田駅	3.0	44.7	14.4	●	東京急行電鉄：池上線・東急多摩川線		大田区
	川崎駅	3.8	48.5	18.2	●	東日本旅客鉄道：東海道線・南武線京浜急行電鉄：本線・大師線（京急川崎駅）	神奈川県	川崎市川崎区
	鶴見駅	3.5	52.0	21.7	●	京浜急行電鉄：本線（京急鶴見駅）		横浜市	鶴見区
	新子安駅	3.1	55.1	24.8	●	京浜急行電鉄：本線（京急新子安駅）			神奈川区
	東神奈川駅	2.2	57.3	27.0	●	東日本旅客鉄道：横浜線（根岸線大船方面と直通運転）京浜急行電鉄：本線（仲木戸駅）			神奈川区
	横浜駅	1.8	59.1	28.8	●	東日本旅客鉄道：根岸線（大船駅まで直通運転）・東海道線・横須賀線・湘南新宿ライン東京急行電鉄：東横線横浜高速鉄道：みなとみらい線京浜急行電鉄：本線相模鉄道：本線横浜市営地下鉄：■ブルーライン (B20)			西区