西鉄3000形電車
| 西鉄3000形電車 | |
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| 編成 | 3両編成 (Tc-M-Tc) 2両編成 (Mc-Tc) 5両編成 (Tc-M-T-M-Tc) |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s |
| 営業最高速度 | 110 km/h |
| 車両定員 | 先頭車118人（座席44人） 中間車131人（座席56人） |
| 全長 | 19,500 mm |
| 全幅 | 2,770 mm |
| 全高 | 4,096mm パンタグラフ搭載車4,170 mm |
| 車両質量 | 先頭車 26 - 28t 中間車 35t |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 直流1,500V （架空電車線方式） |
| モーター出力 | 175kW |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 制御装置 | VVVFインバータ制御 （IGBT素子） |
| ブレーキ方式 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 純電気ブレーキ |
| 保安装置 | 西鉄型ATS |
| 製造メーカー | 川崎重工業 |
| 備考 | |
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この表について
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西鉄3000形電車（にしてつ3000けいでんしゃ）は、西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線用の通勤形電車。2007年（平成19年）鉄道友の会ローレル賞受賞車[1][2]。
目次 |
[編集] 概要
老朽化した600形と700形および2000形の置き換え用として、2005年（平成17年）から製造された。導入にあたっては、車両は、鉄道事業の商品であるという考えのもと、以下の3つのコンセプトのもと、車両の仕様を決定した。
- 一新
- 現存の車両とは異なる新しいデザインで車両を作り、「ときめき」を感じる車両を作る。
- 快適
- お客様の立場に立ち誰もが利用しやすい「ぬくもり」、「やすらぎ」を提供できる車両を作る。
- 高品質
- 社会の共感を得ることができるような「ゆとり」ある移動空間を提供できる車両を作る。
2006年（平成18年）3月25日から営業運転を開始した。当初は2005年度から2007年度までに3両編成3本、2両編成4本の計17両を製造することが発表された[3]。 また、2007年（平成19年）2月27日に発表された第11次中期経営計画（2007 - 2009年度）の中において、本形式32両の追加投入が盛り込まれている。2011年3月時点では3両編成が4本、2両編成が5本、5両編成4本の42両が在籍している。
[編集] 車両構造
[編集] 車体
車体は軽量化により消費電力を低減するため西鉄車両として初めてステンレス製車体を採用した。側面は2000形や5000形に準じ、両開き式の扉を片側3か所に配置しているが、車体幅は従来車よりの2,670mmよりも54mm拡大した2,724mmとし、客室スペースの拡大を図っている。
前頭部は普通鋼製で、傾斜をつけ、丸みのある形状としている。前面は貫通形で、前面窓は両側とも下部を斜めに切ったパノラミックウインドウとなっている。従来車の前面方向幕は行先と列車種別を同時に表示するものであったが、本形式では列車前方から見て左側の窓上に列車種別表示器を、右側窓上に行先表示器を分けて装備した。前照灯および尾灯は従来車と同様に前面窓下に設置しているが、前照灯は従来のシールドビームから高輝度HIDランプ（ディスチャージヘッドランプ）に変更された。
車体塗装は無塗装ステンレス地（前頭部は銀色地）とし、車体側面窓下に西鉄のコーポレートカラーでもある、ブルー・イエロー・レッドの3色の帯を入れ、側面上部にもブルーの帯を入れている。また、貫通扉や、前面排障器（スカート）はブルーとなっている。
パンタグラフは従来の下枠交差式から、振動に対し追従性に優れるシングルアーム式とし、2両編成は大牟田寄り先頭車に、3両編成は中間車に2基ずつ設置している。冷房装置は従来の集約分散式から集中式に変更されたが、冷房能力は1台あたり46.5kWとし、1両あたりの能力は従来どおりである。なお、高輝度HID前照灯、シングルアーム式パンタグラフ、集中式冷房装置についても西鉄初の採用となった。
[編集] 台車・機器
台車は6050形6157F（F=編成）以来採用されている川崎重工業製の軸梁式軸箱支持ボルスタレス台車KW-161B（動力台車）、KW-162B（付随台車）を採用している。主電動機は出力175kWの台車装架式かご形三相誘導電動機SEA-412で、2両編成の制御電動車モ3100の連結面側台車は7000形・7050形と同様に、主電動機は1個のみの搭載とされたため、2両編成は1C3M（1基の制御器で3個の主電動機を制御する）となっている。3両編成の大牟田側制御車ク3000は将来の主電動機増設に対応するよう、制御車でありながら台車は動力台車が装着された。
制御装置は、東芝製純電気ブレーキ付きIGBT素子によるVVVFインバータで、2両固定編成用と3両固定編成用の2タイプが存在する。2両固定編成はVVVFユニット1群と静止形インバータ (SIV) ユニットを1セット、3両固定編成はVVVFユニット2群とSIVユニットを1セットとし、一体箱に収めて、ぎ装の省スペース化を図っている。制御方式は、主電動機を高速かつ高精度に制御可能なベクトル制御を採用し、高粘着制御を可能とした。さらに、3両編成にはトリプルモードを搭載し、通常走行時の1C2M-VVVF制御の他に、1C4M-VVVF制御や、CVCF (SIV) 制御の3つのモードを制御ユニットに持たせることによって、インバータ1群故障時または、SIV故障時においても切り替え健全なインバータユニットを活用し起動加速度2.5km/h/sを維持しつつ営業運転が可能になっている。
運転台にはカラー液晶ディスプレイを設置しており、主幹制御器は無接点式のワンハンドル形を採用した。
[編集] 車内
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座席は乗降扉間が転換式クロスシートで、8000形や2000形とは異なり乗降扉寄りや車端部の座席も転換式となっている。なお、乗降扉と座席の間には仕切り板が取り付けられており、車端の連結部には4人掛けのロングシートを設置している。また室内の騒音低減を図るため、車両間に妻引き戸が設置されている。乗降扉の室内側はステンレス無塗装仕上げである。
車内には液晶ディスプレイが設置されており、主に列車の行き先、停車駅案内、西鉄のCMを流している。7000・7050形と同様にLED式の車内案内表示器もドア上部に千鳥配置で設置されている。
液晶ディスプレイは3001Fで試行的に装備され、3002F・3103F・3104FはLED式案内表示器のみ装備されていたが、3105F以降では液晶ディスプレイが落成時から設置された代わりに、ドア上部のLED式案内表示器は省略された。
液晶ディスプレイ未設置編成についても、2008年（平成20年）2月に3103F、同年3月には3002Fと3104Fにそれぞれ設置された。
ワンマン運転に使用されている7000・7050形および貝塚線の600形・313形と同様に発車予告用の電子ベルも装備されている。
[編集] 形式番号・編成
以下の各形式がある。編成ごとに車両番号の末尾2桁の数字は統一されている。
- ク3000：3・5両編成の大牟田寄り先頭車、制御車（台車は動力台車）、SIV（三相交流200V、60Hz、105kVA）設置
- モ3100：2両編成の大牟田寄り先頭車、制御電動車（電動機3個）、パンタグラフ2基、SIV（三相交流200V、60Hz、70kVA）設置
- モ3300：3・5両編成の中間電動車（電動機4個）、パンタグラフ2基
- サ3400：5両編成の中間付随車
- モ3600：5両編成の中間電動車（電動機3個）、パンタグラフ2基
- ク3500：福岡（天神）・太宰府寄り先頭車、制御車
編成は以下のようになっている。
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← 大牟田
福岡（天神）・太宰府 →
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末尾の番号 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 30xx (Tc) |
33xx (M) |
35xx (Tc) |
01・02・06・07 | ||
| 31xx (Mc) |
35xx (Tc) |
03・04・05・08・13 | |||
| 30xx (Tc) |
33xx (M) |
34xx (T) |
36xx (M) |
35xx (Tc) |
09・10・11・12 |
[編集] 運用
営業運転開始当初は、3両編成2本を連結した6両編成を主に急行に使用し、2両編成2本を連結した4両編成を主に普通に使用していたが、同年6月3日からは、3両編成と2両編成を連結した5両編成で主に急行に使用されるようになった。2両編成や3両編成の単独運用は開始当初より存在しない。
2007年8月27日からは3105Fと3006Fが、2008年3月22日からは3007Fと3108Fが運用を開始した。また、2009年3月27日からは3009Fと3010Fが運用を開始した。3009Fと3010Fは、本系列初の5両固定編成である。同時に、中間車の新形式（サ3400、モ3600）が登場した。[4] 日中の急行は6運用あるが、すべての運用に本形式が充当されるようになった。 当初は6両編成での特急運用も存在したが、5両編成化後の定期運用は原則として急行とラッシュ時の普通のみとなっている。正月・ゴールデンウィークなどの多客期に限り通常の編成に2両を増結した7両編成として特急運用に入ることがある。本形式は5両編成化直後フル稼働であったため検査・故障などで1編成でも運用から離脱すると2000形または5000形による代走となっていた。2010年3月現在、当時よりさらに5両編成2本と2両編成1本が追加投入されているが、同時に特急運用に入るケースも生じているため増備後も検査時や故障時の代走は引き続き行われている。
2008年1月より、多客期は主に7両編成で特急運用に、6両編成で急行運用に使用されることが多い。
[編集] 脚注
[編集] 参考文献
[編集] 外部リンク
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「西鉄3000形電車」は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
