上信電鉄上信線
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| 上信電鉄上信線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 上信線を走る500形電車（2006年）
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| 路線総延長 | 33.7 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 1067 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電圧 | 1500 V（直流） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 90 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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上信線（じょうしんせん）は、群馬県高崎市の高崎駅と群馬県甘楽郡下仁田町の下仁田駅とを結ぶ上信電鉄の鉄道路線である。
目次 |
[編集] 路線データ
[編集] 運行形態
車両については「上信電鉄#車両」を参照
1980年代半ば頃には急行、快速、準急といった優等列車も運転されていたが、現在は全列車がワンマン運転の普通（各駅停車）である。朝夕のラッシュ時には一時間に2-3本。昼と夜遅くを除いた時間帯にはおおむね1時間に2本の列車が運行している。高崎 - 下仁田間の通し運転のほか、高崎 - 上州冨岡間の区間列車が平日3往復、休日1往復設定されている。また時間帯は限られるが平日、休日ともに自転車が持ち込める列車（サイクルトレイン）が運行されている。
1924年の電化開業時にドイツのシーメンス社から購入したデキ1形電気機関車が現在も不定期に工事列車等で走る。そのほか利用客を増やすために様々な試みがなされており、カラオケ列車、お座敷列車、宴会列車の運行や運行している電車、デキ型電気機関車を用途自由で貸切運行することができるサービスなどがある。
この上信線には1984年に東日本旅客鉄道（JR東日本）の12系客車のジョイフルトレイン「くつろぎ」が6両編成で、1992年秋に「やすらぎ」（後のわたらせ渓谷鐵道「サロン・ド・わたらせ」わ01形）3両と最後尾に原型・原色の12系客車1両を連結した4両編成が入線したことがあり、デキ1形が重連でこれらを牽引した。
[編集] かつての優等列車
- 1984年2月1日改正当時
- 急行（高崎、吉井、上州富岡、下仁田に停車）下りは15時台、上りは10時台の1往復
- 快速（下仁田、南蛇井、上州一ノ宮、上州富岡、上州福島、吉井、馬庭、山名、高崎に停車）平日朝の上りのみ
- 準急（下仁田 - 上州富岡間の各駅、吉井、山名、高崎に停車）昼前後の上り2本のみ
- 1985年4月1日改正当時
- 急行の運転中止、快速の準急化（毎日運転）
- 準急（下仁田 - 上州福島間の各駅、吉井、馬庭、山名、高崎に停車）朝の上りのみ
- 1986年12月20日改正当時
- 急行（高崎、山名、吉井、上州富岡、下仁田に停車）下りは14時台、上りは9時台の1往復
- 準急は1985年改正と変更なし
[編集] 歴史
- 1897年（明治30年）5月10日 上野鉄道 （こうずけてつどう）高崎 - 福島（現：上州福島）間が開業（762mm軌間・蒸気動力）
- 1897年（明治30年）7月7日 福島 - 南蛇井間が開業
- 1897年（明治30年）9月10日 南蛇井 - 下仁田間が開業
- 1911年（明治44年）8月18日 千平駅開業
- 1912年（明治45年）4月25日 七日市駅開業
- 1915年（大正4年）7月31日 新屋駅開業
- 1921年（大正10年）8月25日 社名を上信電気鉄道に改称
- 1921年（大正10年）12月17日 新屋駅を上州新屋駅に、福島駅を上州福島駅に、富岡駅を上州富岡駅に、七日市駅を上州七日市駅に、一ノ宮駅を上州一ノ宮駅に改称
- 1924年（大正13年）10月3日 高崎 - 上州富岡間を1067mmに改軌・電化
- 1924年（大正13年）12月25日 上州富岡 - 下仁田間を1067mmに改軌・電化
- 1926年（大正15年）6月1日 根小屋駅開業
- 1930年（昭和5年）6月15日 水泳場前駅開業
- 1935年（昭和10年）5月10日 水泳場前 - 馬庭間に小暮駅、上州一ノ宮 - 神農原間に西一ノ宮駅開業
- 1935年（昭和10年）9月9日 下和田駅開業
- 1937年（昭和12年）10月15日 病院前駅開業
- 1938年（昭和13年）12月27日 水泳場前駅を入野駅に改称
- 1941年-1945年 小暮駅廃止
- 1949年（昭和24年）11月 閉塞方式を票券閉塞から通票閉塞に変更
- 1951年（昭和26年）9月1日 病院前駅、西一ノ宮駅休止
- 1953年（昭和28年）1月15日 下和田駅を南高崎駅に改称。病院前駅を西富岡駅として営業再開
- 1960年（昭和35年）5月9日 西一ノ宮駅廃止
- 1964年（昭和39年）5月11日 社名を上信電鉄に改称
- 1971年（昭和46年）12月15日 西吉井駅開業
- 1973年（昭和48年）12月28日 自動閉塞と自動信号を導入。佐野信号所開設
- 1981年（昭和56年）11月12日 新屋信号所、赤津信号所開設
- 1984年（昭和59年）12月21日 千平 - 下仁田間の赤津信号場付近で下り列車運転士の居眠り運転による正面衝突事故が発生、上り列車の運転士が死亡、125人重軽傷
- 1985年（昭和60年）4月1日 急行の運転中止、快速を準急に置き換え
- 1985年（昭和60年）12月25日 自動列車停止装置(ATS)を導入
- 1986年（昭和61年）12月20日 入野駅を西山名駅に改称
- 1990年（平成2年）4月1日 東富岡駅開業
- 1992年（平成4年）7月15日 急行廃止。
- 1994年（平成6年）10月1日 貨物営業廃止
- 1996年（平成8年）10月1日 準急廃止。ワンマン運転開始。
- 1998年（平成10年）10月2日 落石のため、南蛇井 - 下仁田間が不通に
- 1999年（平成11年）1月30日 南蛇井 - 下仁田間が復旧
- 2001年（平成13年）9月10日 上州福島 - 東富岡間の鏑川橋梁の橋脚が台風15号の影響で破損し全線不通に。13日に高崎 - 上州福島間、17日に上州富岡 - 下仁田間、11月4日に全線復旧
- 2002年（平成14年）3月17日 高崎商科大学前駅開業
- 2005年（平成17年）7月3日 高崎駅の改札口分離によりJR東日本との連絡運輸廃止
- 2007年（平成19年）3月12日 下仁田 - 南蛇井間で、電気機関車が脱線
- 2007年（平成19年）9月7日 台風9号の影響による土砂流入・道床流出で南蛇井 - 下仁田間が不通に。10月23日復旧。
[編集] 利用状況
[編集] 輸送実績
上信線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量が増加した時期もあったが、最近では一貫して減少している。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別輸送実績 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 輸送実績（乗車人員）：万人/年度 | 輸送密度 人/1日 |
貨物輸送量 万t/年度 |
特 記 事 項 | |||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定 期 外 | 合 計 | ||||
| 1966年（昭和41年） | 816.5 | 旅客輸送実績最高値を記録 | |||||
| 1975年（昭和50年） | 193.8 | 231.0 | 222.7 | 647.5 | 6,493 | 21.0 | |
| 1976年（昭和51年） | 178.6 | 232.3 | 204.3 | 615.2 | 5,977 | 20.9 | |
| 1977年（昭和52年） | 168.5 | 215.4 | 207.1 | 591.0 | 5,761 | 23.5 | |
| 1978年（昭和53年） | 160.3 | 204.7 | 193.7 | 558.7 | 5,445 | 25.5 | |
| 1979年（昭和54年） | 146.2 | 199.6 | 196.0 | 541.9 | 5,401 | 25.2 | |
| 1980年（昭和55年） | 144.1 | 198.5 | 189.1 | 531.8 | 5,226 | 22.2 | |
| 1981年（昭和56年） | 135.8 | 184.2 | 177.3 | 497.2 | 4,884 | 22.7 | |
| 1982年（昭和57年） | 135.0 | 177.7 | 183.5 | 496.2 | 4,891 | 20.0 | |
| 1983年（昭和58年） | 128.5 | 185.8 | 175.6 | 489.9 | 4,825 | 20.1 | |
| 1984年（昭和59年） | 119.3 | 186.1 | 169.9 | 475.3 | 4,671 | 19.7 | |
| 1985年（昭和60年） | 109.9 | 193.5 | 165.4 | 468.8 | 4,650 | 17.4 | |
| 1986年（昭和61年） | 97.5 | 194.1 | 157.2 | 448.8 | 4,473 | 13.8 | |
| 1987年（昭和62年） | 83.4 | 189.4 | 146.7 | 419.5 | 4,233 | 14.6 | |
| 1988年（昭和63年） | 78.8 | 210.8 | 142.8 | 432.4 | 4,429 | 11.4 | |
| 1989年（平成元年） | 73.6 | 216.7 | 144.5 | 434.8 | 4,520 | 15.8 | |
| 1990年（平成2年） | 76.0 | 219.3 | 147.7 | 443.0 | 4,627 | 16.9 | 東富岡駅開業 |
| 1991年（平成3年） | 74.7 | 223.7 | 151.3 | 449.7 | 4,661 | 15.1 | |
| 1992年（平成4年） | 70.7 | 225.0 | 147.8 | 443.5 | 4,685 | 12.2 | |
| 1993年（平成5年） | 67.2 | 223.2 | 141.0 | 431.4 | 4,592 | 10.8 | |
| 1994年（平成6年） | 66.8 | 216.1 | 125.9 | 408.8 | 4,445 | 4.9 | 貨物営業廃止 |
| 1995年（平成7年） | 62.9 | 198.8 | 118.5 | 380.2 | 4,125 | 0.0 | |
| 1996年（平成8年） | 62.3 | 183.2 | 113.4 | 358.9 | 3,909 | 0.0 | ワンマン運転開始 |
| 1997年（平成9年） | 59.8 | 166.0 | 106.2 | 332.0 | 3,620 | 0.0 | |
| 1998年（平成10年） | 56.9 | 157.8 | 94.6 | 309.3 | 3,413 | 0.0 | |
| 1999年（平成11年） | 54.6 | 152.2 | 89.3 | 296.1 | 3,278 | 0.0 | |
| 2000年（平成12年） | 50.3 | 149.7 | 88.0 | 288.0 | 3,249 | 0.0 | |
| 2001年（平成13年） | 45.3 | 144.6 | 78.9 | 268.8 | 3,010 | 0.0 | 高崎商科大学前駅開業 |
| 2002年（平成14年） | 39.0 | 141.9 | 76.4 | 257.3 | 2,920 | 0.0 | |
| 2003年（平成15年） | 36.9 | 134.8 | 72.0 | 243.7 | 2,747 | 0.0 | |
| 2004年（平成16年） | 36.6 | 126.9 | 69.2 | 232.7 | 2,625 | 0.0 | |
| 2005年（平成17年） | 37.6 | 122.8 | 70.7 | 231.1 | 2,591 | 0.0 | 高崎駅改札口分離・JR連絡運輸廃止 |
| 2006年（平成18年） | 36.5 | 117.1 | 69.1 | 222.7 | 2,453 | 0.0 | |
| 2007年（平成19年） | 68.9 | 220.4 | 0.0 | ||||
| 2008年（平成20年） | 68.9 | 226.0 | 0.0 | ||||
| 2009年（平成21年） | 38.1 | 118.4 | 64.4 | 220.9 | 2,439 | 0.0 | |
| 2010年（平成22年） | 59.8 | 220.6 | 0.0 | ||||
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
[編集] 収入実績
上信線の近年の収入実績を下表に記す。収入総合計額が増加した時期もあったが、最近では一貫して減少している。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別収入実績 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 旅客運賃収入：千円/年度 | 貨物運輸 収入 千円/年度 |
運輸雑収 千円/年度 |
総合計 千円/年度 |
||||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定 期 外 | 手小荷物 | 合 計 | ||||
| 1975年（昭和50年） | 291,959 | ←←←← | 378,928 | 8,203 | 679,090 | 28,955 | 11,099 | 719,144 |
| 1976年（昭和51年） | 379,308 | ←←←← | 471,581 | 10,925 | 861,814 | 36,189 | 33,419 | 931,422 |
| 1977年（昭和52年） | 377,823 | ←←←← | 472,961 | 10,393 | 861,178 | 48,535 | 19,347 | 929,062 |
| 1978年（昭和53年） | 410,553 | ←←←← | 510,423 | 8,866 | 920,977 | 53,984 | 74,607 | 1,058,436 |
| 1979年（昭和54年） | 413,286 | ←←←← | 525,548 | 7,000 | 945,835 | 59,497 | 43,678 | 1,049,010 |
| 1980年（昭和55年） | 419,821 | ←←←← | 533,533 | 5,823 | 959,177 | 62,550 | 41,445 | 1,063,173 |
| 1981年（昭和56年） | 447,712 | ←←←← | 557,673 | 5,143 | 1,010,528 | 67,124 | 44,030 | 1,121,682 |
| 1982年（昭和57年） | 438,542 | ←←←← | 573,174 | 4,041 | 1,015,758 | 58,833 | 53,700 | 1,128,290 |
| 1983年（昭和58年） | 442,425 | ←←←← | 569,560 | 3,315 | 1,015,300 | 54,886 | 95,778 | 1,165,963 |
| 1984年（昭和59年） | 464,522 | ←←←← | 586,470 | 2,352 | 1,053,344 | 54,766 | 44,534 | 1,152,645 |
| 1985年（昭和60年） | 458,072 | ←←←← | 573,074 | 2,068 | 1,033,214 | 50,355 | 53,660 | 1,137,229 |
| 1986年（昭和61年） | 441,227 | ←←←← | 567,619 | 1,174 | 1,010,020 | 39,363 | 34,732 | 1,084,115 |
| 1987年（昭和62年） | 186,143 | 258,341 | 564,852 | 0 | 1,009,336 | 40,463 | 33,380 | 1,083,179 |
| 1988年（昭和63年） | 178,736 | 285,646 | 555,386 | 0 | 1,019,768 | 31,824 | 38,637 | 1,090,229 |
| 1989年（平成元年） | 166,005 | 295,132 | 561,923 | 0 | 1,023,060 | 43,276 | 57,799 | 1,124,135 |
| 1990年（平成2年） | 168,420 | 304,436 | 570,561 | 0 | 1,043,417 | 45,440 | 42,471 | 1,131,328 |
| 1991年（平成3年） | 171,464 | 309,098 | 587,590 | 0 | 1,068,152 | 41,969 | 33,722 | 1,143,843 |
| 1992年（平成4年） | 164,113 | 317,640 | 574,697 | 0 | 1,056,450 | 35,131 | 37,899 | 1,129,480 |
| 1993年（平成5年） | 157,645 | 324,033 | 557,142 | 0 | 1,038,820 | 31,485 | 47,633 | 1,117,938 |
| 1994年（平成6年） | 167,133 | 342,551 | 542,190 | 0 | 1,051,874 | 14,747 | 47,384 | 1,114,005 |
| 1995年（平成7年） | 157,992 | 314,690 | 510,948 | 0 | 983,630 | 0 | 37,400 | 1,021,030 |
| 1996年（平成8年） | 157,842 | 290,413 | 489,759 | 0 | 938,014 | 0 | 40,576 | 978,590 |
| 1997年（平成9年） | 152,063 | 261,670 | 458,719 | 0 | 872,452 | 0 | 46,314 | 918,766 |
| 1998年（平成10年） | 156,206 | 271,293 | 434,711 | 0 | 862,210 | 0 | 31,417 | 893,627 |
| 1999年（平成11年） | 156,027 | 271,145 | 419,892 | 0 | 847,064 | 0 | 31,598 | 878,662 |
| 2000年（平成12年） | 143,570 | 269,627 | 413,123 | 0 | 826,320 | 0 | 24,988 | 851,308 |
| 2001年（平成13年） | 130,874 | 261,000 | 370,401 | 0 | 762,275 | 0 | 27,153 | 789,428 |
| 2002年（平成14年） | 112,364 | 256,701 | 357,831 | 0 | 726,896 | 0 | 26,965 | 753,861 |
| 2003年（平成15年） | 105,429 | 242,386 | 337,012 | 0 | 684,827 | 0 | 26,739 | 711,566 |
| 2004年（平成16年） | 104,093 | 226,670 | 323,232 | 0 | 653,995 | 0 | 27,749 | 681,744 |
| 2005年（平成17年） | 107,632 | 218,714 | 328,222 | 0 | 654,568 | 0 | 30,831 | 685,399 |
| 2006年（平成18年） | 104,239 | 204,260 | 320,146 | 0 | 628,645 | 0 | 26,585 | 655,230 |
| 2007年（平成19年） | ||||||||
| 2008年（平成20年） | ||||||||
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
[編集] 営業成績
上信線の近年の営業成績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別営業成績 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 営業収益 千円/年度 |
営業経費：千円/年度 | 営業損益 千円/年度 |
営業 係数 |
||||||
| 人件費 | 修繕費 | 経 費 | 諸 税 | 減 価 償却費 |
一 般 管理費 |
合 計 | ||||
| 2006年（平成18年） | 655,230 | 346,719 | 68,700 | 125,541 | 39,944 | 29,912 | 69,302 | 680,118 | △24,888 | 101.5 |
| 2007年（平成19年） | ||||||||||
| 2008年（平成20年） | ||||||||||
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
[編集] 駅一覧
| 駅名 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 線路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| 高崎駅 | - | 0.0 | 東日本旅客鉄道：上越新幹線・北陸新幹線（長野新幹線） 高崎線・湘南新宿ライン・上越線（両毛線・吾妻線直通含む）・信越本線 |
｜ | 高崎市 |
| 南高崎駅* | 0.9 | 0.9 | ｜ | ||
| 佐野信号所 | - | - | ◇ | ||
| 根小屋駅 | 2.8 | 3.7 | ｜ | ||
| 高崎商科大学前駅* | 1.3 | 5.0 | ｜ | ||
| 山名駅 | 1.1 | 6.1 | ◇ | ||
| 西山名駅* | 0.9 | 7.0 | ｜ | ||
| 馬庭駅 | 2.4 | 9.4 | ◇ | ||
| 吉井駅 | 2.3 | 11.7 | ◇ | ||
| 西吉井駅* | 1.7 | 13.4 | ｜ | ||
| 新屋信号所 | - | - | ◇ | 甘楽郡 甘楽町 |
|
| 上州新屋駅* | 1.2 | 14.6 | ｜ | ||
| 上州福島駅 | 2.0 | 16.6 | ◇ | ||
| 東富岡駅 | 2.7 | 19.3 | ｜ | 富岡市 | |
| 上州富岡駅 | 0.9 | 20.2 | ◇ | ||
| 西富岡駅 | 0.8 | 21.0 | ｜ | ||
| 上州七日市駅 | 0.8 | 21.8 | ｜ | ||
| 上州一ノ宮駅 | 1.3 | 23.1 | ◇ | ||
| 神農原駅* | 2.3 | 25.4 | ｜ | ||
| 南蛇井駅 | 2.8 | 28.2 | ◇ | ||
| 千平駅* | 1.7 | 29.9 | ｜ | ||
| 赤津信号所 | - | - | ◇ | 甘楽郡 下仁田町 |
|
| 下仁田駅 | 3.8 | 33.7 | ∧ |
- 有人駅と無人駅、時間帯限定の有人駅があり、無人駅では先頭車両の最前部ドアしか開かない。無人駅では運転士が運賃を収受する。
- 自動券売機は高崎、吉井、上州富岡、下仁田の各駅にのみに設置されている。高崎はバーコード式の軟券、他は磁気券を発売している。有人駅では硬券が多用されている。また、自動券売機が設置されている高崎駅にも窓口に当駅発の硬券が常備されている。
[編集] 運賃
「上信電鉄#運賃」を参照
[編集] その他
- “世界一運賃が高い”と巷間よく言われるが事実ではない。運賃計算方法は初乗り運賃や営業キロ数によるが、いずれの計算方法でも上信線の運賃を上回る路線は複数存在する。
- 吉井から南蛇井までの上信線は、平野部を国道254号とほぼ並行して走っているが、南蛇井を過ぎると国道254号からは離れ、終点下仁田まで急峻な山間部を走ることとなる。明治の開業当初、この地域の養蚕農家が当時の蒸気機関車の煤煙による養蚕業への煙害を憂慮したため、あえて養蚕農家の少なかった山間部を抜けるルートで線路を敷設したたためともいわれている。
- TBS系列で放映されていたテレビドラマ『からっ風と涙』（ポーラテレビ小説、1979年4月 - 9月）では、昭和初期の下仁田を舞台としたことから、デハ11を当時の塗色であった黒一色に塗色変更してロケに協力した。1947年に東武鉄道より譲渡されたデハ11は昭和初期には上信鉄道には入線していなかったが、1979年当時の在籍車最古参ということから選ばれた。
- テレビ朝日系列で放送されていた『ウッチャンナンチャンの炎のチャレンジャーこれができたら100万円!!』で、「電車でゴトン終点まで行けたら100万円」という企画で、ずっと立ち続けているのが難しい“揺れる電車”として上信線が選ばれ放送された。この企画は電車内に円形の台を設置し、その台の上から落ちないで高崎駅を発車し、終点の下仁田駅までいられたら100万円を獲得できるというものだった。発車時の衝撃で失格になってしまったチャレンジャーも多く、一番遠くまで行けたチャレンジャーでも千平駅前後までで、終点まで行って100万円をとった人はいなかった。なお、上信電鉄はこの企画で2度ほど登場し、2回目の放送では『芸能人大会』として芸能人らが上信電鉄の電車に乗り込んで100万円獲得に挑戦した。この時に参加した芸能人の中では出川哲朗が最後まで残ったが、千平 - 下仁田間の急カーブの揺れに耐え切れず、ついに脱落した。
- 「キミト、ドコカヘ vol.1」（2006年・マーブルトロン発行中央公論新社発売 ISBN 4123901336）では藤井美菜をモデルに全線が撮影舞台の一つとして使われている。
- 2007年4月14日放送の『タモリ倶楽部』において、上信線の下仁田駅と上州福島駅が登場し、上州福島駅は「日本のすべての駅で降りたことがある男（横見浩彦）が最後に降りた駅」として紹介された。
- 漫画『鉄子の旅』では、旅の案内人横見浩彦が日本全駅下車した話（第32旅）と最終旅で描かれており、どちらも上信電鉄職員が登場している。
- 玉木宏出演のミネラルウォーター「ヴィッテル」のCMで下仁田駅が登場する。
- 2011年10月MBS・TBS・CBCにて放送中のテレビアニメ『ペルソナ4』の第1話で主人公が降りた駅「八十稲羽駅」は下仁田駅がモデルになっている。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 上信電鉄 - 公式サイト
