北近畿タンゴ鉄道宮津線

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宮津線
栗田駅で交換する「タンゴ悠遊号」2号(手前)と1号(奥)
栗田駅交換する「タンゴ悠遊号」
2号(手前)と1号(奥)
路線総延長 83.6 km
軌間 1067 mm
最高速度 85 km/h
停車場・施設・接続路線
STR
舞鶴線(↑東舞鶴方)
exSTRq eABZlg
"舞鶴港線"
BHF
0.0 西舞鶴駅
ABZlf STRq
舞鶴線(綾部方→)
eDST
1.4 高野信号所 -1946
TUNNEL2
BHF
5.4 四所駅
TUNNEL2
TUNNEL2
BHF
8.9 東雲駅
BHF
12.7 丹後神崎駅
WBRÜCKE
由良川橋梁 551m
BHF
14.4 丹後由良駅
TUNNEL2
TUNNEL2
BHF
20.2 栗田駅
TUNNEL2
下山トンネル
ELCs BHF
24.7 宮津駅
ELCl ABZlf STRq
宮福線
ELCl WBRÜCKE
ELCl TUNNEL2
ELCl TUNNEL2
ELCl TUNNEL2
ELCe BHF
29.1 天橋立駅
TUNNEL2
BHF
32.8 岩滝口駅
STR
(阿蘇の入江駅)
TUNNEL2
WBRÜCKE
eKRZu exSTRlg
大江山ニッケル専用線
CPICl exCPICr
35.7 野田川駅
STR exSTRlf
加悦鉄道
TUNNEL2
WBRÜCKE
WBRÜCKE
BHF
42.7 丹後大宮駅
BHF
48.3 峰山駅
BHF
55.5 網野駅
TUNNEL2
引原雪おおい
BHF
61.1 木津温泉駅
WBRÜCKE
BHF
66.5 丹後神野駅
WBRÜCKE
BHF
69.7 甲山駅
TUNNEL2
TUNNEL2
BHF
72.0 久美浜駅
TUNNELa
馬地トンネル 1421m
etGRENZE
京都府兵庫県
TUNNELe
TUNNEL2
BHF
80.6 但馬三江駅
STR
(コウノトリの郷駅)
TUNNEL2
WBRÜCKE
円山川
ABZql BHFq
83.6 豊岡駅
山陰本線
(←幡生方 / 京都方→)

宮津線(みやづせん)は、京都府舞鶴市西舞鶴駅から宮津市の宮津駅を経由して兵庫県豊岡市豊岡駅に至る北近畿タンゴ鉄道鉄道路線である。もとは日本国有鉄道(国鉄)・西日本旅客鉄道(JR西日本)の路線で、1990年から北近畿タンゴ鉄道が運営している。

丹後半島の付け根を通り、日本三景天橋立などへの観光の足となっている。

路線データ[編集]

  • 路線距離(営業キロ): 83.6 km
  • 軌間: 1,067 mm
  • 駅数: 19駅(起終点駅含む)
  • 複線区間: なし(全線単線)
  • 電化区間:
    • 宮津 - 天橋立間電化(直流1500 V)
    • 西舞鶴 - 宮津間、天橋立 - 豊岡間非電化
  • 閉塞方式: 特殊自動閉塞式(電子符号照査式)
  • 最高速度: 85 km/h
  • 最小曲線半径: 300 m
  • 最急勾配: 25 パーミル[1]

運行形態[編集]

沿線に観光地や海水浴場を数多く控えていることから、観光輸送や夏季の海水浴客輸送のために多くの優等列車が設定されている。宮福線を経由して京都駅方面と特急列車が直通運転されている。運行列車と使用車両は以下の通り。なお、舞鶴線西舞鶴経由でも京都方面との優等列車が設定されていたが、2008年3月15日のダイヤ改正で宮福線経由に変更され、西舞鶴 - 宮津間は快速・普通列車のみの運転となった。また、新大阪駅方面への直通列車は2011年3月12日のダイヤ改正で全廃された。

周辺の各接続路線が電化された一方、宮津線内の電化区間は北近畿タンゴ鉄道への転換後に電化された宮津 - 天橋立間だけ(国鉄・JR時代は全線非電化)であるので、非電化区間にまたがって走る特急には自社の気動車が使用されている。

普通列車は、宮津駅、天橋立駅での特急接続を考慮したダイヤとなっていて、1 - 2時間に1本運行されている。また、観光型列車として一部の普通列車が「タンゴ悠遊号」「丹後あかまつ号」「丹後あかまつ号」として運転される。

なお、かつて運転されていた優等列車の、急行「丹波」・急行「大社」については「舞鶴線・小浜線・宮津線優等列車沿革」を、急行「丹後」については「きのさき (列車)#沿革」を参照。

車両[編集]

現用車両[編集]

自社車両[編集]

JR西日本の車両[編集]

  • 電車
    • 287系(宮津 - 天橋立間)
    • 381系(宮津 - 天橋立間)

過去の車両[編集]

北近畿タンゴ鉄道移管後[編集]

自社車両はすべて現用中。

JR西日本の車両[編集]
  • 電車
    • 183系(宮津 - 天橋立間)

国鉄・JR西日本時代の車両[編集]

歴史[編集]

宮津線の周辺の鉄道を敷設しようとする動きは古くからあり、特に後の宮福線にあたる福知山と結ぶ鉄道の計画は何度も繰り返されてきた。鉄道建設の運動をしていた地元の丹後鉄道急設期成同盟会では、民営による鉄道建設と運営の難しさを感じ、国による建設を訴える方向に転じた。これをうけて1918年(大正7年)の帝国議会で舞鶴(現在の西舞鶴駅)と峰山を結ぶ峰山線(みねやません)の建設予算案が通過した[2]

当初の建設計画では、舞鶴から真壁峠を越えて志高で由良川を渡り、由良川左岸に沿って下って現行ルートに取り付くようになっていた。しかし架橋の計画を知った上流の大江地区などからは、橋が水流の障害となって引き起こされる洪水への懸念から強い反対運動が起きた。そこで再調査の結果、1921年(大正10年)7月の計画変更で、神崎村まで由良川右岸に沿って下って、河口付近で由良川を横断する現行計画に改められた[2]

その後舞鶴側から工事が順次進められ、宮津線として網野まで1926年(大正15年)12月に開通した。さらに豊岡までも峰豊線(みねとよせん)として計画され、豊岡側からも工事が進められた結果1932年(昭和7年)8月に全通し、峰豊線は宮津線に編入された。

全通後は鉄道省 - 日本国有鉄道(国鉄)が運営をしてきたが、国鉄の経営悪化に伴い1980年(昭和55年)の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)の規定により、特定地方交通線(第3次)に指定された。その頃、国鉄が開業させる予定で建設が進められながら、同じく国鉄再建法の規定で建設中断となっていた宮福線を引き受ける第三セクター会社として宮福鉄道が設立されることになっていたことから、地元ではこの会社に宮津線も引き受けさせて第三セクター化することとした。宮津線はその後西日本旅客鉄道を経て、宮福鉄道を改称した北近畿タンゴ鉄道1990年4月1日から承継した。本路線を最後に、特定地方交通線の転換は終結した。

第三セクター化後、宮福線の高速化・電化事業に関連して宮津 - 天橋立間の電化が実施され、京都や大阪方面から直通の特急電車が乗り入れるようになっている。

その一方で、過疎化やマイカー化等により、普通列車等の地域交通としての役割が揺らぎ、赤字が山積してきており、特に天橋立-豊岡方面の乗客減が特に顕著なことから、北近畿タンゴ鉄道の経営主体の京都府は、兵庫県に対し、運行本数見直しや一部路線の廃止も含めた検討を始めたことが明らかとなり、地元自治体と検討会を設置し、2011年9月までに結論を出すとしていた[3]。検討会(北部地域総合公共交通検討会)は、当初予定より1年遅れて2012年9月に「中間とりまとめ」を府に提出し、この中で上下分離方式の導入や経営組織の変更、設備更新投資、ダイヤ・企画乗車券の見直しなどの提言を盛り込んだ[4]

年表[編集]

1927年の北丹後地震により網野駅構内で横転した8620形蒸気機関車牽引の列車
  • 1924年大正13年)4月12日宮津線 舞鶴(現在の西舞鶴駅) - 宮津間(15.5M≒24.94km)が開業。四所駅、東雲駅、丹後由良駅、栗田駅、宮津駅が開業[5]
  • 1925年(大正14年)
    • 7月31日:宮津 - 丹後山田間(6.8M≒10.94km)が開業。天橋立駅、岩滝口駅、丹後山田駅(現在の野田川駅)が開業[6]
    • 11月3日:丹後山田 - 峰山間(7.8M≒12.55km)が延伸開業し峰山線全通。口大野駅(現在の丹後大宮駅)、峰山駅が開業[7]
  • 1926年昭和元年)12月25日:峰山 - 網野間(4.5M≒7.24km)が開業。網野駅が開業[8]
  • 1927年(昭和2年)3月7日:18時27分に発生した北丹後地震M7.3。峰山・網野を中心に死者2925人)で舞鶴 - 網野間が不通となったが、早期に復旧し、復旧復興の物資・人員輸送を担う。8日には天橋立まで、9日には丹後山田まで、14日には網野 - 口大野間が復旧。21日全面復旧[9]
  • 1929年(昭和4年)12月15日峰豊線 豊岡 - 久美浜間(7.4M≒11.91km)が開業。但馬三江駅、久美浜駅が開業[10]
  • 1930年(昭和5年)4月1日:営業距離の単位をマイルからメートルに変更(舞鶴 - 網野間 34.6M→55.7km、豊岡 - 久美浜間 7.4M→11.9km)。
  • 1931年(昭和6年)5月25日:網野 - 丹後木津間 (5.6km) が延伸開業。丹後木津駅(現在の木津温泉駅)が開業[11]
  • 1932年(昭和7年)8月10日:丹後木津 - 久美浜間 (10.8km) が開業し全通。新規開業区間と峰豊線を合わせた舞鶴 - 豊岡間が宮津線となる。丹後神野駅が開業[12]
  • 1944年(昭和19年)
    • 1月20日:舞鶴 - 四所間に高野信号場を開設。
    • 4月1日:舞鶴駅を西舞鶴駅に改称。
  • 1946年(昭和21年)11月21日:高野信号場廃止。
  • 1957年(昭和32年)6月22日:丹後神崎駅が開業。
  • 1962年(昭和37年)3月1日:甲山駅が開業。
  • 1963年(昭和38年)5月25日:口大野駅を丹後大宮駅に改称。
  • 1972年(昭和47年)10月1日:山陰本線綾部(舞鶴線経由)・西舞鶴 - 網野間で京都府内の国鉄線で最後の蒸気機関車運転、西舞鶴機関区(現・北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区)所属の9600形蒸気機関車を使用。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:貨物営業廃止。
  • 1987年(昭和62年)
    • 2月3日:国鉄宮津線廃止承認(特定地方交通線第3次最終指定廃止対象)
    • 4月1日:国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が承継。
  • 1988年(昭和63年)
    • 4月7日第三セクター鉄道への転換を決定。
    • 6月22日:宮福鉄道(現・北近畿タンゴ鉄道)第6回定時株主総会開催。この中で、「転換計画」合意決定時には宮津線の運営を引き受けすることを決議する。宮津線特定地方交通線対策協議会第4回会議開催。この中で、宮津線の代替輸送事業者として、宮福鉄道が運営を引き継ぐこと等を内容とする「転換計画」を全会一致で合意決定する。
  • 1990年平成2年)
    • 4月1日:JR西日本宮津線 (84.0km) 廃止、北近畿タンゴ鉄道宮津線 (83.6km) 開業。丹後山田駅を野田川駅に、丹後木津駅を木津温泉駅に改称。特急「タンゴエクスプローラー」が運転開始。
    • 4月8日:早朝の回送列車(KTR001形3両編成)が、天橋立 - 岩滝口間(西舞鶴起点32.1km付近)において、前夜からの強風の影響で線路上に飛ばされてきたプレハブ住宅に衝突する事故が発生[13]
  • 1992年(平成4年)1月10日:列車無線運用開始。
  • 1993年(平成5年)
    • 4月16日:宮津 - 天橋立間鉄道電化・高速化事業の基本計画及び鉄道施設変更認可申請。
    • 5月13日:基本計画変更認可。
    • 5月14日:鉄道施設変更認可。
    • 6月10日:工事実地計画の指示、鉄道整備基金事業認定。
    • 7月21日:電化・高速化事業の起工式開催。
  • 1996年(平成8年)3月16日:宮津 - 天橋立間が電化。西日本旅客鉄道の電車特急「はしだて」・「文殊」が運転開始。
  • 2007年(平成19年)3月18日:「タンゴ悠遊号」が運転開始。
  • 2008年(平成20年)
    • 3月:円山川橋梁の架け替え工事開始。
    • 3月15日:「タンゴ浪漫号」が運転開始。
  • 2009年(平成21年)
    • 3月14日:「大江山タンゴ悠遊号」が宮福線福知山 - 網野間で運転開始。当線宮津 - 網野間に乗り入れ。
    • 5月10日:但馬三江駅に「コウノトリの郷」駅の愛称が設定される。
    • 12月18日:宮津市由良にて、宮津行き普通列車が強風で線路に倒れてきた北近畿タンゴ鉄道の3本の通信用電柱のうちの1本に衝突。乗客30人に怪我はなし。
  • 2010年(平成22年)
    • 4月5日 - 7日:豊岡駅-但馬三江駅間に架かる円山川橋梁の架け替えのため、豊岡駅-久美浜駅間が終日運休・バス代替となる[14]
    • 4月8日:始発より新円山川橋梁供用開始。
  • 2011年(平成23年)3月12日:特急「文殊」が廃止。特急「たんごリレー」が運転開始。

駅一覧・接続路線[編集]

凡例
●:停車、|:通過
普通列車:各駅に停車するため省略。
#印は、列車交換が可能な駅。
駅名 駅間キロ 営業キロ 快速 特急 接続路線 所在地
西舞鶴駅 - 0.0     西日本旅客鉄道:舞鶴線 京都府 舞鶴市
四所駅# 5.4 5.4      
東雲駅# 3.5 8.9      
丹後神崎駅 3.8 12.7      
丹後由良駅# 1.7 14.4       宮津市
栗田駅# 5.8 20.2      
宮津駅# 4.5 24.7 北近畿タンゴ鉄道:宮福線
天橋立駅# 4.4 29.1  
岩滝口駅〈阿蘇の入江駅〉 3.7 32.8  
野田川駅#(丹後山田駅)〈美心 与謝野駅〉 2.9 35.7   与謝郡与謝野町
丹後大宮駅#(口大野駅) 7.0 42.7   京丹後市
峰山駅# 5.6 48.3  
網野駅# 7.2 55.5  
木津温泉駅(丹後木津駅) 5.6 61.1  
丹後神野駅# 5.4 66.5  
甲山駅 3.2 69.7  
久美浜駅# 2.3 72.0  
但馬三江駅〈コウノトリの郷駅〉 8.6 80.6   兵庫県豊岡市
豊岡駅 3.0 83.6 西日本旅客鉄道:山陰本線

()内は転換前もしくは開業当初の旧駅名。〈〉内は愛称駅名。

終日無人駅となっているのは四所駅・東雲駅・丹後神崎駅・岩滝口駅・甲山駅・但馬三江駅の6駅。それ以外の13駅は有人(一部時間帯無人となる駅を含む)であるが、KTR直営駅は西舞鶴駅・宮津駅・天橋立駅・豊岡駅の4駅のみで、残りの9駅は民間や観光協会に駅業務が委託されている。

過去の接続路線[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ 施設・運営概要”. 北近畿タンゴ鉄道 (2007年9月20日). 2010年5月19日閲覧。
  2. ^ a b 『三セク新線高速化の軌跡』pp.76 - 79
  3. ^ 京都北部経済新聞(読売新聞舞鶴支局版より)「再建議論 廃線も視野 北近畿タンゴ鉄道」2011年2月2日。
  4. ^ 第5回「北部地域総合公共交通検討会」の開催結果について 京都府ウェブサイト
  5. ^ 鉄道省告示第68号「明治四十二年十月鉄道院告示第五十四号国有鉄道線路名称中山陰線ノ部舞鶴線ノ次ノ行ニ『宮津線(舞鶴宮津間)』ヲ加エ…」、同第69号「大正十三年四月十二日ヨリ宮津線舞鶴宮津間鉄道運輸営業ヲ開始ス」『官報』1924年4月9日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  6. ^ 鉄道省告示第132号、同第133号『官報』1925年7月27日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  7. ^ 鉄道省告示第208号、同第209号『官報』1925年10月29日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  8. ^ 鉄道省告示第240号、同第241号『官報』1926年12月18日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  9. ^ 蒲田文雄 『昭和二年北丹後地震』 古今書院、2006年。
  10. ^ 鉄道省告示第260号「山陰線ノ部宮津線ノ次ノ行ニ左ノ如ク加フ 峰豊線(豊岡久美浜間)」、同第261号「昭和四年十二月十五日ヨリ峰豊線豊岡久美浜間鉄道運輸営業ヲ開始ス」『官報』1929年12月9日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  11. ^ 鉄道省告示第100号、同第101号『官報』1931年5月15日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  12. ^ 鉄道省告示第293号「山陰線ノ部宮津線ノ行中『舞鶴丹後木津間』ヲ『舞鶴豊岡間』ニ改メ峰豊線ノ行ヲ削ル」、同第294号「昭和七年八月十日ヨリ宮津線丹後木津久美浜間鉄道運輸営業ヲ開始ス」『官報』1932年8月4日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  13. ^ 『鉄道ジャーナル』通巻285号 p36
  14. ^ 珍しい工法で橋梁架け替え 北近畿タンゴ鉄道[リンク切れ] - 神戸新聞、2010年4月7日。

参考文献[編集]

  • 『三セク新線高速化の軌跡』 日本鉄道建設公団高速化研究会、交通新聞社1998年10月20日、初版(日本語)。ISBN 4-87513-077-5

関連項目[編集]

外部リンク[編集]