おおさか東線

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おおさか東線（城東貨物線）
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式 (直流)
最高速度	120 km/h
駅・施設・接続路線
凡例 0.0 0.0 上段は新大阪からの累計キロ、 下段は放出からの営業キロ ↑山陽新幹線 ←地下鉄：御堂筋線→ 0.0 0.0 新大阪駅 ←北方貨物線→ ←JR京都線→／東淀川駅 - - 西吹田駅 神崎川 ↑東海道新幹線→ ↓阪急：千里線↑ ←阪急：京都本線→（淡路駅） - - 淡路駅 淀川／城東貨物線淀川橋梁 都島信号場 1982年廃止 - - 都島駅 ←地下鉄：谷町線→（野江内代駅） - - 野江駅 ↓京阪：京阪本線→ 淀川駅・淀川電車区 1985年廃止 ←地下鉄：長堀鶴見緑地線→ 巽信号場 1982年廃止 ←片町線（学研都市線） 寝屋川 - - 鴫野駅 ←地下鉄：今里筋線↑ 11.1 0.0 放出駅 片町線（学研都市線）→ 第二寝屋川 森ノ宮電車区放出派出所 12.8 1.7 高井田中央駅 ←地下鉄：中央線→（高井田駅） 14.4 3.3 JR河内永和駅 ←近鉄：奈良線→（河内永和駅） 15.0 3.9 JR俊徳道駅 ←近鉄：大阪線→（俊徳道駅） 俊徳道信号場 2008年廃止 16.0 4.9 JR長瀬駅／蛇草信号場 2003年廃止 18.0 6.9 正覚寺信号場 百済市場駅 1984年廃止 18.7 7.6 新加美駅 ／（左）百済駅 平野駅／百済第一信号場 加美駅 ／←↓関西本線（大和路線） ←阪和貨物線／おおさか東線↑ 20.3 9.2 久宝寺駅 ／（左）竜華信号場 1997年廃止 ↑↓関西本線（大和路線）

おおさか東線（おおさかひがしせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の片町線の貨物支線である城東貨物線を改良・旅客線化し、大阪府大阪市淀川区の新大阪駅から八尾市の久宝寺駅の間で旅客営業する計画の鉄道路線である。このうち南側の放出駅から久宝寺駅までが2008年3月15日に部分開業した。同社の旅客線の開業はJR東西線以来、11年ぶりとなる。

路線名が決定するまでは大阪外環状線（おおさかそとかんじょうせん）の仮称で建設が進められていた^[1]。

目次 1 概要 2 路線データ 3 運行形態 3.1 普通 3.2 直通快速 4 使用車両 5 建設の経緯 6 歴史 7 駅一覧 8 城東貨物線 9 脚注 10 参考文献 11 関連項目 12 外部リンク

[編集] 概要

吹田市南部から大阪市南東部にかけて南北に通り、各場所に設置される予定の駅のほとんどで、大阪市中心部から放射状に延びる各鉄道路線と連絡する。

城東貨物線を改良して旅客線化を行うにあたって、第三セクター会社の大阪外環状鉄道が第三種鉄道事業者として建設を行い、施設を保有するとともに、西日本旅客鉄道が第二種鉄道事業者として旅客営業を行う。なお、おおさか東線としての旅客営業開始後も日本貨物鉄道（JR貨物）が第二種鉄道事業者として本路線を経由する貨物列車の運行を継続することになっている。

当初は2006年度の開業を予定していたが、遺跡の発掘や各地で用地買収が難航しているため全線同時の開業を断念し、先行して放出 - 久宝寺間が2008年3月15日に部分開業した。

未開業である新大阪 - 放出間のうち、新大阪近くにある南宮原踏切は、東海道本線によって開かずの踏切となっていたため地元との調整が難航したが、東海道本線（JR京都線）と並行する新大阪 - 東淀川駅付近までは新線を敷設せず、既存の梅田貨物線を流用する妥協案が採用された。この新大阪 - 放出間は2012年春の開業予定で、2006年度を目処にして着工することが決まっていたが、線路用地の一部が不法占拠されているため、2008年度に入っても淀川通との交差部分付近を除き着工されていない。工事費は約1,200億円を予定している。

なお、近畿日本鉄道にも2006年3月26日まで“東大阪線”という路線名称が存在していたが（翌27日にけいはんな線と改称）、本路線は漢字の“東大阪線”や“大阪東線”ではない。

また、路線名の英字表記は、部分開業前に一部の電車・駅で掲示された路線図などの案内において“Osaka East Line”とされていたものが存在したが、部分開業当日までに“Osaka Higashi Line”にあらためられた（“East”と印刷された路線図については、その部分を訂正したシールを上から貼って対応）。

ラインカラーはブルーグレー（■）で、選定理由は「先進都市をイメージさせる銀色とコーポレートカラー（青）を合わせた色」である。

全線が大阪近郊区間、大阪の電車特定区間に含まれ、Jスルーカード、ICOCAおよび相互利用対象の東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuica、スルッとKANSAIのPiTaPa、東海旅客鉄道（JR東海）のTOICAも利用可能である。

全駅にみどりの券売機が設置されているが、両端の放出駅と久宝寺駅を除き、みどりの窓口は設置されていない。 両端の放出駅と久宝寺駅を除き、駅業務は株式会社ジェイアール西日本交通サービスに委託されており、一部時間帯は無人となる。

高井田中央・JR河内永和・JR俊徳道・JR長瀬・新加美の各駅には出発信号機がないため、ダイヤ乱れが生じた際に駅部での列車抑止を容易にすべく、JR西日本で初めて、抑止表示器が設置されている。

[編集] 路線データ

おおさか東線としてのもの。

• 路線距離（営業キロ）：
  • 西日本旅客鉄道（第二種鉄道事業者）・大阪外環状鉄道（第三種鉄道事業者）
    • 未開業区間：新大阪 - 放出 11.1km（鴫野 - 放出間1.6kmを含む）
    • 営業中の区間：放出 - 久宝寺間 9.2km
  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
    • 未開業区間：吹田 - 放出 10.7km（鴫野 - 放出間1.6kmを含む）
    • 営業中の区間：放出 - 正覚寺信号場間 6.9km
• 軌間：1067mm
• 駅数：13駅（起終点駅・未開業区間の6駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：複線自動閉塞式
• 保安装置：ATS-P及びATS-SW
• 運転指令所：新大阪総合指令所
• 最高速度：120km/h

[編集] 運行形態

線内運転の普通と、本路線を経由して大和路線・片町線（学研都市線）・JR東西線に直通する直通快速が運転されている。

[編集] 普通

普通列車（英字表記 : Local）は放出 - 久宝寺間折り返し運転で1日67往復、早朝深夜を除き毎時4往復運転される。ただし、久宝寺駅において大和路線の緩急接続のために本路線のホームが塞がるダイヤと、森ノ宮電車区放出派出所から放出駅への入出区列車の影響から、運行間隔は一定でなく約11分 - 20分とバラつきがある。そのため、放出駅・久宝寺駅での乗り換え時の待ち時間が短時間で済む場合とそうでない場合がある。ただ、朝夕ラッシュ時においては学研都線、大和路線（ダイヤ編成上普通列車のみ）ともにおおさか東線の列車の発着待ちをすることが多いため、短時間で連絡可能な傾向にある。逆に昼間は連絡待ちをすること無く発車してしまう列車が多く、連絡時間が長くなる傾向にある。

平日の初発 - 9:00と夕方17:00 - 21:00には、女性専用車が設定されている。

[編集] 直通快速

直通快速（英字表記 : Direct Rapid Service）は、本路線を経由して大和路線の奈良駅とJR東西線の尼崎駅を結ぶ列車で、朝夕に計4往復運転される。朝は全て奈良発尼崎行、夕方は尼崎発奈良行で、停車駅は奈良・郡山・大和小泉・法隆寺・王寺・久宝寺・放出と京橋－尼崎間（JR東西線内）各駅で、おおさか東線の中間駅には停車しない^[2]。この列車の車両には223系6000番台が使用されている。

おおさか東線への直通快速の運転により、大和路線では奈良方面から天王寺方面に直通する列車が減便されるため、利便性低下の対策として、柏原駅を始発駅とする快速JR難波行が平日の7時台に3本運転されている。

[編集] 使用車両

• 103系（奈良電車区所属）
• 201系（奈良電車区所属）
  • いずれも奈良電車区の6両編成が普通列車で使用される。平日の始発から9:00までと17:00から21:00までは、3号車が女性専用車両となる。
• 223系6000番台（宮原総合運転所所属）
  • 尼崎 - 奈良間の直通快速で使用される。おおさか東線開業に伴い4両編成12本合計48両が製造された。

201系電車による試運転（訓練運転）の様子

103系電車による試運転（訓練運転）の様子

223系6000番台電車による試運転（訓練運転）の様子

[編集] 建設の経緯

城東貨物線の旅客線化は1950年代頃から構想され、新大阪 - 加美 - 杉本町間の整備が1963年3月の都市交通審議会の答申第7号に盛り込まれた。当初は、同線だけではなく関西本線の貨物支線である八尾 - 杉本町間の阪和貨物線（貨物列車廃止後は阪和連絡線と呼称。現在休止中）も組み込み、阪和線と連絡する計画であった^[3]が、1989年に阪和線・紀勢本線列車の大阪環状線への直通運転が開始されたことや新大阪 - JR難波・汐見橋間を結ぶ「なにわ筋線」の建設計画が浮上したことから終点を加美駅（後に久宝寺駅）に変更し^[4]、阪和線と連絡することは計画から除外された。

都心部を迂回する路線のため、旅客需要が見込めず、国鉄時代は財政難から後回しにされ、なかなか着工されなかった。しかし、国鉄分割民営化後に上下分離方式をとり、第三セクター会社を設立して建設と施設の保有にあたり、西日本旅客鉄道が運営を行うことになった。当初は片福連絡線（現在のJR東西線）と同じく関西高速鉄道が建設することも考えられていたが、同社には兵庫県など当路線沿線以外の自治体が出資していることから別に会社を設立することになり、1996年11月に大阪府や大阪市、東大阪市をはじめとする沿線自治体と西日本旅客鉄道などが出資して大阪外環状鉄道を設立し^[5]、同年12月に鉄道事業免許を取得し、ようやく着工された。

城東貨物線・放出駅から森ノ宮電車区放出派出所に延びる鉄橋（2005年9月、東大阪市・金吾郎橋付近から撮影）。

近鉄河内永和駅ホームより撮影

[編集] 歴史

• 1929年（昭和4年）3月15日 - 片町線貨物支線として放出 - 千里信号場間が開業。
• 1931年（昭和6年）8月10日 - 放出 - 平野間が開業。貨物営業のみ。
• 1932年（昭和7年）7月8日 - 千里信号場廃止。区間を放出 - 吹田操車場（現在の吹田信号場）間に変更。
• 1932年（昭和7年）12月1日 - 放出 - 鴫野 - 吹田間が電化。
• 1939年（昭和14年）10月15日 - 放出 - 八尾間が開業。貨物営業のみ。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が第一種鉄道事業者として承継し、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。
• 1996年（平成8年）11月21日 - 大阪外環状鉄道が設立される。
• 1996年（平成8年）12月25日 - 大阪外環状鉄道が鉄道事業免許を取得。
• 1999年（平成11年）2月17日 - 大阪外環状線（仮称）都島 - 久宝寺間の工事施行が認可。
• 2002年（平成14年）12月20日 - 大阪外環状線（仮称）新大阪 - 都島間の工事施行が認可。
• 2007年（平成19年）8月23日 - 路線名が「おおさか東線」に決定。放出 - 久宝寺間の駅名も決定。
• 2007年（平成19年）11月6日 - 放出 - 久宝寺間の路線工事完了。
• 2007年（平成19年）12月29日 - 放出 - 久宝寺間で訓練運転開始。
• 2008年（平成20年）3月9日 - おおさか東線試乗会を実施（募集人数各駅で500人、総計3,500人）^[6]。
• 2008年（平成20年）3月15日 - おおさか東線として放出 - 久宝寺間が旅客開業。西日本旅客鉄道が片町線貨物支線放出 - 八尾間の第一種鉄道事業を廃止し、放出 - 久宝寺間の第二種鉄道事業者となる。
• 2012年（平成24年）度 - 新大阪 - 放出間が旅客開業予定。

[編集] 駅一覧

駅名	駅間キロ	放出 からの営業キロ	新大阪からの累計キロ	直通快速	接続路線	所在地
新大阪駅			0.0	JR東西線尼崎まで直通	東海旅客鉄道：東海道新幹線 西日本旅客鉄道：山陽新幹線・東海道本線（JR京都線） 大阪市営地下鉄：御堂筋線	大阪府	大阪市淀川区
西吹田駅*							吹田市
淡路駅*					阪急電鉄：京都本線・千里線		大阪市東淀川区
都島駅*							大阪市都島区
野江駅*					京阪電気鉄道：京阪本線 大阪市営地下鉄：谷町線（野江内代駅）		大阪市城東区
鴫野駅				｜	西日本旅客鉄道：片町線（学研都市線） 大阪市営地下鉄：今里筋線
放出駅	-	0.0	11.1	●	西日本旅客鉄道：片町線（学研都市線）		大阪市鶴見区
高井田中央駅	1.7	1.7	12.8	｜	大阪市営地下鉄：中央線（高井田駅）		東大阪市
JR河内永和駅	1.6	3.3	14.4	｜	近畿日本鉄道：奈良線（河内永和駅）
JR俊徳道駅	0.6	3.9	15.0	｜	近畿日本鉄道：大阪線（俊徳道駅）
JR長瀬駅	1.0	4.9	16.0	｜
正覚寺信号場	2.0	6.9	18.0	｜	平野駅への片町線貨物支線の分岐点		大阪市平野区
新加美駅	0.7	7.6	18.7	｜
久宝寺駅	1.6	9.2	20.3	●	西日本旅客鉄道：関西本線（大和路線）		八尾市
直通快速が大和路線奈良まで直通

• *で示すものはJRの駅としては新たに設けられる駅。駅名は全て仮称であり、変更される可能性がある。都島駅は地下鉄谷町線の都島駅とは大きく離れた場所に設けられる。
• 前述したように、2008年3月15日の部分開業で鴫野駅も実質的には同年から乗り入れ開始となる（但し、経由する列車は直通快速のみであるため、当面の間は鴫野駅から直接おおさか東線の列車を利用することは不可能）。
• 「JR」の付く駅名が3つ連なっている。このうち、JR河内永和駅とJR俊徳道駅はそれぞれ、近鉄の河内永和駅、俊徳道駅に近接した場所にあるが、JR長瀬駅のみは近鉄の長瀬駅とは直線距離でも約700m離れている。
• 新加美駅は特定都区市内（大阪市内）の駅には含まれない。

[編集] 城東貨物線

城東貨物線（じょうとうかもつせん）は、片町線の鴫野駅から東海道本線の吹田駅およびおおさか東線の正覚寺信号場（JR長瀬駅 - 新加美駅間に設置）から関西本線の平野駅に至る貨物線の通称である。正式には片町線の支線で、この区間は単線となっている。また、鴫野駅から吹田駅までは直流電化されている。

おおさか東線として旅客営業を開始する前までは、放出駅から八尾駅までの間も片町線の支線であった。この区間は単線・非電化であったが、放出 - 久宝寺間は旅客線化にあたり複線化・直流電化が行われた。八尾駅が終点とされていたが、それより起点寄りのかつて竜華操車場があった久宝寺駅が実質的な終点となっていた。八尾駅構内の上り線と下り線の間に線路1本分のスペースがあるが、これがこの貨物線の跡である。

JR西日本が第一種鉄道事業者であるが、おおさか東線となった区間以外では旅客列車は運行せず、第二種鉄道事業者であるJR貨物が吹田信号場から大阪市平野区にある百済駅まで貨物列車を運行しているほか、東大阪市の徳庵駅近くにある近畿車輛で製造された鉄道車両の輸送に使われている。

定期貨物列車は、コンテナ車のみで編成された高速貨物列車が吹田信号場 - 百済駅間に1日5往復運行されている。牽引機はDD51形ディーゼル機関車のほか、1往復のみDE10形ディーゼル機関車が牽引する。

行き違いのため、平野 - 放出間に蛇草（はぐさ）信号場（工事のため廃止）と、鴫野 - 吹田間に都島信号場（工事開始以前に廃止）が設けられていた。

また、大阪市城東区の巽信号場や鴫野駅から淀川駅への貨物線が分岐し、1982年に淀川駅が廃止された後も淀川電車区（初代）への連絡線として残っていたが、同電車区の移転に伴い1985年に廃止された。

鴫野 - 吹田間の淀川に架かる城東貨物線淀川橋梁（赤川鉄橋）は複線用の橋梁として架橋されたが、長らく片側の1線だけが使われ、もう片側が歩道になっていた（鉄道道路併用橋）。だが、おおさか東線開業後は同鉄橋も複線として使用を開始する予定があり、同鉄橋と並行して大阪市が新たに人道橋を建設する計画もある。

[編集] 脚注

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[編集] 参考文献

• 川島令三『全国鉄道事情大研究 大阪都心部・奈良篇』（草思社、1993年） ISBN 4-7942-0498-1
• 若菜邦雄・宮田信雄「大阪外環状線の整備計画」
  • 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1999年11月号 No.677 p66 - p69
• 平賀尉哲「モノづくりのまちを貫く おおさか東線を歩く」
  • 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2008年6月号 No.500 p84 - p88
• 佐藤信之「おおさか東線の整備スキーム」
  • 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2008年6月号 No.500 p89 - p91
• 高橋誠一郎「おおさか東線（放出―久宝寺間）の開業と整備概要」
  • 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2008年8月号 No.806 p105 - p109

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• アーバンネットワーク
• 東京外環状線 - 1960年代に国鉄によって貨物線として計画された鉄道路線。現在の武蔵野線・京葉線・