森ノ宮電車区
| 森ノ宮電車区 | |
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| 鉄道事業者 | 西日本旅客鉄道 |
| 管轄支社 | 近畿統括本部（大阪支社） |
| 所属略号 | 近モリ |
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この表について
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森ノ宮電車区（もりのみやでんしゃく）は、大阪府にある西日本旅客鉄道（JR西日本）の乗務員区所および車両基地である。
目次 |
[編集] 概要
主に大阪環状線・桜島線で運用さている列車が配置されており、運転士も所属している。車両関係は近畿統括本部の管轄であるが、乗務員は同本部大阪支社の管轄である[1]。
本区のほかに放出派出所（旧淀川電車区）がある。
[編集] 本区
大阪環状線森ノ宮駅 - 大阪城公園駅間に位置した大阪市中央区森之宮に所在し、運転士も所属している。大阪市交通局の森之宮検車場が隣接している。1960年に淀川電車区森ノ宮派出所として開設し、翌年淀川電車区から分離して森ノ宮電車区となった。
大阪城公園駅の天王寺方面行きホームから望むことができる。森ノ宮電車区への出入区線は京橋駅 - 大阪城公園駅間にあり、内回り・外回りのどちらからも入区ができる。
出入区列車で営業運転となる列車の始終着駅は京橋駅・大阪城公園駅・森ノ宮駅である。ただし、大阪城公園駅は出区時の始発列車のみ、森ノ宮駅は入区時の終着列車のみである。外回り線から入区する場合は京橋行きとして運転され、そのまま入区する。内回り線から入庫する場合は森ノ宮行きとして運転し、京橋駅構内の引上線まで回送され、折り返して入区する。そのため内回り線から入区する列車は大阪城公園駅を通過する。逆に出区する列車は、京橋駅構内の引上線で折り返し大阪城公園駅始発で運転される。
なお、2009年3月のダイヤ改正で、深夜に1本だけ、内回りの天王寺発京橋行きの列車が設定され、京橋駅内回りホーム（3番のりば）に到着後、入区する。
[編集] 放出派出所
大阪府東大阪市川俣にある車両基地で、片町線（学研都市線）放出駅の南東、おおさか東線放出駅 - 高井田中央駅間にあり、片町線（学研都市線）徳庵駅 - 放出駅間の下り線からも望むことができる。
構造は南側が留置線、北側に検修庫があり、北側の検修庫にはおおさか東線側から直接入線できず、留置線からおおさか東線に沿った側線に引き上げなければ入庫できない。この側線は第二寝屋川の上にかかっており、おおさか東線の第二寝屋川鉄橋の北側（上流側）に放出側が行き止まりとなった複線トラス橋となっている。このトラス橋は、ひときわ巨大であり、学研都市線の車窓からも確認できる。おおさか東線の車窓から多数の207系が留置されているのが見える。
現在は車両無配置で、網干総合車両所配置の207系・321系の仕業検査および、夜間留置などに使用されている。
[編集] 過去に存在した組織
- 大阪西派出所
- 寺田町派出所
[編集] 配置車両の車体に記される略号
所属組織の略号と、森ノ宮の電報略号である「モリ」から構成されている。
国鉄時代は大モリ（「大」は大阪鉄道管理局の意味）で、JR発足後は近モリ（「近」は近畿圏運行本部の意味）であった。その後の組織改正により「本モリ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月に大阪支社が発足して「大モリ」（「大」は大阪支社の意味）を経て、2010年12月1日の組織改正により[1]近モリ（「近」は近畿統括本部を意味）となった。
[編集] 配置車両
車両は本区に配置され、大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）の普通列車を中心に、ラッシュ時には関西本線（大和路線）の快速列車にも運用されるが、奈良電車区の221系の運用が大幅に増えているため減少傾向になっている。
2011年10月1日現在の配置車両は以下の通り[2]。
- 103系電車（64両）
- 8両編成（LA編成）5本と、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) のラッピング車の6両編成（SA編成）4本が配置されている。
- USJラッピング車は桜島線内を中心に運用されており、繁忙期などには一時的に8両編成に組み替えられることもある。
- 後述の201系の転入に伴い初期車や黒サッシ窓が特徴である延命N40施工車の一部が置き換えられた。2011年4月までに日根野電車区への転出が相次ぎ、配置両数は大きく減っている。
- 201系電車（128両）
[編集] 乗務範囲
[編集] 歴史
[編集] 脚注
- ^ a b 組織改正などについて（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月16日
- ^ 『JR電車編成表』2012冬 交通新聞社 ISBN 978-4-330-25611-5
[編集] 参考文献
- 『JR気動車客車情報』'87年版 ジェー・アール・アール 1987年
[編集] 関連項目
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