真岡鐵道真岡線

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下館駅付近にて

真岡線（もおかせん、第三セクター転換時に「もうかせん」から改称）は、茨城県筑西市の下館駅から栃木県芳賀郡茂木町の茂木駅に至る鉄道路線。第三セクターの真岡鐵道株式会社により運営される。愛称「コットン・ウェイ」。

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：41.9km
• 軌間：1067mm
• 駅数：16駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符号照査式）
• 車両基地所在駅：真岡駅

[編集] 運転

C12 66牽引による「SLもおか」

毎時1本程度のワンマン運転の普通列車が線内折り返し運転され、真岡 - 茂木・真岡 - 下館間の区間列車も設定されているほか、1994年3月27日から土日祝日を中心に蒸気機関車C12形またはC11形が牽引する「SLもおか」が通年運転されている。

普通列車は真岡鐵道への転換時に導入されたモオカ63形（11両）で運行してきたが、同形式の老朽化により2003年（平成15年）1月20日よりモオカ14形が導入^[1]され、年間2両前後の頻度で順次モオカ63形を淘汰した。形式名称の数字（63、14）は導入が始まった和暦の年（モオカ63形は昭和63年、モオカ14形は平成14年）を示している。

転換後の一時期、JR路線からの臨時列車が設定された。益子大陶器市に合わせて東日本旅客鉄道（JR東日本）から同社水郡線営業所に配置されていた東北色のキハ40系列や新津運輸区に配置されていた新潟色のキハ40系列が臨時列車として乗り入れた事例があったが、近年は行われていない。

JR東日本から試験車を借り入れ、概ね年1回の頻度で軌道検測が実施される。転換直後はマヤ34形客車を使用し、同形式の淘汰後はキヤE193系気動車「East i-D」を使用する。

[編集] 歴史

歴史は古く、1912年の官設鉄道真岡軽便線（もうかけいべんせん）下館 - 真岡間の開業に始まる。1920年には茂木まで全通した。しかし、地域の流動に合わない線形で、県都宇都宮との連絡鉄道（改正鉄道敷設法別表第37号「栃木県市塙ヨリ宝積寺に至ル鉄道」）も計画されたが実現に至らなかった。

国鉄再建法施行により1984年に第2次特定地方交通線に指定され、1987年にJR東日本に承継された後、1988年に真岡鐵道に転換された。

• 1912年（明治45年）4月1日 真岡軽便線下館 - 真岡間 (16.5km) 開業^[2]
• 1913年（大正2年）7月11日 真岡 - 七井間 (12.0km) 開業
• 1920年（大正9年）12月15日 七井 - 茂木間 (13.5km) 開業（全通・42.0km）
• 1922年（大正11年）9月2日 線名改称「真岡線」
• 1955年（昭和30年）4月1日 多田羅駅、北真岡駅新設
• 1978年（昭和53年）10月1日 益子 - 茂木間貨物営業廃止
• 1982年（昭和57年）11月1日 下館 - 益子間貨物営業廃止（全線貨物営業廃止）
• 1984年（昭和59年）9月11日 廃止承認（第2次廃止対象特定地方交通線）
• 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄民営化により東日本旅客鉄道に承継
• 1988年（昭和63年）4月11日 JR真岡線廃止 (-42.0km)。真岡鐵道真岡線開業 (41.9km)。下館二高前駅新設。七井駅の交換設備復活
• 1989年（平成元年）3月11日 北山駅新設
• 1994年（平成6年）3月14日 ひぐち駅、笹原田駅、天矢場駅新設。西田井駅、市塙駅の交換設備復活。
• 1994年（平成6年）3月27日 「SLもおか」運転開始

[編集] 駅一覧

凡例

＊印：転換時、または転換後に設置された駅

SLもおか停車駅 … ●：停車、｜：通過、▲：下館駅 → 真岡駅間運行の列車のみ通過

[編集] 計画路線

国鉄長倉線跨道橋・茂木町小萩・栃木県道27号那須黒羽茂木線（2007年5月撮影）

改正鉄道敷設法で挙げられた真岡線に関係する予定線としては、以下のものがある。

• 第36号「栃木県茂木ヨリ烏山を経テ茨城県大子ニ至ル鉄道及栃木県大桶付近ヨリ分岐シテ黒磯ニ至ル鉄道」
• 第38号「茨城県水戸ヨリ阿野沢ヲ経テ東野付近ニ至ル鉄道及阿野沢ヨリ分岐シテ栃木県茂木ニ至ル鉄道」

このうち前者は実現することなく、国鉄バス常野線として先行開業し、後者は、一部が茂木 - 長倉宿の国鉄長倉線として建設され、河井村（現茂木町）まで路盤は完工したが、開業することはなかった。また、後者のルートに茨城交通茨城線という鉄道が開業したが、後に廃止された。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧