国鉄183系電車

国鉄183系・189系電車
183系 千マリ24編成 2000年9月28日 総武本線・物井 - 佐倉間
編成	6M3T（183系 9両編成）
営業最高速度	120 km/h
編成長	185,500mm（183系 9両編成）
全長	先頭車:21,000mm 中間車:20,500 mm
全幅	2,946 mm
全高	クハ183形0番台:3,945mm クハ183形1000番台・クハ189形:3,991mm 中間車:3,475 mm
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500V（架空電車線方式）
モーター出力	120kW
主電動機	MT54形直流直巻電動機
歯車比	1:3.50（22:77）
制御装置	CS15系制御器 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁
駆動装置	中空軸平行カルダン駆動方式
台車	DT32・TR69系インダイレクトマウント方式空気バネ台車
ブレーキ方式	発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ・勾配抑速ブレーキ
保安装置	ATC-5（クハ183形0番台・1500番台）・ATS-S
製造メーカー	日本車輌製造・川崎重工業・ ※東急車輛製造・※近畿車輛 ※183系のみ製造
備考	※183系0番台の受賞 第16回（1973年） ブルーリボン賞受賞車両
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国鉄183系電車（こくてつ183けいでんしゃ）は、1972年に日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流特急形電車である。

第16回（1973年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。

本稿では、東日本旅客鉄道（JR東日本）の所有する183系および当系列をベースに信越本線の協調運転用に設計された国鉄189系電車（こくてつ189けいでんしゃ）を中心に記述し、西日本旅客鉄道（JR西日本）の所有する485系改造の183系についても述べる。

183系0番台

概要

1972年7月15日、総武本線（快速線）東京 - 錦糸町間開業、房総東線蘇我 - 安房鴨川間電化完成により、総武本線・房総東線（現・外房線）・房総西線（現・内房線）で運転されていた急行列車の一部が特急列車に格上げされるとともに東京地下駅に乗り入れるため、当時の運輸省通達「電車の火災事故対策について（鉄運第81号）」で定められたA-A基準に基づいて設計され、房総地区での波動輸送への対応も考慮して製造されたグループである。

1972年にMM'ユニット（モハ183形・モハ182形）33組66両、クハ183形22両、サロ183形11両の99両が新規開設となった幕張電車区（現・幕張車両センター）に集中配置された。1973年 - 1975年に継続して増備され、最終的には9両編成（6M3T）19本と事故廃車代替1両にあたるMM'ユニット57組114両、クハ183形39両、サロ183形19両の総計172両が、日本車輌製造・東急車輛製造・近畿車輛・川崎重工業（現・川崎重工業車両カンパニー）で製造された。

構造

同時期に製造されていた485系を基本としたが、以下に解説する部分で本系列独自の構造を持つ。

車体

屋根高さは485系と同じ3,475mmであるが、次の点で異なる。

• 波動輸送対応で冬期の山岳線区での運用を考慮し耐寒耐雪構造を採用し、狭小断面トンネルが存在する中央本線高尾以西への入線対応から運転席上の前灯が省略された。
• 運転が予定される線区に客車向けの低いプラットホームがないことから、181系電車と同様にドアステップは設けず床面高さを1,235mmから1,200mmに、床面からの窓框高さを855mmから800mmへと下げた。
• 制御車のクハ183形にはクハネ581形・クハネ583形・クハ481形200番台・クハ381形0番台と同様な貫通扉を設置した。これは当初、内房・外房特急が総武快速線内において併結運転される計画があり、地下区間における異常時の脱出のためである。近郊形や急行形のような低運転台方式にする案もあったが、前記した581・583系の実績を買い、特急形としての体裁を考慮して高運転台方式とした 。。
• 1車両あたり普通車は客用扉を片側2か所とした。これは末端区間で普通列車としての運用を考慮したため。

車内設備

定員は、モハ2形式が68名。クハ183形が58名。サロ183形が48名。従来の特急形車両の基本を踏襲しながらも以下に示す機構が新規採用されている。

• 普通車の座席は従来の回転クロスシートから、R51系簡易リクライニングシートに変更となった。
• 冷房装置は、従来のAU12形からモハ183形は集中式のAU71A形1基、その他の車両は分散式のAU13E形5基を搭載した。
• トイレは普通車・グリーン車とも和式のみであり、循環式汚物処理装置を在来線車両では初めて全車に完全装備した。
• 側面行先表示器は485系と同様に自動巻取式方向幕が搭載されているが、当初投入された房総地区は季節によって輸送旅客数が大幅に異なるため、閑散期には波動輸送へ充当することも考慮され、70コマ対応のものが搭載された。
• 使用する列車が短距離列車主体であったため、食堂車は当初から計画されていない。代わりに、グリーン車のサロ183形に車販準備室と車販コーナーが設けられた。

台車・機器

信越本線での運用も考慮され新造時から横軽対策が施工されるなど、東日本の直流電化区間全般での使用も視野に入れた汎用性の高い設計が採用された。

• 台車はダイヤフラム式空気バネとウイングばね式軸箱支持のDT32E形を電動車に、TR69E形を付随車に採用した。基礎ブレーキはDT32E形が片押し式の踏面式で、TR69E形は1軸当たり2枚装備するディスク方式である。
• MM'ユニットは、奇数形式のモハ183形に中央本線や上越線などの勾配線区での運用に対してノッチ戻し制御ならびに勾配抑速ブレーキを装備したCS15系制御装置を搭載し、偶数形式のモハ182形を含め8台のMT54系主電動機（120kW）を制御する方式で歯車比は3.5と従来からの国鉄特急電車の標準的システムを踏襲する。パンタグラフはモハ183形に2基搭載したが、国鉄末期以降は離線の可能性が減った事から架線の損耗を抑えるため第2パンタグラフの使用を中止し、1993年以降に撤去された。
• クハ183形は、210KVAの電動発電機(MG)と容量2,000/minの電動空気圧縮機(CP)を床下に搭載した。東京 - 錦糸町間の保安設備が車内信号方式を採用したため、ATC-5形を前位側客室扉後方に設置された機器室に搭載した。

形式

製造の状況は、次のとおりである。

製造年次	製造所	形式
		モハ182形 モハ183形	クハ183形	サロ183形
1972年	東急	1 - 9	1 - 6	1 - 3
	日車	10 - 18	7 - 12	4 - 6
	川重	19 - 27	13 - 18	7 - 9
	近車	28 - 33	19 - 22	10, 11
1973年	日車	34, 35	23, 24	12
	川重	36 - 40	25 - 28	13, 14
	東急	41 - 43	29, 30	15
1974年	川重	44 - 49	31 - 34	16, 17
1975年	日車	50 - 53	35, 36	18
	近車	54 - 57	37 - 39	19

製造年次により以下に示す設計変更が行われている。

1973年製造車

• 同年10月のダイヤ改正で「あずさ」増発用に製造されたグループ。
• 普通車3形式の座席は座面高さが25mm高くなるなどの改良を行ったR51ANに変更された。
• クハ183形では、運転室の空調改善として階段部分に仕切りが設けられた。

1974年製造車

• 同年の房総地区夏ダイヤ対応と1975年3月のダイヤ改正での急行の特急格上げ用に製造されたグループ。
• 応荷重装置とブレーキ増圧弁が追加された。
• クハ183形は、ワイパーがクハ481形300番台と同タイプの2連形に変更された。

1975年製造車

• 付随車2形式の台車が、凍結対策としてダイヤフラム形ゴムシリンダのTR69Hに変更された。
• クハ183-39は、クハ183-17の事故廃車にともなう補充用。

クハ183形
LED式ヘッドサイン・両渡り改造車

またクハ183形の一部車両は、以下の改造が施工されている。

• 1985年に北総特急が基本編成6両とし多客期には3両を増結する編成に変更したことから既存の片渡り構造では対応しきれない問題が発生したため、KE70形ジャンパ連結器を増設し両渡り構造に改造した。
• 1996年から1997年に前面愛称表示器を幕式からLED式への改造。

国鉄分割民営化時には、0番台全車が東日本旅客鉄道に承継された。1993年にモハ183+モハ182-1・2・11・12とサロ183-19が松本運転所（現・松本車両センター）に転属したことがある以外は幕張からの移動もなく、老朽化に伴って他系列への置き換えが進められた結果、0番台車は2006年をもって全車廃車となり、区分消滅している。

改造車

本グループへの改造編入車は存在しないが、本グループからの改造転出車が1例のみ存在する。

サロ110形300番台

サロ110-309

1987年から1988年にかけて、余剰となったグリーン車（0番台）を113系（東海道線）用に転用改造したもの。詳細は国鉄113系電車#サロ110形 特急形改造車を参照のこと。

サロ183	1	8	14	15	5	11	16	17
サロ110	304	305	306	307	308	309	310	311

183系1000番台

183系1000番台

製造の経緯

上越線のエル特急「とき」に使用されていた181系、東海道本線東京口の特急「あまぎ」ならびに上野 - 万座・鹿沢口間の季節特急「白根」に使用されていた157系の老朽化に伴う置換えのため、1974年当時設計の進んでいた信越特急用の系列（後の189系）から横軽協調運転装置を省いて製造され、同年11月末に登場したグループである。「とき」充当車は新潟運転所上沼垂支所（現・新潟車両センター）に、「あまぎ」「白根」充当車は田町電車区（現・田町車両センター）に配属された。

登場までの詳しい経緯は、#183系1000番台登場の経緯を参照のこと。

0番台からの変更点

豪雪地帯である上越線に投入されることから耐寒耐雪構造がさらに強化されているのが特徴であり、台車も耐雪強化構造となったDT32I・TR69I形を採用したほか、形式毎では以下に示す設計変更が行われた。

クハ183形

• 寒冷時における運転台へのすきま風防止のため先頭部の貫通路と貫通扉を廃止し、0番台では省略された運転台の後方監視窓を設置。ATCは未搭載であるが、運転台の拡張とMG冷却風道用の雪切室を設けたために定員は逆に減少して56名である。
• 客室窓周りの赤塗装は従来乗務員室扉前位でクロスさせて下部前灯部分にかかるデザインであったが、本区分番台では乗務員室扉はベージュ塗装として塗り分け位置を変更。
• 前灯周位の塗り分けも翼をイメージした形状になり、同じく貫通扉を有しない485系300番台や同1000番台などと比較してやや『つり目』風とでも言うべきデザインに変更。

モハ182-1049
グレードアップ施工車

MM'ユニット

• パンタグラフ搭載車が、モハ183形からモハ182形に変更された。

サロ183形

• クハ183形のMG・CPトラブル発生時でもサービス電源と圧縮空気の確保のため3MG・CP化されMG・CPを搭載する1100番台と未搭載の1000番台に区分された。

形式

本グループは、次の4形式181両が製造された。

製造年次	製造所	形式				新製配置
		モハ182形 モハ183形	クハ183形	サロ183形
				Ts	Ts'
1974年	日車	1001 - 1006	1001 - 1004	1001, 1002	1101, 1102	新潟運転所
	近車	1007 - 1012	1005 - 1008	1003	1103
1975年上期	東急	1013 - 1020	1009 - 1012	1004, 1005	1104, 1105
	近車	1021 - 1028	1013 - 1016	1006, 1007	1106 - 1108
1975年下期	東急	1029 - 1033	1017 - 1020	1008	1109, 1110	田町電車区
	近車	1034 - 1038	1021 - 1024	1009, 1010	1111, 1112
1978年	東急	1039 - 1042	1025, 1026		1113	新潟運転所
	日車	1043 - 1048	1027, 1028		1114, 1115
	川重	1049 - 1058	1029 - 1032		1116, 1117
1981年	日車		1501, 1502
1982年	日車		1503 - 1506			幕張電車区

製造年次により以下の相違点がある。

1974年製造車

• 「とき」緊急置換え用に製造されたグループ。
• トイレの汚物処理装置が暫定工事で落成したために水タンクが本来の700ℓから1000ℓに増量されている。
• モハ182-1002は、ディスクブレーキ試験のため1979年、一時的に台車はDT950形に、主電動機はMT58形を搭載した実績がある。

1975年上期製造車

• 「とき」第2次置換え用に製造されたグループ。
• モハ2形式は、主電動機冷却風取入口がワンタッチで夏冬切換できるものに改良された。
• クハ183形は、運転台下横にあるMG・CPの冷却風取入グリルの形状が改良された。

1975年下期・1976年製造車

• 「あまぎ」・「白根」置換え用に製造されたグループ。
• 戸閉装置がTK103形に改良されたほか、クハ183形ではCPが冷却風取入グリルからの融雪水浸入防止を図ったMH113B-C2000MAに変更された。

1978年製造車

• 1978年10月のダイヤ改正で「とき」増発と第3次181系置換え用に製造されたグループ。
• 普通車の簡易リクライニングシートが、ロック機構のあるR51BNに改善された。
• モハ182形の冷房装置が、AU71B形に改良された。
• サロ183形1000番台は、逼迫する国鉄財政事情から新造されず、サロ481形改造の1050番台が充当された。

1981年製造車

• クハ183-1501・1502の2両のみで、1982年11月のダイヤ改正では、上越新幹線開業により「とき」が廃止され、捻出された183系によって房総各線は急行を全廃して特急列車の増発が行われることになった。その際に必要となるATCを装備した制御車の転用改造を実施するための予備車として製造されたもので、新造時からATC-5形を装備している。非貫通形のクハ183形1000番台車をベースとして製造されたが、座席1脚分のスペースをATC機器室に充当したため、ベースとなったクハ183形1000番台よりも定員は2名少ない54名となった。2両とも新潟に新製配置後、1982年に幕張へ転属。2004年に廃車となっている。

1982年製造車

• 「とき」廃止にともなう183系1000番台の転用の際に不足するATC付制御車を新造したもの。1981年製造車から変更点はない。2009年現在、1505のみが大宮総合車両センターOM102編成に組み込まれ現存する。

改造車

系列内改造

クハ183形1500番台

クハ183-1525
前部扉と幅の狭い側窓間がATC機器室

「とき」廃止にともなう房総地区転用に際し、1982年3月から8月にかけて新津車両管理所（現・新津車両製作所）でクハ183形1000番台に1500番台と同様の機器室設置とATC搭載の改造を施工した。定員が2名減って54名となったことも含め車両番号を原番号+500の区分とした。

クハ183-1527 飾り帯の低い異端車		クハ183-1529 （参考・標準前面）

• 1525・1528の2両は、1986年に幕張電車区から松本運転所に転属し、いわゆる「あずさ色」になった。さらに1998年には長野総合車両所（現・長野総合車両センター）に再転属となり、旧「あさま色」に塗装を変更。またATCを京浜東北線・根岸線対応のATC-6形に換装し特急「はまかいじ」にも投入された。機器室の隣の座席1脚を撤去して、定員はさらに2名少ない52名となった。現在でもN101編成の両端先頭車として長野に在籍。その後、錦糸町 - 品川間のATS-P形化および「はまかいじ」運用の終了に伴い現在ATCは取外されたが、機器室はそのまま存置されており改番もされていない。

• 1527・1529の2両は2005年-2006年にかけて高崎車両センターに転出し、2006年3月18日の組織変更に伴い大宮総合車両センターに再転出。現在では、1527がOM103編成、1529がOM101編成に組み込まれている。

• 1527・1528は前面のステンレス製飾り帯の位置が低い異端車であり、1978年に日本車輌が製造した車両である。

クハ183	1025	1026	1027	1028	1029	1030	1031	1032
クハ183	1525	1526	1527	1528	1529	1530	1531	1532

他系列からの改造車

国鉄末期、短編成化・列車本数増加により先頭車が不足するとともに、多くの付随車が余剰となった。また、逼迫する予算のために新造コストも抑制されていたため、485系・489系の余剰付随車を種車に改造された。1000番台を称しないものもあるが、いずれも1000番台の編成に組み込んで使用された。

なお、国鉄分割民営化後に登場した西日本旅客鉄道（JR西日本）の改造車（200・700・800番台）については、別節で解説する。

サロ183形1050番台

1978年10月ダイヤ改正で「とき」は増発されたが、新造コストを削減するためにグリーン車は、余剰のサロ481形基本番台を編入することになり、新津車両管理所で改造施工したのが当区分である。

主に制御系統のみが変更されたため、485系の特徴であるドアステップも含め外観に変化はない。

• 485系からの編入改造車は、485系が183系より床面が高く、客室窓が高い位置に設置されていたことにより、国鉄特急形電車の特徴である窓周りの赤色の塗装（赤2号）が編成を組む183系新製車と合わないなど、アンバランスな形態をしていた。

後に短編成化や新型車両投入により余剰となり、1988年と1989年に485系に復帰し番台消滅した。

サロ481	90	98	112	133
サロ183	1051	1052	1053	1054

クハ182形

クハ182-101

中央東線の急行格上げに伴う特急列車増発の際、逼迫する当時の国鉄財政では不足する先頭車を新造することも厳しい情勢であった。そのため短編成化で余剰になった比較的経年の新しいサハ481形100番台にクハ183形1000番台に準じた運転台を長野工場で取付改造を行った。偶数向（新宿方）制御車。

後位側ドアには種車のステップが残存する。また1985年改造の0番台は後位出入台側の車販準備室を残しているが、1986年改造の100番台では座席定員確保のため撤去という差異がある。また、側面行先表示器は183系と485系ではシステムが異なるため、種車のものは撤去して、1985年改造車を除いて前位側出入台横に新設した。

E351系・E257系の投入に伴い、0番台車は1999年までに全車廃車になり、100番台車は波動（臨時列車）用として101・102が大宮総合車両センターに在籍する。

サハ481	110	111	117	103	112	104	102
クハ182	1	2	101	102	103	104	105

クハ183形100番台

前述のクハ182形と同じ理由で、1985年と翌1986年にサハ489形およびサハ481形100番台を183系の奇数向（松本方）先頭車に改造して登場した番台区分で、改造施工は103のみが大宮工場、他が長野工場。

• サハ481形・サハ489形改造先頭車は、トイレ・洗面所の配置が新造車とは逆になる。これはクハ188形も同様である。

サハ489形からの改造車の後位側は特徴的なドアステップが残存。サハ481形100番台からの改造車は、旅客定員の確保のため改造時に種車の車販準備室を撤去した。また、行先表示器を前位側ドア横窓上に新設している。高崎車両センターに2両在籍していたが、幕張車両センターからの転入車に置換えられて2005年に廃車となった。

サハ481・サハ489	489-7	489-9	481-107	481-105	481-114
クハ183	101	102	103	104	105

クハ183形150番台

前述のクハ183形100番台と同じく1986年にサハ489形から改造した番台区分であるが、運転台ブロックがクハ183形1000番台仕様ではなくクハ481形1000番台仕様であり、全長が21250mmと他車より250mm長いことと前頭部に回り込んだ赤帯のデザインがクハ481形相当である等の特徴がある。改造施工は幡生工場（現・下関総合車両所）。またCPも他の先頭車改造車が1000番台と同じく運転台ブロック内に搭載されているのに対しMGとともに床下搭載、MGも160kVAであるなどの相違点がある。

151・152の2両のみの存在で、中央東線に投入されグレードアップ改造も施工されたが、E257系への置換えにより2003年に2両とも廃車された。

サハ489	8	6
クハ183	151	152

他系列への改造車

189系1500番台

1000番台の各形式を189系に編入改造したもの。詳細は#1500番台を参照のこと。

サロ110形1300番台

余剰となったグリーン車（1000番台）を、1987年から1988年にかけて113系（横須賀線）用に転用改造したもの。詳細は国鉄113系電車#サロ110形 特急形改造車を参照のこと。

サロ183	1003	1006	1007	1009	1002
サロ110	1301	1302	1303	1304	1305

サロ481形への復元

サロ183形1050番台は、グリーン車の連結両数削減によって余剰となったが、1988年に新潟地区の485系用のグリーン車が不足したことから、485系から改造された当番台2両がサロ481形に復元され、原番に復した。

サロ183	1052	1053
サロ481	98（II）	112（II）

サハ481形300番台への改造

1989年、特急「ひたち」のモノクラス化にともなう中間付随車として、サロ183形1050番台のうち前節の改造にもれた2両が、座席を普通車用に交換して、サハ481形300番台に編入された。

サロ183	1051	1054
サハ481	305	304

189系

旧・国鉄色		あさま色		あずさ色

信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠は最大66.7‰の急勾配区間であるため、電車は最大8両に制限、台枠・連結器の強化などをする通称横軽対策を施し、EF63形の推進・牽引による無動力運転を行っていた。しかし、協調運転用機器を搭載することにより12両まで通過可能となるため、エル特急「あさま」に使用されていた老朽化の著しい181系を置き換えるとともに、輸送力を増強するために183系1000番台登場からおよそ半年後の1975年6月に登場した系列である。

モハ188-41 車内		クハ189-506 運転台

当初は、長野運転所 に集中配置された。「あさま」投入後には季節特急「そよかぜ」や中央東線の「あずさ」でも運用された。

協調運転装置の搭載による以外の違いは、運転室下部の電動発電機冷却風取入口のスリット部面積・協調運転用ジャンパ栓・冷房故障時対策から各車両車端部から2番目の窓を開閉可能な上昇式に変更などである。なお、両系列の関係については183系1000番台登場の経緯を参照のこと。

形式

製造年次	製造所	形式
		モハ188形 モハ189形	クハ189形		サロ189形
			Tc0	Tc5	Ts	Ts'
1975年上期	日車	1 - 6	1 - 3	501 - 503	1・2	101・102
	川重	7 - 21	4 - 8	504 - 508	3 - 7	103 - 107
1975年下期	川重	22 - 30	9 - 11	509 - 511	8 - 10	108 - 110
1978年	川重	31 - 44	12	512		111
	日車	45 - 47	13	513		112
1979年	日車	49 - 52	14	514		113

本系列は下記の4形式155両が製造された。新製配置はすべて長野運転所。

• クハ189形は、直江津方が0番台、EF63形と連結する上野方は500番台に区分されている。
• サロ189形はEF63形との協調運転時に減少させる空気バネ台車への空気再供給を短時間で行う必要があったことから、MG・CP双方を装備する100番台の他、0番台についてもCPを装備する。
• 製造は、日本車輌製造・川崎重工業の2社のみである。
• 1975年上期製造車が「あさま」置換え用、下期が「あずさ」置換え用、1978年・1979年製造車が増発用名義であるが、1978年の川重製造分のクハ・サロが1編成分なのに対してMM'ユニットが14組28両と大量製造されている。これは地上設備の関係で1975年製造車が6M4Tの10両編成での運転をせざるを得なかったが、諸問題が解決したために計画当初の12両編成での運転を開始できることになり、一括製造を行ったためである。また、1978年製造車からは普通車の簡易リクライニングシートが、ロック機構のあるR51BNに改良されている。

改造車

189系にも183系と同じく他系列からの改造車が存在する。ほとんどが上越新幹線開業以降、分割民営化前後までに183系や485系から改造されたものであり、国鉄改革が叫ばれていた時期に登場したため、車両新製に代わって他系列車両の改造編入が行われている。改造はすべて長野工場が施工した。

他系列からの改造車

1500番台

1982年から1985年にかけて、上越新幹線開通で廃止になった「とき」に使用されていた183系1000番台に前述の協調運転に関わる装備を追設した番台区分である。183系1000番台は製造当初より横軽協調運転機能追設が考慮されていたため、引き通し線の追設と主制御器の交換のみで新製車との外観上の違いはほとんどないが、0番台の持つ側窓の開閉機構は備えられていない。

クハ189形、モハ189形・モハ188形、サロ189形の4形式すべてに存在し、車番は原番号+500を原則とするが、一部例外が存在する。

• クハ189形直江津方先頭車およびサロ189-1107・1117は183系原番号と同じ。
• サロ189形1500番台は、1505がサロ183-1005が種車のためCPを設置、1516がサロ183-1116が種車のためMGを撤去して0番台と同一仕様としている。

クハ189-1516のみがグレードアップ改造され、最終的に幕張車両センターのC2編成に組み込まれていたが、2009年に廃車されたことでこのグループは区分消滅した。

モハ183+モハ182	1016	1021	1048	1058
モハ189+モハ188	1516	1521	1548	1558

クハ183	1015	1016
クハ189	1015	1516

サロ183	1107	1117	1005	1116
サロ189	1107	1117	1505	1516

サロ189形50番台

サロ183形1050番台と同じく1978年から翌年にかけて、485系のグリーン車サロ481形より改造した番台区分で、CPの設置と横軽対策の施工以外は改造前と大きな変更はない。1989年に全車がサハ481形300番台に格下げ改造のうえ勝田電車区（現・勝田車両センター）へ転出した。その後、E653系の投入に伴い2000年までに全車が廃車されている。

サロ481	110	111	113
サロ189	51	52	53

モハ189形・モハ188形500番台

1982年と翌1983年にかけて登場した485系からの改造車であるが、構体を0番台に準じて新規に製作して載せ換えたため、他の485系編入改造車とは異なり外観上では0番台車とほとんど区別がつかない。主な改造内容は交流関連機器の撤去であるが、登場当初は種車の備品を流用したことから、座席が0番台のR51系簡易リクライニングシートではなく、T17形回転クロスシートを装備していた。また501ユニットはグレードアップ車に改造された。

1997年10月1日の長野新幹線開業に伴う運用減により3ユニットが廃車され、最後まで残った501ユニットも2002年にE257系へ置き換えられて廃車となり、区分消滅している。

改造前	モハ485	199	203	204	205
	モハ484	301	305	306	306
改造後	モハ189+モハ188	501	502	503	504

クハ188形

クハ182形と同じく、1986年にサハ481形100番台にクハ189形に準じた運転台を取付けて先頭車化改造した形式である。クハ189形とは異なり、直江津方が100番台、上野方が600番台に区分される。クハ182形100番台と同じく、先頭車改造と同時に種車にあった車内準備室を撤去したため、定員もクハ189形と同じ56名である。2006年現在、長野総合車両センターにN103編成の両端先頭車として102・602の2両が在籍する。

サハ481	113	116	101	115
クハ188	101	102	601	602

他系列への改造

サハ481形300番台

1989年、特急「ひたち」のモノクラス化にともなう中間付随車として、余剰となっていたサロ189形50番台の座席を普通車用に交換したものである。

サロ189	51	52	53
サハ481	306	307	308

グレードアップ改造

「あずさ」用グレードアップ車（登場当時）

客室窓の比較
クハ189-504（改造車）
モハ183-1044（標準車）

モハ189-31普通車
案内表示器設置

グレードアップ普通車の座席
シートピッチ拡大・高床・大窓化を施工

JR移行直後より、特急「あずさ」「あさま」は並行する中央自動車道や関越自動車道、上信越自動車道の高速バスと激しい競争になり、JR東日本では対抗策として一部車両の差別化を計り、指定席車両のグレードアップ（デラックス化）改造を行った。

1987年から「あずさ」用9両編成8本、1990年から「あさま」用11両編成7本に施工された。基本的には両列車とも同じ内容であったが、「あさま」用編成は「あずさ」編成での反省を生かし、一部が変更されている。

• 外部塗装の変更
• 座席部分の床を170mm嵩上げしてセミハイデッキ化
• 窓を100mm上方へ拡大、内窓キセをFRP製に変更
• 座席の交換
  • 普通車は背面テーブル付リクライニングシートへ取り替えてシートピッチを拡大（910mm→960mmまたは970mmに）。定員は各車両4名減
  • グリーン車はシートピッチを変更せず、従来より座面の横幅の広い座席に取り替え。C席が独立した1+2配置の3列式とし、定員は36名に変更
• 荷棚は100系新幹線と同型の読書灯付に改造
• 仕切ドアを自動ドアに改造し上部に案内表示器を設置
• グリーン車に当初は百円硬貨専用、のちにテレホンカード式の公衆電話を新設
• グリーン車のトイレ・洗面所をリニューアル
• 車内チャイムを「鉄道唱歌」から「信濃の国」「雪山讃歌」「武田節」「ちょっとだけストレンジャー」（加山雄三の持ち歌であるJR東日本CMタイアップ曲）の4曲に変更

これらはすべて指定席車両が対象で、自由席車は外部塗装を変更して座席表地のモケットとカーテンを指定席車と同色のものに取り替えた程度にとどまっている。しかし、閑散期には指定席車を減車し、指定席車（4号車）を自由席として使用することもあったため、該当車両は指定席車両と同様の改造を行った上、座席取付部にレールを設置し、シートピッチを変更可能にしている。

松本運転所所属のグレードアップ編成は次のとおりである（1989年）。自由席車は斜体で記した。「2-」はクハ182形。

		← 松本・長野
号車		9	8	7	6	5	4	3	2	1
形式		クハ183	モハ183	モハ182	サロ183	モハ183	モハ182	モハ183	モハ182	クハ183
編成 番号	M1	1011	1042	1042	1115	1049	1049	1015	1015	1018
	M2	1023	1052	1052	1113	1057	1057	1053	1053	1014
	M3	1001	1012	1012	1108	1019	1019	1008	1008	2-101
	M4	1009	1026	1026	1102	1032	1032	1025	1025	1020
	M5	102	1028	1028	1114	1045	1045	1009	1009	1012
	M6	151	1055	1055	1103	1039	1039	1051	1051	2-104
	M7	152	1002	1002	1109	1037	1037	1038	1038	1024
	M8	103	1054	1054	1110	1031	1031	1056	1056	2-102

• 

  サロ183形グリーン車
  「あずさ」編成初期改造車
  仕切ドア移設未施工

• 

  サロ189形グリーン車
  「あさま」編成改造車
  仕切ドア移設施工
  案内表示機設置

• 

  サロ189形グリーン車
  シート張替等更新施工車
  2008年撮影

後発であった「あさま」編成は外部塗装の違い以外に以下の点が変更された。

• 座席のハイデッキ部分をやや低くし、頭上の圧迫感を低減
• 「あずさ」編成の照明に付けられたルーバーを廃止し、フラットタイプに変更
• 冷房ダクトも含めて平天井に近い形態に変更
• グリーン車の仕切ドアを通路に合わせて移設
• グリーン車に男子トイレを追加
• グリーン車公衆電話に電話室を新設して静粛性を確保
  • 男子トイレと電話室新設のために客室面積を縮小したため、グリーン車の定員は「あずさ」編成より一列減の33名となる
• 車内チャイムのうち「武田節」を「故郷」に変更
• サロ189-1については増結グリーン車専用（禁煙車）となり、電話室には電話を設置せず、業務用室として使用

閑散期には指定席車が自由席として使用されることもあったため、該当車両は指定席車両と同様の改造を行ったが、「あずさ」編成と異なりシートピッチ可変機構は省略された。

1992年時点の189系グレードアップ車の編成は次のとおりである。松本運転所の183系とは指定席車と自由席車の連結位置が逆になっている。下記の他にサロ189-1が増結車として改造されている。

		← 長野
号車		11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
形式		クハ189	モハ189	モハ188	モハ189	モハ188	サロ189	モハ189	モハ188	モハ189	モハ188	クハ189
編成 番号	N201	1	8	8	7	7	112	10	10	11	11	1516
	N202	4	14	14	12	12	101	1	1	42	42	501
	N203	13	18	18	47	47	111	501	501	16	16	512
	N204	8	1521	1521	23	23	105	50	50	51	51	504
	N205	12	41	41	46	46	102	48	48	13	13	502
	N206	10	22	22	49	49	108	35	35	31	31	508
	N207	11	5	5	4	4	109	9	9	3	3	509

両列車共に運用は限定され、時刻表にも「デラックス車両で運転」と案内されていたが、長野新幹線開業で「あさま」編成が「あずさ」に転用されて以降、次第に一般車と運用が区別されなくなり、「あずさ」のE257系置換まで続いた。

その後は中間車のみ房総特急に転用され、先頭車は一般車と組んで団体臨時用になったが、その際、ドア上部の車内表示器が撤去されている。

「あさま」用の一般編成も普通指定席車の座席のみグレードアップ車と同型に交換されたが、「あずさ」用一般車は最後まで交換されなかった。また、一般編成の車内チャイムも「あさま」編成の1本を除いてグレードアップ車仕様に取り替えられたが、「あずさ」編成1本が「あさま」仕様（「故郷」）を使用していた。また、幕張車両センターC編成に組まれていたグリーン車の電話には「あずさ」時代の電話使用不可区間や湘南新宿ライナーの鶴見 - 藤沢間などの表示シールも残っていた。

ジョイフルトレインへの改造

JR化後、JR東日本では、余剰車両を活用して、ジョイフルトレインへの改造がされることとなった。

「シルフィード」への改造

1990年に新潟支社が新津車両所（現・新津車両製作所）で改造したジョイフルトレイン（欧風車両）である。名義上サロ189形の改造であるが、車体は新製された上に機器類は485系1000番台の予備品を使用したことから、種車からは一部の部品が流用されたに過ぎず、実質的には新造車に等しい。

詳細は「シルフィード (鉄道車両)」を参照

改造・番号変更の経緯

改造前	サロ189 -2	サロ189 -3	サロ189 -4
改造後	クモロ485 -1	モロ484 -1	クロ484 -1

「リゾートエクスプレスゆう」への改造

リゾートエクスプレスゆう

1991年に水戸支社が大井工場（現・東京総合車両センター）および大船工場（現・鎌倉車両センター）で改造したジョイフルトレイン（欧風車両）である。上述の「シルフィード」同様の改造方法が取られたため、改造車名義ではあるものの実質的には新造車に等しい。

詳細は「リゾートエクスプレスゆう」を参照

改造・番号変更の経緯

改造前	サロ189 -8	サロ189 -6	サロ481 -1002	サロ189 -7	サロ189 -5	サロ183 -1008
改造後	クロ484 -2	モロ484 -3	モロ485 -1	サロ485 -1	モロ484 -1	クモロ485 -2

「彩野」への改造

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  「彩野」現塗装

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  登場時の塗装

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  車内

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  座席

2003年「あずさ・かいじ」のE257系化のため余剰となった189系電車6両を国際的な観光都市である日光や、京葉線沿線など臨海副都心へのアクセス用の専用ジョイフルトレイン、また団体輸送用に大宮工場（現・大宮総合車両センター）で改造し、公募により「彩野」と命名された。「彩野」の由来は、埼玉県を表す「彩」と栃木県の旧国名「下野国」からとのこと。

改造箇所は、日光をイメージした専用塗装。車内の化粧板、座席モケットの張替えなどのリニューアルが主でグレードアップをするような改造は行われていない。

改造後は、小山電車区（現・小山車両センター）に配属。当時の編成番号は「Z45」。快速「やすらぎの日光号」などをメインに使用されたが、2006年3月18日付で大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターに転属。同日のダイヤ改正で運転を開始した東武鉄道との直通運転を行う特急「日光」「きぬがわ」用小山車両センター所属485系直通車両の予備車も兼ねることになり、大宮総合車両センターで東武鉄道ATS・列車無線などを装備した。また、塗装を東武特急と同色に変更したために「彩野 AYANO」の文字（マーク）が消されたが、JR東日本では引き続き公式に「『彩野』編成」としている。

編成表

← 黒磯・東武日光・鬼怒川温泉 新宿 →
クハ189 -2	モハ189 -45	モハ188 -45	モハ189 -43	モハ188 -43	クハ189 -511

運用

国鉄時代

1972年の幕張電車区への配置以降、首都圏周辺の車両基地に次々と配置され近距離特急列車に投入された。

幕張電車区

1972年7月の「さざなみ」「わかしお」から運用が開始され、1975年3月からは「しおさい」「あやめ」にも投入。1982年11月15日国鉄ダイヤ改正では「すいごう」にも投入され当時の千葉鉄道管理局管内の特急列車をすべて担当をしていた。

また1973年10月からは、新宿 - 松本・白馬間の「あずさ」にも投入されたほか、上野 - 中軽井沢間の季節特急「そよかぜ」や上野 - 石打間のスキー臨時特急「新雪」などにも充当された。

上記にも示したように幕張車は、千葉鉄道管理局管内の特急列車と「あずさ」が定期運用で首都圏周辺の臨時列車・波動輸送での運用が主とされており、基本的には次の6M3T編成で投入されていた。

← （松本）・東京 安房鴨川・館山・（新宿） →
クハ 183	サロ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183

1982年11月の上越新幹線開業直前にはダイヤ改正以降新潟運転所から他所への改造転用車が必要となる事から「とき」の代走運用に貸し出された。開業後「とき」充当車が余剰になり、新潟運転所から1000番台が転入。また、この改正で登場した「すいごう」は4M2Tのモノクラス編成が投入された。

1985年3月14日国鉄ダイヤ改正からは、「すいごう」以外の乗客数やグリーン車需要が少ない列車でも、グリーン車無しの6両編成での運転が行われるようになり、正面が貫通式の0番台によるTcMM'MM'Tc編成も登場した。なお、この編成は貫通路を活用し、多客期にはTcMM'またはMM'Tcの3両を増結した9両編成で運転された。

1986年11月の改正で「あずさ」の定期運用から幕張車は撤退し、一部車両が松本運転所に転属している。

新潟運転所上沼垂支所

1974年12月28日から1000番台が配置され、8M4Tの12両編成でそれまですべて181系で運転されていた「とき」13往復中3往復を置き換えた。新潟本系列は次第に数を増やし、翌1975年10月には過半数の7往復を占めるまでになった。さらに増発を重ね、14往復中10往復を担当。上越新幹線開業直前には、181系充当「とき」4往復のうち1往復が183系に振替となり11往復が183系で運転されたが、9月からは新幹線の開通を待たずに検査期限が切れた181系が多発したために幕張所属車を含めて全列車が183系で運用されたこともあった。

1982年11月15日の上越新幹線開業で「とき」は全廃されたため新潟所属車は、全車長野運転所と幕張電車区に転属している。

長野運転所

1975年7月から「あさま」充当の181系を置き換えた189系は、同年12月1日には「あずさ」も置き換え共通運用化された。また季節特急の「そよかぜ」にも投入された。

当初は地上設備の関係で10両編成での運用であったが、1978年10月2日のダイヤ改正でMM'ユニットが追加され、全列車12両化された。

1982年11月の上越新幹線開業では、余剰になった新潟所属の183系1000番台が転入し、「あずさ」運用に投入。さらに485系からの改造車も183系・189系に加わりそれぞれの増発に対応している。

1985年3月14日国鉄ダイヤ改正では田町電車区の車両も転入してきたが、一部列車でMM'ユニット1組、Ts1両減車の9両編成での運用が開始された。1986年11月1日国鉄ダイヤ改正では、「あずさ」運用が松本運転所に移管されることになり、183系1000番台車は全車転属した。

田町電車区

1976年3月に老朽化した157系の置き換え用に183系1000番台が配置され、6M4T10両編成が「あまぎ」に、4M3T7両編成が季節特急「白根」に投入された。

また、1980年には貴賓車クロ157-1の牽引ユニットであるクモハ157・モハ156-1・2も廃車されたために本系列が牽引を担当するようになった。

1981年には、従来の「あまぎ」と急行「伊豆」を特急「踊り子」に発展的解消。185系電車と共に投入された。

1982年11月の改正では、「白根」運用を新前橋電車区（現・高崎車両センター）の185系200番台に移管し、以後は「踊り子」運用に専従となったが、1985年3月の改正で本系列は撤退。田町所属車は、全車長野運転所に転属し「あずさ」増発に充当された。

松本運転所

1986年11月1日に「あずさ」運用を長野運転所から移管され、183系1000番台車が転入した。JR化後の1988年3月からは、6両編成が「かいじ」にも投入されたが、その「あずさ」と共通の9両編成に増強された。

JR東日本への承継後

JR化後も長野・松本・幕張に配置され、引き続き各列車に充当されていた。しかし、1990年代に入ると車両の老朽化や新型の255系・E351系などの登場により廃車、また特急運用からの離脱が目立つようになった。

1997年の長野新幹線開業により長野総合車両所（現・長野総合車両センター）所属の189系が、一部車両を除き廃車・転属。

2002年12月までに新型車両であるE351系やE257系の登場により「あずさ」「かいじ」で運用されていた松本運転所（現・松本車両センター）所属車がすべて置き換えられ、余剰となった本系列は運用終了後に廃車もしくは転属となった。転属車は、田町車両センター・幕張車両センター・豊田車両センター・高崎車両センター（後に大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターに再転属）転属し、主に臨時列車・団体列車・修学旅行列車として使用されている。

一方、幕張車両センター所属車は主に千葉支社管内を中心とする特急網でのみ定期列車に投入されていた。そのため松本所属車のうちグレードアップ車の多くはこちらに転入している。しかし、2004年10月16日のダイヤ改正では「さざなみ」・「わかしお」がE257系500番台に、臨時列車扱いながら毎日運転されていた大宮 - 成田空港の「ウイングエクスプレス」は「成田エクスプレス」に発展的解消され253系に、翌2005年12月10日のダイヤ改正で「しおさい」・「あやめ」もE257系500番台と255系にすべて置き換えられ、JR東日本では本系列による定期特急列車運用が消滅した。

また、新製当時の技術上から車体の断熱材に石綿（アスベスト）を使用していたなどの問題もあり、アスベスト使用車については2007年3月までに廃車が実施された。

2011年現在、定期列車としては長野所属車が信越本線長野 - 直江津間の普通・快速「妙高」で運用されているのみで、臨時列車として使用する場合でも特急列車としてではなく、「ムーンライトながら」・「ムーンライト信州」・「ホリデー快速河口湖」のように快速列車として使用されるケースが多くなっている。

長野総合車両センター

N101編成 クハ183-1528		N102編成 クハ189-9		N103編成 クハ188-102

旧「あさま」色の6両編成3本（N101 - 103編成）18両が在籍。現在、唯一の定期運用を持つとともに快速「ムーンライト信州」や「ファンタジー舞浜」などの臨時列車のほか、臨時「あずさ」で特急運用を担当することもある。

• N101編成のクハ183-1525・1528は、新潟→幕張→松本→長野と転属した車両。「あずさ」から撤退後に長野で臨時特急「はまかいじ」を受け持つことになり、ATC搭載可能のため転入してきた経緯がある。
• N102編成は、全車生え抜きの長野所属で他区所への転属経験がない。また、この編成のみATS-Psを搭載している。
• N103編成は、両端のクハがサハ481形改造のクハ188形。

座席は、N101編成のクハ2両とN102・103編成の直江津方クハを除いてグレ－ドアップ車用シートに交換されているのが特徴である。

大宮総合車両センター

OM103編成
（2編成併結「初詣」運用）

「彩野」（OM201）編成

2006年3月18日の組織変更で、高崎車両センター所属の6両編成3本と小山車両センター所属の「彩野」編成1本の計24両が転入してきた。なお所属車ではないが幕張車両センター所属の旧「あずさ」色6両編成2本（マリ31・32編成）も同センターに常駐している。

• 高崎から転入した3編成は、OM101 - 103編成で主に波動輸送用で「マリンブルーくじらなみ号」などにも投入され、冬の初詣輸送や集約臨などでは2編成併結の12両編成を組むケースもある。高崎時代に中間車を定期特急運用が消滅した幕張から捻出されたグレードアップ車に交換したために3編成とも先頭車のみが標準車となった。また、OM101・102編成の高崎・宇都宮寄り先頭車（クハ182-101・クハ183-1012）は前面上部の特急シンボルマークが撤去されている。

• 「彩野」編成（OM201編成）は、2006年3月18日のダイヤ改正から運転を開始した特急「日光」「きぬがわ」用485系編成の予備車とするため、東武ATSや列車無線を装備の上485系直通車両と同じ塗装に変更した上で小山車両センターより転入。
  • 運用面では、通常団体列車やホリデー快速での運用が中心となっている。これは「彩野」編成が東武100系「スペーシア」や485系と比較すると座席の質など旅客サービス水準に大きな格差が生じるためで、JR東日本と東武の間での協定では「日光」「きぬがわ」の代走運用は可能な限り東武100系を使用することになっており、直通対応車は3編成用意されている。東武車が用意できなかった緊急時や臨時列車（2007年4月28日 - 30日・5月3日 - 6日には、「彩野」編成を用いて横浜駅 - 東武日光駅を直通する「日光83号・84号」が運転されている。）として東武線直通運用に就いている。
  • また本来の直通対応編成である485系と異なり、「彩野」編成は列車愛称表示器を前面に装備しており、「日光」「きぬがわ」に運用する際には仮名漢字とローマ字の文字表記により列車愛称を表示する。
  • 253系1000番台の営業運転開始に伴い、6月27日に長野総合車両センターへ回送された。

田町車両センター

H101編成

H102編成

H61編成

国鉄時代に一度全車転出しているが、2002年に再配置された。現在では、10両編成2本（H101・102編成）、8両編成1本（H81編成）、6両編成1本（H61編成）の計34両が配置されている。2005年の房総特急から撤退時に幕張から元・マリ21 - 23編成の1000番台後期製電動車ユニットが転属してきて1000番台初期車と置換えを行った。基本的に団体列車や臨時列車の波動輸送中心の運用であるが、6・8・10両の3種類の編成で旅客数に応じた編成の投入が可能である。

• 10両のH101・102編成は、「ムーンライトながら91・92号」にも投入されていたが、2009年3月のダイヤ改正以降、多客期の臨時列車として1往復のみ運行されることとなった「ムーンライトながら」にそれまでの373系に代わって運用されている。MT比8M2Tと電動車比率の高い編成である。
  • グレードアップ車以外も同様のシートに交換されているが、H101編成の2・3号車（モハ189・188-34）のみ簡易リクライニングシート。
  • H102編成のみ、全車189系で編成を組成。
• H61編成は、大宮発着時の「ホリデー快速河口湖」に投入される。
• 全編成ともに東海道線基準で東京方先頭車のみグレードアップ車。
  • 客室窓枠の赤色塗装部分が、H101・102編成では実際の窓枠サイズに合わせていることからグレードアップ車と標準車に段差があるのに対し、H61・81編成では標準車もグレードアップ車に合わせるという差異がある（上画像も参照）。

豊田車両センター

M50編成

旧「あずさ」色189系6両のM50編成が在籍する。波動輸送のほかに新宿発着時の「ホリデー快速河口湖」に投入される。

• この編成は、東京方3両がグレードアップ車用シートで長野方3両が簡易リクライニングシートを装備する。
• 長野車と同じ編成を組成するが、中央本線基準で編成が逆向きである。

幕張車両センター

マリ31編成

マリ32編成

C2編成
最後尾車以外はグレードアップ車（現在は廃車）

波動輸送用に対応し大宮総合車両センター東大宮センターに常駐する6両編成2本（マリ31・32編成）の12両が在籍する。従来は主に団体輸送に投入されていたが、2010年3月13日のダイヤ改正からはこれまで新潟車両センター所属の485系で運用されていた「ムーンライトえちご」が、本系列に移管され当編成が原則的に投入されることになった。

2005年12月のダイヤ改正で定期特急列車の運用が消滅したが、この改正直後に新潟地区の大雪で上越線が不通となり、越後湯沢に閉じ込められた高崎車両センターの183系編成や、関東地区での団体列車の応援運用が不可能となった新潟車両センター所属の485系編成の代役として、マリ22編成が正月の臨時列車などに投入された。

その後、2007年頃までに中央本線東京 - 高尾間の「中央ライナー」用C編成4本とマリ31・32編成の計48両を除きすべて廃車もしくは他区へ転出となった。

C編成はJR東日本所属車で唯一グリーン車を連結しており、これは以下の理由によるものである。

• 「中央ライナー」運用時にはE257系と編成を合わせるためグリーン車が必要であった。
• 臨時「あずさ」の運用が見込まれていた。
• 255系・E257系500番台にトラブル等が発生した際の代走運用に組み込むことを考慮した。

そのため、本来は廃車予定だったグレードアップグリーン車の中でも状態の良い車両が残された。C編成は中間車が全車グレードアップ車に置き換えられた結果、一般車は9号車のみとなり「中央ライナー」などでのサービス向上を実現していた。

2008年3月15日のダイヤ改正で「中央ライナー」運用はE257系・E351系に置き換えられ消滅し、この段階で4本中3本が運用を失い廃車となった。そのうち、C4編成のクハ183-1009・1020とモハ189・188-31は鉄道博物館に搬入されて休憩所として使用されている。最後の1本となったC2編成はそれまで代走による運用投入が主だった「ホームライナー千葉1号・5号」が定期運用となったが、1年後の2009年3月14日改正で255系・E257系500番台に置換えられ、同年4月16日に廃車された。これにより189系のグリーン車は形式消滅した。

その他・エピソードなど

183系1000番台登場の経緯

183系0番台の登場した1972年以降、上信越線では特急「とき」や「あさま」に充当されていた181系の老朽化が問題化し、また輸送力増強のために、車両増備が計画された。新車投入にあたっては、183系0番台を追加新製するか、それとも信越線の輸送力増強にも対応すべく横軽協調機能を備えた新形式車とするかについて、国鉄内部で検討がなされていた。しかしそんな折、1973年12月から1974年2月にかけて上越地方を豪雪が襲い、181系「とき」の雪害故障に伴う運休が長期化する事態が発生した。このトラブルは新聞に掲載されるほどの社会問題となったため、急遽1974年冬までに雪に強い新車を投入することになり、183系0番台を基本としつつ711系電車の使用実績を反映させた耐寒耐雪強化構造を持つ183系1000番台を開発することになった。

• 181系電車の当該記事も参照。

設計・製造に充てられた期間は僅か9か月間であったが、先頭車の寸法や前面の非貫通化・集電装置のM車からM'車への移設をはじめとする電動車ユニット間の機器配置の変更・横軽協調運転装置取付準備工事など、0番台と比較して大幅な設計変更がなされており、当時既に設計中であった189系の影響を大きく受けている。このため、1975年6月に登場した189系は変更点はごく僅かとなっている。

国鉄187系特急用直流電車開発計画

189系の登場後、自力で碓氷峠を通過できる派生系列として187系が計画されていた。これは、国鉄版ズームカーともいうべきもので、全電動車方式（その他グリーン車1両のみ付随車とする案もあった）で補助機関車の解結作業を省略することでスピードアップを図ろうというものであったが、1編成のみでは運用効率が悪いこと、北陸新幹線の建設が決定したこと、在来の189系でのスピードアップで十分な時間短縮効果が得られたことにより、この計画は中止された。

当初は、アルミニウム合金製車体を持つ新製車とする計画であった。電動車には界磁添加励磁制御を採用し、4両ユニット(Mc-M'-M''-Mc)を組むよう計画されたが、折しも国鉄改革が声高に叫ばれていた時期であり、余剰の183系グリーン車を改造することに変更された。先頭車両は185系電車に似せ、さらにフラノエクスプレスの中間車に似せたハイデッカー車両を1両連結するという計画だったが、最終的に計画自体が中止されたため、改造種車として用意された車両は、113系近郊形電車のサロ110形300番台の改造種車として転用された。

「やくも」転用計画

1982年の伯備線・山陰本線伯耆大山 - 知井宮（現・西出雲）間電化による「やくも」電車化には、当初の381系電車新造投入計画から逼迫する国鉄財政と費用対効果の面で上越新幹線開業によって余剰となる183系1000番台の転用が検討された。しかし、下記の問題が発生した。

• 381系の導入事情を知った出雲市が新車を導入するため一致団結し様々な誘致運動を行った。
  • そのひとつが出雲運転区（現・後藤総合車両所出雲支所）の早期建設・落成である。
• 伯備線は曲線区間が多いために本系列では電化によるスピードアップのメリットが希薄。
• 上越新幹線の開業が当初計画されていた1982年6月から11月に延期されたために同年7月の「やくも」電車化に転用ができなくなった。

以上の点から転用計画は白紙撤回され当初の予定どおり381系が導入された。

使用列車

運転終了―廃止・他系列車両への置換列車を含む

特急列車

国鉄→JR東日本

• わかしお
• さざなみ
• しおさい
• あやめ
• すいごう
• ホームタウン成田
• とき
• あまぎ → 踊り子
• あずさ
• かいじ
• あさま
• 日光、きぬがわ（485系の代走や臨時列車で使用）

臨時列車

• ウイング踊り子
• ウイングエクスプレス
• ウイング
• ウイングあずさ
• ビーチインBOSOさざなみ
• ビーチインBOSOわかしお
• きよさとかいじ
• 新雪
• なつかしの特急あさま
• そよかぜ
• 水上（臨時）
• 白根
• 四万草津（不定期）
• 嬬恋草津スキー号（冬季限定）
• あずさ（2002年12月以降は臨時列車のみ）
• あやめ（例年6月頃に運転）
• かつうらひなまつり号（例年2月下旬 - 3月上旬に運転）
• かいじ（臨時列車）

普通・快速列車

JR東日本

定期列車

• 妙高
• おはようライナー
• 中央ライナー（ - 2008年3月14日）
• ホームライナー千葉（ - 2009年3月13日）

臨時列車

※すべてJR東日本

• 快速「やすらぎの日光」号
• ムーンライトながら
• ムーンライト信州
• ムーンライトえちご
• 足利藤まつり
• 一村一山号
• 碓氷号
• ホリデー快速河口湖
• シーハイル上越
• マリンブルーくじらなみ号
• 成田山初詣青梅
• 成田山初詣伊東
• 成田山初詣むさしの
• 新春成田初詣
• 那須ハイキング
• ぐるっとゆめ半島
• エアポート常磐

保存車

クハ189-506
碓氷峠鉄道文化むらで保存

クハ183-1009
鉄道博物館で休憩所として使用

クハ189-5・506、モハ189-5

• 群馬県安中市の碓氷峠鉄道文化むら鉄道展示室の入口に、クハ189-506が保存されている。搬入当時はあさま色だったが、2002年8月頃に旧国鉄色に復元されている。また、屋外展示スペースの軽井沢方に、あさま色のクハ189-5・モハ189-5の2両が保管されている。

クハ183-1009・1020、モハ189・188-31

• 埼玉県さいたま市大宮区の鉄道博物館ヒストリーゾーン南側屋外で、休憩・飲食用車両として2008年8月1日より展示されている。また、鉄道博物館内には、前頭部や外周全体ではないものの、0番台の車体の一部が半分に切断されたうえで車両の断面の展示用として収蔵されている。

クハ183-1002・21

• 長野県上田市で、あずさ色のクハ183-1002が「民宿あずさ号」として営業している。車内はお座敷に改装されているが、現役時代のイスも所々に残っている。なお、経営者は旧マリ23編成に組み込まれていた旧国鉄色のクハ183-21前頭部も保存している。

JR西日本の183系

183系700・800番台

国鉄分割民営化後に、JR西日本が485系・489系から改造したグループで、国鉄からJR東日本に引き継がれたグループと同じCS15主制御器・MT54形電動機・3.50の歯車比を持つために性能が同等な183系を称するものの全く系譜を異にするものである。

内容的には種車の485系・489系から交流用の機器を撤去または使用停止したものである。制御回路は種車と共通しており、直流電化区間であれば無改造の485系・489系との混結も可能であるが、JR東日本所属の本系列とは、引通構造が異なるため混結・併結することはできないほか、第2パンタグラフの撤去は施工されていないものの使用停止措置が採られる。

車体もJR東日本保有のオリジナル車や485系改造編入車とは異なり、全く手が加えられておらず全車片側1ドア構造で運転席上の前灯を有するなど485系同様の外観を有するために区別する必要から、塗装が変更されている。

交流機器を完全に撤去した700・800番台グループと車両に搭載したまま使用停止措置のみとした200番台グループが存在するが、200番台グループの全車両は2011年3月12日のダイヤ改正で運用を離脱している。

700・800番台

1986年11月1日に行われた国鉄最後のダイヤ改正で福知山線宝塚 - 山陰本線城崎間電化に伴い、同区間を運行する新設エル特急「北近畿」（2011年3月12日に「こうのとり」に愛称変更）に「くろしお」で使われていた485系電車が転用されることになり福知山運転所（現・福知山電車区）に配置された。

その後、1991年にJR西日本が七尾線を直流電化するのにあたり、交流電化の北陸本線と直通運転するため、普通列車用の交流直流両用電車が必要となった。一方、福知山に配置されていた485系電車は直流電化区間のみの運用であり、交流機器は不要となっていた。そこで、同区の113系800番台および網干・日根野両電車区の113系0番台を415系800番台に改造するため、1990年から1991年にかけて485系電車から交流機器を捻出し、直流専用の183系に編入した区分番台が本グループである。その後、列車の増発により1996年・2004年（モハ182-713）・2009年に追加改造が行われた。

改造はモハ484形に搭載している床下の主変圧器・主整流器・屋根上の空気遮断器・交直切換器等の交流機器類の撤去およびその他一部機器の直流専用化、制御車の交直切換スイッチ撤去・運転室表示灯の一部変更などで、施工は吹田・鷹取・松任（現・金沢総合車両所）の各工場。

形式はモハ183形・モハ182形・クハ183形のほかクロ183形・クロハ183形が存在する一方で、JR東日本車とは異なりサロ183形は存在しない。なお種車によって番台区分されているが、モハ183・182形850番台は1997年に全車廃車となり区分消滅している。

モハ183形

800番台（モハ485形AU13E形冷房装置搭載車）

モハ485	255	250	253	249	210	143	187	183	122	131	114	209	108	140	137	123	186	252	141	251	212
モハ183	801	802	803	804	805	806	807	808	809	810	811	812	813	814	815	816	817	818	819	820	821

モハ183-806

850番台（モハ485形AU12形冷房装置搭載車）

モハ485	3	5	7	19
モハ183	851	852	853	854

1800番台（モハ485形1000番台）

モハ485	1005	1006	1001	1002	1028	1027
モハ183	1801	1802	1803	1804	1805	1806

モハ182-706

モハ182形

700番台（モハ484形200番台）

モハ484	312	246	289	285	226	235	218	311	212	243	240	227	319
モハ182	701	702	703	704	705	706	707	708	709	710	711	712	713

800番台（モハ484形600番台）

モハ484	614	609	612	608
モハ182	801	802	803	804

850番台（モハ484形0番台）

モハ484	3	5	7	19
モハ182	851	852	853	854

1800番台（モハ484形1000番台）

モハ484	1005	1006	1001	1002	1028
モハ182	1801	1802	1803	1804	1805

クロ183-2701		クロ183-2751

クロ183形

改造種車がクハ481形300番台が2700番台に、クハ489形700番台が2750番台に区分。2707 - 2709は京都総合運転所に所属していた元「雷鳥」用のクロ481-2300番台（元クハ481形300番台）を種車にした2009年の追加改造車で、塗装も485系の原色のままである。

クハ481 [クロ481] （クハ489）	301	304	321	338	316	308	[2301]	[2302]	[2303]	（703）
クロ183	2701	2702	2703	2704	2705	2706	2707	2708	2709	2751

クロハ183-701		クロハ183-804

クロハ183形

700番台は種車がクロハ481形300番台、800番台はクロハ481形200番台による区分。

クロハ481	302	214	211	209	210	215	212
クロハ183	701	801	802	803	804	805	806

クハ183-704		クハ183-851

クハ183形

種車により、以下の番号区分が行われている。

• 600番台（クハ489形600番台）
• 700番台（クハ481形300番台）
• 750番台（クハ481形750番台）
• 800番台（クハ481形800番台）
• 850番台（クハ481形850番台）

クハ481 （クハ489）	（605）	331	336	339	304	335	318	302	343	314	305	322	324	751	752	802	851
クハ183	601	701	702	703	704	705	706	707	708	709	710	711	712	751	752	801	851

200番台

183系200番台（後から2・3両目）
700・800番台の併結編成

前述の700・800番台が交流機器を完全に撤去したのに対して、こちらは使用停止のみの措置をして改番したグループによる区分[2]。そのため、外観は塗装以外485系時代と変わるところはない。

2003年 - 2004年に福知山運転所で、2003年の「しらさぎ」への683系投入による余剰車、2001年の「スーパー雷鳥」683系化で休車となっていた付属編成車のクモハ485形200番台・モハ484形・クハ481形200番台に編入を施工した。

クモハ183形とクハ183形は、485系時代から引続いて電気連結器・自動解結装置を装備しており、綾部駅などでの分割併合の際に活用されている。各形式ともドアステップも存置されているが、2009年に入ってからこれを埋める工事が行われている。

2009年の改造車は、クハ183形は電気連結器・自動解結装置を装備していないなどの相違点があるほか、新たにモハ484形600番台・1000番台が種車に加わったため、それぞれモハ182形300番台・1300番台の番台区分が起こされた。

クモハ485 + モハ484	201 + 322	202 + 318	203 + 344	204 + 336	206 + 325	207 + 316
クモハ183 + モハ182	201	202	203	204	205	206

クハ481	201	222	227	235	254	263	228
クハ183	201	202	203	204	205	206	207

モハ484	288	244	314	611	610	1027
モハ182	207	208	209	301	302	1301

運用

2011年4月現在、79両が稼動状態にあり、以下の編成が組成される。A編成とC編成は、2011年3月11日限りで運用を終了した。

編成番号	← 福知山							塗装
	1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	7号車
B61 - B66編成	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183		国鉄色+窓下赤細帯
B41編成	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183
A41 - A44 A46・A47編成	クロ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183				ライトグレー地色+窓周茶&青帯
C32 - C36編成					クモハ 183	モハ 182	クハ 183

B66編成

A47編成

C34編成

備考

閑散期などにはB61 - B66編成の2・3号車を抜いて4両編成で運用される場合がある。

B編成はすべてATS-P搭載。

2011年3月12日以降のB編成使用列車

「こうのとり」1・3・6・7・12・14・15・17・18・21・22・25・26号

「きのさき」2・3・6・10・11・16・17号

「はしだて」1・7・6・10号

A編成+C編成併結運用時の組成

← 福知山
1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	7号車
クロ183	モハ182	モハ183	クハ183	クモハ183	モハ182	クハ183
A編成				C編成

上述列車以外の定期列車では、山陰本線普通列車ならびに北近畿タンゴ鉄道宮福線快速列車にも充当されていた。

推移

1990年から順次本系列化改造を施工し窓下赤細帯が追加された。1991年10月1日現在では4両編成7本+増結用MM'ユニット4組8両の36両が、特急「北近畿」と「ほくせつライナー」（大阪 → 篠山口）で運用された。

1991年10月1日現在の編成表

編成番号	← 福知山
	1号車	2号車	3号車	4号車
G1 - G7編成	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183
GU1 - GU4編成		モハ 182	モハ 183

1996年3月16日改正では、山陰本線京都 - 城崎（現・城崎温泉）の電化完成に伴い、以下の変更が行われた。

• 同区間で運行される特急列車用として485系からの追加改造車両が施工された。
  • 本改造では、1号車が全室グリーン車のクロ183形に変更となりT編成に区分。
• G編成7本は、5本がモハ485+モハ484のMM'ユニットを組み込んだ6両編成のG61 - G65編成と4両編成のままのG41・G42編成に分離。

G編成は福知山線系統「北近畿」・「文殊」に、T編成は山陰本線系統「きのさき」・「はしだて」に投入。1999年10月には「まいづる」運用を追加。

1996年4月1日現在の編成表

編成番号	← 福知山						塗装
	1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
G61 - G65編成	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 484	モハ 485	クハ 183	国鉄色+窓下赤細帯
G41・G42編成	クロハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183
T61・T62編成	クロ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183	ライトグレー地色+窓周茶&青帯
T41 - T45編成	クロ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183
TU1 - TU5編成		モハ 182	モハ 183

これらとは別に余剰車としてモハ183+モハ182MM'ユニット4組8両（元GU1 - GU4編成）が所属していたが、1997年2月から3月にかけて廃車となった。

2001年から2003年にかけて、北陸地方の特急に683系が投入された影響で485系に余剰が発生し、その一部が本系列への編入改造が施工され、以下の変更が実施された。

• G編成のモハ485+モハ484MM'ユニットをT・TU編成から捻出したモハ183+モハ182MMユニットに組替てB編成として組成。
• T編成のクハ183形を電気連結器付きの200・600番台に交換。4両編成に短縮してA編成として組成。
• 追加で改造されたクモハ183+モハ182ユニットにT編成から捻出されたクハ183形からC編成を組成。

BB69編成

2009年には、B編成へのATS-P搭載工事による予備車確保として京都総合運転所から捻出された485系6両編成3本計18両が編入された。

• これら3編成はBB編成に区分されたが、B編成と同じ6両編成を組成しながらも1号車が全室グリーン車のクロ183形であることや「北近畿ビッグXネットワーク」ステッカーの貼り付けを除いて塗装は485系時代からのままなどどの差異があった。

BB編成は2010年3月13日ダイヤ改正で定期運用から離脱し、その後は波動用や「タンゴエクスプローラー」を含めた各列車の代走や増発列車などに投入された。

編成番号	← 福知山						塗装
	1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
BB67 - BB69編成	クロ 183	モハ 182	モハ 183	モハ 182	モハ 183	クハ 183	国鉄色

287系導入に伴う変化

2010年12月の時点で定期列車で運用される本系列は86両あるのに対してJR西日本が公式発表した2011年3月から本系列に代わる新型特急電車287系の導入数は46両であり、以下の変更行われた。

• 2011年3月改正時点で287系は25両が投入され「こうのとり」（「北近畿」の名称変更）や「はしだて」「きのさき」の一部を置換え。287系が出揃う同年5月31日までは「こうのとり」の一部列車で日根野電車区所属の381系電車による代走となった。
• 「まいづる」には287系と北近畿タンゴ鉄道のKTR8000形を投入するため本系列は撤退。
• 本系列はATS-P搭載車のB編成7本の40両を「こうのとり」「きのさき」「はしだて」の一部に投入。

列車名の変更および統合

2011年3月改正では行先方面別に「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「まいづる」の4列車での運転となるため、以下の変更・統合となる。

「北近畿」「文殊」「タンゴエクスプローラー」は「こうのとり」へ名称変更・統合。

• JR線内列車となるため北近畿タンゴ鉄道線内へは福知山乗換の「たんごリレー」を新設。
• 福知山⇔天橋立を延長運転する場合がある。

「たんば」は「きのさき」へ統合。

「タンゴディスカバリー」は「まいづる」ならびに「はしだて」へ統合。

参考文献

• 福原俊一「幻の187系特急用直流電車」
• JTBパブリッシング「幻の国鉄車両」（2007年） p187 - p189
• 交友社「鉄道ファン」 2000年1月号 No.465 特集:特急電車の20世紀第2集

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