鍛冶屋線

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鍛冶屋線
キハ30も保存された市原駅跡
路線総延長	13.2 km
軌間	1067 mm
凡例 加古川線 0.0 野村 1.6 西脇 4.7 市原 7.0 羽安 8.8 曽我井 10.9 中村町 13.2 鍛冶屋 記念館となった旧鍛冶屋駅舎 廃線跡の自転車道では街灯を整備

鍛冶屋線（かじやせん）は、兵庫県西脇市の野村駅（現在の西脇市駅）から兵庫県多可郡中町（現在の多可町中区）の鍛冶屋駅までを結んでいた西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）。

[編集] 路線データ

• 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：13.2km
• 軌間：1067mm
• 駅数：7駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：

[編集] 概要

西脇市の中心部を通っており、野村 - 西脇間に限れば比較的利用者が多く、加古川線から分岐していた4路線（鍛冶屋線・三木線・北条線・高砂線）の中では最も輸送密度が高かった。そのため特定地方交通線第1次廃止対象線区からは除外された。しかし第3次廃止対象線区の選定では除外基準が引き上げられため、特定地方交通線として承認され、1990年に廃止となりバス転換された。なお、野村 - 西脇間に限っては引き上げられた除外基準をも上回っており、この区間のみの部分存続も検討されたが実現しなかった。

第三セクター転換によっての存続ではなくバス転換が選択されたのは、先に第三セクター化によって存続した三木鉄道・北条鉄道の経営状態が芳しくなかったことも要因の一つといわれている^[要出典]。

なお、廃線後の跡地は自転車道として整備されたり、市原駅や鍛冶屋駅が鉄道記念資料館として整備されるなど、有効的な活用が図られている。自転車道は街灯もしっかり整備されており、夜間も安心して通行できるようになっている。

[編集] 運行形態

加古川線の加古川 - 野村間と一体的に運行され、運転系統としては鍛冶屋線側が本線的な扱いであった。ほぼ全列車が加古川 - 西脇間および加古川 - 鍛冶屋間に直通運転されていた。また、西脇駅からも加古川線の野村 - 谷川間に直通する列車が設定されていた。

廃止時点で、加古川 - 鍛冶屋間の列車がほぼ1-2時間毎に運転され、その間に加古川 - 西脇間の列車が1-2本入っていた。全線の所要時間は約23分。

[編集] 歴史

明治20年代後半から、繰り返しこの地域では鉄道建設の構想があったが、実現していなかった。1910年（明治43年）11月になり、加東郡河合村（現小野市）の斯波与七郎が中心となって出願した軽便鉄道の計画が認可を受けて、1911年（明治44年）5月播州鉄道株式会社が設立された。

播州鉄道は順次現在の加古川線にあたる路線の建設を進め、1913年（大正2年）に西脇駅まで開業した。その後の建設工事は遅れていたが、当時の播州鉄道の大株主で、地域の大地主でもあった藤井滋吉が私財を投げ打って建設工事を進めさせた。このため、西脇 - 市原間の約3.2 kmだけがその先の区間より2年先に開業している。これを目にした他の地区の住民も慌てて土地の提供や資金の拠出に乗り出し、残りの鍛冶屋までの線路も1923年5月6日に開業を迎えることになった。

この先路線は多可郡加美町（現在の多可町加美区）まで延伸される計画であったが、第一次大戦後の不況で経営が悪化し、延伸計画は断念された。播州鉄道の路線は播丹鉄道に承継され、福知山線に接続する野村 - 谷川間も同社の手によって開業された。この区間の開業により、鍛冶屋線の区間は加古川線の支線となった。

鍛冶屋では金比羅大祭という祭りが毎年開催されており、この祭りの時期に合わせて臨時列車が増発され、最盛期の1938年（昭和13年）には30分おきに列車が運行されていた記録があるという。貨物輸送も、それまで馬車で運ばれていた原糸が鉄道輸送に切り替えられ、鍛冶屋の地場産業である播州織を支えていた。また加美町から出荷される杉、檜も昭和10年代には年間4万トンほどが鍛冶屋駅から発送されていた。酒造り用の米である山田錦の発送も行われ、中村町駅や鍛冶屋駅にはそのための引き込み線も用意されていた。

第二次大戦中に戦時買収され、野村 - 鍛冶屋間が国鉄鍛冶屋線となった。

昭和40年代頃からモータリゼーションの進展と、地場産業の変化に伴い旅客・貨物輸送量共に落ち込み始めた。昭和52年度 - 54年度の輸送密度は2039人/日だったのが56年度1600人/日、59年度1400人/日と落ち込み、営業係数は1026となっていた。

沿線では、存続運動の拠点としてミニ独立国「カナソ・ハイニノ国」の建設が1984年11月に宣言された。国名は、鍛冶屋側から駅名の頭文字を順に並べたものである。様々な利用促進イベントを実施して注目を集めたが、廃線を止めることはできなかった。

1986年に特定地方交通線第3次廃止対象線区として申請され翌年承認。1987年4月にJR西日本に承継された。同年6月、専門委員会が設置されて第三セクターへの転換、バス転換、野村 - 西脇間のみの存続などが検討されたが、1988年12月に全線廃止・バス転換に決定され、1990年に廃止された。

[編集] 年表

• 1913年（大正2年）8月10日 播州鉄道が国包（現在の厄神駅） - 西脇を延伸開業。西脇駅開業。
  • 10月22日 野村駅（現在の西脇市駅）開業。野村 - 西脇間は1.0M（≒1.61km）。
• 1914年（大正3年）9月25日 野村 - 西脇間改マイル、0.1M（≒0.16km）短縮。
• 1916年（大正5年）8月17日 野村 - 西脇間改マイル、0.1M延長。
• 1921年（大正10年）5月9日 西脇 - 市原間（2.0M≒3.22km）延伸開業、市原駅開業
• 1923年（大正12年）5月6日 市原 - 鍛冶屋間（5.1M≒8.21km）延伸開業。羽安停留場・播鉄中村駅・鍛冶屋駅開業。
  • 12月21日 播丹鉄道に譲渡。
• 1924年（大正13年）12月27日 野村 - 谷川間延伸開業に伴い、野村 - 鍛冶屋間は支線となる。
• 1930年（昭和5年）4月1日 営業距離の表記をマイルからメートルに変更（8.1M→13.1km）。
• 1943年（昭和18年）6月1日 播丹鉄道国有化、野村 - 鍛冶屋間が鍛冶屋線となる。播鉄中村駅を中村町駅に改称。羽安停留場を駅に変更。全線キロ修正で0.1km延長。
• 1961年（昭和36年）10月1日 曽我井仮乗降場開業。
  • 12月20日 曽我井仮乗降場を駅に変更。
• 1974年（昭和49年）10月1日 貨物営業を廃止。
• 1987年（昭和62年）2月3日 第3次特定地方交通線として廃止承認。
  • 4月1日 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継。
• 1988年（昭和63年）12月 全線廃止・バス転換が専門委員会によって決定。
• 1990年（平成2年）4月1日 野村 - 鍛冶屋間の全線を廃止。野村駅を西脇市駅に改称。

[編集] 駅一覧

駅名・所在地は廃止時点のもの。全駅兵庫県に所在。中町は2005年に多可町となった。野村駅は鍛冶屋線が廃止された1990年4月1日に西脇市駅と改称した。

[編集] 参考文献

• 神戸新聞総合出版センター 『ひょうご懐かしの鉄道 廃線ノスタルジー』2005年、pp. 114-121。ISBN 4-343-00322-1。

[編集] 関連項目

• 神姫バス（代替バス）
• のぎくバス

[編集] 外部リンク

• おがえもん廃線研究所 国鉄鍛冶屋線 路線跡の現在の様子
• 椎野吾一の鐡道博物舘 廃線筆字サボ 鍛冶屋線 鍛冶屋線のサボ、時刻表が見られる