TIMS

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TIMSを収めた機器箱

TIMS（Train Information Management Systemの略、ティムスと読む）とは、列車情報管理システムのことで、東日本旅客鉄道（JR東日本）と三菱電機が共同で開発した、鉄道車両のモニタ装置の一つ。車両の力行や制動、出区点検、空調管理、LED表示などを一括して管理するコンピュータシステムである。

名古屋鉄道や西日本旅客鉄道（JR西日本）ではTICS（Train Information Control Systemの略、ティクスと読む）、小田急電鉄ではTIOS （Train Information Odakyu management Systemの略、ティオスと読む）と呼ぶが、システムとしてはほぼ同じものである。

なお、気動車に搭載されているTICS・DICSは新潟トランシスが開発したものであり、TIMSとは関係ない。

[編集] 概要

[編集] TIMSの前身となるMONについて

これまでは、211系や205系などにドア開閉の状況や駆動装置の動作状況を表示する簡単なモニタ装置が付いていた。その後このモニタ装置を大幅に改良することになり、時刻表のICカード化・マスコンのノッチ段数・ブレーキ圧力・空調装置など各サービス機器の動作状況を確認できる「乗務員支援モニタ」をMON3型として651系などに導入した。この時点では力行・ブレーキ指令は組み込まれず、従来通り専用伝送線経由になっていた。その後、動作状況の監視だけでなく、力行・ブレーキ指令などをシリアル伝送する「指令伝送システム」をMON8型として209系などに導入した。さらに同システムをループ型にして信頼性の向上・伝送速度向上を図ったものをMON11型としてE653系に導入した。また新幹線車両にも一部仕様変更のうえ導入された。

[編集] MONからTIMSへ

各種機器の増加にともない、ハードウェア構造が複雑化したほか、車両間の引き通し線も増加していった。引き通し線の増加は車輌製造・保守の面からも不利である。そこで、従来の配電盤機能をソフトウェア化してハードウェア構造を簡略化し、引き通し線の大幅削減を図ったTIMSが開発され、1998年に209系950番台（現 E231系900番台）に初めて導入され、翌年から量産化されたE231系に標準搭載された。

従来のループ型を発展させたラダー型で伝送し、自立分散型ノードを使用するため信頼性が向上された。車両間の伝送インターフェースにはRS-485を、車両内の伝送にはインターフェースユニットを採用するため、ハードウェアの影響を受けずに車両全体の管理が可能になった。

伝送には2本の伝送路を同時使用できるため、伝送速度はMON8型の38.4kbpsに対しTIMSは2.5Mbpsと飛躍的に向上し、2本の伝送路を同時使用すれば5Mbpsにのぼる。またE233系においては1本あたりの伝送速度が10Mbpsに向上されている。

その後、ACトレインでTIMSの後継となるAIMSが試作され、E331系に導入された。またAIMSと同様のシステムがJR西日本でも321系に導入されている。

力行・ブレーキ指令はもちろん、放送・空調・ドア開閉やパンタグラフ上げ下げ指令等ほとんどの指令をTIMSを介して行われるようになった。これにより、機器毎に独立して車両間を配線していた信号線は数本のTIMSの信号線に替わった。また、各機器の動作状況を1ヶ所のモニターで集中監視できるようになり、各車両ごとのブレーキ圧・モーター電流・室温・湿度・空調動作、各ドアの動作状況などが確認できる。ただし非常ブレーキ・直通予備ブレーキ等重要な指令についてはTIMSを介さず直接指令している。またE531系ではパンタグラフ動作も直接制御している。

また車両の駆動方法についても改良が加えられた。これまでの車両では、力行は数両の電動車を1つの群として、ブレーキは遅れ込め制御を考慮し電動車と隣接する数両の付随車を1つの群としてそれぞれ制御する、ユニット方式を採用してきた。これらをTIMSでは、編成全体として必要な減速力を満たすようブレーキを分散して制御するようになり、車両ごとに機器を調整できる。また、他の車両よりも混雑している車両には他の車両よりもブレーキ力を強め、編成全体として必要とする制動力を満たすようにしている。またブレーキ制輪子の偏摩耗を抑制できるようになっている。

なお、TIMSの心臓部にあたる装置は、車両の床下に設置してあるTIMS機器箱や乗務員室内の分電盤などに設置されており、乗務員室にある「TIMS」と書かれたモニターは単なる表示器である。

[編集] TIMS経由になった指令

[編集] 運転台関連

運転台の起動（前部・中間・後部の選択）
前後進、運転指令論理作成、制御電源入り指令、高加速・定速制御・リセット・故障車開放、耐雪ブレーキ、EB機能
速度計・高圧／低圧電圧計・元溜め／ブレーキシリンダ圧力計（TIMSからの情報を元にメータ表示）
運転台各種表示灯（運用・保安）
キロ程演算・運転手ナビゲーション機能
各種操作記録（非接触型ICカードで読み出し）
システムの異なる車種への読替装置の起動（他形式車と連結できる車種に搭載）
- 使用すると一部の機能に制限がある。（例: 連結相手の状態が非表示や操作不可・旧型車に合わせて走行特性が変わる等）

※一部のE231系とE531系、及びE233系では速度計・高圧／低圧電圧計・元溜め／ブレーキシリンダ圧力計の表示が液晶表示式（グラスコックピット）になっている。

[編集] 主回路関連

パンタグラフ上下指令（E531系ではTIMSを経由しない直接指令）
高速度遮断器 (HB) 入り許可制御
車上試験安全インターロック
力行・ブレーキ制御、回生バランス制御

[編集] 補助回路機器

SIVリセット指令・電源誘導指令
空気圧縮機の運転制御
バッテリ切り指令

[編集] ブレーキ関連

編成全体としての電空ブレンディング制御、ATS・ATCのブレーキ不足検知
駐車ブレーキ制御

[編集] サービス機器関連

ドア開閉指令
- バックアップ回路切替・半自動・一部車両を締め切ってのドア開閉。各ドアの動作状況も表示できる。ホームドア制御器との通信も可能。
冷暖房送風一括制御、空調基準温度設定（外気温、各車両の室温・湿度表示が可能）
室内灯制御
放送／乗務員連絡／非常通報のデジタル伝送、自動放送制御
行先・車内案内・運行番号設定（TIMSの設定画面による）
運行状況表示（VIS経由による）
グリーン車Suicaシステムの座席管理装置の制御
便所内非常スイッチ操作の表示
各車の乗車率演算・表示
座席収納指令（6扉車）

[編集] 検修関連

出区（出庫）前点検機能
車上試験機能
試運転操作記録、試運転情報表示機能
故障記録機能

[編集] 搭載車種

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[編集] TIMS

[編集] AIMS

[編集] TICS

名鉄3300・3150系（読替装置使用で3500系・3700系・3100系と併結可）
名鉄2000系（他形式車と連結すると車体傾斜機能は停止（回送のみ））
名鉄2200系・2300系（2300系は読替装置使用で1700系と組成・読替装置使用で3100系と併結可）
名鉄4000系
名古屋市営地下鉄6050形（ATO対応）

[編集] TIOS

小田急新3000形（3次車以降・6両編成は読替装置使用で電磁直通ブレーキの通勤車と併結可）
小田急新4000形
小田急50000形
小田急60000形

[編集] 関連項目

DICS

[編集] 外部リンク

三菱交通システムトップページ - TIMSの開発を担当。

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